在国内中型SUV市场中，各款车型的竞争也非常激烈，福特锐界作为其中的一员，在这个市场打拼了有7年之久，面对着对手们的各种改款、换代。锐界也来到了不得不改款的窗口期，曾经的锐界可以说是风光一时，月销量过万都是家常便饭，但是自从中期改款后，就开始缝缝补补，而销量也略显疲态。而这次改款，如果再加以合理的定价，或许能够在销量上有一定的帮助。

有了三缸福克斯的失败教训后，长安福特在近两年也加快了对旗下产品的升级换代，既对福克斯、蒙迪欧、探险者等明星车型进行了升级换代，也推出了锐际、EVOS这样的全新车型，进一步完善了产品布局。但从结果上看，长安福特并未因为产品的全面升级而在销量上迎来好转。

吃相难看才是长安福特无法触底反弹的原因

上文说到，长安福特在前几年销量暴跌的主要原因就是产品更新迭代缓慢，可为何近两年长安福特加快了产品的更新换代，同时还不断地推出全新车型，依旧是收效甚微呢？其实，长安福特无法扭转销量下滑趋势的原因有多方面因素，包括运营上、产品方面以及营销方面都是决定长安福特销量的重要因素。

特别是在产品上，尽管长安福特对旗下产品进行了升级换代，但很难让外界感受到长安福特的诚意。就比如去年四缸福克斯的回归，即使全新福克斯采用了全新的设计语言，也换装了全新1.5T四缸发动机，但在换装全新动力的同时，福克斯本质并没有发生变化。

1.5T四缸发动机，最大马力仅177Ps，相比之前的1.5T三缸福克斯只提升了3Ps马力。更关键的是，四缸福克斯变速箱还只是6AT变速箱，而之前的三缸福克斯匹配是8AT变速箱。8AT变成6AT，说不清四缸福克斯是升级了还是被阉割了。

8AT变速箱变成6AT的原因，说白了还是长安福特吃相太难看，犯了合资车减配成瘾的通病。其他合资车减配，好歹在销量上并没有受到影响，长安福特都已经到了悬崖边上，还想着通过减配来挣到更多的利润，其结果就只能是销量持续下滑。

锐界L难成长安福特救命稻草

相比长安福特前两年推出的换代车型毫无诚意，即将上市的锐界L则要良心得多。目前，锐界L已经开启了预售，预售价区间为22.98-31.98万元，预售价几乎与在售的锐界PLUS一致，但在尺寸上有了明显提升，其车长达到了5000mm，轴距达到了2950mm，在中型SUV市场，尺寸优势非常大。

在曾经的国内中型SUV市场，绝对有福特锐界的一席之地，巅峰时期一度可与汉兰达抗衡。但因长安福特对锐界多年不进行升级换代，导致锐界的影响力一落千丈，去年累计销量仅2.2万辆左右，平均每月销量还不到2000辆。

对此，长安福特在今年也对八年未改款的锐界进行了升级换代，推出了锐界L，同时锐界L也成为了中国特供车型。

从表面上看，锐界L还是比较良心的，预售价区间仅为22.98-31.98万元，同时还有混动车型的选择，与现款锐界在价格上变化并不大。且在外观设计上，锐界L也采用了福特最新的设计语言，车身尺寸更是被拉长到了5m，轴距更是达到了2950mm，在中型SUV领域绝对算是大块头。

同时在内饰的设计和用料上，锐界L也有了全面提升，无论是科技感还是豪华感也都营造得比较到位。此外，以往中配车型才有的L2级自动驾驶辅助系统，在锐界L上也成了全系标配，正可谓加量不加价。

但细看之下，锐界L只是在看得见的地方做了加法，比如拉长尺寸、增加配置等，让人觉得长安福特充满诚意。但在看不见的地方，锐界L却做了大量减法，就比如，锐界L是基于福特C2平台打造而来，而老款锐界则是基于福特CD4平台打造。

两种平台的区别在于，C2平台主要是生产福克斯、翼虎这样的紧凑型轿车或SUV，而CD4平台才是生产中大型车的专用平台，曾经的锐界和金牛座就是采用的CD4平台打造，诞生于该平台的车辆底盘都是铝合金材质打造。

不难看出，锐界L实际上就是一款降维产品，在看得见的地方做加法，在看不见的地方做减法，再加上看似诚意的定价，锐界L可能短时间会吸引到不少购车小白，但势必会失去相当一部分福特忠实用户，所以这一定是把双刃剑。

本性难改的长安福特正在失去民心

近几年来，长安福特在国内的销量表现并不好，迫于压力不得不加快对产品的更新换代，同时还大搞所谓的“中国特供”。去年上市的全新一代蒙迪欧和2021年底上市的EVOS，都是长安福特在国内的特供车型，且均是基于C2平台打造而来，包括更早上市的锐际，也是C2平台的产物。

不难发现，长安福特的“小聪明”早就暴露了出来。至于结果，显然也不会好到哪儿去，其中福特EVOS去年累计销量为6094辆，平均每月销量仅为500辆左右；全新一代蒙迪欧表现略好，每月销量基本都在5000辆上下，但与同级别的雅阁、凯美瑞相比，差距明显。

无论是蒙迪欧还是锐界，曾经在各自的细分市场虽然不是销量冠军，但也都是主流产品。只不过是因为长安福特对蒙迪欧和锐界多年未换代，导致产品力不如竞争对手，从而销量惨淡。但在口碑和品质上，蒙迪欧和锐界并没有太大毛病，如果长安福特诚心诚意对蒙迪欧和锐界进行升级换代，想必还是会有不少消费者买单。

对此，新车除去在尺寸方面着力以外，还拿出了混动系统来作为主要卖点，那么这次换代锐界L有没有机会在市场上实现新的突破呢？

锐界最早是在2006年推出，其中第二代车型于2015年完成国产，如今第三代产品时隔8年后到来，应该说这次新车是福特谋划已久的一次诚意之作。

在这8年间，福特乃至整个市场都发生了剧烈变化，其中在经历了前期的市场动荡之后，长安福特在2019年发布了“福特中国2.0”战略，官方宣布将更聚焦中国市场，进一步兑现“更福特、更中国”的承诺。

那时候长安福特高层对外说到，过去福特基本只是把国外产品带到中国市场上进行简单的国产化，但现在中国已经在很多方面超越了国外，所以产品应该要针对国内专门开发。

正因如此，长安福特研究院应运而生，福特总部也对长安福特进行了车型开发授权，后者得以基于福特的标准来实现“中国设计、中国速度和中国成本”。

此外结合换代锐界L在国内进行全球首发，区别于前两代车型在海外首发的做法，由此不难看出这次新车的确在本土化方面下足了功夫。

为此，锐界L的造型是由福特中国设计中心来主导，新车在保留熏黑进气格栅来强调美式性能特征之余，还采用了贯穿式灯带来增强整车的精致感，如此设计在其它合资品牌身上确实不多见。

再者，锐界L在尺寸全面增大以后，侧面造型看起来多少跟蔚来ES8有点相似，两者均在C柱之后针对第三排位置留出了很大的透光面积，不难看出新车在乘坐方面要较之以往投入了更多的精力。

事实上，换代锐界在“L”的名义下确实在尺寸层面给足了诚意，新车三围尺寸升级为5000/1961/1773mm，同时2950mm轴距对比上一代加长了100mm，使得新车级别从中型SUV跃升为中大型SUV，定位看齐探险者，可以说这次锐界L是铆足了劲来发力。

作为2+2+3布局的7座SUV，锐界L不仅通过二排的独立座椅来保障用户乘坐舒适度，还在座椅环节上提供腿托、电动调节功能，以及带可翻折的扶手和手机无线充电来提升质感，细节层面可以说做得比较到位。

此外在二排超长滑轨调节范围下，锐界L的第三排乘坐空间也能得到较好保障，同时座椅还能进行4/6翻折，放倒后能够与后备厢实现齐平，可见锐界L要想成为一款称职的7座家用SUV并不难。

过去锐界的对手一直锁定为同级标杆的丰田汉兰达，而在这次换代以后，锐界L不仅拿出了越级尺寸来实现超越，还试图在智能交互层面力压竞品。

为此，锐界L沿用了福特家族推行的27英寸大屏，使得座舱的科技氛围无以掩盖。

其中值得留意的是，这次新车大屏没有像福特EVOS那样跟仪表盘连为一体，而是仪表盘采用了前移的设计形式，让驾驶员不用低下头来留意驾驶相关信息，可以说这次锐界L在设计上更加讲究人体工程学、更懂得用户的使用需求了。

与之同时，锐界L或将搭载福特新一代Co-Pilot 360智行驾驶辅助系统，可实现L2+辅助驾驶功能，支持在高速和城市快速路的特定路段实现准自动驾驶状态。

另外根据福特一直强调的车路协同系统，该系统能够实时推送红绿灯信息，并发出绿灯起步等提醒，帮助减轻用户的驾驶压力。

增大尺寸、强调设计的科技感，并且加强智能交互表现，不难看出这次锐界L换代后的革新重点确实是在向中国品牌看齐。

在福特这样发力之下，锐界L要在产品力上超越其它合资品牌竞品并不难，只是目前中大型家用SUV市场的领跑者已经变成了理想汽车，这使得锐界L的登顶可能还需要更多时间。

在坚持增程混动路线之下，从理想ONE、L9到L8，理想在中大型SUV市场上的持续热销，已经向市场验证了用户对该类型产品的一个需求痛点——强动力、低能耗及长续航。

针对这方面需求，这次锐界L就把革新重点放在了HEV混动系统身上，其中新车将搭载福特第5代2.0T EcoBoost发动机技术，最大功率202kW，峰值扭矩405N·m，匹配8AT变速箱。

在这般实力加持下，锐界L的性能表现直逼探险者2.3T发动机的203kW，这也为新车带来了零百加速7.1秒的突出动力，很大程度解决了过去日系HEV混动车的提速后劲问题。

此外该新发动机技术采用双喷射系统，通过采用电子控制废气阀双涡道增压器之后，可以有效减少排气的脉冲阻力，在提升发动机响应性之余，也优化了燃油经济性。

至于在混动技术路线选择方面，基于福特和丰田曾在2004年达成了混动技术的合作协议，这也为当下锐界L的混动技术选材做出了铺垫。

其中该技术通过一整套行星齿轮机构来分别连接电机和发动机，从而实现功率分流、融合与调整转速的效果，既能做到纯电驱动，也能实现油电共同输出的工况。

得益于发动机技术优化及混动系统的加入，锐界L不仅能带来过人的提速能力，还可以实现WLTC工况下的6.31L百公里油耗，同时该车型只需加注92号汽油即可，可以说大大降低了车主的用车成本。

值得一提的是，锐界L还将以现阶段唯一带机械四驱的混动SUV身份登场，此举有望较之丰田RAV4双擎版本电动四驱系统承受更重负荷的越野工况，实现更高的可靠性，更好满足用户对于SUV的越野需求。

不难看出，这次换代锐界L在产品力上呈现出了相当“卷”的特性，此举可谓具备了极高的本土化特点。 

在此背景下，为了实现价格带的下探，锐界L将带来2.0T低功率的纯燃油版，最大功率252马力，峰值扭矩378N·m，以更好适应国内市场的“恶战”。

事实上随着近年来福特停止在印度本土生产汽车、在欧美市场停产蒙迪欧等多款车型，同时加快在欧洲市场实现电动化转型以后，中国市场可以说是福特燃油车（皮卡以外）版图里最为看重的领域，这也能解释为什么福特会在国内推出EVOS、换代蒙迪欧及锐界L等一系列燃油车。

随后福特锐界在2012年、2014年、2016年、2017年、2019年、2020年等多次改款，加上本次换代车型，福特锐界已经在国内更新至“第九款”。

不过最近一次的换代大调整为2015款车型，也是在这之后，福特锐界的销量曲线迎来了质的变化，从2015到2017年，锐界销量连续超越汉兰达。

上次换代主要调整为推出了7座版本，并推出2.7T EcoBoost动力和2.0L EcoBoost涡轮增压发动机动力，可选两驱和四驱两个版本。在提高动力性能与乘坐空间后，福特锐界受到了市场的追捧。

不过这次换代的效果仅仅持续了两三年，之后虽有多次调整，但是效果不尽人意。

本质原因是核心竞争力在下降，倒不是说福特锐界本身质量下滑，而是对手变强了。如长安的蓝鲸2.0T、长城的2.0T等实力强劲，再比如比亚迪唐混动，性能又强又省油。

汉兰达都扛不住换代了混动系统，所以留给福特锐界就只剩换代这一个选项，福特似乎在被市场推着走。

是真换代还是假换代？

换代的核心是大变，新款福特锐界L变了吗？肯定变了，就连名称都变了。

参考了上次换代的经验，锐界L的换代改变主要集中在空间与动力，这也是燃油车型换代的常规思路，更大、更省油。

锐界L与现款相比长度增加了122mm，宽度增加36mm，高度增加3mm，轴距增加100mm，锐界L整车长宽高也来到了5000/1961/1773mm，轴距高达2950mm。

对比汉兰达、皇冠陆放的热销车型也有一定的优势。

动力方面的解题思路和汉兰达换代的思路有着相似之处，都加入了混动车型。