- 问答索纳塔音响系统设计怎么样?第十代索纳塔车机中有个音效调节控制。这台车原厂配备的是JBL的音响,提供JBL和阿嘉米斯两种音效可以调节,而且在阿嘉米斯音效里又分为俱乐部,大厅和现场三种音响效。JBL音效在低音的时候声音会更浑厚一些比较偏低音,阿嘉米斯音效有一种偏向于环绕音的感觉。
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- 问答索纳塔车内空有害物质控制怎么样?索纳塔地板的甲醛的含量是0.068毫克每立方米。座椅甲醛含量仅仅是0.029毫克每立方米。顶棚是0.024毫克每立方米。车内甲醛含量为0:090毫克每立方米。TVOC在仪器上测试数据为1.02毫克每立方米。这个数值还是比较大的,在驾驶的时候也确实能闻到比较重的塑料味。
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- 问答索纳塔后车门设计怎么样?索纳塔后车门内饰板吸音棉很大也是铺的比较完整,厚度尚可也是原生棉。后门依然是一体冲压式的门,冲压式的门较链。后门的防撞梁与前门不同使用了W形状。W形状欧系车会用的更多一些但是加强筋就会少一条。车门内侧上面有一小块止震板依然是普通胶的形式
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- 问答索纳塔前车门设计怎么样?索纳塔前门饰板吸音棉的面积是比较大的并且采用了原生棉,锁边工艺也是非常完整的门板的重量属于中等。车门的制作工艺是一体式的门这个在韩系车里面是不太多见的。车门内侧有圆管式的防撞梁这与之前的设计理念还是一样的并且有一道加强筋。车门内侧并没有气压传感器也不是全封闭式,这是一种非常老式的门的设计。传统的上下都是冲压式的门较链它的限位器依然也是日韩式。
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- 问答索纳塔后悬架设计怎么样?索纳塔的后悬架是三横一纵标准的四连杆悬架结构。这种结构形式相对简单又能保证结构强度。但这种结构形式没有纯粹的5连杆要好。日常驾驶还是没问题,只要不去挑战过多的极限就行。下支臂是单层冲压的形式,它的簧和它的避震筒是分开的。避震筒也是长筒的形式这也是绝大部分的车应用的一种形式,因为这种拉伸的度会更多一些舒适度会更好一些。这台车驾驶的感受还是偏向舒适。对比之前的现代车型,这台车的舒适性明显更好。
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- 问答索纳塔前副车架设计怎么样?索纳塔使用了一个全框式的副车架而且做的非常的标准。前方是粗壮的横梁两侧是纵梁后面是更大的一个副车架。它的工艺也是两侧冲压中央用焊接的方式固定并没有看到螺丝,所以是一个非常标准的并且有着相应强度的全框式的副车架。相比第九代车型的一体式副车架,全框式副车架的用料更多重量也会更沉但是它的强度会更高一些,对于车头前部的刚性都是有帮助的。配合前防撞梁的设计在碰撞时可以更好的转导和吸收碰撞力度。但全框式副车架的重量更沉,路感和车辆操控不如一体式副车架。
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- 问答索纳塔后防撞梁设计怎么样?索纳塔拆下后杠之后能看到一个塑料材质的横杠,这个东西看似是一个塑料材质的防撞梁但是它实际作用却不是防撞梁。这个横杠是将防撞梁和后杠支架功能合起来。将横杠拆下后这台车其实并没有后防撞梁的设计。虽然横梁有一定的强度但并不能达到防撞梁的强度。这个实际可能与国外车型有差别。
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- 问答索纳塔前防撞梁设计怎么样?索纳塔前保险杠比较软,保险杠内置了一层行人保护泡沫。前面的防撞梁是一个单层辊压的形式。这个前防撞梁从侧面看好像是双侧辊压形式但从结构看还是单层辊压形式。吸能盒设计有点特殊,方形形状没有问题,焊接的形式两侧冲压中间有焊接有相应的诱导有相应的打孔但是它的吸能盒的确和一般的车来比体积更大一些。主驾侧有点儿不一样的构造,吸能盒的后边直接就对应的是纵梁了,而这辆车在吸能盒的后侧有一个更大的加强件,而这个加强件的后侧才是它的纵梁,这是一个很特殊的设计。这种设计很有利于25%偏置碰撞测试取得比较不错的成绩或者实际发生碰撞时驾驶员的安全。前防撞梁的宽度比较大占轮距的71.04%。
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- 问答索纳塔车身侧面设计怎么样?第十代索纳塔车尾的尾灯也是贯穿式的设计晚上点亮之后很有个性。车尾还有一个小尾翼往上翘有点运动那种感觉。下面是双边单出镀铬得非常大的那种排气口,在下边还有一个类似于导流板的装饰品。
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- 问答索纳塔大灯组设计怎么样?第十代索纳塔采用了全新的8分音符轮廓造型整体看上去非常圆润饱满。新车还有一个亮点就是前机舱盖上这两条银色的大眉毛。这个可不是简单的镀铬装饰条还是日间行车灯,用现代官方把它称为隐藏渐变式LED日间行灯。日行灯就隐藏在下面这部分装饰条中,点亮后是灯,熄灭后和整体装饰条融为一体。
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