长安cs55咋样

关键的动力系统方面，此前传言CS55将推出常规燃油版和插电混动版两大系列，不过从实际上市情况观察，燃油版按照计划推出，插混动力版可能要等到后续才会推出。

第三代CS55搭载1.5T+7DCT动力系统，其中1.5T发动机隶属蓝鲸序列，已经搭载长安旗下多款车型，发动机融入种种先进技术，最大功率188马力，最大扭矩输出达到300牛米，这个指标超过了大多数同级竞品，可以类比的是本田1.5T发动机最大扭矩不过243牛米。总之，300牛米发动机，可以带来非常强悍的动力输出，这也是第三代CS55核心优势之一。

随着第三款车型正式上市，CS55产品力进一步提升，不过要想大幅度提升竞争力，其实市场还是期待插混版车型的到来，想来也不会需要太久。

虽然麦弗逊式悬架并不是技术含量很高的悬架结构，但麦弗逊式悬挂在行车舒适性上的表现还是令人满意，长安CS55的前悬架在保证舒适性的同时也能够极大的悬架布置的节省空间。悬架主要由下摆臂、减振机构、转向节、转向横拉杆以及稳定杆组成，设计上并没有太过特别设计。

其实从整个底盘来看实用性还是很不错的，略有些不足的是没有给发动机实用比较大面积的下护板覆盖，底盘的保护工作做的一般;虽然中部有防护图层但是也是比较随意的涂抹，在一些细节方面还有待提升。另外，这款车有着不错的路面反馈，能够带来较好的驾乘感受，能够保障一定的舒适度。

为了解这台CS55车辆更详细的故障情况，小编通过黄先生，询问到了甘肃酒泉长安汽车4S店售后工作人员的联系方式。

电话接通后，4S店售后的工作人员，首先询问了车主黄先生的车牌信息，经过一番查询后，工作人员表示，这位车主在质保期内，确实曾经维修过空调系统。但是，现在已经过了质保期达到2年之久，因此，无法进行免费维修。并且，在去年10月还到店进行过保养，也没有反馈过空调出风口无法调节的问题。

长安汽车客服表示，会联系车主了解情况

为帮助车主解决问题，小编查询到了长安汽车的售后服务电话。

在电话中，厂家的客服首先询问了车主的具体投诉情况，然后询问了CS55车主黄先生的车牌信息。之后表示，因为已经过了质保期，所以正常情况下，无法免费进行维修。但是，客服也表示，会与车主黄先生进行联系，了解具体的情况。

全民舆车：在与车主黄先生的沟通中，车主表示，在购买长安CS55之后，每年都在修车路上，耗费了人力、财力不说，主要修得心烦。并表示，难道长安CS55的配件，只有一年的使用寿命吗？希望厂家给一个合理的处理办法。

对于这个投诉案例，小编认为，从三包法来看，车辆确实已经过了质保期。因此，售后不予免费进行维修，也属于情理之中。当然了，出于提升用户满意度的考虑，售后可以考虑在维修费用方面，给车主提供一定的折扣。对此，你怎么看呢？欢迎留言评论。

其实从整个底盘来看实用性还是很不错的，略有些不足的是没有给发动机实用比较大面积的下护板覆盖，底盘的保护工作做的一般;虽然中部有防护图层但是也是比较随意的涂抹，在一些细节方面还有待提升。另外，这款车有着不错的路面反馈，能够带来较好的驾乘感受，能够保障一定的舒适度。

下摆臂使用的是单层冲压钢板的材质，值得一提的是对比较重要的部位进行加强，这一点的细节还是比较到位。下摆臂采用“L”型结构。车轮轴线位于下摆臂之内，能够有效形成稳定的前束值，一定程度上减少制动的点头现象和提高操控性。

虽然麦弗逊式悬架并不是技术含量很高的悬架结构，但麦弗逊式悬挂在行车舒适性上的表现还是令人满意，长安CS55的前悬架在保证舒适性的同时也能够极大的悬架布置的节省空间。悬架主要由下摆臂、减振机构、转向节、转向横拉杆以及稳定杆组成，设计上并没有太过特别设计。

下摆臂使用的是单层冲压钢板的材质，值得一提的是对比较重要的部位进行加强，这一点的细节还是比较到位。下摆臂采用“L”型结构。车轮轴线位于下摆臂之内，能够有效形成稳定的前束值，一定程度上减少制动的点头现象和提高操控性。

转向节的材质是铸铁，下摆臂采用独立球铰链与转向节相连。稳定杆是使用小的铁质连接杆与减振器相连，能够最大化防止侧倾。下摆臂与副车架采用轴向和径向的橡胶衬套相连。

材质方面，长安CS55的悬架的材质主要采用冲压钢和铸铁，这样能带来更强的刚度，支撑力很好，但是不足的是重量会比较重，但是就这个车型来说还是比较实用的。

副车架采用非全框式双层冲压钢板焊接而成，这种副车架没有全框式副车架来得稳定，刚性没有全框式的好。不过还有双层冲压钢板能够一定程度上弥补刚度不足。

后悬架采用多连杆式独立悬架，这种不仅可以保证拥有一定的舒适性，而且由于连杆较多，可以使车轮和地面尽最大可能保持垂直，尽最大可能减小车身的倾斜。最大可能维持轮胎的贴地性。VS55的多连杆式独立悬架主要由下摆臂、纵向推力杆、轴承座、弹簧、减振器、前后支撑杆、稳定杆组成。

下摆臂采用双层冲压钢焊接而成。减振器和弹簧采用分离式布局，能够最大化的节省空间。弹簧连着在下摆臂，上端连接在车身纵梁上，但并没有布置限位顶胶。各连杆连接处都有橡胶衬套相连。横向稳定杆通过小的连接杆连接在下摆臂。

虽然麦弗逊式悬架并不是技术含量很高的悬架结构，但麦弗逊式悬挂在行车舒适性上的表现还是令人满意，长安CS55的前悬架在保证舒适性的同时也能够极大的悬架布置的节省空间。悬架主要由下摆臂、减振机构、转向节、转向横拉杆以及稳定杆组成，设计上并没有太过特别设计。

首先来看投诉人的基本信息，车主为黄先生，来自甘肃酒泉。购买的是一台2017款CS55 1.5T自动型。行驶里程数为5万多公里。目前，已经过了质保期。

为核实车辆故障的具体情况，小编与这位CS55车主黄先生，进行了电话沟通。车主表示，自从购车以来，每到冬天和夏天使用空调时，车辆就会出现问题。

下摆臂使用的是单层冲压钢板的材质，值得一提的是对比较重要的部位进行加强，这一点的细节还是比较到位。下摆臂采用“L”型结构。车轮轴线位于下摆臂之内，能够有效形成稳定的前束值，一定程度上减少制动的点头现象和提高操控性。