保时捷992外观有很多传承的手法，前行李厢盖用直线向下延伸，一直到同样没什么曲线变化的保险杠，包括挡风下面凹槽的设计都是沿袭第二代G系列911，蛙眼大灯没有什么变化，内部是全矩阵式LED光源，对于整个视觉效果提升明显的是后宽体。

保时捷911外观虽然保留了很多经典元素，但是在多出细节上也做了升级优化，前包围与之前完全不一样了，细节上要更加精致，大灯组内部也是全新设计，但是青蛙眼大灯的经典元素还是得到了保留。车尾灯采用了贯穿式的设计，并且两侧灯组比之前也更加扁平化了，看上去更加精致、高级。

保时捷911外观设计方面，发动机上面的线条是为了致敬60年代初代911 901而存在的，青蛙式的大灯也得以保留，但是内在结构已经变得更加精致了。饱满的尾部依然是车辆最迷人的地方，而且不论是卡雷拉S还是卡雷拉4S后轮距都是加宽的。

保时捷911虽然是后置后驱的布局，但是采用了宽体车身，后轮拱加宽了4.4厘米，除此之外前进气口上面的镀铬风刀、发动机舱格栅的镀铬饰条、尾灯之间的镀铬饰条都采用了特别的设计，还有运动型的外后视镜。20寸轮毂采用了经典Fucsh款式，车尾带有双色立体回标以及“911 50”的字标。

保时捷911 Dakar基础就是911GTS，但是在GTS上做了很多调整，机盖就是从GT3上拿过来的，可以减轻前桥的升力。前方位置也跟Turbo做了一样的加大散热口，让车辆在特别热的地方有更好的散热，表面还做了防石击的网子。侧面变化最明显的就是车轮，是一个天蝎轮胎，是倍耐力特制的全地形胎，即便是装载了该轮胎也可以3.4秒破百，在轮胎舱上面喷了很厚一层环氧树脂，旁边做了额外的防护，都是为了在碎石、沙地高速行驶时防止打伤车体。另外为了拉力还做了白色涂装的轮圈，还加了一个挡泥板。车尾变化相比车头要更大，首先尾翼一方面提供下压力，另一方面提供导流的作用。气流会直接灌入中冷器里面，更多的是提供引导气流的作用，同时有限的提供下压力。底部位置也不是装饰，气流进气后从几个出风口能够出来。

保时捷911外观采用家族造型，加入了很多向前辈经典致敬的一些设计元素，前舱盖的前沿采用了一个平直化的线条，上方还有两条细细的筋线也在向993致敬。同时车辆也加入了很多新鲜元素，车身侧面半隐藏式的门把手看起来还是蛮有潮流气息的。车尾依然有很多家族化经典元素，后盖格栅同样使用纵置金属饰条加以装饰，下面尾灯采用了贯穿式设计，也为保时捷家族设计语言增加了一些新的色彩。

保时捷911 Turbo S外观设计方面，前机盖是一个更加有棱角的形状，有点像兰博基尼，前杠多出来的包围感特别运动，侧面还有一个导风口，还有一个区别于普通版911的包围，特别的好看。车身后尾翼散热部分区别991.2的烧烤排架，形状还是有一些不同的。尾翼是低调有内涵的造型。而且保时捷的字母也是镂空设计，包括911的字体也有不一样的部分。贯穿式尾灯亮起来特别好看。

保时捷911 Carrera从侧面来看特别像很可爱的小青蛙，车顶后方是后背，前后四条轮毂看起来像青蛙的四条小脚，看起来非常有力量。来到车尾，整体看起来非常帅气，尤其是加入了空气动力组件，下方有一个红色贯穿式的尾灯，在晚上看起来不仅具有标志性，而且特别好看，中间也是有一个911 Carrera 4S的标志。顶部还有出气口，上面有很多格子。

保时捷911 Dakar外观相比普通的911要高出不少，并且还能继续升高底盘，轮胎是一个倍耐力专门为其开发的可以跑拉力的轮胎。外观还有一个不一样的就是后面有一个拖车钩，从侧面看和车尾基本上是平齐的。

在经典的外表设计之下，全新一代911设计更为平滑，且相比上一代911宽度增加了不少。车头线条变得更加平直，就连一贯标志性的“青蛙灯”也变得更加内敛。但宽体的造型让新款911显得更有气势，加上前唇的运动包围，视觉上显得十分低矮。

侧面是这款软顶敞篷911最帅的一面，同时也是和硬顶911最明显的区别之一。将敞篷完全收纳之后，整个车身尾部明显矮了不少，流畅的车身线条加上无边框的车门设计，整个姿态显得非常拉风，这就是软顶敞篷的魅力。值得一提的是，开/关敞篷在静态以及50km/h以下都能完成，时间大概在12秒左右，通过钥匙遥控以及车内按键均可实现。

由于保时捷911软顶版采用了后置后驱的驱动形式，想要将敞篷平整地收纳在座椅后方，几乎是不可能完成的事情。但保时捷最终通过巧妙的设计，收纳后的敞篷虽然会有轻微的凸起，但不会显得过于突兀，与后方的发动机进气格栅几乎融为一体。

全新一代911尾灯已经全面升级为贯穿式尾灯，虽然简单的“一”字型设计看起来有些随意，但仔细研究之后发现，内部设计极为考究，层次分明，不愧是德国顶尖工业设计开发出来的产品。