沃尔沃XC90 RECHARGE排量

电动化的对立面，站着一堆大排量发动机，在电动化经济性能、油耗表现、智能化表现突出的新结构下，这些所谓的大排量发动机已经开始瑟瑟发抖。

电机的出现，让动力成为了廉价品，你可以用20万买到一台5秒加速的电动化产品，这是燃油车时代50万级产品都很难做到的。

放在如今的时代，大排量内燃机的价值感已经不复存在，留给市场的是更多沉重的包袱，比如说更高的购买成本，大排量发动机从传统角度来看，其实是企业用来提升产品定价的手段。

同时，大排量发动机无论是油耗还是维护成本都非常高，并且加速表现以及整体的噪音抑制未必比得过燃油车。

从用户的角度来看，购车成本更低、增益明显的电动化产品一定是时代需求，开创电动化加速新时代的特斯拉，简简单单用两个电机就将3秒多破百的Performance版本Model 3卖到35万以内，这是燃油车时代想都不敢想的事情。

大排量发动机其实已经在7年前陆续退出市场，2.0T的沃尔沃XC90登场就是一个明显的信号， 随后的很长一段时间内，奥迪A8L、宝马7系等顶级旗舰车型都用上了2.0T发动机，小排量开启比想象中的更早。

只是国内市场中还有一部分产品还在使用大排量发动机，但其实市场表现已经非常弱，更多是全球车型顺带运营中国市场。

国内的电动化渗透率已经逼近40%，部分地区的渗透率已经超过45%，这意味着已经有第一批用户感受到电动化时代的颠覆性。

比如说动辄就堪比3.0T排量的加速能力，还有可EV模式行驶的0油耗体验感，而且科技、静谧性以及平顺性都非常优秀，第一批用户一定会很快将这种颠覆式的用车体验传导给后续用户。

2024年之后，市场还会有一大批增购群体的出现，这些群体将会彻底抛弃大排量发动机。

未来的市场中，最大的排量将会是2.5L，主流的动力架构将会是1.5T、2.0T配合电机、电池系统，3.0L排量产品将会消失。

因为电机可以完美取代大排量内燃机，还能提供更好的性能以及使用体验感。

之所以淘汰大排量内燃机，是因为在未来的混合动力架构中，电池、电机的配合可以完美的避开内燃机低热效率工作区间，对内燃机的要求降低，只要介入工作就是内燃机高热效率区间，对排量的要求就会更低。

所以从结果来看，内燃机的排量不用太大，就能达到过去大排量内燃机的效果，而且体验感和油耗表现还能更低。

如今的乘用车市场，基本上都是围绕着2.0L排量以下车型运转，2.0T配P2、P4电机的PHEV技术路线已经非常强，纯电动车的前后双电机已经能达到过去4.0T的动力水平。

大排量内燃机在未来，真的没有生存出路，最好的位置，就是放在历史博物馆中。