比亚迪f3发动机

除了最核心的发动机、传动、轮胎等部件需要从美国进口，全车666种零件，其中464种实现了自产，自产率达到70%，这一数据在世界上也属于优秀水平。然而好景不长，仅仅过了3个月，“九一八事变”爆发，民生汽车连同工厂和生产线一并落入了日军之手，中国汽车工业刚刚起步就惨遭夭折。

中国汽车工业的暂停键一按就是20多年，直到1956年7月13日，长春一汽解放牌CA10型载货车的下线，终于再次正式开启了中国造车工业的大门，这也意味着中国汽车工业发展的正式起航。当然，在发展之路也并不顺畅，大跃进期间上演了无数“闹剧”，没有倒挡只能向前走的“永向前牌”汽车、铁匠17天造出的嘎斯69……

技术换市场 打开发展新思路

改革开放后，中国汽车产业终于有机会睁眼看世界。1978年10月美国通用汽车公司董事长汤姆斯·墨菲率团与中国代表团谈判重型汽车卡车技术引进，提出了一个新词joint venture，译成中文即合资经营。尽管当时谈判无果，但是为中国汽车工业发展提供了新的思路。

1983年5月5日，美国汽车公司和北京汽车制造厂正式签订了合作协议，计划成立北京吉普汽车有限公司。1984年1月15日，由中美合资的中国汽车工业史上第一家合资车企正式成立。打开了中国汽车工业的合资大门，也是这一天，中国汽车工业史开启了新的发展篇章，从此合资车企应运而生。

中国庞大的汽车市场成为外国车企眼中的香饽饽，至此，中国也正是开启了用市场换技术的时代。此后，一汽大众、上汽大众、广汽三菱、一汽丰田、广汽丰田、东风本田、北京现代、东风悦达起亚等多个品牌相继加入合资阵营。

逆向研发 掌握造车话语权

合资固然促进了中国汽车工业的快速发展，但中国车企始终没有太多话语权。外资方以品牌占用、技术转让、零部件供应为名拿走了大部分利润，中国中产家庭成为外国车企眼中一茬又一茬的“韭菜”。长此以往，中国汽车工业只会沦为外国车企的代工厂。

在这种“夹缝中求生存”的境地中，国产车企由于缺乏技术，不得不去抱国外车企的大腿，作为汽车的发祥地，如果能够得到德国的技术支持，那么制约中国车企发展的最大因素——发动机制造，就会迎刃而解。很显然，德国毫不犹豫的拒绝，并且甚至还三令五申，禁止对华出售任何零件。

没有了发动机技术支持，比亚迪、长城、吉利、奇瑞等各大品牌想发展起来可以说难如登天。在西方国家严防失守之下，只有三菱向国产车抛出橄榄枝，愿意出售4G6和4A9型号发动机。尽管技术在当时并不算先进，但至少解决了从无到有的难题，后来，三菱发动机正式成为国产车的标配，毫不夸张的说，三菱系列的发动机基本上是养活了当时大半个国产汽车品牌。

自主品牌的发展虽然很难，但也不乏一些经典车型，以丰田花冠为原型打造而来的比亚迪F3，5万元左右的价格正好填补了国内市场的空白，一经问世就掀起了“腥风血雨”，再结合皮实耐用、经济适用、节能省油的三大产品优势，F3可以说是垄断了五万级紧凑型轿车细分市场。十几年间累计销量超过300万辆。

合资车企虽然在技术方面层层封锁，但合作期间也为中国培养了一批又一批的汽车行业从业者，这批人才如今也成为自主品牌车企成长的脊梁。同时，随着合资企业零部件国产化进程不断完善，逐渐形成了本土化汽车供应链，如今，中国已经成为全球最大的汽车供应链体系，甚至全球50%以上的汽车零部件制造都与中国有关。值得一提的是，哈弗H6曾累计93个月获得中国SUV月销量冠军，连续6年获得全球年度SUV销量TOP10，这也是对合资品牌的有力反击。

如今的自主品牌已经摆脱了“借鉴”的形象，逐渐形成了家族化的设计语言，无论是设计、工艺、品质等多个方面，都不熟合资品牌。尤其是在配置方面十分全面，将原本合资品牌二三十万的才有的配置下放，对合资品牌产生了巨大的冲击，市场份额逐年攀升。

换道超车 新能源技术反向输出

在传统汽车领域，欧美等发达国家在发动机、变速箱等核心技术领域已经有了上百年的技术积累，并且长期对我国设置技术垒，尽管中国汽车品牌发展势头迅猛，但在传统汽车领域，我国要想实现对发达国家的“弯道超车”，几乎不可能。

比亚迪的F3和L3发动机出现烧机油，这两款发动机主流排气在1.5升自然吸气的发动机上，出现烧机油有两个原因，一个原因是单向阀，也就是油气分离器，一旦发现有问题就换掉，但必须是原厂配件；另外一个原因是活塞环堵塞和卡滞，也是必然会出现的一个原因。

通常而言，活塞环堵塞和卡滞首先要测试缸压，有可能会发现烧机油比较严重的缸体，缸压比其它的缸稍微低一些，没有关系整体缸压均衡就可以，只要缸壁上没有严重的磨损就不需要大修发动机。还有一个特殊的情况，如果在加速时或怠速时有顿挫或者比较严重的抖动，但又查不到任何问题，这种极个别的情况，大概率是由于活塞环的气环或者油环，出现变形导致的。

烧机油的解决办法

只要缸压没问题，缸壁没有严重磨损，排除单向阀的问题，基本上就是活塞环的问题，先不用考虑大修。如果是EGR阀脏了，清洗一下就可以，这款车的EGR阀是仿照日本发动机做的，基本上不会坏。解决活塞环导致的烧机油问题，就用PNF类的修复剂，机油款+燃油款一起使用，通过多行驶不断的让活塞进行上下往复运动，让机油在回油孔中产生回油压力，伴随着燃油款从上往下的疏通过程，加上机油款从下往上疏通，使回油孔畅通，包括油环卡滞也会一点一点变软，借助机油整个循环系统的工作压力，会将已经软化的小孔进行疏通和清洁。

总结

以上就是比亚迪F3和L3，1.5升自然吸气发动机出现烧机油，检查时要注意的事项，以及PNF技术修复剂叠加一次的使用次数就能解决活塞环导致的烧机油问题。

当然了，2005款比亚迪F3搭载的东安三菱生产的4G18排量1.6L自然吸气发动机（采用顶置单凸轮轴SOHC、四缸16气门发动机），虽然这款发动机在当时来说，年份也是有点老，但却胜在够省油，而且品质稳定，耐造。所以在入门价格比同级合资车便宜好几千，空间又大一圈，发动机又还是比较省油的三种因素影响下，因此，比亚迪F3就受到了当时出租车师傅的欢迎，就在上市的当年，月销量都能直接逼近当时的轿车销量前三甲（北京现代伊兰特、上海通用别克凯越、一汽-大众捷达）。

2008款现代伊兰特

虽然在营销和销售方面与其他自主品牌有一定差距，但奇瑞的投资和研发能力是最好的，SQRF4J16-开发的1.6T发动机至今已将所有汽车制造商远远甩在后面。长安汽车是我国最早的独立民营企业之一。