揽胜 插电混动使用

通过使用该软件，制造商能够实时监测并管理每个电池的单元状态，从而更准确地评估电池的健康状况，并优化电池的使用效率。这种精细化管理不仅有助于提升电池的续航里程，还能延长电池的使用寿命，为消费者带来实实在在的利益。

值得一提的是，Elysia的软件在开发过程中融入了人工智能和六种专有算法，这使得它能够更精确地显示电池电量状态，进而全面反映电池的整体健康状况。相较于传统方法，这一创新技术无疑具有更高的预测精度和可靠性，为车主提供了更加坚实的出行保障。

在谈及这一技术时，WAE先进电池技术负责人蒂姆·恩斯特罗姆表示，传统方法往往存在高估电池健康状况的问题，这可能导致车辆在实际使用中出现续航里程不足的情况。然而，通过引入Elysia的软件，制造商能够获取更准确的电池状态评估数据，从而有效地缩小能源储备或缓冲区，提升电动汽车的续航里程，同时确保安全性不受影响。

此外，恩斯特罗姆还进一步指出，通过深入了解电池的健康状况，Elysia的算法能够主动调整电池的性能，确保电池性能随时间下降得更加平缓。这意味着，路虎揽胜电动版的电池在经历长期使用后，仍能保持较高的性能水平，为消费者提供更加稳定、可靠的驾驶体验。

为了进一步提升电动汽车的可靠性和安全性，Elysia公司还积极研发了车队监控系统。该系统巧妙地运用了“数字孪生”技术，能够模拟多辆汽车中每个电池的每个单元，实现对整个车队的实时监控和管理。通过这一系统，制造商可以更加精确地制定维护计划、管理保修期和电池性能，从而确保每辆汽车都能获得最佳的电池状态和使用效率。

不过，随着电动化技术的深入，豪华品牌们也看到了电动车的巨大优势，于是开启了All in模式。最近，捷豹路虎官方宣布，路虎揽胜纯电版车型第一批试验车已经制造完成并开启测试，这款车的亮点在于动力强劲，且让使用成本进一步降低。

从官方发布的预告图来看，纯电版路虎揽胜依旧使用标志性的矩阵格栅，并且没有使用电动车常见的封闭式格栅设计，可能揽胜电动版电池够大，不用在乎能耗的问题。车辆尾部同样变化不大，尾灯、尾门装饰等等细节都和燃油版路虎揽胜保持一致。

为了区别自己纯电的身份，电动版揽胜将会推出密幅式轮圈，显得更加商务，且对减小风阻有一定的帮助。

预告图并未公布太多关于内饰的信息，不过从照片细节来看，电动版揽胜将会使用更环保的织物座椅材质，而不是燃油版车型上标配的皮质。新车没有发动机，但官方依旧为其专门安排了主动降噪系统，消除行驶过程中的噪音，打造更好的车内乘坐静谧性。

虽然没有告知纯电揽胜的动力和续航信息，但官方透露新车将基于MLA-Flex平台打造，并将与燃油版和插电混动版车型共线生产。揽胜耗资7000万英镑，专门建设了新车身的制造工厂，电驱系统还将使用800V技术，动力表现甚至超越了V8燃油车型。