沃尔沃C40(进口)

沃尔沃C40与XC40 Recharge一道，作为这个品牌进入纯电领域的开山之作，基于CMA架构。当然，新势力也常常会以“油改电”来说事。但自从2019年XC40推出之时，官方就宣称这个架构能够兼顾纯电，而这个架构上也诞生了极星2这款性能出色的纯电车型。包括如今的宝马，都是燃油与纯电版本采用同样的设计，同时推向市场。其中最大的好处，就是能够让很多燃油时代的老车主能够更快的适应，可以说零学习成本。

外观方面，沃尔沃C40的前脸部分也完全延续了XC40的元素，棱角感十足的设计颇有机甲风，主要区别便是在于作为纯电车型，采用了封闭式中网。

相对于XC40来说，C40特征最明显的地方还是在于B柱之后，溜背的线条极富动感，作为轿跑SUV，但也没有刻意的去做出三厢的设计，看上去更加协调，也能够更好的被大众所接受。

2024款C40的轮毂造型也有所改变，采用了三角形亮面的设计，简约且更有精致的工业艺术之美，也是北欧设计的一贯风格。

车尾部分更是它的亮点，车顶线条向内收缩，在尾灯处形成了外扩的线条，是沃尔沃一贯的经典设计，拉伸了视觉宽度，与溜背的设计相搭配，将轿跑的效果彰显得更加淋漓尽致。

尾灯上部还采用了断开式的灯带。尤其是夜晚时候，它的光影效果非常深邃，迷人，让整车显得动感且优雅。

沃尔沃一直都非常重视细节的质感，尤其是内饰的设计上，C40与XC40的布局一样，采用了更多圆角的设计，带来科幻的效果，同时营造出了更加丰富的储物空间。

但最吸引我的，就是中控面板内部的凹槽采用了岩石裂纹的造型。而在夜晚时，单色的氛围灯打在上面，看上去更像是北极的冰川，非常具有抽象艺术，为车内塑造了宁静而深邃的氛围。

车机方面，沃尔沃C40也与现款沃尔沃旗下燃油车型一致。它与华为深度合作，内置Carplay以及一些实用的应用程序，虽然不及新势力般丰富，但其中语音识别的准确度非常高，高德地图也可以通过手机扫码登录实现互联，可以将微信定位等地址直接发送给车机。可以说其核心功能做得非常成熟，其本土化程度在豪华品牌中确实非常领先。

音响系统使用了13声道的哈曼卡顿，低音效果出色，声音的环绕，空间层次效果也都非常出色，可以体现其调音水平也更加用心。

驾驶方面，我们这次试驾的车型为长续航PRO版，采用后轮驱动，百公里加速能够达到7.3s。其加速的感觉相对来说更加灵敏而轻柔，不会像很多电动车那样突然输出，而有仿佛从背后被踹一脚的体感。当然，如果你需要更激烈的驾驶，瞬间爆发的动力也更加线性而没有任何迟滞，没有燃油车所谓的降档过程，这种非常跟脚的驾驶感受也是纯电车最大的优势。如果你想要更极致的性能，选择双电机高性能版，4.7s的加速也能够拥有近乎于性能车般的水准。

底盘方面，沃尔沃C40所表现的正是老牌豪华品牌车型一如既往的紧致，细腻。略微偏硬的调校带有一定运动属性，但它的路感不会像很多纯电车过于强烈。毕竟电车的电池让整车重心大幅降低，自重也很大，带来更出色操控性的同时，也给悬挂带来了更大压力，对于很多细碎颠簸会很敏感，会非常颠簸。但C40就是在操控和舒适之间处理的非常到位，过弯一如既往的平稳，但车内非常的安静，没有电动车普遍较大的胎噪。可见这种老牌车企，即便做纯电车，也真正体现了那种经验十足所带来的成熟感。

说到续航，从XC40纯电最初的420km的续航开始，每次年度改款都有明显提升。2023款最长续航达到了550公里，而此次试驾的2024款单电机版达到了660公里，双电机版用了更大的电池，达到了670km。而相近级别价位的BBA豪华品牌目前的主流续航还在450-600km区间，这样看来沃尔沃C40在这方面还是有所领先。

而在此次冬季试驾的过程中，室外气温基本在0度上下。如果打开暖风，确实掉电速度会有一些快。但如果我们主要靠座椅加热来取暖，可以看到它的续航达成率非常高。并且它的20-80%区间的充电速度实测基本也在30分钟左右完成，因此这款车在城市驾驶也基本不会有什么续航焦虑。

总体试驾下来，可以感受到沃尔沃C40还是将更多的注意力放在一台车的本质之上，除了我们所熟知的安全之外，扎实的底盘质感，出色的整车做工用料，尽显百年车企应有的水准。当然，其出色的颜值，尤其是溜背的设计，完美的传承了沃尔沃C系列跑车的精髓，毕竟这个系列经典的C70与C30都是年轻人所追捧的车型，在运动性能方面都有着出色的表现。因此进入纯电时代的C40，也会将这些优势发扬光大。

驾驶方面，我们这次试驾的车型为长续航PRO版，采用后轮驱动，百公里加速能够达到7.3s。其加速的感觉相对来说更加灵敏而轻柔，不会像很多电动车那样突然输出，而有仿佛从背后被踹一脚的体感。当然，如果你需要更激烈的驾驶，瞬间爆发的动力也更加线性而没有任何迟滞，没有燃油车所谓的降档过程，这种非常跟脚的驾驶感受也是纯电车最大的优势。如果你想要更极致的性能，选择双电机高性能版，4.7s的加速也能够拥有近乎于性能车般的水准。

底盘方面，沃尔沃C40所表现的正是老牌豪华品牌车型一如既往的紧致，细腻。略微偏硬的调校带有一定运动属性，但它的路感不会像很多纯电车过于强烈。毕竟电车的电池让整车重心大幅降低，自重也很大，带来更出色操控性的同时，也给悬挂带来了更大压力，对于很多细碎颠簸会很敏感，会非常颠簸。但C40就是在操控和舒适之间处理的非常到位，过弯一如既往的平稳，但车内非常的安静，没有电动车普遍较大的胎噪。可见这种老牌车企，即便做纯电车，也真正体现了那种经验十足所带来的成熟感。

说到续航，从XC40纯电最初的420km的续航开始，每次年度改款都有明显提升。2023款最长续航达到了550公里，而此次试驾的2024款单电机版达到了660公里，双电机版用了更大的电池，达到了670km。而相近级别价位的BBA豪华品牌目前的主流续航还在450-600km区间，这样看来沃尔沃C40在这方面还是有所领先。

而在此次冬季试驾的过程中，室外气温基本在0度上下。如果打开暖风，确实掉电速度会有一些快。但如果我们主要靠座椅加热来取暖，可以看到它的续航达成率非常高。并且它的20-80%区间的充电速度实测基本也在30分钟左右完成，因此这款车在城市驾驶也基本不会有什么续航焦虑。

在当下汽车向新能源转型的时代，新势力与传统车企也在一直争夺着话语权。然而就我个人而言，相对来说还是更加信任传统车企的技术积累。“冰箱、彩电、大沙发”作为卖点我并不反对，但一台车的根本还是安全性，以及底盘调校的水准。而作为沃尔沃燃油时代的老车主，我也非常期待这款沃尔沃C40（近期更名为EC40）能够为我们带来怎样的体验。

沃尔沃C40与XC40 Recharge一道，作为这个品牌进入纯电领域的开山之作，基于CMA架构。当然，新势力也常常会以“油改电”来说事。但自从2019年XC40推出之时，官方就宣称这个架构能够兼顾纯电，而这个架构上也诞生了极星2这款性能出色的纯电车型。包括如今的宝马，都是燃油与纯电版本采用同样的设计，同时推向市场。其中最大的好处，就是能够让很多燃油时代的老车主能够更快的适应，可以说零学习成本。

外观方面，沃尔沃C40的前脸部分也完全延续了XC40的元素，棱角感十足的设计颇有机甲风，主要区别便是在于作为纯电车型，采用了封闭式中网。

相对于XC40来说，C40特征最明显的地方还是在于B柱之后，溜背的线条极富动感，作为轿跑SUV，但也没有刻意的去做出三厢的设计，看上去更加协调，也能够更好的被大众所接受。

2024款C40的轮毂造型也有所改变，采用了三角形亮面的设计，简约且更有精致的工业艺术之美，也是北欧设计的一贯风格。

车尾部分更是它的亮点，车顶线条向内收缩，在尾灯处形成了外扩的线条，是沃尔沃一贯的经典设计，拉伸了视觉宽度，与溜背的设计相搭配，将轿跑的效果彰显得更加淋漓尽致。

尾灯上部还采用了断开式的灯带。尤其是夜晚时候，它的光影效果非常深邃，迷人，让整车显得动感且优雅。

沃尔沃一直都非常重视细节的质感，尤其是内饰的设计上，C40与XC40的布局一样，采用了更多圆角的设计，带来科幻的效果，同时营造出了更加丰富的储物空间。

但最吸引我的，就是中控面板内部的凹槽采用了岩石裂纹的造型。而在夜晚时，单色的氛围灯打在上面，看上去更像是北极的冰川，非常具有抽象艺术，为车内塑造了宁静而深邃的氛围。

车机方面，沃尔沃C40也与现款沃尔沃旗下燃油车型一致。它与华为深度合作，内置Carplay以及一些实用的应用程序，虽然不及新势力般丰富，但其中语音识别的准确度非常高，高德地图也可以通过手机扫码登录实现互联，可以将微信定位等地址直接发送给车机。可以说其核心功能做得非常成熟，其本土化程度在豪华品牌中确实非常领先。

音响系统使用了13声道的哈曼卡顿，低音效果出色，声音的环绕，空间层次效果也都非常出色，可以体现其调音水平也更加用心。

驾驶方面，我们这次试驾的车型为长续航PRO版，采用后轮驱动，百公里加速能够达到7.3s。其加速的感觉相对来说更加灵敏而轻柔，不会像很多电动车那样突然输出，而有仿佛从背后被踹一脚的体感。当然，如果你需要更激烈的驾驶，瞬间爆发的动力也更加线性而没有任何迟滞，没有燃油车所谓的降档过程，这种非常跟脚的驾驶感受也是纯电车最大的优势。如果你想要更极致的性能，选择双电机高性能版，4.7s的加速也能够拥有近乎于性能车般的水准。

日前，广东永奥被曝出旗下多家4S店倒闭的消息。多位网友通过短视频平台发布的微信聊天信息、现场图片显示，多家位于东莞的广东永奥门店已暂停营业，销售中心空无一人。有工作人员称：“广东永奥集团投资有限公司80多家汽车品牌门店突发状况，有破产清算风险，现南城店有28台未交车，35台未购买购置税等待上牌。”

图片来源：短视频平台

企查查数据显示，广东永奥的注册资金为2亿元，公司法人为陈永祖。目前广东永奥在深圳、东莞、珠海、襄阳、济宁等地共拥有40多家4S汽车专营店，经营的汽车品牌包括上汽大众、北京现代、东风本田、长安福特等。

对于上述消息，《每日经济新闻》记者多次致电广东永奥，但截至发稿未能接通。随后，记者拨打了其部分4S门店电话，同样处于无人接听状态。

“（广东永奥倒闭）这个事肯定是有的，我们这边接到了部分消费者投诉，但具体数量不方便透露。”东莞市市场监督管理局寮步分局工作人员向记者表示，最终处理方案由广东永奥总部提供，公布的时间预计为1月20日至1月25日。

多年前已出现员工讨薪情况

广东永奥“爆雷”或早有迹象。

记者查询“东莞市阳光热线问政平台”网站获悉，广东永奥在2023年4月就存在拖欠员工工资等情况。有员工投诉称，广东永奥在2023年4月时，仍未发放员工2023年1月份的工资，涉及门店为其东莞地区30余家4S店。“如有实名投诉就要求员工离职，或者恶意调整岗位，强逼员工离职，不给任何补偿。”上述投诉信息显示。

图片来源：东莞市阳光热线问政平台网站截图

另有消费者反映，其在东莞塘厦永骁吉利4S店购买车辆时，遇到银行放款但门店多次拖延交车的情况。上述消费者表示，“怀疑对方（永奥集团）已经挪走我们大批的购车款用于别的业务”。

图片来源：东莞市阳光热线问政平台网站截图

随着广东永奥“爆雷”消息的不胫而走，越来越多的员工、消费者正通过短视频、社交媒体等渠道曝光自身遭遇。有用户表示：“被永奥拖欠了4个月工资的路过。”也有消费者发文求助称：“我提车了，没上牌，塘厦永轩的，怎么办？”

图片来源：短视频平台截图

图片来源：短视频平台截图

此外，由于4S店车辆采购资金多以新车合格证作为抵押向银行贷款，有网友在短视频平台上爆料称，1月17日晚间，有多辆拖车出现在东莞寮步汽车城门口，将广东永奥4S店的商品车拖走进行财产保全。也有消费者的留言印证了上述消息。该消费者表示：“我在南城埃安（店）交了首付，都弄好了，昨天要提车的，（店里的）车前晚被银行（全）拖完了。”

此外，由于4S店车辆采购资金多以新车合格证作为抵押向银行贷款，有网友在短视频平台上爆料称，1月17日晚间，有多辆拖车出现在东莞寮步汽车城门口，将广东永奥4S店的商品车拖走进行财产保全。也有消费者的留言印证了上述消息。该消费者表示：“我在南城埃安（店）交了首付，都弄好了，昨天要提车的，（店里的）车前晚被银行（全）拖完了。”

图片来源：短视频平台截图

图片来源：短视频平台截图

图片来源：短视频平台截图

值得注意的是，经销商普遍采用以车辆合格证作“质押”向银行贷款的经营模式，若经销商不偿还银行贷款，消费者就迟迟拿不到合格证。而车辆合格证是车辆办理机动车注册登记、投保、注销等手续时，必须提交的法定证明文件之一。没有车辆合格证的新车，将面临无法上牌、无保险理赔等风险。

随着广东永奥“爆雷”消息的不胫而走，越来越多的员工、消费者正通过短视频、社交媒体等渠道曝光自身遭遇。有用户表示：“被永奥拖欠了4个月工资的路过。”也有消费者发文求助称：“我提车了，没上牌，塘厦永轩的，怎么办？”

图片来源：短视频平台截图

图片来源：短视频平台截图

此外，由于4S店车辆采购资金多以新车合格证作为抵押向银行贷款，有网友在短视频平台上爆料称，1月17日晚间，有多辆拖车出现在东莞寮步汽车城门口，将广东永奥4S店的商品车拖走进行财产保全。也有消费者的留言印证了上述消息。该消费者表示：“我在南城埃安（店）交了首付，都弄好了，昨天要提车的，（店里的）车前晚被银行（全）拖完了。”

言归正传，接下来我们就一起回顾一下，2023年《豪华180》评测中有哪些值得总结的方面吧。2023年《豪华180》评测涉及品牌11个，其中包括：宾利、保时捷、奔驰、宝马、奥迪、凯迪拉克、雷克萨斯、沃尔沃、别克、一汽大众、北京汽车。

“豪华180”豪华指数评分体系满分为180分，根据最终得分分为：不够豪华（90分以下）、入门豪华（90-109分）、足够豪华（110-129分）、非常豪华（130-159分）、顶级豪华（160-180分）。

按照车型来分类，其中轿车共有4款，让我们通过以下表格来看看它们的表现：

轿车评测中有什么现象值得说一说？作为本年度《豪华180》评测的唯一一款豪华行政轿车，奥迪A8L的表现还是不错的，虽然这代产品已经到了生命周期的尾段，在智能科技方面也明显跟不上时代，但在品牌认知度、豪华质感、气场方面，依旧有很强的实力。

奔驰C级和宝马3系依旧是当下豪华中型轿车的“领军人”，完成全新换代的奔驰C级在内饰豪华氛围方面进一步升级，智能化表现也紧跟时代的发展，可以说全新奔驰C级各方面的表现最为均衡。本次评测的宝马3系是330i进口标准轴距版本，可以说不论是动力表现还是驾驶感受，都是当前同级别车型中的标杆。

沃尔沃V60是一款比较小众的车型，瓦罐的造型以及独特的北欧风格是其最鲜明的亮点，评测过程中这款车还展现出了不错的操控水平和机械素质，要说唯一欠缺的可能就是知名度和品牌力方面还有待提升。

接下来是SUV车型组共有：9款，还是先来看看得分汇总的表格：

SUV评测中有什么现象值得说一说？本年度《豪华180》评测中，添越S的得分最高，添越S可以说是将顶级豪华和极致操控完美融合到了一起。作为一款售价300万的豪车，它对细节的把控，每一条接缝、每一张真皮、每一块饰板都让人挑不出毛病，可谓是实至名归。

一汽-大众揽境是《豪华180》评测中为数不多的非豪华品牌车型，它在舒适性配置、乘坐空间、智能化表现以及驾驶体验，都达到了同级别豪华品牌车型的水准。只不过大众品牌来说，想通过一款车迈入豪华阵营还需要时间的积累。

凯迪拉克XT5在《豪华180》评测中的得分并不理想，主要的原因在于该车已经多年没有进行换代了，更方面的表现确实有些落伍了，但其实结合上当前较大的市场优惠力度，凯迪拉克XT5依旧是一款值得推荐的车型。

2023年《豪华180》还得一款MPV车型进行了测评，它就是今年上半年热度非常高的别克世纪。我们评测的车型为：2023款别克世纪六座蕴世版，市场指导价格：52.99万元。最终别克世纪六座蕴世版在豪车事“豪华180”豪华评分体系的总分为：111分，属于足够豪华的标准。

通过《豪华180》评测，确实能够感受到别克世纪 是辆有豪华感的车，无论内部做工还是科技感，都比较扎实。豪华程度一点也不比雷尔法差。但价格却便宜很多，这也让世纪甚至有一段时间一直处在 供不应求的状态。

但是， 高端MPV这个细分市场这些年正在扩大，不少后发的新势力也开始推出纯电车型。这个细分市场也开始卷了起来。所以不论是别克GL8还是世纪，如果不能尽快的跟上新能源的脚步，注定也会在不久的将来淹没在新能源的浪潮里。

另外，在2023年豪车事还对两款很具有代表性的性能车进行了《豪华180》评测，分别是宝马M5和奥迪RS6。两款车的得分相当接近，这又说明了什么呢？

《豪华180》评测，宝马M5得分表：

《豪华180》评测，奥迪RS6得分表：

很明显，当今这个时代下，即便是宝马M Power和奥迪RS这样纯粹的 运动部门，也懂得顺应消费者的需求，就像宝马M5和奥迪RS6，它们并不是一台纯粹的硬核车型，在某些时候也展现出了截然不同的“温柔”性格。对于这样的两款车，“豪华”已经 不必过于纠结到底有几块屏幕、自动驾驶是否好用，而是它到底带给我们怎么样的驾驶激情。

2023年《电动豪华180》评测回顾：

《电动豪华180》，这套评价体系总分依旧为180分，同样分为八个考察大项，其中主观体验占据80分、客观体验占据100分。“电池与充电”是该体系中独有的考核大项，而在“环保与可持续”这一项中突出展示了电动车的续航里程以及耗电量情况。

2023年《电动豪华180》共评测车型：5款，涉及品牌：5个。其中得分最高：蔚来ES7：128分、非常豪华；得分最低：沃尔沃C40：92分、入门豪华

在5款被评测的新能源车型中，蔚来ES7的整体表现是比较均衡的，在八大项当中，得分率比较高的三项分别为设计与工艺、舒适与氛围、智能与安全，而这也是该车的主要卖点。论综合实力，蔚来ES7在我们目前测试过的所有纯电车型当中绝对是排在前面的。

而高合HiPhi Z可以说是一款特立独行的车型，走在马路上绝对是一个显眼包。在行驶质感方面，高合依旧做的不错，体现出深厚的积累。这次HiPhi Z能获得足够豪华的评价，算得上恰如其分。如果在智能化的层面能再做些进步，那就更好了。

作为唯一个传统豪华品牌旗下新能源车型的沃尔沃C40还是很有代表性的，不仅仅是沃尔沃C40本身具有的北欧“性冷淡”的风格并不太适合中国市场。同时也表现出传统豪华厂商，在 豪华配置、智能化表现等方面确实已经没有了优势，同时也不如 国产自主品牌更了解中国消费者的需求。

总结：就如我们开头所说的，国产自主品牌在新能源领域，将“豪华”的概念进行了重新的定义。高级的材质、丰富配置、知名音响这些早已不是传统豪华厂商的专属，而冰箱、彩电、大沙发这些它们还未涉及的领域，已经逐渐成为了真实车主的心头好。

2023年，豪车事《豪华180》和《电动豪华180》为大家评测了共21款车型，涉及品牌15个，其中《豪华180》16款，《电动豪华180》5款。

一年的评测工作中，给我们留下最深刻的印象还是国产自主品牌的进步有目共睹，尤其是在新能源领域，国产自主品牌将“豪华”的概念进行了重新的定义。除去品牌附加值和知名度这种需要长期积累的因素以外，国产自主品牌车型在高级感、舒适性甚至是豪华属性等方面的表现，已经不亚于传统豪华品牌的车型，尤其是在智能化、车联网等方面已经拥有了明显的优势。这也让我们感到兴奋、自豪的同时，更期待着2024年国产自主品牌能为大家带来更多的惊喜。

言归正传，接下来我们就一起回顾一下，2023年《豪华180》评测中有哪些值得总结的方面吧。2023年《豪华180》评测涉及品牌11个，其中包括：宾利、保时捷、奔驰、宝马、奥迪、凯迪拉克、雷克萨斯、沃尔沃、别克、一汽大众、北京汽车。

“豪华180”豪华指数评分体系满分为180分，根据最终得分分为：不够豪华（90分以下）、入门豪华（90-109分）、足够豪华（110-129分）、非常豪华（130-159分）、顶级豪华（160-180分）。

按照车型来分类，其中轿车共有4款，让我们通过以下表格来看看它们的表现：

轿车评测中有什么现象值得说一说？作为本年度《豪华180》评测的唯一一款豪华行政轿车，奥迪A8L的表现还是不错的，虽然这代产品已经到了生命周期的尾段，在智能科技方面也明显跟不上时代，但在品牌认知度、豪华质感、气场方面，依旧有很强的实力。

奔驰C级和宝马3系依旧是当下豪华中型轿车的“领军人”，完成全新换代的奔驰C级在内饰豪华氛围方面进一步升级，智能化表现也紧跟时代的发展，可以说全新奔驰C级各方面的表现最为均衡。本次评测的宝马3系是330i进口标准轴距版本，可以说不论是动力表现还是驾驶感受，都是当前同级别车型中的标杆。

沃尔沃V60是一款比较小众的车型，瓦罐的造型以及独特的北欧风格是其最鲜明的亮点，评测过程中这款车还展现出了不错的操控水平和机械素质，要说唯一欠缺的可能就是知名度和品牌力方面还有待提升。

接下来是SUV车型组共有：9款，还是先来看看得分汇总的表格：

SUV评测中有什么现象值得说一说？本年度《豪华180》评测中，添越S的得分最高，添越S可以说是将顶级豪华和极致操控完美融合到了一起。作为一款售价300万的豪车，它对细节的把控，每一条接缝、每一张真皮、每一块饰板都让人挑不出毛病，可谓是实至名归。

一汽-大众揽境是《豪华180》评测中为数不多的非豪华品牌车型，它在舒适性配置、乘坐空间、智能化表现以及驾驶体验，都达到了同级别豪华品牌车型的水准。只不过大众品牌来说，想通过一款车迈入豪华阵营还需要时间的积累。

凯迪拉克XT5在《豪华180》评测中的得分并不理想，主要的原因在于该车已经多年没有进行换代了，更方面的表现确实有些落伍了，但其实结合上当前较大的市场优惠力度，凯迪拉克XT5依旧是一款值得推荐的车型。

2023年《豪华180》还得一款MPV车型进行了测评，它就是今年上半年热度非常高的别克世纪。我们评测的车型为：2023款别克世纪六座蕴世版，市场指导价格：52.99万元。最终别克世纪六座蕴世版在豪车事“豪华180”豪华评分体系的总分为：111分，属于足够豪华的标准。

通过《豪华180》评测，确实能够感受到别克世纪 是辆有豪华感的车，无论内部做工还是科技感，都比较扎实。豪华程度一点也不比雷尔法差。但价格却便宜很多，这也让世纪甚至有一段时间一直处在 供不应求的状态。

但是， 高端MPV这个细分市场这些年正在扩大，不少后发的新势力也开始推出纯电车型。这个细分市场也开始卷了起来。所以不论是别克GL8还是世纪，如果不能尽快的跟上新能源的脚步，注定也会在不久的将来淹没在新能源的浪潮里。

另外，在2023年豪车事还对两款很具有代表性的性能车进行了《豪华180》评测，分别是宝马M5和奥迪RS6。两款车的得分相当接近，这又说明了什么呢？

《豪华180》评测，宝马M5得分表：

《豪华180》评测，奥迪RS6得分表：

很明显，当今这个时代下，即便是宝马M Power和奥迪RS这样纯粹的 运动部门，也懂得顺应消费者的需求，就像宝马M5和奥迪RS6，它们并不是一台纯粹的硬核车型，在某些时候也展现出了截然不同的“温柔”性格。对于这样的两款车，“豪华”已经 不必过于纠结到底有几块屏幕、自动驾驶是否好用，而是它到底带给我们怎么样的驾驶激情。

2023年《电动豪华180》评测回顾：

《电动豪华180》，这套评价体系总分依旧为180分，同样分为八个考察大项，其中主观体验占据80分、客观体验占据100分。“电池与充电”是该体系中独有的考核大项，而在“环保与可持续”这一项中突出展示了电动车的续航里程以及耗电量情况。

2023年《电动豪华180》共评测车型：5款，涉及品牌：5个。其中得分最高：蔚来ES7：128分、非常豪华；得分最低：沃尔沃C40：92分、入门豪华

在5款被评测的新能源车型中，蔚来ES7的整体表现是比较均衡的，在八大项当中，得分率比较高的三项分别为设计与工艺、舒适与氛围、智能与安全，而这也是该车的主要卖点。论综合实力，蔚来ES7在我们目前测试过的所有纯电车型当中绝对是排在前面的。

奔驰C级和宝马3系依旧是当下豪华中型轿车的“领军人”，完成全新换代的奔驰C级在内饰豪华氛围方面进一步升级，智能化表现也紧跟时代的发展，可以说全新奔驰C级各方面的表现最为均衡。本次评测的宝马3系是330i进口标准轴距版本，可以说不论是动力表现还是驾驶感受，都是当前同级别车型中的标杆。

沃尔沃V60是一款比较小众的车型，瓦罐的造型以及独特的北欧风格是其最鲜明的亮点，评测过程中这款车还展现出了不错的操控水平和机械素质，要说唯一欠缺的可能就是知名度和品牌力方面还有待提升。

接下来是SUV车型组共有：9款，还是先来看看得分汇总的表格：

SUV评测中有什么现象值得说一说？本年度《豪华180》评测中，添越S的得分最高，添越S可以说是将顶级豪华和极致操控完美融合到了一起。作为一款售价300万的豪车，它对细节的把控，每一条接缝、每一张真皮、每一块饰板都让人挑不出毛病，可谓是实至名归。

一汽-大众揽境是《豪华180》评测中为数不多的非豪华品牌车型，它在舒适性配置、乘坐空间、智能化表现以及驾驶体验，都达到了同级别豪华品牌车型的水准。只不过大众品牌来说，想通过一款车迈入豪华阵营还需要时间的积累。

凯迪拉克XT5在《豪华180》评测中的得分并不理想，主要的原因在于该车已经多年没有进行换代了，更方面的表现确实有些落伍了，但其实结合上当前较大的市场优惠力度，凯迪拉克XT5依旧是一款值得推荐的车型。

2023年《豪华180》还得一款MPV车型进行了测评，它就是今年上半年热度非常高的别克世纪。我们评测的车型为：2023款别克世纪六座蕴世版，市场指导价格：52.99万元。最终别克世纪六座蕴世版在豪车事“豪华180”豪华评分体系的总分为：111分，属于足够豪华的标准。

通过《豪华180》评测，确实能够感受到别克世纪 是辆有豪华感的车，无论内部做工还是科技感，都比较扎实。豪华程度一点也不比雷尔法差。但价格却便宜很多，这也让世纪甚至有一段时间一直处在 供不应求的状态。

但是， 高端MPV这个细分市场这些年正在扩大，不少后发的新势力也开始推出纯电车型。这个细分市场也开始卷了起来。所以不论是别克GL8还是世纪，如果不能尽快的跟上新能源的脚步，注定也会在不久的将来淹没在新能源的浪潮里。

另外，在2023年豪车事还对两款很具有代表性的性能车进行了《豪华180》评测，分别是宝马M5和奥迪RS6。两款车的得分相当接近，这又说明了什么呢？

《豪华180》评测，宝马M5得分表：

《豪华180》评测，奥迪RS6得分表：

很明显，当今这个时代下，即便是宝马M Power和奥迪RS这样纯粹的 运动部门，也懂得顺应消费者的需求，就像宝马M5和奥迪RS6，它们并不是一台纯粹的硬核车型，在某些时候也展现出了截然不同的“温柔”性格。对于这样的两款车，“豪华”已经 不必过于纠结到底有几块屏幕、自动驾驶是否好用，而是它到底带给我们怎么样的驾驶激情。

据中国汽车流通协会调查的经销商年度考核目标完成率显示，完成全年销量任务的经销商比例仅为37.4%，剩下的任务完成率在70%-90%的比例有39.4%，而多达23.2%的经销商任务完成率不足70%。

不过，当笔者将这一数据分享给郑州当地某自主品牌经销商店总时，其表示该组数据还是蛮客观的，但还是要根据具体品牌来分析。

比如去年的传统豪华品牌业务并没有受到太大的影响，只是利润相对少了一些，因为优惠比以前让了很多。合资品牌的话就不太行了，相较于前些年肯定是赔钱的，毕竟油车销量下滑了很多，且终端价格同步优惠了很多，而新能源销量没跟上来。那些代理模式的新势力品牌，去年的销量表现其实都一般，个人判断店端并不怎么赚钱，都靠主机厂在“输血”苦撑。至于头部自主品牌，也没有想象中乐观，因为去年车价让的很多，单车利润率很低，除了前几年开的老店能够吃“老本”外，新开的店压力都挺大，即便是强势品牌比亚迪。