远景x3pro和远景x3区别
汽车商业评论
“座舱体验在未来是汽车差异化的关键因素之一”，Christian告诉汽车商业评论记者。
哈曼Road-ready系列产品▼
2024年1月8日，拉斯维加斯的CES展上，哈曼发布了最新的Road-ready产品组合。关于为什么叫Ready这个名字，Christian解释说因为这些产品都是车规级可以直接上车的，大大节省了厂家的量产时间，Ready系列可实现车内软硬件无缝升级，为车型赋能。
此次在北京车展供受邀客户体验的共有五类Ready系列产品，一是Ready Display，二是Ready Vision QVUE 和AR HUD，三是Ready Care，四是Ready Upgrade，还有Ready Connect。
哈曼Ready Display▼
Ready Display主要是车载显示屏产品，核心是哈曼采用了三星的Neo QLED显示技术，这一技术让画质的呈现效果可媲美OLED显示屏，同时价格更加亲民。
Ready Vision QVUE 和AR HUD为抬头显示类产品，为用户架起物理和数字世界之间的桥梁。QVUE同样采用三星的Neo QLED显示技术，其独特的投影方案可通过反射技术在前挡风玻璃下方黑色长条区域显示驾驶、网联、娱乐等信息。Ready Vision QVUE能在适当的位置提供正确的信息，尽可能减少对驾驶员的干扰。
哈曼Ready Vision QVUE▼
Ready Vision AR HUD是增强现实的抬头显示方案， 它非侵入式的设计、体积紧凑且无需楔形膜设计，不受特定硬件和导航的绑定，同时增加了三维物体检测和多传感器数据融合技术，可实现精准定位和极低的延迟表现。
哈曼Ready Vision AR HUD显示效果▼
汽车商业评论记者在现场体验了Ready Vision QVUE，第一感受是座舱贯穿式的大屏显示不阻碍视线且视野更开阔，显示效果令人惊艳。
Ready Care作为哈曼开发的驾乘人员安全健康检测的解决方案，通过摄像头识别驾驶员分心或疲劳驾驶，新增的驾乘人员关怀功能可检测驾驶员行为。利用人工智能和神经科学，Ready Care可对驾驶员的认知负荷进行检测并进行闭环式干预，确保车内安全和舒适。此外，采用雷达传感器实现无接触式测量，Ready Care实现了乘客生命体征和车内遗留儿童检测。目前，哈曼正与三星紧密合作，进一步开发生命体征和压力传感技术。
哈曼Ready Care▼
Ready Upgrade包括哈曼产品级座舱域控制器、软件、配件和工具。通过持续可升级性帮助车厂缩短上市时间和成本，并将产品推向市场的时间减少至6个月内。它是一款可跨车型和在同一车型的不同年度改款中可重复使用的产品。
Ready Upgrade提供两款全新的座舱域控制器：Base和Advanced版本。Ready Upgrade Base专为恶劣环境而设计，在单个显示屏上提供动态的车载信息娱乐和仪表体验，这使得用户可以在联网的8英寸显示屏上选择和互相切换他们喜好的观看内容。而Advanced座舱域控制器通过全新的三星Exynos处理器为高端车型或想为现有车辆增加更多显示屏、更丰富安全功能以及互联服务的汽车厂商提供了优化的解决方案。
哈曼Ready Upgrade Advanced版本▼
作为不断扩展的Ready产品系列的新成员，Ready Connect车载通信单元提供了从 4G 到 5G 的模块化硬件升级和高度可扩展的软件架构。与三星合作开发的内置天线，可提供更大的连接性能并更好地减少线束数量和信号损失，从而节省额外的成本和重量。
哈曼的Ready Connect▼
这些产品代表了哈曼当下的最新技术，大大增强了座舱体验。据Christian介绍，“这些产品可以相互无缝集成，在短期内帮助中国车企加速产品的开发，同时也践行了哈曼对于 ‘消费级体验，汽车级品质’的初心。”
汽车商业评论
之后的几十年内，哈曼接连收购了多家音响公司，为其日后成为全球知名的消费音响及专业音视制造商打下了重要基础。
1995年，哈曼收购了一家德国公司Becker。Becker当年主要生产车载收音机以及开发导航系统。哈曼通过此次收购，正式进入汽车领域，并在之后的20年内迅速发展为世界领先的车载音响和信息娱乐系统制造商， 产品覆盖信息娱乐系统、导航系统、车载音响、语音控制、人机交互等。客户包括莱斯莱斯、法拉利、奔驰、奥迪、宝马、MINI、福特、雷克萨斯、现代等品牌，奠定了其在汽车界的江湖地位。
2015年，公司最高管理层看到车端到云端的发展趋势，这一年哈曼收购了美国软件公司Symphony Teleca，这是一家从事云端服务的软件公司。同年，哈曼还收购了一家以色列公司Redbend，这是一家从事互联设备的软件公司，并且具有OTA能力。
2015年至2016年，哈曼已经将汽车业务模块从车载音响以及信息娱乐系统扩展至云端软件服务上。
这个时间段正是国内新势力如雨后春笋创立之时，哈曼具有前瞻眼光，已预见新汽车的变革，提前布局了软件以及云端服务能力。
2017年，三星以80亿美元收购了哈曼，这笔收购成为三星史上最大的一次交易。
这一消费电子业巨头不仅为哈曼带来了强大的技术支持和市场资源，也使得哈曼在消费电子技术迅速融入汽车行业方面具有了无可比拟的优势。哈曼也由此加速向科技公司转型。
当然此笔收购，三星也通过哈曼来进行资源整合进一步拓展汽车业务。
“座舱体验在未来是汽车差异化的关键因素之一”，Christian告诉汽车商业评论记者。
哈曼Road-ready系列产品▼
2024年1月8日，拉斯维加斯的CES展上，哈曼发布了最新的Road-ready产品组合。关于为什么叫Ready这个名字，Christian解释说因为这些产品都是车规级可以直接上车的，大大节省了厂家的量产时间，Ready系列可实现车内软硬件无缝升级，为车型赋能。
此次在北京车展供受邀客户体验的共有五类Ready系列产品，一是Ready Display，二是Ready Vision QVUE 和AR HUD，三是Ready Care，四是Ready Upgrade，还有Ready Connect。
哈曼Ready Display▼
Ready Display主要是车载显示屏产品，核心是哈曼采用了三星的Neo QLED显示技术，这一技术让画质的呈现效果可媲美OLED显示屏，同时价格更加亲民。
Ready Vision QVUE 和AR HUD为抬头显示类产品，为用户架起物理和数字世界之间的桥梁。QVUE同样采用三星的Neo QLED显示技术，其独特的投影方案可通过反射技术在前挡风玻璃下方黑色长条区域显示驾驶、网联、娱乐等信息。Ready Vision QVUE能在适当的位置提供正确的信息，尽可能减少对驾驶员的干扰。
哈曼Ready Vision QVUE▼
Ready Vision AR HUD是增强现实的抬头显示方案， 它非侵入式的设计、体积紧凑且无需楔形膜设计，不受特定硬件和导航的绑定，同时增加了三维物体检测和多传感器数据融合技术，可实现精准定位和极低的延迟表现。
哈曼Ready Vision AR HUD显示效果▼
汽车商业评论记者在现场体验了Ready Vision QVUE，第一感受是座舱贯穿式的大屏显示不阻碍视线且视野更开阔，显示效果令人惊艳。
Ready Care作为哈曼开发的驾乘人员安全健康检测的解决方案，通过摄像头识别驾驶员分心或疲劳驾驶，新增的驾乘人员关怀功能可检测驾驶员行为。利用人工智能和神经科学，Ready Care可对驾驶员的认知负荷进行检测并进行闭环式干预，确保车内安全和舒适。此外，采用雷达传感器实现无接触式测量，Ready Care实现了乘客生命体征和车内遗留儿童检测。目前，哈曼正与三星紧密合作，进一步开发生命体征和压力传感技术。
哈曼Ready Care▼
Ready Upgrade包括哈曼产品级座舱域控制器、软件、配件和工具。通过持续可升级性帮助车厂缩短上市时间和成本，并将产品推向市场的时间减少至6个月内。它是一款可跨车型和在同一车型的不同年度改款中可重复使用的产品。
Ready Upgrade提供两款全新的座舱域控制器：Base和Advanced版本。Ready Upgrade Base专为恶劣环境而设计，在单个显示屏上提供动态的车载信息娱乐和仪表体验，这使得用户可以在联网的8英寸显示屏上选择和互相切换他们喜好的观看内容。而Advanced座舱域控制器通过全新的三星Exynos处理器为高端车型或想为现有车辆增加更多显示屏、更丰富安全功能以及互联服务的汽车厂商提供了优化的解决方案。
哈曼Ready Upgrade Advanced版本▼
作为不断扩展的Ready产品系列的新成员，Ready Connect车载通信单元提供了从 4G 到 5G 的模块化硬件升级和高度可扩展的软件架构。与三星合作开发的内置天线，可提供更大的连接性能并更好地减少线束数量和信号损失，从而节省额外的成本和重量。
哈曼的Ready Connect▼
这些产品代表了哈曼当下的最新技术，大大增强了座舱体验。据Christian介绍，“这些产品可以相互无缝集成，在短期内帮助中国车企加速产品的开发，同时也践行了哈曼对于 ‘消费级体验，汽车级品质’的初心。”
哈曼在CES上推出Ready系列之后，Christian说向车企推广时他们有三种反应。
第一种是非常有兴趣，想尽快了解这一新技术；第二种是认可这一技术，但表示不知道该如何说服决策层采购该技术；第三种车企自己垂直整合，自研相关产品。
在汽车品牌音响和座舱领域已经证明成功的哈曼，今天需要在汽车消费电子化浪潮中再次证明自己的实力。据悉，法拉利将搭载Ready Upgrade和Ready Care系列，国内的某家新能源汽车品牌也正在采购Ready系列。哈曼和三星的强强联合，正使得哈曼Ready系列产品在产品力和成本上的独特优势逐步显现。
汽车商业评论
Ready Display主要是车载显示屏产品，核心是哈曼采用了三星的Neo QLED显示技术，这一技术让画质的呈现效果可媲美OLED显示屏，同时价格更加亲民。
Ready Vision QVUE 和AR HUD为抬头显示类产品，为用户架起物理和数字世界之间的桥梁。QVUE同样采用三星的Neo QLED显示技术，其独特的投影方案可通过反射技术在前挡风玻璃下方黑色长条区域显示驾驶、网联、娱乐等信息。Ready Vision QVUE能在适当的位置提供正确的信息，尽可能减少对驾驶员的干扰。
哈曼Ready Vision QVUE▼
Ready Vision AR HUD是增强现实的抬头显示方案， 它非侵入式的设计、体积紧凑且无需楔形膜设计，不受特定硬件和导航的绑定，同时增加了三维物体检测和多传感器数据融合技术，可实现精准定位和极低的延迟表现。
哈曼Ready Vision AR HUD显示效果▼
汽车商业评论记者在现场体验了Ready Vision QVUE，第一感受是座舱贯穿式的大屏显示不阻碍视线且视野更开阔，显示效果令人惊艳。
Ready Care作为哈曼开发的驾乘人员安全健康检测的解决方案，通过摄像头识别驾驶员分心或疲劳驾驶，新增的驾乘人员关怀功能可检测驾驶员行为。利用人工智能和神经科学，Ready Care可对驾驶员的认知负荷进行检测并进行闭环式干预，确保车内安全和舒适。此外，采用雷达传感器实现无接触式测量，Ready Care实现了乘客生命体征和车内遗留儿童检测。目前，哈曼正与三星紧密合作，进一步开发生命体征和压力传感技术。
哈曼Ready Care▼
Ready Upgrade包括哈曼产品级座舱域控制器、软件、配件和工具。通过持续可升级性帮助车厂缩短上市时间和成本，并将产品推向市场的时间减少至6个月内。它是一款可跨车型和在同一车型的不同年度改款中可重复使用的产品。
Ready Upgrade提供两款全新的座舱域控制器：Base和Advanced版本。Ready Upgrade Base专为恶劣环境而设计，在单个显示屏上提供动态的车载信息娱乐和仪表体验，这使得用户可以在联网的8英寸显示屏上选择和互相切换他们喜好的观看内容。而Advanced座舱域控制器通过全新的三星Exynos处理器为高端车型或想为现有车辆增加更多显示屏、更丰富安全功能以及互联服务的汽车厂商提供了优化的解决方案。
autocarweekly
作为首个提出感知决策一体化自动驾驶通用模型的公司，商汤绝影在本届车展上首次向公众展示了面向量产的真·端到端自动驾驶解决方案UniAD(Unified Autonomous Driving)的道路测试表现，同时还带来了以多模态场景大脑为核心的AI大模型座舱产品矩阵以及全新座舱3D交互演示，全景展示了通用人工智能(AGI)技术驱动的灵活自适应、深度个性化、安全可信赖、有人文关怀的未来出行全新体验。
商汤科技联合创始人、首席科学家、绝影智能汽车事业群总裁王晓刚表示：“未来汽车智能化的竞争，本质上是通用人工智能技术融合应用的比拼。商汤绝影致力于成为加速智能汽车驶入AGI时代的核心技术伙伴，给智能汽车产业带来生产效率和交互体验的双重革新，将携手合作伙伴提供通用人工智能技术驱动的智能汽车全新体验，共同定义未来出行。”
(商汤绝影首次亮相北京车展)
像人一样开车！真·端到端自动驾驶解决方案UniAD上车首秀
凭借前瞻的行业洞察和率先布局，商汤及其联合实验室在2022年底便提出了行业首个感知决策一体化自动驾驶通用模型UniAD，并在次年荣获2023年国际计算机视觉与模式识别会议(CVPR)最佳论文，引领端到端自动驾驶的创新潮流。
此次在北京车展上，商汤绝影以UniAD自动驾驶解决方案令人惊艳的实车测试成果展现了中国端到端智驾的实力。在无高精地图条件下，仅依靠视觉感知的实际道路测试成果。无论是复杂城市道路还是无中线的乡村道路上，车辆能高效准确地完成包括大角度左转上桥、避让占道车辆及施工区域、绕行跑步行人等一系列高难度操作，做到“像人一样开车”。
(搭载UniAD方案的车辆可真正做到“像人一样开车”)
今年年初，特斯拉开始向部分用户推送FSD V12版本的端到端自动驾驶方案，业内随之出现了越来越多的“端到端”智驾方案，不过大部分端到端方案采用的是更容易落地的由感知和决策两个模型组成的 “两段式”架构，两个模型之间依然存在信息传递过滤或丢失的问题。而UniAD将感知、决策、规划等模块都整合到一个全栈Transformer端到端模型，实现感知决策一体化的真·端到端自动驾驶。
(UniAD真·端到端：感知决策一体化的通用模型)
当前，行业需要真·端到端自动驾驶方案，因为基于规则的智驾方案的天花板已开始显现。随着城区成为智驾落地的主战场，场景计算的复杂度呈指数级增长。大量的人力资源投入也只是增加有限的规则，无法应对数量无限的复杂场景和长尾路况(corner case)。端到端技术的出现开辟了一条全新的道路，开始推动自动驾驶范式从铺设大量人力转变为持续算力投入和高质量数据输入。
凭借商汤大装置的丰沛算力、高质量仿真数据和行业领先的模型性能，UniAD端到端方案有更高的能力上限，强大的学习和思考能力让它能够像人一样开车；数据驱动的端到端模型泛化能力强、迭代效率快，可以帮助车企低成本快速开城；纯视觉感知的无图方案，进一步降低系统的软硬件成本，助力智驾普及，实现全国都能开。
(新一代自动驾驶大模型DriveAGI：可感知、可交互、可信赖)
在端到端系统基础上，商汤绝影还在本次车展期间前瞻介绍了新一代自动驾驶大模型DriveAGI，推动自动驾驶从数据驱动向认知驱动的跃迁。依托多模态大模型强大的世界理解、推理能力、决策能力以及交互能力，DriveAGI将是目前最贴近人类思维模式、最能理解人类意图并有最强解决驾驶困难场景能力的技术方案，向完全无人驾驶迈出重要一步。
敏锐洞察、深度思考、高效执行“多模态场景大脑”，提供真正懂你的智能座舱
前不久上市的小米SU7将AI大模型带进座舱，而商汤“日日新”大模型也全面助力小爱同学车载语音场景应用。
4月23日，商汤科技发布全新升级的“日日新SenseNova 5.0”大模型。6000亿参数的“日日新5.0”采用混合专家架构(MOE)，具备更强的知识、数学、推理及代码能力，成为国内首个全面对标甚至超越GPT-4 Turbo的大模型，多模态能力领先GPT-4V。基于端云结合的架构，商汤端侧大模型大幅超越同量级大模型，越级比肩7B、13B大模型，更适合车端部署。
基于多模态大模型、大语言模型、文生图模型等能力组合，商汤绝影构建了以多模态场景大脑为核心的一系列全景感知、主动关怀且富有创造力的大模型座舱产品。
商汤绝影正在打造的敏锐洞察、深度思考、高效执行的多模态场景大脑，是助力智能汽车迈向AGI时代的核心产品之一。通过应用场景和用户需求驱动，多模态场景大脑让智能汽车可以高效准确地全景感知和深度理解用户需求和周围环境，并以场景大脑为核心打通不同应用，将离散的单点功能聚合在一起，从而为用户提供更多深度个性化的主动关怀和服务。
(多模态大模型可以准确感知并识别车外信息)
基于地理位置推荐符合用户喜好的餐厅、介绍用户感兴趣的外部自然景物，并进行优质景点推荐是绝影AI大模型座舱产品的基础功能。凭借强大的多模态感知能力，搭载商汤绝影方案的车辆能够准确感知并识别车外的信息，包括周围车辆的车型、标志性建筑物等，以语音、图片或者视频等方式为舱内人员提供更为准确和全面的内容，帮助用户了解和掌握外部环境信息，打破座舱本身的限制，让用户享受更为自由无束缚的出行体验。
此外，以多模态场景大脑为核心，商汤绝影还能提供更多基于汽车场景的AI大模型座舱产品。以商汤“大医”医疗健康大模型为桥梁的“旅医”，让用户在座舱内就可以获得专业及个性化的健康管理服务，让出行更安心。基于AIGC大模型技术的“神笔”，可以把用户简单的绘画线条转变成具有美感的艺术作品，增添驾乘乐趣。
(“旅医”让用户在座舱内就可以获得专业及个性化的健康管理服务)
(“神笔”可以把用户简单的绘画线条转变成具有美感的艺术作品)
人机交互的创新也是驱动座舱体验升维的重要因素，去年Apple Vision Pro的问世展现了3D交互的创新体验和应用潜力。商汤绝影凭借深厚的感知技术研发实力和高效的创新迭代效率，将3D Gaze高精视线交互和3D 动态手势交互这两大全新座舱3D交互演示带到现场，让观众体验到更符合人类直觉的舱内交互方式，推动座舱交互向更安全、更便利的3D交互升维进化。
其中， 3D Gaze高精视线交互是商汤绝影全球首创的能够通过视线定位与屏幕图标进行交互的智能座舱技术，让用户无需点按屏幕，通过眼神即可精准控制中控图标，完成多种交互操作；3D 动态手势交互是行业领先的支持动态手势和手部微动作识别的智能座舱技术，用户通过手势“隔空”实现各类座舱精细化的交互，打破传统按键和屏幕触控方式的繁琐和局限。
面向未来，商汤绝影还在进一步探索舱驾融合，实现智能驾驶和智能座舱在硬件、软件及应用层面的全面融合，提升用户体验、降低系统成本，进一步打破舱内外的界限和束缚，涌现更多创新功能，带来更安全、更加全方位，更具人文关怀的新体验。
率先完成四大技术基座布局，商汤绝影加速智能汽车驶入AGI时代
未来一到两年，智能汽车处在一个关键的时间节点，它与通用人工智能的深度融合将开启一个全新的时代。没有公司能在新时代单打独斗成功，车企需要强有力的核心技术伙伴携手共进，而商汤绝影正是行业稀缺的同时具备“算力+算法+量产经验”全栈技术领先的核心供应商，是一匹应势而跃的千里马，能够助力合作伙伴在AGI时代持续领先。
AGI的突破掀起技术范式的革新，坚实的核心研发能力成为行业竞争的关键。依托商汤大装置深厚的算力储备、原生的汽车垂类大模型、领先的软硬件架构和全栈数据生产管线，商汤绝影率先构建了四大技术基座，正在成长为加速智能汽车驶入AGI时代的核心技术伙伴。
SenseCore商汤大装置是行业领先的AI基础设施，能够以高达12,000 petaFLOPS的丰沛算力支持商汤绝影系列原生态大模型的高效迭代；商汤绝影为智能汽车前瞻构建了UniAD、DriveAGI以及面向座舱的多模态场景大脑等系列原生态大模型，加速端到端自动驾驶和大模型在智能座舱场景的落地；端云协同和舱驾融合的创新软硬件架构，让智能汽车降本增效、涌现创新功能；全栈的数据生产管线，实现大模型的高质量训练。
autocarweekly
作为首个提出感知决策一体化自动驾驶通用模型的公司，商汤绝影在本届车展上首次向公众展示了面向量产的真·端到端自动驾驶解决方案UniAD(Unified Autonomous Driving)的道路测试表现，同时还带来了以多模态场景大脑为核心的AI大模型座舱产品矩阵以及全新座舱3D交互演示，全景展示了通用人工智能(AGI)技术驱动的灵活自适应、深度个性化、安全可信赖、有人文关怀的未来出行全新体验。
商汤科技联合创始人、首席科学家、绝影智能汽车事业群总裁王晓刚表示：“未来汽车智能化的竞争，本质上是通用人工智能技术融合应用的比拼。商汤绝影致力于成为加速智能汽车驶入AGI时代的核心技术伙伴，给智能汽车产业带来生产效率和交互体验的双重革新，将携手合作伙伴提供通用人工智能技术驱动的智能汽车全新体验，共同定义未来出行。”
(商汤绝影首次亮相北京车展)
像人一样开车！真·端到端自动驾驶解决方案UniAD上车首秀
凭借前瞻的行业洞察和率先布局，商汤及其联合实验室在2022年底便提出了行业首个感知决策一体化自动驾驶通用模型UniAD，并在次年荣获2023年国际计算机视觉与模式识别会议(CVPR)最佳论文，引领端到端自动驾驶的创新潮流。
此次在北京车展上，商汤绝影以UniAD自动驾驶解决方案令人惊艳的实车测试成果展现了中国端到端智驾的实力。在无高精地图条件下，仅依靠视觉感知的实际道路测试成果。无论是复杂城市道路还是无中线的乡村道路上，车辆能高效准确地完成包括大角度左转上桥、避让占道车辆及施工区域、绕行跑步行人等一系列高难度操作，做到“像人一样开车”。
(搭载UniAD方案的车辆可真正做到“像人一样开车”)
今年年初，特斯拉开始向部分用户推送FSD V12版本的端到端自动驾驶方案，业内随之出现了越来越多的“端到端”智驾方案，不过大部分端到端方案采用的是更容易落地的由感知和决策两个模型组成的 “两段式”架构，两个模型之间依然存在信息传递过滤或丢失的问题。而UniAD将感知、决策、规划等模块都整合到一个全栈Transformer端到端模型，实现感知决策一体化的真·端到端自动驾驶。
(UniAD真·端到端：感知决策一体化的通用模型)
当前，行业需要真·端到端自动驾驶方案，因为基于规则的智驾方案的天花板已开始显现。随着城区成为智驾落地的主战场，场景计算的复杂度呈指数级增长。大量的人力资源投入也只是增加有限的规则，无法应对数量无限的复杂场景和长尾路况(corner case)。端到端技术的出现开辟了一条全新的道路，开始推动自动驾驶范式从铺设大量人力转变为持续算力投入和高质量数据输入。
凭借商汤大装置的丰沛算力、高质量仿真数据和行业领先的模型性能，UniAD端到端方案有更高的能力上限，强大的学习和思考能力让它能够像人一样开车；数据驱动的端到端模型泛化能力强、迭代效率快，可以帮助车企低成本快速开城；纯视觉感知的无图方案，进一步降低系统的软硬件成本，助力智驾普及，实现全国都能开。
(新一代自动驾驶大模型DriveAGI：可感知、可交互、可信赖)
在端到端系统基础上，商汤绝影还在本次车展期间前瞻介绍了新一代自动驾驶大模型DriveAGI，推动自动驾驶从数据驱动向认知驱动的跃迁。依托多模态大模型强大的世界理解、推理能力、决策能力以及交互能力，DriveAGI将是目前最贴近人类思维模式、最能理解人类意图并有最强解决驾驶困难场景能力的技术方案，向完全无人驾驶迈出重要一步。
敏锐洞察、深度思考、高效执行“多模态场景大脑”，提供真正懂你的智能座舱
前不久上市的小米SU7将AI大模型带进座舱，而商汤“日日新”大模型也全面助力小爱同学车载语音场景应用。
4月23日，商汤科技发布全新升级的“日日新SenseNova 5.0”大模型。6000亿参数的“日日新5.0”采用混合专家架构(MOE)，具备更强的知识、数学、推理及代码能力，成为国内首个全面对标甚至超越GPT-4 Turbo的大模型，多模态能力领先GPT-4V。基于端云结合的架构，商汤端侧大模型大幅超越同量级大模型，越级比肩7B、13B大模型，更适合车端部署。
基于多模态大模型、大语言模型、文生图模型等能力组合，商汤绝影构建了以多模态场景大脑为核心的一系列全景感知、主动关怀且富有创造力的大模型座舱产品。
商汤绝影正在打造的敏锐洞察、深度思考、高效执行的多模态场景大脑，是助力智能汽车迈向AGI时代的核心产品之一。通过应用场景和用户需求驱动，多模态场景大脑让智能汽车可以高效准确地全景感知和深度理解用户需求和周围环境，并以场景大脑为核心打通不同应用，将离散的单点功能聚合在一起，从而为用户提供更多深度个性化的主动关怀和服务。
(多模态大模型可以准确感知并识别车外信息)
基于地理位置推荐符合用户喜好的餐厅、介绍用户感兴趣的外部自然景物，并进行优质景点推荐是绝影AI大模型座舱产品的基础功能。凭借强大的多模态感知能力，搭载商汤绝影方案的车辆能够准确感知并识别车外的信息，包括周围车辆的车型、标志性建筑物等，以语音、图片或者视频等方式为舱内人员提供更为准确和全面的内容，帮助用户了解和掌握外部环境信息，打破座舱本身的限制，让用户享受更为自由无束缚的出行体验。
autocarweekly
作为首个提出感知决策一体化自动驾驶通用模型的公司，商汤绝影在本届车展上首次向公众展示了面向量产的真·端到端自动驾驶解决方案UniAD(Unified Autonomous Driving)的道路测试表现，同时还带来了以多模态场景大脑为核心的AI大模型座舱产品矩阵以及全新座舱3D交互演示，全景展示了通用人工智能(AGI)技术驱动的灵活自适应、深度个性化、安全可信赖、有人文关怀的未来出行全新体验。
商汤科技联合创始人、首席科学家、绝影智能汽车事业群总裁王晓刚表示：“未来汽车智能化的竞争，本质上是通用人工智能技术融合应用的比拼。商汤绝影致力于成为加速智能汽车驶入AGI时代的核心技术伙伴，给智能汽车产业带来生产效率和交互体验的双重革新，将携手合作伙伴提供通用人工智能技术驱动的智能汽车全新体验，共同定义未来出行。”
(商汤绝影首次亮相北京车展)
像人一样开车！真·端到端自动驾驶解决方案UniAD上车首秀
凭借前瞻的行业洞察和率先布局，商汤及其联合实验室在2022年底便提出了行业首个感知决策一体化自动驾驶通用模型UniAD，并在次年荣获2023年国际计算机视觉与模式识别会议(CVPR)最佳论文，引领端到端自动驾驶的创新潮流。
此次在北京车展上，商汤绝影以UniAD自动驾驶解决方案令人惊艳的实车测试成果展现了中国端到端智驾的实力。在无高精地图条件下，仅依靠视觉感知的实际道路测试成果。无论是复杂城市道路还是无中线的乡村道路上，车辆能高效准确地完成包括大角度左转上桥、避让占道车辆及施工区域、绕行跑步行人等一系列高难度操作，做到“像人一样开车”。
(搭载UniAD方案的车辆可真正做到“像人一样开车”)
今年年初，特斯拉开始向部分用户推送FSD V12版本的端到端自动驾驶方案，业内随之出现了越来越多的“端到端”智驾方案，不过大部分端到端方案采用的是更容易落地的由感知和决策两个模型组成的 “两段式”架构，两个模型之间依然存在信息传递过滤或丢失的问题。而UniAD将感知、决策、规划等模块都整合到一个全栈Transformer端到端模型，实现感知决策一体化的真·端到端自动驾驶。
(UniAD真·端到端：感知决策一体化的通用模型)
当前，行业需要真·端到端自动驾驶方案，因为基于规则的智驾方案的天花板已开始显现。随着城区成为智驾落地的主战场，场景计算的复杂度呈指数级增长。大量的人力资源投入也只是增加有限的规则，无法应对数量无限的复杂场景和长尾路况(corner case)。端到端技术的出现开辟了一条全新的道路，开始推动自动驾驶范式从铺设大量人力转变为持续算力投入和高质量数据输入。
凭借商汤大装置的丰沛算力、高质量仿真数据和行业领先的模型性能，UniAD端到端方案有更高的能力上限，强大的学习和思考能力让它能够像人一样开车；数据驱动的端到端模型泛化能力强、迭代效率快，可以帮助车企低成本快速开城；纯视觉感知的无图方案，进一步降低系统的软硬件成本，助力智驾普及，实现全国都能开。
(新一代自动驾驶大模型DriveAGI：可感知、可交互、可信赖)
在端到端系统基础上，商汤绝影还在本次车展期间前瞻介绍了新一代自动驾驶大模型DriveAGI，推动自动驾驶从数据驱动向认知驱动的跃迁。依托多模态大模型强大的世界理解、推理能力、决策能力以及交互能力，DriveAGI将是目前最贴近人类思维模式、最能理解人类意图并有最强解决驾驶困难场景能力的技术方案，向完全无人驾驶迈出重要一步。
敏锐洞察、深度思考、高效执行“多模态场景大脑”，提供真正懂你的智能座舱
前不久上市的小米SU7将AI大模型带进座舱，而商汤“日日新”大模型也全面助力小爱同学车载语音场景应用。
4月23日，商汤科技发布全新升级的“日日新SenseNova 5.0”大模型。6000亿参数的“日日新5.0”采用混合专家架构(MOE)，具备更强的知识、数学、推理及代码能力，成为国内首个全面对标甚至超越GPT-4 Turbo的大模型，多模态能力领先GPT-4V。基于端云结合的架构，商汤端侧大模型大幅超越同量级大模型，越级比肩7B、13B大模型，更适合车端部署。
基于多模态大模型、大语言模型、文生图模型等能力组合，商汤绝影构建了以多模态场景大脑为核心的一系列全景感知、主动关怀且富有创造力的大模型座舱产品。
商汤绝影正在打造的敏锐洞察、深度思考、高效执行的多模态场景大脑，是助力智能汽车迈向AGI时代的核心产品之一。通过应用场景和用户需求驱动，多模态场景大脑让智能汽车可以高效准确地全景感知和深度理解用户需求和周围环境，并以场景大脑为核心打通不同应用，将离散的单点功能聚合在一起，从而为用户提供更多深度个性化的主动关怀和服务。
(多模态大模型可以准确感知并识别车外信息)
基于地理位置推荐符合用户喜好的餐厅、介绍用户感兴趣的外部自然景物，并进行优质景点推荐是绝影AI大模型座舱产品的基础功能。凭借强大的多模态感知能力，搭载商汤绝影方案的车辆能够准确感知并识别车外的信息，包括周围车辆的车型、标志性建筑物等，以语音、图片或者视频等方式为舱内人员提供更为准确和全面的内容，帮助用户了解和掌握外部环境信息，打破座舱本身的限制，让用户享受更为自由无束缚的出行体验。
此外，以多模态场景大脑为核心，商汤绝影还能提供更多基于汽车场景的AI大模型座舱产品。以商汤“大医”医疗健康大模型为桥梁的“旅医”，让用户在座舱内就可以获得专业及个性化的健康管理服务，让出行更安心。基于AIGC大模型技术的“神笔”，可以把用户简单的绘画线条转变成具有美感的艺术作品，增添驾乘乐趣。
(“旅医”让用户在座舱内就可以获得专业及个性化的健康管理服务)
(“神笔”可以把用户简单的绘画线条转变成具有美感的艺术作品)
人机交互的创新也是驱动座舱体验升维的重要因素，去年Apple Vision Pro的问世展现了3D交互的创新体验和应用潜力。商汤绝影凭借深厚的感知技术研发实力和高效的创新迭代效率，将3D Gaze高精视线交互和3D 动态手势交互这两大全新座舱3D交互演示带到现场，让观众体验到更符合人类直觉的舱内交互方式，推动座舱交互向更安全、更便利的3D交互升维进化。
其中， 3D Gaze高精视线交互是商汤绝影全球首创的能够通过视线定位与屏幕图标进行交互的智能座舱技术，让用户无需点按屏幕，通过眼神即可精准控制中控图标，完成多种交互操作；3D 动态手势交互是行业领先的支持动态手势和手部微动作识别的智能座舱技术，用户通过手势“隔空”实现各类座舱精细化的交互，打破传统按键和屏幕触控方式的繁琐和局限。
面向未来，商汤绝影还在进一步探索舱驾融合，实现智能驾驶和智能座舱在硬件、软件及应用层面的全面融合，提升用户体验、降低系统成本，进一步打破舱内外的界限和束缚，涌现更多创新功能，带来更安全、更加全方位，更具人文关怀的新体验。
率先完成四大技术基座布局，商汤绝影加速智能汽车驶入AGI时代
未来一到两年，智能汽车处在一个关键的时间节点，它与通用人工智能的深度融合将开启一个全新的时代。没有公司能在新时代单打独斗成功，车企需要强有力的核心技术伙伴携手共进，而商汤绝影正是行业稀缺的同时具备“算力+算法+量产经验”全栈技术领先的核心供应商，是一匹应势而跃的千里马，能够助力合作伙伴在AGI时代持续领先。
AGI的突破掀起技术范式的革新，坚实的核心研发能力成为行业竞争的关键。依托商汤大装置深厚的算力储备、原生的汽车垂类大模型、领先的软硬件架构和全栈数据生产管线，商汤绝影率先构建了四大技术基座，正在成长为加速智能汽车驶入AGI时代的核心技术伙伴。
SenseCore商汤大装置是行业领先的AI基础设施，能够以高达12,000 petaFLOPS的丰沛算力支持商汤绝影系列原生态大模型的高效迭代；商汤绝影为智能汽车前瞻构建了UniAD、DriveAGI以及面向座舱的多模态场景大脑等系列原生态大模型，加速端到端自动驾驶和大模型在智能座舱场景的落地；端云协同和舱驾融合的创新软硬件架构，让智能汽车降本增效、涌现创新功能；全栈的数据生产管线，实现大模型的高质量训练。
(商汤大装置支持商汤绝影系列原生态大模型高效迭代)
凭借四大AGI技术基座，商汤绝影将推动智能汽车加速拥抱通用人工智能时代，以端到端大模型解决智能驾驶规模化普及难题，以多模态场景大脑让智能座舱告别传统的单点功能开发模式，驱动行业生产效率革新，并打破舱内外的界限和束缚，驱动人机交互体验革新，提供灵活自适应、深度个性化、安全可信赖、有人文关怀的未来出行全新体验。
如今，商汤绝影已经构建了智能驾驶、智能座舱和AI云的多元AGI产品体系，正在加速推动原生态大模型产品在汽车智能化领域的全方位深度应用，加速AGI融入汽车产业，与广大车企合作共赢，开启未来出行的新篇章。
W动力
一年一度的LOTUS DAY如约而至。近日，在浙江国际赛车场，路特斯邀请用户深度参与共创，体验赛道活动，场景化感受路特斯标志性的赛道文化，同时领略全方位、不设限的生活方式。
路特斯集团CEO 冯擎峰先生、路特斯中国总裁毛京波女士与用户赛道相见，进行路特斯标志性的赛道交付仪式，一同将帽子抛向天空，定格难忘时刻。
活动结束我们有幸对冯擎峰和毛京波进行了采访，采访围绕未来发展，品牌精神，纯电转型，行业内卷等关键词展开。
“For the drivers”再进化
在过去的76年当中，路特斯始终在坚持专注做好三件事：实现品牌复兴、打造冠军产品和推出路特斯标志性的独一无二的用户体验，也就是“For the Drivers”理念。
今年的329 跟去年不太一样。去年329，路特斯发布了“For the drivers”品牌理念，今年是从客户体验的角度，让大家感受到路特斯品牌的差异化。
对此毛京波表示，“For the drivers”是路特斯品牌的内核，永远不会改变。“其实，路特斯的精神是一种冠军精神。而赛道就是给大家去赢的。车有自己的赛道，人也有自己的赛道，上学、工作都是赛道，一旦我们进入了赛道，我们就想赢，这就是路特斯的内核。当然，从品牌传承上来讲，空气动力学、轻量化、底盘调校，这依旧是我们赢在赛道的武器和核心技术。”
而今年的LOTUS DAY是“For the drivers”用户理念的进化。毛京波介绍，“过去一年，我们总在提路特斯‘Driver to Driver’用户体验。我们都是Driver，创始人是Driver，冯总是Driver，我们的客户也是Driver，我们要提供的是与用户平等的、专业的交互关系。大家可以看到，除了在赛道上的体验，我们还有给大家带来了路特斯不设限的生活方式体验。”
毛京波坦言，希望把LOTUS DAY做成一个中国的“古德伍德”，“让我们的客户能够沉浸式的去感受品牌历史，感受品牌文化。让我们的客户能够在LOTUS DAY上交朋友，分享热爱，成为同路人，这就是我们要给客户带来的独一无二的体验。”
我们希望把品牌拉升至“平流层”
立于电动时代的大浪潮头，路特斯对于新时代下的“技术平权”，有着自己的见解。
冯擎峰认为，“技术平权”不代表着技术要剥夺驾驶乐趣。“我们需要更多的生活激情，所以才推出了“4+2=∞”的生活方式。驾驭本身就是一种乐趣，就是在我们平淡无奇的生活当中，能带来肾上腺飙升的感觉。”
“我们要做的不仅仅是一个从A点到B点的工具，而是一款能够给大家带来激情的产品，这就是我们和别人的不同。”
当有媒体拿最近的“当红炸子鸡”小米SU7和路特斯对比时，冯擎峰表示，从“技术平权”上来讲，电动化很容易达到类似“12缸”的燃油车性能体验，所以再讲零百加速已经没有任何意义，但弯道快并不是人人都能够实现的，这就是路特斯的技术和底蕴，不是有科技就能够做到。“这需要很多年的积累，乃至于工程师的经验才能够解决。想在这方面超越路特斯，其他品牌还得再学很多年。”
W动力
冯擎峰认为，“技术平权”不代表着技术要剥夺驾驶乐趣。“我们需要更多的生活激情，所以才推出了“4+2=∞”的生活方式。驾驭本身就是一种乐趣，就是在我们平淡无奇的生活当中，能带来肾上腺飙升的感觉。”
“我们要做的不仅仅是一个从A点到B点的工具，而是一款能够给大家带来激情的产品，这就是我们和别人的不同。”
当有媒体拿最近的“当红炸子鸡”小米SU7和路特斯对比时，冯擎峰表示，从“技术平权”上来讲，电动化很容易达到类似“12缸”的燃油车性能体验，所以再讲零百加速已经没有任何意义，但弯道快并不是人人都能够实现的，这就是路特斯的技术和底蕴，不是有科技就能够做到。“这需要很多年的积累，乃至于工程师的经验才能够解决。想在这方面超越路特斯，其他品牌还得再学很多年。”
对于如今的内卷，毛京波提出一个有意思的观点，“我们希望把品牌拉升至“平流层”，而不是在“对流层”被“内卷”无谓消耗，我们需要的是真正热爱驾驶的用户，与流量品牌相比，我们给到用户的价值不一样，我们也会一直坚持下去。”
坚定路特斯Vision80战略
对于未来，路特斯有着极其清晰和脚踏实地的规划。冯擎峰介绍，如果要展望未来，我们还是要回归到路特斯Vision80战略上。
Vision80战略，即在2028年路特斯品牌成立80周年之际，完成品牌向电动化、智能化的全面转型。之前讲两大革新：一是技术革新，从传统燃油全面转向电动化与智能化；二是产品革新，完成从跑车到纯电智能生活用车的全面转型。现在又有了第三个——全球化战略的提速。
冯擎峰表示；2024年上半年，路特斯将进入日本、中东、澳大利亚、新西兰、东南亚市场。在下半年，将进入美国和韩国市场。目前，我们在全球已经200多家网络渠道，计划在2024-2025年实现全球门店增至300+家的目标，持续扩大市场份额。
在智能驾驶上，截至目前，路特斯的高快路领航功能已经覆盖了全国62个城市行政区域范围内所有的高速公路和高架路。随着4月初OTA的持续迭代与推送，高阶智能驾驶HNP高快路领航功能将覆盖全国高快路，实现对于全球智能化第一阵营的追赶。
W动力
活动结束我们有幸对冯擎峰和毛京波进行了采访，采访围绕未来发展，品牌精神，纯电转型，行业内卷等关键词展开。
“For the drivers”再进化
在过去的76年当中，路特斯始终在坚持专注做好三件事：实现品牌复兴、打造冠军产品和推出路特斯标志性的独一无二的用户体验，也就是“For the Drivers”理念。
今年的329 跟去年不太一样。去年329，路特斯发布了“For the drivers”品牌理念，今年是从客户体验的角度，让大家感受到路特斯品牌的差异化。
对此毛京波表示，“For the drivers”是路特斯品牌的内核，永远不会改变。“其实，路特斯的精神是一种冠军精神。而赛道就是给大家去赢的。车有自己的赛道，人也有自己的赛道，上学、工作都是赛道，一旦我们进入了赛道，我们就想赢，这就是路特斯的内核。当然，从品牌传承上来讲，空气动力学、轻量化、底盘调校，这依旧是我们赢在赛道的武器和核心技术。”
而今年的LOTUS DAY是“For the drivers”用户理念的进化。毛京波介绍，“过去一年，我们总在提路特斯‘Driver to Driver’用户体验。我们都是Driver，创始人是Driver，冯总是Driver，我们的客户也是Driver，我们要提供的是与用户平等的、专业的交互关系。大家可以看到，除了在赛道上的体验，我们还有给大家带来了路特斯不设限的生活方式体验。”
毛京波坦言，希望把LOTUS DAY做成一个中国的“古德伍德”，“让我们的客户能够沉浸式的去感受品牌历史，感受品牌文化。让我们的客户能够在LOTUS DAY上交朋友，分享热爱，成为同路人，这就是我们要给客户带来的独一无二的体验。”
我们希望把品牌拉升至“平流层”
立于电动时代的大浪潮头，路特斯对于新时代下的“技术平权”，有着自己的见解。
冯擎峰认为，“技术平权”不代表着技术要剥夺驾驶乐趣。“我们需要更多的生活激情，所以才推出了“4+2=∞”的生活方式。驾驭本身就是一种乐趣，就是在我们平淡无奇的生活当中，能带来肾上腺飙升的感觉。”
“我们要做的不仅仅是一个从A点到B点的工具，而是一款能够给大家带来激情的产品，这就是我们和别人的不同。”
当有媒体拿最近的“当红炸子鸡”小米SU7和路特斯对比时，冯擎峰表示，从“技术平权”上来讲，电动化很容易达到类似“12缸”的燃油车性能体验，所以再讲零百加速已经没有任何意义，但弯道快并不是人人都能够实现的，这就是路特斯的技术和底蕴，不是有科技就能够做到。“这需要很多年的积累，乃至于工程师的经验才能够解决。想在这方面超越路特斯，其他品牌还得再学很多年。”
对于如今的内卷，毛京波提出一个有意思的观点，“我们希望把品牌拉升至“平流层”，而不是在“对流层”被“内卷”无谓消耗，我们需要的是真正热爱驾驶的用户，与流量品牌相比，我们给到用户的价值不一样，我们也会一直坚持下去。”
坚定路特斯Vision80战略
对于未来，路特斯有着极其清晰和脚踏实地的规划。冯擎峰介绍，如果要展望未来，我们还是要回归到路特斯Vision80战略上。
Vision80战略，即在2028年路特斯品牌成立80周年之际，完成品牌向电动化、智能化的全面转型。之前讲两大革新：一是技术革新，从传统燃油全面转向电动化与智能化；二是产品革新，完成从跑车到纯电智能生活用车的全面转型。现在又有了第三个——全球化战略的提速。
汽车有文化
所以在去年，路特斯正式发布了“For the drivers”的品牌理念。“今年，我们是要从客户体验的角度，能够让大家感受到我们品牌的差异化。我们希望把LOTUS DAY做成一个IP，希望它跟其他品牌的用户活动是完全不一样的，在这里你可以感受到我们品牌的文化，感受我们品牌的历史。”在采访中，毛京波进一步确立了目标。
我们说，三流的企业卖产品，二流的企业卖营销，一流的企业玩文化。首先，我们就可以从文化方面来理解这句“For the drivers”。
在之前的文章中，也有用户向汽车有文化提问，“到底什么是豪华？”汽车有文化给出的答案是文化与体面，而将文化具象化，今天不再是谈历史、谈情怀这些老掉牙的东西，而是谈氛围。
路特斯过去76年的历史谁都知道，谈多了，也就腻了。更高明的手段是，把历史做成现实，至少让车主能够形成圈层。
如何去做？毛京波谈到，我们今年的想法是想把LOTUS DAY做成一个中国的“古德伍德”，能够让我们的客户能够沉浸式的去感受品牌历史，感受品牌文化。让我们的客户能够在LOTUS DAY上交朋友，分享热爱，成为同路人，这就是我们要给客户带来的独一无二的体验。
其次，就是把驾驶做成能够具象化的一件事。
很多专注于性能的智能电动汽车品牌，都有一个明显的误区，就是让车主自我陶醉——但超跑之所以值钱，并不是因为他能激发车主多少肾上腺素，而是能够让别人两眼放光。
但驾驶又是一件相对私人化的事，而路特斯的答案，则是把用户体验做成一个强IP。对此，毛京波表示：从我们到店端的试驾，上门试驾，到短途试驾，到赛道试驾，我们希望把用户体验做成一个非常强的IP。包括冯总一会儿要展示的“赛道报告”这个功能，电动车超跑，它的魅力在哪？它的标准是什么？它的体验是什么？其实只有路特斯可以给到你答案，这个标准是路特斯在建立的。
当然，本次2024 LOTUS DAY暨路特斯用户赛道嘉年华中，路特斯高层在赛道交付产品也是打造IP的一种措施——路特斯的杀器不是宽泛的赛道俱乐部或者赛道体验等概念，而是把每一位用户当作真正的赛车手来对待，同时在行业建立标准与话语权。
这是快刀，但只有路特斯能握得住。
最后，“For the Drivers”的第三点，是路特斯吃透了“Drivers”的概念，从而引发了品牌形态的变化。
“我们总在提路特斯‘Driver to Driver’用户体验。就是说，我们都是Driver，我们的创始人是Driver，冯总是Driver，我们的客户也是Driver，我们要提供的是与用户平等的、专业的交互关系。”毛京波在采访中表示。