奔驰A级 AMG(进口)发动机

聊了这么多，还是回归车的本质，在动力方面燃擎当道特别版和普通的A45 S保持一致。对于AMG粉丝来说，经过工程师“一人一机”调校的发动机永远是最大的亮点，打开机盖，看到那块有工程师签名的铭牌，就是一种享受。经过升级后的奔驰A45 S搭载M139 2.0T四缸涡轮增压发动机，最大马力422匹、峰值扭矩500N·m，零百加速3.9s。

从数据来看，这款发动机都已经算是2.0T排量的佼佼者，不得不说奔驰AMG工程师的确有两把刷子，在探寻发动机极限上一直没停过，一次又一次地刷新其数据极限。再搭配8速双离合变速器，同时奔驰还提供了四驱系统，主要也是为了更强的稳定性。众所周知，大马力前驱车极易打滑和推头，有了四驱系统加持，即便是驾驶经验不算丰富的车主，也能轻松让这台“极致性能钢炮”跑得够快。

AMG用上2.0T四缸机并不意外，取代4.0T V8着实令人感到震惊。本次，就率先体验一下这款发动机能为C43带来什么。

性能车之所以迷人，除了加速时强有力的推背感和驶出弯道后对自己产生莫名的崇拜外还有什么呢？那就是高亢、震撼的排气声浪，不过在电气化的浪潮下有很多情绪价值被阉割，比如声浪、力量、振动，我知道对于本次驾驶的这款售价超过70万元的AMG C43 4MATIC 旅行轿车来说也不例外，以至于在驾驶前，对这台搭载2.0T四缸发动机的AMG提不起任何兴趣，对原本属于AMG精髓的排气声浪也不抱有什么幻想。

作为AMG，C43 4MATIC 旅行轿车的动力系统由此前的M276 3.0L双涡轮增压发动机替换成了代号为M139l的 2.0L涡轮增压+电子涡轮发动机，最大功率会在6750rpm时爆发出300kW的最大功率，在5000rpm时可以获得500Nm的最大扭矩。与A45S所搭载的M139发动机有两点不同，首先是在C43中为纵置，A45S中为横置式。其次，M139l搭载了通过皮带传动的RSG 48V启动/发电一体电机，可以额外提供10kW功率，实现短暂的动力辅助以及滑行功能，提升燃油经济性。

在M139l发动机本体中，AMG工程师通过重力将高温熔融的铝合金倒入特制的水冷金属磨具中，在快速冷却过程中，在铸造出复杂的曲轴箱结构的同时，缸体部分获得了最高可以承受160Bar的燃烧压力。与此同时，曲轴采用轻质锻造工艺，锻造铝活塞及活塞环、连杆皆经过优化，在保证强度的同时提升了精度。缸壁采用NANOSLIDE耐磨缸壁涂层工艺，硬度达到了传统灰铸铁衬垫的两倍，在提升耐用度的同时，降低了质量和摩擦，使之可以使用0W-20的低粘度机油，整机运行转速提升至7200rpm，压缩比也提高到了9.0:1。与此同时，这款发动机还采用了歧管双喷射和喷油压力为200Bar的缸内直喷系统，配气系统的排气侧凸轮轴带有Camtronic可变气门升程控制技术，冷却系统采用高效率的水冷中冷器等主流技术，在提升发动机燃油经济性、排气效率时稳定以高转速运行。

当然,让M139l发动机达到150kW升功率指标的关键技术还是首次在梅赛德斯-AMG发动机之中得到应用的电动涡轮增压技术，可以让发动机获得多达2.1Bar的进气压力。该技术源自于F1，名为MGU-H（Motor Generator Unit Heat），工程师将一台4厘米厚的电动机集成在了进气与盖瑞特涡轮排气叶扇之间，依靠48V系统供电，电动机最高转速可以达到175000rpm。当发动机处于低转速时，电动机启动预先通过涡轮增压器主轴带动叶扇旋转提升进气压力，并对进气压力进行精确调节。

与发动机匹配的是由AMG调校的SPEEDSHIFT MCT 9G变速器，以及AMG Performance 4MATIC全轮驱动系统。其中，变速器就是在原9挡自动变速器的基础上，将液力变矩器替换成了湿式离合器，使其在减轻重量的同时，提升了传动效率，并可以承受住更强扭矩。此外，变速器还集成有RACE START功能，在前、后轴扭矩分配比例为31%和69%的情况下，获得更好的加速表现，官方给出的静止至100km/h的加速时间仅需4.7秒，WLCT综合油耗为8.95L/100km。

上述技术首次下放到AMG车型之中，整体的设计思路可以说是EQ Boost电气化动力系统布局的延伸，与之相比在构型方面更为简单，当然，此技术还会以P3构型的插电式混合动力系统替换M178 4.0L V8双涡轮增压发动机，并率先应用在C63之中。那么，实际驾驶感受如何呢？

为了能够充分发挥AMG的性能表现，我将驾驶模式调整到了Sport+，手握方向盘踩下油门踏板的瞬间，发动机并没有非常迅速地响应起来，而是在原地等待了片刻，尽管这个时间短到零点零几秒，但是对于一款0~100km/h加速时间仅为4.7s的AMG来说，用灯带许久来形容一点也不为过。之后的提速可谓是将加速G值拉到了顶点，此刻窗外的所有景象均被无情地抛出了我的视野，或许声浪没有M178 4.0T甚至上一代M276 3.0T发动机那般低沉且浑厚，但是却极富节奏感，仿佛与方向盘、悬架、油门踏板紧紧地融合在了一起，就像摇滚乐中的鼓点一样，融合在了每一次升挡的动作中，加速感强烈，每一次降挡、升挡所带来的闯动感也都已成为驾驶体验中不可或缺的一部分。

除了出乎意料的声浪表现外，细腻的操控感绝对令人着迷。在C43疯狂吞噬柏油路面的过程中，我能够轻易地感知到路面中的每一枚颗粒，然后小幅度、力度轻微地对转向、油门踏板进行调整。可以说在底盘表现方面，AMG总是不会令人失望，AMG C43 4MATIC 旅行轿车总能知晓我下一秒的意图，与我的预期判断相吻合，令每一次的出弯、入弯都要比预想来得更加轻松。这种保留了原始机械糙感却又让你能够聆听每一处细节的驾驶质感有别于以往任何一款AMG，这或许就是原始机械与高科技芯片融合后的结果吧。

不过，将驾驶模式调整至Slippery、Comfort或Sport后，以温柔的方式驾驶似乎就变得没那么美好了，感觉C43并没有完全适应纵置过来的M139l发动机，在市区驾驶过程中，我几乎能够在任何转速区间中感受到涡轮迟滞所带来的闯动感，按理说电子涡轮增压器的加入就是增强动力和延缓涡轮迟滞，在我看来这两项作用并没有达成预期效果，或许，除了深踩油门至kick-down外，该套系统在与高性能电池和高功率电机配合后才能够发挥其应有的表现，比如C63。