内饰部分，雅阁采用了经典的T字型的布局，10.2英寸的全液晶仪表盘搭配11.5英寸的抬头显示系统，有助于驾驶员轻松读取车辆信息，中控台则搭载了一块带有Honda CONNECT的12.3英寸液晶大屏，主流的科技互联功能均有配备。三幅式的多功能方向盘造型时尚美观，采用真皮的材质，支持上下前后四向调节功能，

配置部分，雅阁的入门级车型就配备了智能座舱，中高配车型还搭载了Honda SENSING辅助驾驶操作系统，支持L2级驾驶辅助、主动刹车、全速域自适应巡航、车道偏离预警等功能，对于经常跑高速或者跑长途的用户，有了这些功能后，能够大大降低驾驶疲劳感，提升行车安全性。

值得一提的是，第九代凯美瑞还配备了液晶仪表和大尺寸中控屏，不过低配版本和高配版本并不相同。低配车型的车机依旧仅支持基础功能，带有CarPlay，CarLife和Hicar，并没有配备车联网。高配车型配备的12.3英寸中控屏，则是搭载了与华为联手打造的车机系统，并使用了高通骁龙8155芯片，拥有12GB+128GB的内存。相较上一代车型，车机流畅度和语音交互表现都更出色，也算是跟上了主流水准。

第十一代雅阁的座舱设计是本田将用户体验和科技融合的最好杰作。在保留成熟的用户交互逻辑的基础上，全新加入的旋钮既给到用户科技感，也保证了驾车中控制车辆功能的便利性和安全性。中控屏搭载的Honda CONNECT4.0智导互联则为用户提供了丰富的功能和贴心的全场景智能安全检测。

作为20年前就实现了车道保持和自适应巡航功能，世界上第一个搭载碰撞制动缓解系统的车型，雅阁在智驾上更达到了合资车第一梯队的水准。Honda SENSING 360安全超感系统能够在没有车道线的情况下完成自适应跟车、自动泊车等功能，尽管都是L2级，但功能性和可靠性上都具备独到优势。

雅阁的车机集成了Honda Connect 4.0系统，支持Apple CarPlay和Android Auto手机互联以及OTA升级等丰富功能，此外还搭载Honda SENSING 360无盲区全景智能驾驶，可实现ALCA变道智驾等功能。

内饰方面，英仕派的中控台采用了本田最新的家族化风格设计，功能区域划分清晰直观，并且采用大面积皮质及软性材料包裹，并配以钢琴漆材质加以点缀，进一步提升内部的质感，三辐式多功能方向盘尺寸适中且握感出色，左右两侧控制区域采用按键。至于配置方面提供了车道偏离预警系统、主动刹车/主动安全系统、疲劳驾驶提示、前方碰撞预警、道路救援呼叫、驾驶模式切换、自动驻车、上坡辅助、可变转向比、前/后驻车雷达、360度全景影像/车侧盲区影像、全速自适应巡航、L2级辅助驾驶、并线辅助等科技配置。

进入车内，天籁内饰设计比较简约，并加入大量银色镀铬饰条装饰，营造不错质感，中控台搭载7英寸非全液晶仪表盘和12.3英寸中控屏，基础的4G网络、OTA升级、语音识别控制等等车机功能都没有缺席。

（雅阁）

雅阁内饰风格依旧简洁大方，10.2英寸液晶仪表盘和12.3英寸中控屏带来的车机功能比天籁更丰富一些，配备了天籁没有的HUD抬头显示系统，还多出CarPlay、CarLife、及面部识别等功能，车机交互体验更出色。

（天籁）

空间方面，天籁长宽高为4906*1850*1447mm，轴距2825mm；雅阁长宽高为4980*1860*1449mm，轴距2830mm，从尺寸数据来看，雅阁更大一圈。

（雅阁）

不过，落实到座舱内部后，雅阁并没有占据明显优势，虽说两款车型的前后排乘坐空间都比较宽敞充裕，应对日常家用需求也完全没有问题，但对比之下，还是天籁的后排乘坐空间更有看点，尤其是腿部空间会更加富裕，加之有亮点的“沙发”座椅加持，带来的座椅包裹性、支撑性、以及乘坐舒适度，都会比雅阁更胜一筹。

（天籁）

配置方面，两车基础功能都比较完善，像是前后驻车雷达、倒车影像、全速自适应巡航、L2级驾驶辅助，远程移动、多层隔音玻璃、自动双区空调、车内PM2.5过滤装置等等常用配置，在两车身上都没有缺席。

（雅阁）

 其余部分，雅阁拿出更高诚意，配备了天籁没有的外后视镜记忆、锁车自动折叠、雨量感应式雨刷等实用功能，并多出后排侧安全气囊、前排膝部气囊，将安全保障也落实得更到位；而天籁这边，比较常用的功能只给到360度全景影像，整体配置功能不如雅阁实用丰富。

让产品经历完整的耐久测试是保障汽车品质可靠性的最基本要求。如果开发时间被大量压缩，在消费端看来似乎是产品速度快，看似研发能力更强、机制更灵活，但事实上却是产品可靠性和耐久性的下降。对消费者用车体验而言，就意味着汽车的品质更加脆弱，这就是一把双刃剑。当然有人会说，诺基亚曾经几层楼掉下去都还能使用，但这个功能在智能机时代已经不需要了。然而，汽车不是手机，汽车的使用直接关乎着驾驶者和乘坐者的生命安全，一旦出现事故，就没有第二次选择机会。

广汽本田荣获2023中国汽车保值率风云榜半年榜合资厂商第一

产品开发周期长，也就意味着产品换代节奏慢，在短期的竞争中会处于一种“弱势”地位。但是汽车并不是简单的电子产品或者快消品，不是使用三五年就必须换掉的手机，它是一个需要有安全保障且使用年限很长的产品，保养好的车型能在道路上安全行驶超过20年。在广州这样的一线城市，马路上依然能见到7代雅阁。所以那些本着对用户负责，经历完整的耐久测试的车型，换代周期都会显得很漫长。

我们以广汽本田的雅阁车型为例，这款已经诞生了47年的产品，平均换代周期长达五年，目前已经诞生了11代。一方面通过代际传承不断垒实产品质量、给予用户优良的用车可靠性，另一方面以用户为中心给予用户最新潮的设计、舒适豪华的用车体验，让它成为了全世界范围内都非常受欢迎的B级轿车。这也正是广汽本田等主流车企一直坚持的造车长期主义。

广汽本田雅阁e:PHEV车型图

从宣布造车到建设工厂、产品发布仅仅只需要三四年，这是汽车新品牌所谓的“速度”。短期内新造车实力快速铺产品的节奏看似很有优势，但这种违背物理规律、赌博式的产品开发节奏可能会导致产品质量和口碑快速下滑，影响品牌的长远发展。所以长远来看，造车“慢”亦是一种“快”，对品牌发展来说，它正是一种长期主义。

电子快消品，开发理念下的“安全隐患”

汽车新品牌在产品开发上引入了很多电子快消品的开发理念，让汽车设计和功能配置也受到了影响。比如车内触控大屏尺寸越来越大，集成的功能越来越多，这给操作带来风险。所以主流车企在座舱屏幕的使用上都较为严谨。

广汽本田雅阁e:PHEV内饰图

我们来看广汽本田，一直保持着以人为本，安全用车的原则，没有一味追求大屏幕带来的“科技感”，坚持在每一款车型上都将用户常用的功能采用实体按键、比如一定会保留换挡杆、空调相关、除霜除雾等功能实体按键，确保用车的安全性，即便屏幕宕机，依然还有物理按键可以保障换挡、空调、除霜除雾等功能的正常使用，从设计上实现功能安全的保障。

针对触控大屏带来的安全风险，E-NCAP甚至已经开始制定相关的安全评价标准，未来采用全触屏的车辆，这导致安全评价会被降级。

另外，汽车软件的OTA模式在某些方面对车辆的安全性也会产生一定的危害。车辆OTA的初衷是为了解决车辆存在的软件缺陷，以及给车辆升级一些软件功能。特别是现在的智能驾驶等方案推出后，很多造车新品牌急于通过“智能驾驶”的概念来吸引用户，推出各种激进的智能驾驶方案雏形——即所谓的“beta”版。这实际上就是未经过充分验证的版本，希望后续不断通过完善软件算法，再OTA给用户。在这个过程中，用户实际上成为了“试验小白鼠”。

与此同时，当汽车从交通工具转变为大型移动智能终端，各种花里胡哨的功能出现在智能汽车上。

方向盘化身为游戏手柄，大屏幕变成电影院，汽车第三生活空间的属性得以彰显，却忽略了交通工具的本质。只是取悦人，并没有保护人。

内卷浮躁的时代，让人慢下来似乎并不容易，好在行业总有保持清醒的企业，像广汽本田这样，面对与交通参与者生命息息相关的汽车产品时，始终保持敬畏心，因为他们坚信造车需要长期主义，智能化绝不等于娱乐化，更不能为了追求快而忽略安全。

道路千万条，安全第一条。

伴随着智能化的突飞猛进，一些智能汽车突然失控的新闻也时常见诸报端，自动驾驶系统的缺陷、司机操作失误、技术故障，随时可能丧失一条生命。诚然，汽车智能化是一场革命，但这是一场不允许流血的革命。

坚持以人为本的智能化技术，广汽本田提出了“交通事故零死亡”的安全愿景。为实现这一目标，广汽本田持续升级全新的智驾科技，不同于侧重娱乐功能拓展的产品设计理念，广汽本田始终更关注驾乘安全，以智能守护安全出行。

以安全为先的广汽本田Honda SENSING 360“安全超感”智能驾驶辅助系统，通过前视感应摄像头和5个毫米波雷达，可实现360度的周围感应，全方位覆盖视觉盲区，并能主动回避事故降低风险发生，同时减轻驾驶负荷。

如今，这套系统已经搭载到了广汽本田十一代雅阁、全新一代皓影等车型上，收获了众多用户和业内媒体的好评。

Honda SENSING 360带来了5大新增功能，其中抑制事故方面拥有3大新增功能，包括加强十字路口相遇时对外界行人及车辆守护能力的CMBS 防撞智护，以及当系统监测到前方有存在碰撞风险的横向来车及其他穿行物体（时速90km/h以内）将发出预警的FCTW 穿行先知，更有主动规避侧后方碰撞风险LCCM 变道后卫。

此外，系统还包括减轻运转负荷方面的2大新增功能，其中ALCA变道智驾可以自动判断变更车道的最佳时机，辅助驾驶员进行方向盘操作、完成车道变更；ACC Corner Speed Asssist 弯道智驾能识别前方弯道的曲率，控制车速提前降低至适合过弯的程度，帮助驾驶员平稳安全地进出弯道。

值得一提的是，软硬件功能进一步升级的Honda SENSING 360+将于2024年内，全球首次在雅阁车型上搭载，助力广汽本田实现2050年交通事故零死亡。

从2006年开展国内首次车对车碰撞实验，到搭载最新的车辆主被动安全技术，广汽本田始终关注汽车的本质，一切都以所有交通参与者的安全为前提，这是品牌始终坚守的。

不久前的一场论坛上，赛恩领动联合创始人兼CEO李旭阳提出一个观点，“在从辅助驾驶到自动驾驶这个过程中，欧洲车厂和客户群体是长期主义者，中国现在可能是一个中短期主义者。”

他的理由是，国内很多车企面临的现实问题是要先活下来，绞尽脑汁去增加一些智能化功能，很难考虑5年之后的问题。

很多车企犯上了“智能化焦虑”，卷完配置卷成本。无论能不能实现，先将硬件在汽车上配齐，再慢慢的通过OTA的方式将功能上车。换言之，在很长一段时间，车主并没用享受到那些所谓美好的功能。

过度宣传之下，不少车主在为未来买单。以激光雷达为例，有业内人士揭秘，这个价格最高可达上万元的配置，在大多数情况下和毫米波雷达的作用是一样的，是为了彰显品牌高端化和智能化的一个“摆设”。

与智能化“期货”相比，广汽本田带来了全新Honda CONNECT 4.0智导互联系统，所有功能即刻上车，一切都是围绕安心和便捷来展开的。

全新的智导互联系统利用最新的AI技术，系统能对人、车、环境实现更全面的守护，整合了座舱环境控制系统、DMC驾驶员状态感知系统、大型抬头显示系统、流媒体后视镜、实景导航等一系列新科技。

出发前，系统收集天气、自然灾害以及实时路况等环境信息，结合智能算法分析，提前预知潜在风险，为顾客规划合适的出行路线。同时，结合已设定的路线，系统会主动推荐使用Honda SENSING“安全超感”驾驶辅助与主动安全系统，并可提供相应功能的使用指导。

另外，实景导航功能将真实路面环境与导航信息精准匹配，让驾驶者更直观地观察道路状况，规避行车中的风险，辅助安全驾驶。

行驶过程中，Honda CONNECT 4.0还支持语音识别功能，驾驶者可以通过简单的语音指令来控制车辆的各种功能，比如调节空调温度、切换音乐等。这样一来，就可以在驾驶过程中更加专注于道路，提高安全性。

此外，通过智能手机，车主可进行车辆健康检查，故障预测诊断，防患未然。并且，通过数据的积累可持续提升车辆检测的准确度，实现提前预测，规避风险，守护车辆健康。

每段行程结束后，系统会生成并发送安全驾驶报告，包含车辆健康情况、行程中Honda SENSING安全驾驶辅助功能的使用情况、驾驶风险行为记录等，实现安全可视化，为以后的出行提供安全驾驶指导。

之所以得出这样的结果，是因为大部分参与测试的系统都只注重智驾功能的实现，对驾驶安全缺乏周全的考虑。IIHS的测试报告表明，被评为“差”的系统普遍存在对驾驶员注意力监控不足、对危险驾驶行为缺乏警示等问题，有的甚至在驾驶员没有系安全带时也能工作。

作为全球最权威的汽车安全测试机构，IIHS这次测试不仅对驾驶辅助技术的发展作出了理性的思考，更为国内智能化技术的发展热潮带来了新的启示。

01，智能化不是娱乐化

智能化确实是行业的大趋势，但它和任何一项汽车技术一样，都必须在多番论证和严谨测试的基础上发展，而且车企必须以更严肃、更敬畏的态度去对待，不能盲目追求速度，因为这些技术实际投入应用的时间普遍不长，用户群体规模也不大，安全性和可靠性都未经过充分验证。

IIHS的测试结果也印证了这一点——智能化的发展要以安全为底线。

令人担忧的是，部分国内新造车企业为了卷赢对手，智驾方案一个比一个激进，明明高速领航辅助还未成熟，就大搞城区“无图”智驾，有的连最基本的AEB（自动紧急制动）都没做好，却一直强调自己加塞变道有多厉害……伴随而来的，是一幕幕触目惊心的恶性事故。

无论企业还是消费者，都必须对智能技术怀有敬畏之心。

有的车企为了彰显所谓的科技感，更将智能车机往“娱乐化”的方向发展。他们不仅在屏幕尺寸上盲目做加法，还不断加入像打游戏、看抖音、视频通话等功能。相信很多用户都清楚，将这些功能搬上车并没有太大的技术难度，实际用处也不大，但却极容易让驾驶员分心，而且还会让系统变得越来越臃肿，伴随而来的是系统卡顿、黑屏，对行车安全构成严重威胁。若车机在高速公路死机，后果不堪设想！

满屏幕的应用，真正实用的没几个，但却大量占据了系统内存。

更可怕的是，在相关法律法规尚未完善的情况下，这些车企还会利用各种投机取巧的营销手段夸大自身智能化实力，不出事就大呼“放心开，有我在”，出事就只会甩锅给用户。

不成熟的技术遇上不负责任的营销，用户的认知已被逐渐带偏，行业亟需理性的正向引导，智能化的发展才能重回正轨。

02，坚守安全的本田智驾科技

在某些车企眼中，智能化的目的是让汽车变得更好玩、更具话题性，但在广汽本田看来，避免交通事故，减轻驾驶员负担，让出行变得更便捷，最终实现“交通事故零死亡”，才是发展智能化的初衷。

要将这些愿景都落实到产品上并把用户体验做好，相当不容易，这首先需要强大的智能技术储备作支撑。

智能化发展到极致是人工智能，而人工智能水平的巅峰，是类人机器人。

早在1986年，本田就着手研发类人机器人；2000年，他们打造出世界首台能双足行走的类人机器人ASIMO；2011年，ASIMO进化至第三代，直到现在，第三代ASIMO依然是世界上最先进的人工智能机器人之一！

在人工智能领域，本田可谓是“祖师爷”级别的企业，但光有技术储备是不够的，要将智能化应用到交通安全领域，还得进行充分的技术论证和反复的试验。

早在2006年，广本就进行了国内首次车对车碰撞试验；2009年，他们进行了国内首次行人保护碰撞试验；2014年，他们又进行了国内首次车对车15°角小重叠率高速碰撞试验……这些试验让广本对交通事故的成因以及对人员的伤害有了更深入的了解。

广汽本田是国内最早进行车对车、车对人碰撞测试的车企。

如今搭载于十一代雅阁、全新皓影等车型上的智能驾驶辅助系统Honda SENSING 360，正是广本在智驾领域的技术结晶。它不仅继承了Honda SENSING系统的高效与可靠，还通过硬件的升级增强了对周边环境检测，以更好地适应日益复杂的交通环境。

Honda SENSING 360目前已搭载于第十一代雅阁和全新一代皓影身上，后续将会普及到广本更多车型上。

在市区场景方面，增加了防撞智护功能，能对前方及侧方出现的二轮车型、行人、汽车等进行提前预警。穿行先知功能则可以感知到处于驾驶员视线盲区的行人或车辆并提前做出警示，配合上 360°全景影像和盲区检测系统，在狭窄的老城区穿梭也能得心应手。

在起步或低速行驶的交叉路口，穿行先知功能将探测到时速90km/h以内的穿行车辆，通过警示音进行风险提示。

在高速行驶时，变道后卫功能又会对侧后方的车辆进行检测，若变道时存在碰撞风险，则会辅助操控方向盘引导驾驶员驶回原车道。另外，Honda SENSING 360还加入了弯道智驾和变道智驾，此前试驾十一代雅阁时我就专门体验过这两项功能，系统介入不突兀，方向把控够精准，自动变线时总能优先确保安全，不会在车流间频繁试探，对于普通消费者而言，这才是能真正放心使用的智能驾驶。

Honda SENSING360 以高精度技术带来360度安全守护。广本通过技术的不断升级保护所有交通参与者，致力于早日实现“零事故社会”目标。

可能很多人还不知道，早在3年前，本田已推出了全球首款可合法上路的L3级自动驾驶量产车（本田Legend Hybrid EX），但这项技术并没有大范围推广，因为他们明白到，安全是主流消费者的核心需求，也是一个负责任的车企应该有的态度。尽管智驾技术已走在全行业最前沿，但是面对整个社会环境及尚不完善的法律，本田仍会将重心放在提高可靠性上，而不是急于炫技。这才是真正的专业与理性。

最新的Honda SENSING 360+系统能利用高精度地图进行更精准的定位，同时进一步强化了减轻驾驶负荷的功能。该系统将于今年在第十一代雅阁上率先搭载。

既高效领先，又稳定可靠，而且关键时刻不掉链子，Honda SENSING 360的这些特点，在广本最新的Honda CONNECT 4.0智导互联系统上同样得到体现。

论人机交互效率，Honda CONNECT 4.0丝毫不亚于当下任何一套智能车机，它有着更简洁的界面布局，更快的系统响应速度，更聪明的语音交互，而且还能与智能手机、智能手表进行互联，能与主流小程序应用互动，无需安装APP就能使用各种生活类服务应用。

此外，它还能通过人脸识别完成车主的个性化数据同步，自动匹配座椅位置、空调温度、氛围灯光、常听音乐等个人偏好设置，打造专属的移动空间。

不同于那些胡乱堆砌应用的娱乐化车机系统，Honda CONNECT 4.0的一切功能都是围绕安心和便捷来展开的，利用最新的AI技术，系统能对人、车、环境实现更全面的守护，整合了座舱环境控制系统、DMC驾驶员状态感知系统、大型抬头显示系统、流媒体后视镜、实景导航等一系列新科技。

十一代雅阁智能网联座舱，搭载Honda CONNECT 4.0智导互联系统。

在你出行前，它会对周围环境进行监测，自动收集天气、路况等信息，并帮你规划好导航路线，其实景导航能将真实路面环境与导航信息融合，让驾驶者更直观地观察道路状况；

行车时，又会通过DMC驾驶员状态感知系统实时检测你的疲劳状态，其实时座舱监测系统还能检测后排乘客状态，方便查看和照顾后排的家人、孩子及宠物；

行程结束后，系统还会生成专属的驾驶报告，一些重要但又经常被忽略的信息，如每次行程的能耗、使用智驾系统的次数、车辆健康状态等都会被记录下来，相当于每次用车后都进行一次“复盘”，帮助用户调整驾驶状态。

在确保安全性的前提下，Honda CONNECT 4.0还为用户提供了有趣且实用的娱乐功能。

既提高了人机交互效率，又能为用户作周全考虑，全方位守护出行安全，这才是消费者真正想要的智能车机。

和Honda SENSING 360一样，Honda CONNECT 4.0也经过了多年的发展和迭代，广本在这两项技术上所付出的时间，比许多新造车企业的历史还要长！

难得的是，广本没有被行业的错误发展方向带偏，他们始终聚焦于用户真实需求，只将最成熟可靠的技术用到车上，不拿用户的生命试错。

广本对出行安全的重视以及对智能技术的敬畏，在如今浮躁的大环境里显得尤其珍贵。

03，主流车企的技术导入应该有敬畏心

购买电子产品，我们总希望功能越丰富越好，但这种消费观不可能转移到汽车上，因为无论怎么发展，汽车都不会变成所谓的电子产品，它的本质属性依然是交通工具，安全、稳定、耐用依旧是汽车最该追求的属性。

与去年1月停产的上一代车型相似，需要强调的是，这款本田品牌旗下的混动雅阁轿车是在本田集团位于泰国的工厂生产的，以出口（进口）的方式返销日本本土市场。本田在日本本土市场首次推出的Honda Sensing 360系统使用广角单眼摄像头和5个毫米波雷达，在传统的Honda Sensing功能上，新增了前方交叉路口车辆警报、车道变更时碰撞抑制功能和车道变更辅助功能。

3月8日在日本上市的这款第十一代雅阁混动车型采用的信息娱乐系统（IVI）也得到了改进，本田通过将“Google Assistant”、“Google Maps”和“Google Play”集成到车载系统中，使得这款雅阁轿车的车主无需专门连接智能手机即可使用各种应用程序（这里指的是类似CarPlay和CarLife等手机投射模式）。

此外，这款十一代雅阁混动车型的上市，还是本田集团首次在供应日本本土市场的车型中引入了“Experience Selection Dial”一键控制空调、照明等功能，以及控制前荷载的行驶辅助系统“Motion Management System”。

智能座舱方面，全新雅阁搭载了全新的10.2英寸仪表盘+12.3英寸中控屏，11.5英寸HUD抬头显示系统，以及座舱环境控制旋钮，打造“四屏联动”的科技座舱，还有后视镜的流媒体后视镜，算上就是五块屏幕了，每一块屏都有独自功能，座舱环境控制旋钮，可以一键切换多种模式，实用性和科技感都比千篇一律的大平板更贴合用户需求。DMC驾驶员状态感知系统，可记住多达150项设置，驾驶者不需要手动设置，系统会根据人脸识别调出上一次的操作设置。

车机系统方面，全新雅阁搭载了Honda CONNECT 4.0智导互联系统，它可以做到很多合资B级车都还未做到的功能，涵盖导航、个人辅助、生活·安心服务、智能手机穿戴终端、娱乐服务等几大核心功能，打造全方位私人订制式的互联。全新的百度地图，配备AR实景导航，对于方向感不好的用户来说也能清晰地找到路线方向。还有安全CONNECT，可以针对灾害天气、事故多发路段、驾驶员状态，给驾驶者提醒，也能根据驾驶者的驾驶情况给出驾驶分析报告，这样贴心的功能，比如这些天春运回家，路上有大雪，这个系统就可以给你提醒，并规划更安全的路线。

智能驾驶辅助方面，全新雅阁也达到了合资领先的水准，搭载的Honda SENSING 360安全超感系统，拥有12个超声波雷达、5个毫米波雷达，以及8个车外摄像头，就是这硬件水准，也不输一线的新势力。ALCA主动变道功能，在高速上只需轻拨转向灯，系统在判断安全的情况下就可以自动实现变道；ACC Corner Speed Asssist弯道智驾可以智能识别弯道曲率，控制巡航系统的过弯速度；另外，Honda Parking Pilot智能泊车辅助、LKAS车道保持可实现无标线辅助。而今年，全新雅阁还将全球首次搭载更高级的Honda SENSING 360+，对道路环境监测和识别能力更强，还拥有更智能的领航功能。

在新能源时代，安全性已经成为最为重要的奢华和真诚表达。全新雅阁对安全的严格要求在同级别中表现遥遥领先。在主动安全方面，其配备了Honda SENSING 360安全超感系统，包括12个超声波雷达、5个毫米波雷达以及8个车外摄像头，为驾驶者提供了高级的驾驶辅助功能，如FCTW穿行先知和LCCM变道后卫，以消除路口和变道时的盲区风险。此外，ACC Cornering Speed Assist弯道智驾使自适应巡航系统能够识别弯道曲率，提供更高水平的安全性。

在被动安全方面，全新雅阁采用了高强度钢材构建车身，其中抗拉强度超过1500Mpa的热成型钢材占比高达8.8%。这一设计不仅提升了车身的整体刚性，也有效减轻了碰撞时的冲击。全新雅阁全系配备了10个安全气囊，充分覆盖车内空间，提供了更全面的被动保护。车身结构和安全气囊的配置水平都达到了行业领先的水准，为用户提供了全方位的安全保障

在智能化领域，全新雅阁与大多数车型过分娱乐性不同，其更展现了本田独有的贴心感和人性化。搭载的Honda CONNECT 4.0智导互联系统以安全CONNECT为核心，为用户提供了更为细致周到的服务。例如，在日常的城市拥堵中，系统能够智能规划最有效的交通路线，为用户提供更加便捷的出行方案。此外，DMC面部识别功能能够记忆超过150项功能，无需用户手动设置，只需一上车系统就能够自动调出用户上一次的设定。而Cabin Watch后排守护功能则使用户能够随时关注车辆后排的情况，提供更为贴心的照顾。全新雅阁在智能化设计上体现了对用户需求的周到考量，呈现出更为人性化的特色。