奥迪e-tron(进口)方案

简单来说就是，奥迪新车可能要选择国内车企研发的电动汽车平台，类似丰田bZ3车型用的就是比亚迪三电平台。作为德系豪车三巨头之一的奥迪，难道已经衰落到如此地步，竟要选择这种方案？

2022年，中国车企达到了一个里程碑，国内自主品牌车辆销量达到49.9%，首次持平合资车与进口车。

燃油车时代，为了振兴国内汽车行业，中国不得不采用合资车方案，引进海外车企。全球车企争相角逐中国市场的同时，也有一些车企认为国内车企实力太差，所以在中国推出产品并不用心，经常把海外已上市几年的旧款产品拿到中国当新产品，同样的配置价格也比国产车贵不少。

（图源：一汽奥迪）

当时中国车企水平确实落后，不得不采用低价高配方案吸引消费者，饶是如此，销量始终无法与合资车相比。一时落后不是过错，有成为强者的决心更加重要，国内头部车企不断重金研发技术的同时，也在寻找弯道超车的方案。

2014年前后，新能源汽车逐渐走向历史舞台中央之时，被合资车统治的中国消费者普遍认为国内汽车工业落后太多，弯道超车只是玩笑。知乎平台甚至有业内人士直言，海外车企停止发展五年，中国车企也追不上。

（图源：知乎截图）

现实给了看衰中国车企的人狠狠一巴掌，2022年国内新能源汽车市场，自主品牌份额已达到79.9%，今年这个数字大概率还会往上涨。

合资车、进口车正在国内逐渐失去“魔法”，哪怕是曾经国产品牌的“禁地”20万元以上市场，也被国内车企成功攻克，腾势、理想等国内品牌已然威胁到了BBA的统治地位。在德系豪车三大巨头中，奥迪连续多年是国内表现最差的，去年国内销量仅为63.6万辆，受到国产车的冲击非常大。

今年6月，大众汽车集团首席执行官奥博穆公开承认，奥迪在电动化领域落后竞争对手，今年第一季度交付纯电动汽车仅3.5万辆。其实宝马与奥迪、奔驰也存在同样的问题，由于入场略显迟钝，油改电、纯电平台表现均非常一般，高端市场被特斯拉吊着打。

（图源：一汽奥迪）

奥迪需要寻找出路，想要拿到消费者口袋里的钱，就要让消费看到奥迪的诚意。奥迪虽然财力雄厚，但新平台、新技术的研发，都需要大量时间和资金，不能一蹴而就。或许正是因为自身的无奈，奥迪才会萌生采用其他车企电动平台方案的想法，缩短研发时间、降低研发成本。

然而，对于奥迪而言，采购竞争对手的电车平台是个好方案吗？