践行全球化战略，剑指全球皮卡前三。

日前，中国皮卡领导者长城炮品类创新力作，山海炮2.4T、山海炮HEV在澳洲联袂上市，以硬核产品实力，加速抢占全球高势能皮卡市场，品牌全球化进程再提速。山海炮HEV是目前澳大利亚市场首款HEV动力车型，同时车型的上市也填补了长城炮在澳洲高端皮卡市场的空白。

山海炮是长城炮品牌倾力打造的中国首款大型高性能豪华皮卡，凝聚了皮卡之王、冠誉全球的智慧，搭载汽油、柴油、HEV及PHEV等多种动力系统，以“高性能、超豪华、超好玩”三大硬核实力，引领中国皮卡品类价值跃升。

极致性能 助力全球用户玩转户外全场景

山海炮基于全球领先的智能专业越野坦克平台打造，为户外而生，为极致而来，以无与伦比的穿越能力、出众的拖挂能力、百变的改装能力、全场景休闲适应能力，成就真正的户外之王，满足用户对户外生活，对山海万物的向往。

山海炮2.4T车型搭载2.4T柴油+9AT动力组合，发动机最大净功率135kW，最大净扭矩480N·m，配备硅油风扇，恶劣路况下散热性能更好，动力输出更稳定；1500转时即可输出最大扭矩，提速快、性能优、油耗低。与发动机匹配的是，长城全新自研纵置9AT变速器，具备生态进化能力，最大承载扭矩达750N•m，低档位采用大速比设计（1档速比5.288），起步更有劲，同时配合8.843超宽速比，时刻保持最佳性能输出。

山海炮2.4T搭载博格华纳4A+MLOCK四驱系统，集成机械LOCK结构，配备前后桥电控机械式差速锁，真正意义上实现三把锁，翻山越岭如履平地，让你看到他人无法企及的风景。

山海炮HEV以强悍性能赋予用户“优于柴油的油耗，媲美3.0T汽油动力”的双重体验。车型搭载2.0T发动机及9HAT变速器，拥有255kW的综合功率和648N·m的综合扭矩。无论是城市日常通勤，还是户外越野穿越，山海炮HEV都能为用户带来超乎想象的节能表现和驾驶乐趣。

此外，在城市拥堵工况下，山海炮HEV可以通过电机，直接驱动车辆蠕行前进，大大降低堵车时的油耗，结合高效率能量回收系统，城市工况油耗相较燃油车大幅降低。

日前，在澳大利亚墨尔本举行的试驾中，山海炮HEV强劲产品性能赢得与会媒体、用户的一致赞誉，他们纷纷表示，通过深度试驾，山海炮HEV充分证明其是一款高性能的越野车。车型搭载的混动系统，性能优异，进一步证明了电气化如何为皮卡发挥作用，让人印象深刻。

加速全球化布局 让中国皮卡在全球流行起来

在中国，皮卡仍是少年；在全球，皮卡大有可为。中国皮卡走向全球是品牌发展的必然选择。作为中国首个全球化皮卡品牌，长城炮已在全球四大洲50余国上市，并一举斩获澳洲、南美、南非年度最佳皮卡大奖，更成为澳洲ANCAP新标准下五星安全评级的中国品牌！

2024年，长城炮持续践行全球化战略，依托长城汽车“全球大布局”、“研发大投入”、“企业大变革”和“用户大运营”的新定位，引领中国皮卡全面踏入全球化的新赛道，与全球用户共创皮卡新世界。

长城炮将根据不同国家的市场特点和用户需求，进行有针对性的产品推广和市场开发，更好地满足海外消费者的需求，进一步提升品牌影响力和市场份额。在Hi4-T新能源技术加持下，山海炮HEV车型已于3月在曼谷车展正式亮相、预售，并一举斩获曼谷车展2024最佳商业HEV车型大奖；后续将强势进军东盟、南非等皮卡高势能市场，助推全球皮卡新能源进程。长城炮车型也将加快在墨西哥等拉美战略市场的上市进度，持续巩固既有市场的领先优势。

剑指全球前三，让中国皮卡在全球流行起来。面向全球市场，长城炮将继续以用户需求为中心，进一步加快全球化战略推进，持续优化智能领先的高价值产品结构，让更多绿色智能的高价值产品走向全球，与全球用户共创皮卡新世界。

本届车展上，长城炮的亮相再次成为焦点，吸引了众多观众的目光。作为梦寐以求的大力仑炮系列中的一员，山海炮性能版凭借其大型高性能豪华皮卡的定位，以卓越的性能为每一位热爱生活的人提供了支持，让他们能够尽情享受户外探险、自由驰骋的乐趣。与此同时，新近上市的2.4T长城炮以其全球领先的高性能、智能舒适的驾驶体验以及超可靠的车型品质，强势推动了中国皮卡品类价值的提升。

在中国的皮卡市场上，存在两种主流选择：一种被誉为业界翘楚的长城，另一种则是其他品牌。

长城皮卡以其卓越的品质和性能，连续26年稳居销量榜首，其在国内终端市场的占有率高达近50%。

这意味着在中国，每当有两台皮卡被售出，其中一台几乎肯定是长城品牌。自长城炮系列问世四年多以来，它不仅连续获得中国皮卡销量之冠，还创造了令人瞩目的“长城炮速度”。长城炮的成功不仅令皮卡车型深入人心，更是让这一车型成为广大家庭的优选，真正成为了名副其实的国民车。

纵行天地的超能伙伴 山海炮性能版带你放肆开玩

山海炮性能版，专为户外探险而设计，追求极致的性能和体验。它搭载的3.0T V6+9AT动力组合，被誉为国产动力的巅峰之作，最大净功率高达260kW，最大净扭矩达到惊人的500N·m。

这一强大的动力系统，配合博格华纳TOD智能分动器，扭矩容量高达1900N·m，并集成有机械LOCK结构，以及标配的前后桥差速锁，构成了真正的“三把锁”系统，极大地拓宽了出行的范围和可能性。

此外，山海炮性能版原厂就配备了前后金属保险杠、18英寸越野AT胎、K-MAN氮气减震以及12500磅T-MAX绞盘等一系列高端越野装备，这些百万级越野装备的结合，为驾驶者带来了全新的硬核越野体验。

山海炮性能版重新定义了高品质越野车，不仅拥有豪华的内饰，还融入了尖端科技。其内部配备了12.3英寸的仪表盘和14.6英寸的大型中控屏，为驾驶舱营造出浓郁的科技气息，同时使车辆信息和行驶状态一目了然。该车型搭载了L2级别的智能驾驶辅助系统，支持ACC自适应巡航与智慧巡航等功能，旨在解放驾驶者的双脚、减轻疲劳并让长途驾驶变得更加轻松愉快。

此外，山海炮性能版还提供了包括智能车联网、高分辨率语音识别、360°高清环视加透明底盘检视、智能紧急呼救等在内的多项功能，通过全方位的智能技术，极大地提升了驾乘体验。

户外生活新装备 2.4T乘用炮刷新乘用皮卡新高度

2.4T乘用炮以其卓越的性能，定位为全球顶尖的高性能乘用皮卡。它以强劲的动力、出色的燃油经济性以及可靠的性能著称。这款车配备了2.4T+9AT的动力系统，能够提供最高135kW的净功率和480N·m的峰值扭矩，从1500转开始即可达到最大扭矩输出，确保了车辆的动力强劲而油耗更低。

此外，78L的大油箱设计使得单次加油后能够续航近1000公里，大大提升了长途旅行的舒适度。这款车的9速自动变速器拥有绵密的速比分布，能够与发动机高效工作区间完美匹配，从而实现更优的燃油效率。为了应对极端环境的挑战，它还配备了AGM大容量蓄电池和850W的高性能散热风扇，无论是高温还是高寒的环境都能稳定运行。即使在海拔高达4700米的高原地区，也能输出高达400N·m的最大扭矩，让高原攀爬变得轻松自如。

新车搭载了豪华的座舱，其中包含了电动真皮座椅、7英寸彩色液晶仪表盘和12.3英寸的智能触控屏，以及50W的无线快充功能，智能化配置一应俱全。车内超过100个位置采用了隔音/吸音设计，为乘客带来超越常规豪华SUV的驾乘体验。

此外，新车还配备了L2级别的全域智能辅助驾驶系统、最新一代的智能网联技术以及在同级车型中首次采用的全自动泊车功能；更有五连杆独立后悬架、大容量TOD智能四驱系统和四种不同的驾驶模式，能够轻易适应各种户外场景的需求。

事业上的好搭档 2.4T商用炮助力千行百业高效创富

商用炮搭载了一台2.4T柴油发动机，并配备了AT和MT两种变速器，燃油经济性领先同级。其中AT车型的百公里综合油耗仅为7.9L，堪称高性能节油王，让用户以更低的用车成本实现高效创富。值得一提的是，商用炮是同级唯一配备9AT变速器的车型，最大承载扭矩高达750N·m。在低挡位时采用大速比设计，使得轮端扭矩更大，起步更加有力。配合8.843的超宽速比，商用炮能够时刻保持最佳性能输出。

这款全新车型配备了经过加宽和加厚处理的高强度梯形车架，以及3+2的大尺寸钢板弹簧，使其在承载能力上领先于同级别车辆。其货箱容积达到17601520540mm，并且作为标准配置，包括防滚架、外部绳索挂钩和货箱宝，不仅具备卓越的装载性能，还拥有无限改造的可能性，能够高效适应各种不同的商业环境。

此外，车身采用镀锌板材制成，经过超过1000小时的盐雾测试，显著增强了整车的抗腐蚀能力，更加可靠耐用，帮助用户在生意上取得成功，生活得更加美满。

2.4T商用炮是基于坦克平台的，按照乘用车的标准进行打造。经过76种全球道路和极限环境的测试，累计了600万公里的耐久验证，品质成熟可靠。采用高强度笼型车身，标配碰撞断油+自动解锁，最大程度地保证了用户的安全。长城炮以强劲的安全性能荣获了澳洲ANCAP五星安全评级。

在未来的发展道路上，长城炮致力于品类革新，持续挑战自我，力求推出更多贴合新时代皮卡用户期待的高品质产品。我们旨在唤起每个心中对皮卡的热爱与向往，同时代表着中国皮卡品牌，勇敢地在国际市场上与主流品牌展开竞争。我们的目标坚定而明确——冲刺全球皮卡行业的前三名，推动中国皮卡文化在全球范围的广泛流行和认可！

随着国产皮卡不断发展，大家对于柴油大扭矩皮卡的定义也在发生着不断变化。回顾过去，即便柴油发动机的排量不小，但扭矩水平基本保持在300牛·米出头的样子，能够达到或接近400牛·米，那妥妥就是柴油大扭矩皮卡了。现在完全不同了，全新技术的加持之下，400牛·米左右的数据已经属于主流水平，只有达到或超过450牛·米才能被称为柴油大扭矩皮卡。今天我们就给大家盘点一下，当下市场中都有哪款皮卡可以达到这个水准。

长城商用炮/乘用炮柴油2.4T

商用炮柴油2.4T售价：12.58-13.88万元

乘用炮柴油2.4T售价：14.88万元

发动机最大功率：137千瓦（186马力）/3600转

发动机峰值扭矩：480牛·米/1500-2500转

另：长城炮柴油2.4T手动挡车型最大扭矩为400牛·米，不算在此次盘点当中。

5月22日，长城旗下新品长城炮2.4T正式上市，将定位更加高端的山海炮柴油动力，下放到主销长城炮上，长城再一次利用动力细分化产品矩阵。这个动作也足以看出皮卡消费者对于大扭矩柴油皮卡的喜爱之情。

2.4T乘用炮定位“全球高性能乘用皮卡”，基于坦克平台，以乘用车标准打造。新车搭载2.4T柴油发动机，最大净功率135kW，峰值扭矩480N·m，1500转时即可输出最大扭矩，1500-2500转持续输出最大扭矩，带来强劲高效动力表现。传动系统匹配9AT变速器，最大承载扭矩达750N·m，同时匹配78L大油箱，可实现近1000公里超长续航。

2.4T商用炮定位“全球高性能商用皮卡”，在动力性能、装载性能方面有更好的表现。新车同样搭载2.4T柴油发动机，最大净功率135kW，AT车型最大净扭矩480N·m，百公里综合油耗仅需7.9L，MT车型最大净扭矩400N·m，1500转时即可实现，拉货、爬山、走烂路，都能游刃有余。

面对经常重载，发动机高功率工作的情况，自动挡车型采用高性能散热风扇，由原600W升级至850W，发动机风扇功率提升了42%，为整套高性能动力系统提供更强大的散热效果，满足更加恶劣的工况。对于极寒地区的用户，商用炮2.4T同样采用AGM容量高达92Ah的蓄电池，冷启动电流850A；配备优良的低压预热塞，冷启动性能也大幅提升。

江铃大道追光者/全能者柴油2.3T

全能者柴油2.3T售价：12.78-14.23万元

追光者柴油2.3T售价：13.98-17.48万元

发动机最大功率：130千瓦（177马力）/3200转

发动机峰值扭矩：450牛·米/1500-2400转

另：江铃大道2.3T柴油手动挡车型峰值扭矩为400牛·米，不算在此次盘点当中。

江铃大道全能者车身尺寸为5450/5685x1935x1872mm，轴距3270/3470mm，货箱（长*宽*深）标/长箱：1546x1595x546mm/1785x1595x546，驾乘与装载空间极具竞争力。

江铃大道追光者配备了12.3寸全液晶仪表盘、流媒体后视镜等前瞻又实用的科技配置，高配车型具备全速超级巡航等L2.5级智能驾驶辅助技术，让驾驶更安全更轻松。

30°+26°超大接近角及离去角，加上最小转弯半径6m，面对各种路况游刃有余。同时，全车20+声学包、四门4mm超厚声学玻璃，营造图书馆级的安静空间。

动力方面，江铃大道追光者与全能者两款车均采用了相同的第五代Puma柴油2.3T发动机，Puma系列发动机在全球装载量超一千万台，其动力体验和品质可靠性受到全球消费者肯定。2.3T柴油发动机，最大功率达到130千瓦，峰值扭矩达到450 牛·米，尤其在低速工况下，就可拥有很强的扭矩输出。

星际H 柴油2.0T

星际H柴油2.0T售价：16.28-20.18万元

发动机最大功率：160千瓦（210马力）

发动机峰值扭矩：500牛·米

另：星际H柴油2.0T手动挡与自动挡参数一致，但这款发动机并未标注最大功率转速与峰值扭矩转速。

星际H定位科技性能皮卡，该车采用了全新外观设计，更具机甲风运动化风格，大尺寸进气格栅更加平直方正，两侧灯组轮廓采用了车身同色勾勒，显得更为醒目，传统的发动机舱盖前沿继续保持日间行车灯的样式，中间设计有MAXUS标识。车身侧面带有黑色轮眉，上方配有车载行李架，货箱部分的防滚架采用比较运动的造型。

星际H采用了高双叉臂前悬设计，并加宽轮距，使整车的体量感，气势更足。外观以全新的酷黑运动为主调性，内以全新悬浮双联屏设计为主，并在皮卡中首次使用怀挡，科技与豪华之间进行结合。五连杆后悬的加持，使得操控及舒适性更强 。

动力方面，星际H是目前国内柴油皮卡市场当中唯一采用双增压解决方案的柴油发动机，2.0T柴油发动机最大功率160kW，峰值扭矩500牛·米。传动系统匹配6速手动或8速自动变速箱，柴油车型在四驱上采用了TOD适时四驱。

福田火星7/火星9 48V轻混柴油2.0T

福田火星7 48V轻混柴油2.0T售价：11.68-16.88万元

福田火星9 48V轻混柴油2.0T售价：15.38-18.78万元

发动机最大功率：120千瓦（163马力）/3600转

发动机峰值扭矩：450牛·米/1500-2400转

另：福田火星7不带48V轻混的柴油车型峰值扭矩为415牛·米，选购时需注意。

火星7整体看上去方正大气，硕大的进气格栅非常醒目。两侧前大灯样式也比较大气，使整张前脸看上去非常垂直。其中长轴版车型轴距达到3505mm，最大尺寸可以达到5797*2090*1955mm，货箱尺寸1757*1650*530mm。无论是家用还是装载，超大的货箱都有用武之地。货箱上部设计了粗壮的防滚架，方便装载的时候固定。车尾部分也很有标志性，FOTON的超大字母标十分醒目，配合贯穿式的灯带，提升档次感。

火星9全系搭载8速自动变速箱，并且使用多连杆后悬架，售价区间15.38万-18.78万元。与火星7有所区别，火星9只有标轴版车型，但轴距也达到了3355mm，车身尺寸可达5617*2090*1955mm，货箱尺寸为1577*1650*530mm。火星9采用横向视觉宽度更宽一些的细长设计，包括狭长的大灯造型和运动式的镂空中网。也正因如此，火星9的保险杠部分显得更加厚重一些。为了与整体车身协调，火星9的防滚架造型也更加流线型，增加了整车的运动气息。

动力方面，火星皮卡搭载48VBSG电机+2.0T柴油混合动力系统，匹配采埃孚8AT变速箱，发动机最大功率达到120千瓦。因为有48V系统加持，车辆在中低速扭矩提升至220牛米，峰值扭矩可达450牛米。传动部分，火星7会有6速手动变速箱和8挡自动变速箱可以选择，而火星9全系均为8挡自动变速箱。

写在最后：这几款皮卡是目前市场当中你能够选择到柴油动力最出色的皮卡车型。其中，长城和江铃都是排量更大，优化内燃机技术，从而获得更好的动力；上汽大通则更为激进，直接选择双增压技术，将动力水平直接抬升至500牛·米级别，非常夸张；福田火星皮卡另辟蹊径，采用BSG电机48V轻混技术，对发动机动力进行补强，也达到了不错的扭矩表现。那么，这四款柴油动力你更青睐哪个，评论区分享你的看法。

时间转瞬即逝，一晃已近2024年年中。尽管眼下正是新车上市的黄金时间，但相较往年，今年5月皮卡新车的推出依然不温不火，在过去的一个月中，国内仅有两款新车上市，不过，多家车企响应国家“以旧换新”政策号召，推出了相应的优惠政策和配套活动，以激发消费市场活力。下面我们一起看一下5月皮卡上市新品。

长城炮2.4T

售价：12.58-14.88万元

5月22日，长城旗下新品长城炮2.4T正式上市，其中，2.4T乘用炮9AT柴油四驱售价14.88万元，2.4T商用炮拥有3款配置车型，售价区间为12.58-13.88万元。

2.4T乘用炮定位“全球高性能乘用皮卡”，基于坦克平台，以乘用车标准打造。新车搭载2.4T柴油发动机，最大净功率135kW，峰值扭矩480N·m，1500转时即可输出最大扭矩，1500-2500转持续输出最大扭矩，带来强劲高效动力表现。传动系统匹配9AT变速器，最大承载扭矩达750N·m，同时匹配78L大油箱，可实现近1000公里超长续航。

2.4T商用炮定位“全球高性能商用皮卡”，在动力性能、装载性能方面有更好的表现。新车同样搭载2.4T柴油发动机，最大净功率135kW，AT车型最大净扭矩480N·m，百公里综合油耗仅需7.9L，MT车型最大净扭矩400N·m，1500转时即可实现，拉货、爬山、走烂路，都能游刃有余。

上汽大通星际L动力版

售价：9.98-12.38万元

5月初，上汽大通MAXUS官方宣布，旗下皮卡产品星际L动力版正式上市。新车在外观设计上变化不大，重点对动力系统进行了升级，搭载上汽π2.0T涡轮增压柴油发动机，分为手动/自动、两驱/四驱、标箱/长箱/平箱等多个版本，售价区间为9.98-12.38万元。

星际L在星际皮卡家族中主打工具实用属性，适用于商用场景和货用工作需求。动力版在外观设计上与现款产品保持一致，但在动力方面做了加强，搭载上汽π系列2.0T涡轮增压柴油发动机，最大功率105kW，峰值扭矩360N·m，传动系统匹配6速手动变速箱和6速自动变速箱可选，并提供ECO/NORMAL/POWER三种驾驶模式以及博格华纳分时四驱系统和伊顿后桥差速锁等配置，能够满足不同路况的用车需求。

比亚迪SHARK（墨西哥上市）

售价：约合人民币38.62万元起

尽管比亚迪旗下首款皮卡SHARK并未在国内推出，但考虑这款车的高关注度，小编仍将其放在了5月新车中。北京时间5月15日凌晨，比亚迪在墨西哥举行发布会，旗下首款皮卡SHARK正式迎来首发亮相。新车有GL和GS两个版本，GL版售价为899980墨西哥比索（当前约合人民币38.62万元）；GS版售价为969800墨西哥比索（当前约合人民币41.62万元）。

根据获得信息来看，比亚迪SHARK采用1.5T发动机+前后双电机的动力形式。前电机最大功率170kW，最大扭矩310Nm；后电机最大功率150kW，最大扭矩340Nm，系统综合功率将超430马力，0-100km/h加速仅5.7秒，NEDC工况下综合续航840km。此外，就目前比亚迪的产品布局来看，SHARK将会主攻像澳大利亚、墨西哥这样的海外市场，至于该车何时会在国内市场推出目前还不得而知。

在皮卡乘用化的趋势下，单纯依靠性价比已然不能满足消费者的需求，而依仗颜值到位、配置升级以及强劲动力等核心卖点来提升产品力才是现阶段的生存法则，这对皮卡车企也提出了更高的要求。目前，各家企业的重心大多在去年推出的新产品上，但在新能源的大趋势下，预计下半年国内市场将迎来更多皮卡新品。

今 年 4 月，自动挡皮卡的终端狭义销量为 11645 辆，而手动挡销量为 13177 辆，自动挡占比为 46.91 %， 为近 12个月以来第二高，再次处于高位运行 。 消费者对自动挡车型的偏爱已形成趋势，偶尔有波动，但趋势不会改变。

先看一下自动挡的柴油皮卡和汽油皮卡，4月自动挡汽油皮卡增长最高，达到15.23%，自动挡柴油皮卡增长4.82%。手动挡汽油下滑幅度最大，下降28.71%，手动挡柴油则下滑18.96%。自动挡汽油皮卡占比已经突破10%，但手动挡柴油仍然占据41.26%的份额。汽油皮卡已经和自动挡皮卡强绑定。开柴油皮卡的人则更能接受手动挡。

再从自动挡皮卡的驱动形式方面来看，4月仅有四驱自动挡车型实现增长14.77%，四驱手动挡、两驱手动挡和两驱自动挡都有所下滑，其中两驱手动挡车型下滑27.42%。结合上面汽柴油的情况来看，自动挡+四驱+汽油的增长幅度是最大的。自动挡四驱汽油皮卡已经成为增长幅度最大的车型。消费升级还是挺明显的。

以下是从不同厂家和车型进行分析。

长城皮卡4月自动挡销量为6764辆，市占率达到了58.09%，占比再创新高，前4个月自动挡累计销量为26305，市占率达到了54.42%。具体到车型来看，长城炮自动挡销量第一，4月销售5336辆，市占率高达45.82%，并强势增长3.29%。2.4T长城炮已经开启预售，有望给长城自动挡销量带来更大助力。金刚炮自动挡本月销量为1324辆，市占率达到11.37%。前4个月自动挡销量为3890辆，同比增长39.08%。

江铃皮卡4月自动挡销量为1922辆，同比增长83.22%，市占率为16.50%。4个月累计销售6578辆，同比增长54.23%。具体到车型来看，江铃大道自动挡车型本月销售1487辆，排名第二，市占率达到12.77%。一年前的5月，江铃大道处在上市前夕，本月销量仅为1辆，从此以后开启了自动挡销量一路上扬之路。域虎7自动挡销量为435辆，排名第5。

江铃福特皮卡4月自动挡销量为860辆，旗下仅一款车型福特游骑侠Ranger，市占率达到了7.39%。4个月累计自动挡销量达到5070辆，市占率达到11.70%，累计排名第二。

江西五十铃本月自动挡销量为572辆，4个月累计销量为2313辆。具体到车型来看，江西五十铃铃拓自动挡销量为376辆，江西五十铃D-MAX销量为196辆。

福田皮卡本月自动挡销量为561辆，同比增长达215.17%。4个月累计销量为2346辆，增长达169.66%。具体到车型来看，福田火星本月销量为424辆，福田将军系列销量为125辆。福田火星9越野版工信部已经最新过审，给福田火星系列车型再添一员悍将。

郑州日产本月自动挡销量为488辆，4个月累计销量为1660辆。具体到车型来看，郑州日产锐骐7自动挡销量为277辆，纳瓦拉销量为139辆，锐骐6销量为72辆。

江淮皮卡本月自动挡销量为203辆，其中江淮悍途自动挡销量为107辆，江淮T8自动挡销量为96辆。五月初，江淮T9（悍途）在墨西哥正式上市，此前已在俄罗斯和澳洲上市。今年以来，江淮皮卡加快了对海外皮卡市场的开发力度。

皮卡作为海外市场最受欢迎的车型之一，国际市场巨大，近几年出口也在快速增长。据中国乘联会统计，今年1-4月，长城、长安、上汽大通、江淮等出口表现超强。4月皮卡出口占销量的42%，成为商用车中最强的出口占比。而其中长城皮卡的表现最为抢眼，4月单月出口就达到4979辆，同比增长33.6%，环比增长44.7%，出口销量再创新高。

属于长城炮的“大航海时代”

天时地利人和之下，属于中国汽车品牌的荣光再次归位。大浪淘沙，从众多中国皮卡品牌里脱颖而出的长城皮卡再次迎来了出击全球的“大航海时代”。

长城皮卡是中国最早进入海外市场的汽车品牌之一。

早在1997年，第一辆长城迪尔皮卡就出口中东，拉开中国汽车进军海外的序幕；2001年，赛铃上市，长城皮卡进入阿联酋市场，成为最早进入该国的中国汽车品牌之一。20多年来，长城皮卡进军全球的步伐不断加快：2008年，4500辆长城迪尔皮卡出口古巴，创造当时中国车企出口数量最大、金额最高的出口纪录；南非权威汽车杂志《BAKKIE&TRUCK》将长城皮卡与丰田皮卡、福特皮卡并列为“世界三大皮卡”；成为第一家打入澳洲市场的国产品牌；成为首个获得欧盟WVTA整车认证的中国皮卡品牌，也是第一个打入欧洲市场的中国柴油皮卡品牌……

27年间，长城皮卡在海外市场与全球最顶尖的皮卡品牌同场竞技，受到众多海外用户的认可与青睐，推动中国皮卡走向世界。在有“皮卡文化圣地”之称的澳大利亚，长城炮拿下“年度最佳皮卡”大奖，并以多项测试满分的成绩斩获ANCAP新标准五星安全认证，创造中国皮卡海外安全评级的新纪录；在南非，越野炮在南非年度皮卡车型竞赛中打败众多国际主流皮卡车型，一举夺得100-120千瓦功率类别“年度最佳皮卡”车型；在智利，上市仅一个月便斩获有智利汽车界“奥斯卡”之称的“年度最佳皮卡”大奖。

2023年，长城炮持续深化全球化布局，品牌竞争力进一步增强。3月，金刚炮正式登陆中东核心国家沙特，开启长城炮海外市场新篇章；10月，长城汽车厄瓜多尔CIAUTO工厂下线首辆长城炮，代表着长城炮在南美洲市场正式实现本地化生产，全球化版图稳步扩张。

长城炮出口在持续提速，击败国际汽车巨头，多个市场第一与本地化生产加速。 长城炮不但连续26年位列国内皮卡销量冠军，海外出口销量也位列第一名。刚刚过去的2023年，在俄罗斯，长城炮打败丰田、福特等皮卡登顶皮卡销量第一；在澳洲、南非、沙特等多个国家和地区，长城炮均为排名第一的中国品牌皮卡。

不仅如此，长城还积极推进汽车的本地化生产，在海外多个地区建立研发中心和工厂基地。长城汽车先后在日本、美国、德国、印度、加拿大、奥地利和韩国设立海外研发中心。长城除了国内的10大整车基地以外，还在欧亚地区、泰国、巴西建立了3个全工艺整车生产基地，在厄瓜多尔、巴基斯坦等地拥有多家组装工厂。

引领新能源发展潮流 长城炮携山海炮Hi4-T/HEV进击全球

面对全球新能化趋势，进入2024年，长城炮加快新能源高端皮卡在全球市场的推进，承载这一进程的车型便是山海炮Hi4-T、山海炮HEV等。

海外市场对新能源汽车的需求将一日千里。海外知名车企却在过去几年未能积极推出新能源车型，应对迟缓。而中国新能源技术发展遥遥领先于国际社会，技术优势加上定价优势降维打击，得到越来越多普通消费者的认可。作为国内连续霸榜26年的皮卡品牌，长城炮在新能源浪潮袭来时，即将全球领先！

大幅领先美、日品牌皮卡远不止一代！ 今年3月，山海炮HEV亮相泰国曼谷车展，在泰国首发并开启预售，新车预计将在近期上市。山海炮HEV刚一登陆泰国市场，即获泰国汽车大奖，并成为泰国市场首款、也是目前唯一一款混合动力皮卡。

在澳洲，山海炮和山海炮HEV也在频频路试，并预计年中在澳洲上市。这也将是澳洲市场首款量产上市的混合动力皮卡，填补该地市场空白。

后续，山海炮HEV等还将强势登陆南非、东盟、中东、南美等高势能皮卡市场。但反观美系和日系为代表的皮卡品牌，新能源产品仍普遍处于研发测试阶段，并且也仅有BEV车型可选。皮卡的新能源化有其特殊性，皮卡新能源化的第一步，不会是纯电动。混动，是现阶段新能源皮卡最优解决方案。所以基于长城Hi4-T越野超级混动架构打造的山海炮HEV/Hi4-T更符合市场需求，意味着长城炮将以领先新能源技术，以先发优势，构建全球皮卡市场新格局。

山海炮Hi4-T作为插电混动皮卡，将优先在国内上市，并在未来陆续登陆全球市场，与山海炮HEV组成“新能源双雄”，共同引领全球皮卡新能源时代。

硬核产品实力，全球领先。无论是山海炮HEV还是山海炮Hi4-T都采用了高阶纵置并联结构，兼顾油电两者优势，带来更强动力、更全场景、极度可靠的标杆级用车体验。

山海炮Hi4-T采用2.0T+9HAT超级混动架系统，可实现最大功率输出300kW，最大扭矩750N·m。依托P2电机加持下，山海炮Hi4-T有效改善高原动力衰减问题，即使在高原、高温、高寒等极端驾驶环境下，动力表现依旧强劲。此外，车型还搭载博格华纳4A+MLOCK智能四驱，配备三把机械差速锁，配备9种全地形驾驶模式，以及坦克转弯、蠕行模式、涉水深度监测、越野信息显示等百万级智能越野配置，越野更方便，户外探索更轻松。

长城炮以山海炮Hi4-T和山海炮HEV等旗舰车型入局全球皮卡高端市场，各擅所长，好戏开场。

君不见，多少自主品牌、合资品牌倒在了激烈竞争的路上。沉舟侧畔千帆过，病树前头万木春。长城二十几年一路走来，风风雨雨，根深叶茂，日益壮大。长城皮卡构建了全球范围的供应链网络，持续不断增加研发资金投入，建立了庞大的海外销售渠道，并在海外品牌建设方面取得极大成就。长城皮卡还提前谋划，克服万难，在全球多地建立海外研发中心和工厂，为长城皮卡向全球市场进军提供了绝佳的基地群。

今日的长城皮卡打的是顺风局，令各大皮卡品牌羡慕不已。殊不知，正是长城皮卡的长期主义才让这一切顺理成章。

在网络上，许多自诩已经是老司机的网友对各种结构、品牌变速箱的特点与短板早已如数家珍。然而在皮卡世界中，由于用车环境上的差别，所以在变速箱的选用上也与常见的轿车和SUV不尽相同。本期内容中，我们将按照发动机布局形式对目前市面上主流皮卡车型所使用的变速箱进行盘点。而在文章结尾，再让我们一起来看看现如今市面上的新能源皮卡车型在变速系统上都有哪些亮点。

对于皮卡车型而言，考虑到其载重和越野性能的使用需求，目前市场上主流的皮卡普遍采用传统的AT变速箱。在现阶段，无论是海外供应商，还是国内企业，由它们所开发、生产的AT变速箱在技术上已经高度成熟，可靠性和驾驶体验方面均表现出色。所以鉴于这一类变速箱在皮卡领域的广泛应用和认可度，本次盘点也将从AT变速箱开始说起。

一、纵置发动机皮卡

由于皮卡车型需要经常应对载重物以及越野等相对极端的使用场景，所以为了可以更好地布置四驱系统，同时为前悬架留出更大的布置空间，目前市面上受关注程度较高、销量较好的皮卡车型往往会采用纵置发动机的布局形式。此外，纵置发动机皮卡在布置轻混系统上也有着一定的优势。

1、采埃孚8AT

代表车型：福特游骑侠、江西五十铃D-MAX、长城炮、江铃大道、福田火星等

在乘用车领域，一提到采埃孚8AT，广大老司机们无不拍手称赞，此前在宝马车型上的优良品质已经为其在车圈攒下来了良好的口碑。而在皮卡世界中，来自采埃孚的8AT同样是一款十分热门的变速箱，得到了厂商与用户认可的。目前无论是在像福特游骑侠、江西五十铃D-MAX这样的合资皮卡，还是像长城炮、江铃大道、福田火星等等众多中国品牌皮卡上，我们都可以看到采埃孚变速箱的影子。

之所以来自采埃孚的8AT变速箱能够在皮卡车型中得到广泛应用，这一方面是因为它的综合素质的确过硬，从可靠性、平顺性再到燃油经济性上都已经十分成熟，并且有着足够大的承载力，符合皮卡的用车场景。而另一方面，它能够被广泛使用还需要归功于采埃孚在上海设厂后的成本下降。在2019年实现国产后，曾经一台变速器能买半台车的情况不复存在，随之而来的是有大量中国品牌的车型开始搭载国产后的采埃孚8AT变速箱，其中以SUV与皮卡车型为主。

目前，采埃孚8AT已经出现在了十万级的中国品牌皮卡车型中。当然，对于车企来说，他们买的不过是硬件，具体的调校与匹配还得需要自家的工程师来完成。所以也正是因为如此，即使是相同的变速箱，最终的驾驶感受也可能会完全不同。

2、蜂巢易创9AT/9HAT

代表车型：长城山海炮、长城炮 2.4T

目前，在长城山海炮车型上搭载的针对纯燃油版车型的9AT以及针对轻混车型的9HAT变速箱均来自蜂巢易创科技有限公司。这家公司是长城汽车股份有限公司的全资子公司，成立于2018年6月。该公司整合了原长城汽车下属的动力事业部、传动事业部，以及动力研究院、传动研究院等部分，独立进行经营与管理。

由蜂巢易创打造的9AT变速箱于2021年上海车展中正式亮相，该变速箱拥有4套行星齿轮组，具有轻便、紧凑等诸多优势。根据官方公布的数据来看，它的重量仅为95kg，与刚刚提到的采埃孚8AT大致相当。此外，通过齿比来看，这台变速箱拥有7挡、8挡、9挡三个超速挡，车速在90km/h左右时即可挂入9挡，尽可能通过压低发动机转速来优化车辆的燃油经济性。

此外，在9AT的基础上，长城还打造出了当时国内首款针对P2混合动力车型而设计的纵置9速自动变速器——9HAT。9HAT采用P2混动构型，在变速箱输入轴端配备了最大功率150kW、最大扭矩425Nm的电机模块。而值得一提的是，这款变速箱最大具备了高达750N·m的扭矩承载能力，满足皮卡、硬派SUV重度越野需要。

在这两台变速箱未诞生之前，长城旗下的车款大多也选择搭载来自采埃孚的8AT变速箱。而在蜂巢易创打造的9AT变速箱正式量产后，他们也逐渐完成了从采埃孚8AT切换至自家9AT的更新工作，继续贯彻品牌独立自主的发展战略。

3、东安动力8AT

代表车型：江淮T8 PRO汽油自动挡、北京汽车制造厂卡路里

2022年4月，在东安新能源混动系统新基地现场，8AT项目正式生产线装机。而这款变速箱的推出，代表着又有一家中国制造商打破了变速箱技术门槛，为国内皮卡企业提供了一个新的选择。根据官网信息来看，由东安动力推出的8AT分为纵置和横置两种形式。

东安动力是一家有军工背景的国有企业，始建于1948年。至于在变速箱的研发上，它们最先基于三菱技术研发出了4AT变速器，随后在2017年，推出了国内首款拥有自主知识产权的6AT变速箱，而在推向市场后，这款变速箱也得到了十分积极的反馈。最终在2022年4月，迎来了现在的8速自动变速箱。根据目前的资料来看，东安纵置8AT共分为A8R50与A8R30两款，前者可承受的最大扭矩为500Nm，后者为300Nm，对应的重量分别为76kg与70kg。在皮卡领域中，东安纵置8AT首发搭载到了江淮T8 PRO汽油自动挡版车型上，而后续在北京汽车制造厂卡路里中也得到了应用。

二、横置发动机皮卡

与采用纵置发动机布局的皮卡相比，在乘用车中被普遍使用的横置发动机布局在皮卡世界中则略显冷门。这主要原因在于，对于大多数需要加入四驱系统的皮卡来说，要想向后轴输出动力，需要在传动系统中加入用作动力转向的齿轮，这自然会让整车的动力系统变得更为复杂，所以采用横置发动机布局的皮卡大多数以前驱车型为主，而专为横置发动机开发的变速箱也与纵置的有所不同。

1、盛瑞8AT横置变速箱

代表车型：中国重汽VX7

来自中国重汽的VX7就是一款偏入门的皮卡车型，也是皮卡车型中为数不多使用承载式车身、横置发动机的车款。它全系采用前置前驱布局，使用了一台与北京越野BJ40荣耀版相同的代号为HY4C20B的2.0T汽油发动机，而与之匹配的变速箱就是曾经大火的盛瑞8AT。

盛瑞传动来自山东潍坊，原本是一家以生产柴油机而起家的厂商，但却因生产变速器一战成名。在2007年，盛瑞横置8AT变速箱项目正式启动，并于2013年正式投产。这款变速箱首先搭载到了陆风X5以及后来的陆风X7车型上。而由于这款8AT变速箱的出现打破了合资厂商的垄断封锁，所以在大概在十年前，盛瑞8AT被许多人誉为“国货之光”，并且它还在2016年获得了国家科学技术进步奖一等奖，正可谓红极一时。

盛瑞8AT在问世后受到了广大中国品牌的积极响应，陆风、众泰、力帆、北汽银翔、华晨、捷途等品牌的旗下车款都曾搭载过这款变速箱。但是好景不长，随着这款变速箱被大面积地推向市场，诸如换挡逻辑混乱、异响、顿挫、漏油等问题则被不断爆出。尽管盛瑞方面积极应对，推陈出新，但已经无法挽救崩塌的口碑，车企也逐步对其失去了信心。所以随后在诸如捷途X70这样的车型中，厂家已经使用自主研发的湿式双离合器变速箱取代了盛瑞8AT。而目前在盛瑞传动的官网中我们也无法查到任何与这款变速箱有关的技术信息了，不到十年的时间，曾经的“国货之光”就迅速被市场淘汰。

2、7速双离合变速箱

代表车型：吉利商用车远程FX

吉利远程FX是一款基于博越打造的皮卡，是一款专注城市使用场景的车型。在皮卡世界中也是十分特别的存在，说它是SUV的魔改其实也并不为过，官方将它称作为乘用轿卡。远程FX同样采用了承载式车身以及横置发动机布局，同时它也搭载了与博越这款SUV相同的7速双离合器变速箱。

尽管在乘用车中早已被大面积地应用，但是目前在我国销售的皮卡车型中，也就仅有远程FX这一款车型使用了双离合器变速箱。这主要是因为除了像保时捷PDK这样的高端双离合变速箱外，大多数中国厂商制造的变速箱主要还是为匹配那些偏向入门的横置发动机，排量较小，同时这类变速箱的承受扭矩输出也较为有限，不符合皮卡车型的特点。所以像远程FX这样采用承载式车身、横置发动机并使用双离合器变速箱的车款的确是非常特殊的存在了。

三、新能源皮卡

代表车型：长安猎手、雷达RD6、比亚迪SHARK

除了继续开发纯燃油皮卡以及轻混车型外，目前有越来越多的厂商开始重视新能源皮卡的研发工作。与乘用车相同，新能源皮卡也分为了增程、纯电以及混动等多个技术路线。

长安猎手与雷达RD6是国内市场中为数不多的新能源皮卡，前者采用增程式混合动力，而后者则为纯电车型。它们均没有传统意义上的变速箱，而是采用了固定齿比的传动机构，这主要是出于成本与技术成熟度的考虑。但对于皮卡车型来说，由于电机的特性，也同样会出现中后段加速疲软的问题，并且由于皮卡车型普遍自重较大，同时需要重载，所以这一问题暴露得会更加明显。但是好在皮卡车型的行驶速度相对较低，对极限加速能力的要求并不高。

在乘用车中，为了解决这一问题，目前主要分为使用高转速电机以及加入多挡位变速器这两大阵营。而目前由于增程以及纯电皮卡车型的发展也只能算是刚刚起步，未来车企们会采用何种的技术路线现在还不得而知。

而前不久刚刚在海外发布的比亚迪SHARK则使用了比亚迪自家的DMO超级混动越野平台，与方程豹豹5相同。这是一套由1.5T发动机加双电机所组成的串并联混合动力系统，采用纵置发动机布局，并使用了纵置EHS电混系统，而它本质上也是一款没有多挡位的混动专用变速器。

在EHS电混系统内集成了P1位置的GM（发电机）与P3位置的TM（驱动电机）两个电机。其中，GM电机负责发电和调节发动机转速，而P3电动机主要用于驱动车辆，并与后桥的P4电机组成四驱系统。此外，在EHS混动系统内还加入了电控差速锁，相比于机械差速锁，电控系统可以在更短的时间内对打滑/空转时的车轮主动锁止，而在电控系统部分也使用了能显著降低综合损耗的碳化硅半导体元件。

通过本次盘点我们不难发现，现如今主流的纯燃油以及部分轻混皮卡车型依然使用了最为成熟、可靠的AT自动变速箱，而来自采埃孚的8AT基本上形成了一家独大的局面。而在新能源领域，对于考虑推出混动皮卡的车企来说，他们在皮卡车型上使用的混动系统也基本上会基于现有的技术升级而来。但是无论是现在的比亚迪、长安还是长城等车企，他们所使用的混动路线都不尽相同，各具特点，所以究竟谁会脱颖而出目前还很难预料，让我们一起拭目以待吧。

近日我们试驾了长城炮最新的2.4T动力版本车型，该车提供的动力是全新的2.4T柴油发动机+9AT变速箱的组合，让这台源自坦克平台的皮卡动力更强劲。它的性能如何呢？一个视频给你答案。

一句话点评长城炮：

长城炮本次新增了2.4T柴油动力，与此前2.0T柴油动力同步销售，并不是替代关系。2.4T动力更强劲，变速箱用到了9AT。此外，新车还分为商用版和乘用版，定位不同，功能性上也有差异。

优势：

1、皮卡圈里口碑高，认知度高；

2、2.4T柴油动力，低扭强劲，油耗低；

3、9AT变速箱让高速油耗更有优势；

4、提供低速四驱，应对脱困没有问题；

5、拥有商用和乘用版，底盘不同，应对工况不同

不足：

1、车内做工、用料比较一般；

2、L2驾驶辅助仅顶配享有

新车分商用版和乘用版，最直接的区别是商用版的后悬挂为钢板弹簧，更适合载重物。乘用版则是螺旋弹簧，颠簸路段舒适性更好。

动力是全新的2.4T柴油发动机+9AT的组合，再结合上低速四驱系统，车辆在面对交叉轴、40°陡坡、炮弹坑时都非常从容。

车辆的接近角和离去角虽然不如硬派SUV车型，尤其是离去角，但是我们在“跷跷板”体验环节，还是可以给予肯定，应对中等难度的挑战，没有任何问题。

车辆还提供3吨拖挂资质，适合拉房车或者拖挂车，这也是皮卡车型的另一种打开方式。

我们本次体验重点是围绕着长城炮2.4T车型的中配试驾的，并未体验其顶配，据说顶配将提供自动泊车功能，这对于皮卡这类尺寸较大的车型来说将会是更好的体验。

最近几天，皮卡车迷都在关注比亚迪皮卡SHARK的消息，但从客观角度来说，新能源皮卡的渗透率还相当低，现阶段大部分消费者选择皮卡仍是以传统燃油版车型为主。

因此各大厂商的传统燃油版皮卡还在不断更新换代，近期，2024款2.4T长城炮正式开启预售，预售价为12.58-14.88万，与福特游骑侠Ranger形成了直接的竞争关系，那么这两款车该如何选择呢？

中美皮卡的对决？

福特是美国皮卡的代表性厂商，长城则占据了中国皮卡的半壁江山，长城炮与游骑侠Ranger之间的对决，还是比较有看点的。

游骑侠Ranger属于那种典型的美系大皮卡，采用了大尺寸中网和宽大的前后包围，同时还加上了银色的下护板。不过在大灯造型上，它却展现出了一些新能源车型的设计元素，有着比较明显的年轻化色彩，看来福特还是比较懂中国消费者的。

2024款2.4T长城炮则是另外一种风格，它虽然也有野性的一面，但却大量采用了镀铬装饰元素，整体上更加强调精致感而不是肌肉感。

这或许与中美两国的皮卡文化有一定关系，美系皮卡平时更多地充当工具车，也经常用来越野，而长城炮这样的皮卡则比较多地出现在露营等场合，主要服务于家庭用户，因此两款车的侧重点是有区别的。

游骑侠Ranger车型数量众多，在售的共有17款，不过车身尺寸却比较单一，车身长度为5370mm，轴距则达到了3270mm，属于标准的美系大皮卡。

同时，这款车的货箱长度达到了1458mm，实用性还是比较强的。

长城炮则提供了5653mm和5416mm两种规格，对应的轴距分别为3470mm和3230mm，后货箱长度则分为1760mm和1520mm两种。

很明显，游骑侠Ranger无论是尺寸还是装载能力都无法与长城炮相提并论。中国消费者喜欢大车，对皮卡尺寸的要求自然也比较高。它可以拉更多的货物，露营时也便于在车上搭帐篷，更容易得到用户认可。

在内饰方面，两款车的风格都比较保守，都搭载了大尺寸中控屏，同时也都保留了大量的物理按键以及档把造型，与目前的全触控化潮流不一样的是，皮卡市场的设计潮流依然以燃油车时代的风格为主。

其实这也是一种正常现象，目前主流的新能源越野车，在内饰设计上也比较保守。这首先是因为越野车和皮卡的用户群体年龄偏大，其次则是因为传统的物理按键操作简单，更容易为普通消费者所接受。

谁的动力性能更强？

与越野车一样，强大的动力系统也是皮卡的核心竞争力。这种车型经常出现在各种越野场合，同时还有一定的载货需求，因此对动力系统要求较高，那么游骑侠Ranger与长城炮哪一款表现更好呢？

游骑侠Ranger在售车型有17款，不过动力系统却并不复杂。这款车提供汽油和柴油两个版本，汽油版车型搭载2.3T发动机，最大功率为190kW；柴油版车型搭载2.3T发动机，最大功率为137kW。除入门车型之外，其余车型均搭载适时四驱系统。

2024款长城炮则全系搭载2.4T柴油发动机，匹配6MT和9AT两种变速箱，最大功率为137kW，与游骑侠Ranger区别不大。这款车的入门车型采用的是普通的前驱系统，其余车型则提供了分时四驱和全时四驱两种四驱形式。

从动力系统上可以看出，面对福特这种皮卡老炮，长城炮在动力系统和底盘方面并没有多少优势。实际上，目前福特在华业务的重点已经放在了越野车、皮卡等车型上，在自己最擅长的这些领域，福特的竞争力还是比较强的。

哪款车更有性价比？

游骑侠Ranger起售价仅为14.58万元，作为一款合资大皮卡，这样的价格还是比较有竞争力的，不过与更会“卷”的国产车型相比，游骑侠Ranger在配置上还是要稍逊一筹。

以消费者比较关注的智能驾驶辅助系统为例，游骑侠Ranger的两款高配车型上提供了L2级别驾驶辅助功能，主动刹车、车道保持辅助、车道偏离预警系统等都没有缺席，但要想得到这些配置，消费者至少需要花24.08万元；而在长城炮上，只需要14.88万元，差别还是很明显的。

除此之外，智能语音识别之类的常用功能，在长城炮的两款高配车型上就能看到，售价不足15万元，而游骑侠Ranger却只有顶配车型提供了这种配置，但售价高达26.48万元。

可以这么说，游骑侠Ranger在基础性能上还是比较强大的，并不输给长城炮，但在配置方面，却依然没有摆脱低配高价的套路。与人们印象中的美系大皮卡相比，游骑侠Ranger显然更有诚意，但如果要拼配置和舒适度，它就不太能拿得出手了。

长城炮2.4T上市之后，会成为长城炮家族的有力补充，游骑侠Ranger不太可能在销量上超越长城炮，但作为美系大皮卡的代表，游骑侠Ranger还是能吸引不少用户的，如果你的目标就是以十来万的价格拥有一款梦想中的福特皮卡，那么游骑侠Ranger还是值得关注的。

在过去的4月，中国车市月度销量的新能源渗透率首次超过50%，开启了一个极具市场风向标意义的新节点，“新能源”这个不可逆转的行业趋势正成为汽车企业取得竞争优势的关键一招，也注定是国内皮卡市场绕不开的一条路。

进入2024年以来，各大皮卡车企在新能源产品的投入上动作频繁。然而，要想在这场全新的竞赛中实现“换道超车”并不容易——传统燃油车时代，长城皮卡缔造了前所未有的销量神话；新能源时代，“长城炮现象”依旧在延续，更以全新产品形象走向国际，成为中国皮卡新名片。

海外争锋，长城炮的秘密武器

“剑指全球前三，让中国皮卡在全球流行起来！”长城炮的雄心壮志在喊出这个目标时便已有所体现。前有福特、丰田、通用等老牌汽车厂商坐镇，后有劲敌特斯拉炙手可热，中国皮卡要想在国际市场拿下话语权，势必要有更强的底气。

长城敢于叫板国际巨头，自然有自己的秘密武器。2024年，长城炮以其深厚的技术储备和创新精神，推出了两款革命性的产品——山海炮Hi4-T越野新能源皮卡和山海炮HEV，成为长城炮出海战略的又一个重要筹码。

山海炮Hi4-T基于Hi4-T越野超级混动架构打造，具有可持续的强动力输出、可靠耐用的机械四驱系统、精准的智慧能量管理、更安全的架构设计等优势。新车搭载2.0T+9HAT动力总成，同时匹配P2电机，并联驱动下，系统综合功率300kW，最大综合扭矩750N·m，P2电机最大功率120kW、最大扭矩400N·m，由于电机可以瞬间达到最大扭矩的输出特性，可以弥补发动机在低转速区间的动力不足。相比其他混动形式，山海炮Hi4-T在最大限度保留传统燃油硬派皮卡优点的同时，还融入了新能源动力的特征，可油可电，双管齐下，能够有效解决新能源皮卡出行的关键痛点。

此外，长续航动力电池、全新SOC能量管理策略、L2级智能驾驶辅助系统、创新的NVH设计、百万级越野装备等，让山海炮Hi4-T拥有更迅猛的动力输出能力、更低的油耗水平、更高的安全保障和更好的静谧性表现，更以硬核的全地形适应能力，满足城市代步、越野玩车、户外出行等全场景体验。

而作为泰国市场首款、也是唯一一款混合动力皮卡车型，山海炮HEV在3月的2024泰国曼谷国际车展上正式预售，并一举斩获车展组委会2024年最佳商业HEV车型奖，不仅让海外消费者在新能源皮卡上有了更多选择、更优选择，还为长城炮辐射更为广阔的东南亚市场提速。

目前，新能源技术路线“百花齐放、百家争鸣”，然而，纵观全球市场，丰田Tacoma、新普拉多、Jeep牧马人等国际越野产品在新能源技术选择上与长城炮不谋而合，证明了这一技术路线的可靠性和领先性，站在全球市场，山海炮同样具备与国际皮卡巨头一决高下的实力。

可以说，山海炮Hi4-T及其兄弟车型山海炮HEV的推出，不仅仅是两款新产品的问世，更是长城汽车在新能源皮卡领域开创新时代的宣言。通过不断的技术创新和市场开拓，长城炮正以其卓越的产品力和前瞻性的战略眼光，引领全球新能源皮卡市场的发展。

走向全球，坚持有质量的品牌向上

全球化浪潮的席卷下，在海外抢占优先权、占领主阵地，才能掌握话语权。与大部分皮卡车企刚刚走出国门不同，早在1997年，长城汽车的第一辆皮卡就已经出口到中东，率先在国际市场竖起了中国皮卡的旗帜，开启了全球化探索之路，这也为长城炮的“出海2.0”版图奠定了坚实基础。

“在新的时代，全球化应该有新的含义，长城汽车的理解是：做中国有根的全球化和海外扎根的本地化。”2024年北京车展上，长城汽车总裁穆峰对全球化做了进一步解读。作为长城汽车全球化战略的重要组成部分，长城炮更深入践行这一原则，坚持有质量的品牌向上，重塑中国皮卡新形象。

一方面，自诞生以来，长城炮便将目光锁定在全球市场，通过深度把乘用化技术运用到乘商两用品类提升产品实力和价值，并坚持全球研发、全球制造、全球共享，打造真正的全球车。长城汽车还新增了全球化的商品管理中台，对全球整体品类品牌和产品型谱进行适应化的开发和研发工作，为长城炮走向世界提供了扎实的支撑。

另一方面，长城炮扎根海外本土文化，为当地量身打造皮卡新玩法，将全场景、跨圈层、用户共创的中式皮卡文化融入其中，实现强力破圈的“开炮”热潮。近年来，长城炮助力了包括世界冲浪顶级赛事、澳大利亚铁人三项、南非New Beach一英里沙滩跑在内的众多赛事，让中国皮卡文化成为全球皮卡文化的重要组成部分，进一步扩大中国皮卡在全球市场的影响力。

截至目前，长城炮已在全球四大洲50余国上市，代表中国皮卡在全球市场决战国际主流品牌。在有“皮卡文化圣地”之称的澳大利亚，长城炮拿下“年度最佳皮卡”大奖，并以多项测试满分的成绩斩获ANCAP新标准五星安全认证，创造中国皮卡海外安全评级的新纪录；在南非，越野炮在南非年度皮卡车型竞赛中打败众多国际主流皮卡车型，一举夺得100-120千瓦功率类别“年度最佳皮卡”车型；在智利，上市仅一个月便斩获有智利汽车界“奥斯卡”之称的“年度最佳皮卡”大奖。

多年来，长城炮在改善国人对皮卡品类认知，引领行业乘用化、高端化、智能化、多元化发展的同时，也在海外市场与全球最顶尖的皮卡品牌同场竞技，更以高端智能化新形象，改变着世界对中国皮卡的印象。长城炮系列走向世界，不仅代表了长城汽车的全球化布局取得了显著成效，更代表了中国皮卡在全球市场上的崛起和突破，凭借前沿技术和创新优势，中国皮卡同样是世界汽车版图中不可忽视的强劲力量。

引领4.0时代，皮卡领导者全面进阶

尽管越来越多的新进入者希望在皮卡这一新兴市场占据一席之地，但长城皮卡的销量神话却从未被撼动分毫。

2023年，长城皮卡全球销售202330辆，同比增长8.46%，海外销售48262辆，保持中国品牌出口销量领先。2024年，长城皮卡全球化发展再提速，1-4月海外销售15393台，同比增长23.5%。长城皮卡已连续26年销量第一，全球累计销量突破258万辆，是唯一进入“200万俱乐部”的中国皮卡品牌。作为全球累计用户近60万的中国高端皮卡品牌，长城炮已累计43个月销量过万，蝉联中国皮卡销量冠军。

在引领了皮卡1.0工具车时代、2.0多用途商用化时代，开启了3.0多用途乘用化时代之后，全球化和新能源浪潮的驱动下，长城炮将推动国产皮卡迈入“4.0全场景智能新能源”时代。领先的技术优势、不断的品类创新，以及在产品力、品牌力和市场拓展上的持续投入，长城炮实现了全面进阶，在这场全新竞赛中又一次具备了先发优势，即将阔步迈入下一个跃迁发展期。

2024年，长城炮将持续依托长城汽车“全球大布局”、“研发大投入”、“企业大变革”和“用户大运营”的新定位，引领中国皮卡全面踏入全球化的新赛道，与全球用户共创皮卡新世界。

根据不同国家的特点和需求，长城炮将进行有针对性的产品推广和市场开发，更好地满足海外消费者的需求，进一步提升品牌影响力和市场份额。在Hi4-T新能源技术加持下，山海炮将强势进军澳大利亚、南非、东盟等皮卡高势能市场，拓展长城炮全球化产品矩阵，助推全球皮卡新能源进程。在墨西哥等拉美市场，长城炮车型也将加快上市进度，持续巩固既有市场的领先优势。

同时，长城炮的车型将更加丰富，无论是商用类、乘用类，还是户外场景、更为高端的玩乐圈层以及新能源领域，长城炮均有两款或两款以上的车型作为主打产品，还有多款个性化共创改装车。纵览全球，长城炮的产品布局最为细致，是车型阵容最为强大的品牌，注重提升智能化乘用化水平、舒适化程度以及功能性强化，在全球皮卡各细分领域蔚然成风。

从山到海，从中国到全球，带着“剑指全球前三，让中国皮卡在全球流行起来”的目标，长城炮将继续以用户需求为中心，进一步加快全球化战略推进，以多元化的产品满足用户多元需求，推动皮卡行业的绿色高效发展，与全球用户共创皮卡新世界。

总结：

从昔日的经典神车风骏5，到今天的“每卖出两辆皮卡就有一辆出自长城”，长城皮卡通过深厚的技术积淀、踏实的造车理念和以人为本的用户思维，改变着人们对于皮卡这一细分市场产品的评价标准，其全球销量的稳步增长、海外发展的成功经验、不断提升的市场影响力，都充分证明了长城皮卡难以撼动的领导地位。在新形势下，长城炮将持续进阶，以全矩阵产品组合实现全球化破冰，引领皮卡“4.0全场景智能新能源”时代的到来。