迈凯伦600ltcoupe

双排气管从600LT Spider车尾的发动机盖顶部伸出，这使得600LT Spider的声音甚至比Coupe或570 Spider更大。尽管3.8升V8发动机听起来不像法拉利488的发动机那样令人激动，也不像兰博基尼Huracan V10那样让人一眼就能认出来，但它听起来让人精神振奋，充满渴望。虽然法拉利或兰博基尼的声浪可能会更迷人一些，但这两款车都不会喷火——600LT Spider会。这种情况发生得如此频繁，数量如此之大，以至于迈凯伦不得不将固定后翼的中心三分之一替换为与排气口周围相同的隔热材料。

车内设计和570车系没有太大差别，依然保持了迈凯伦的简练运动的风格。很有限的功能操作都集中在中央触摸屏和俩座椅间的操控台上，方向盘上甚至没有任何功能按键，展现了大为不同于法拉利、兰博基尼等品牌的驾控理念。

迈凯伦给600LT Spider设计了一个两片式的碳纤维车顶，在40km/h的车速内，可以在15秒内完成打开或闭合。600LT Spider 搭载3.8升双涡轮增压V8发动机，592马力，457磅英尺扭矩，百公里加速仅需2.8秒，0到200公里每小时加速则比硬顶版本多0.2秒，但我保证，你不会注意到这细微的差别。

迈凯伦给600LT Spider设计了一个两片式的碳纤维车顶，在40km/h的车速内，可以在15秒内完成打开或闭合。600LT Spider 搭载3.8升双涡轮增压V8发动机，592马力，457磅英尺扭矩，百公里加速仅需2.8秒，0到200公里每小时加速则比硬顶版本多0.2秒，但我保证，你不会注意到这细微的差别。

McLaren 675LT Spider ，17年上牌，，1.2万公里，原稀有车型！还有台同款5千公里黑色！

车内设计和570车系没有太大差别，依然保持了迈凯伦的简练运动的风格。很有限的功能操作都集中在中央触摸屏和俩座椅间的操控台上，方向盘上甚至没有任何功能按键，展现了大为不同于法拉利、兰博基尼等品牌的驾控理念。

车内设计和570车系没有太大差别，依然保持了迈凯伦的简练运动的风格。很有限的功能操作都集中在中央触摸屏和俩座椅间的操控台上，方向盘上甚至没有任何功能按键，展现了大为不同于法拉利、兰博基尼等品牌的驾控理念。

迈凯伦给600LT Spider设计了一个两片式的碳纤维车顶，在40km/h的车速内，可以在15秒内完成打开或闭合。600LT Spider 搭载3.8升双涡轮增压V8发动机，592马力，457磅英尺扭矩，百公里加速仅需2.8秒，0到200公里每小时加速则比硬顶版本多0.2秒，但我保证，你不会注意到这细微的差别。

迈凯伦给600LT Spider设计了一个两片式的碳纤维车顶，在40km/h的车速内，可以在15秒内完成打开或闭合。600LT Spider 搭载3.8升双涡轮增压V8发动机，592马力，457磅英尺扭矩，百公里加速仅需2.8秒，0到200公里每小时加速则比硬顶版本多0.2秒，但我保证，你不会注意到这细微的差别。

双排气管从600LT Spider车尾的发动机盖顶部伸出，这使得600LT Spider的声音甚至比Coupe或570 Spider更大。尽管3.8升V8发动机听起来不像法拉利488的发动机那样令人激动，也不像兰博基尼Huracan V10那样让人一眼就能认出来，但它听起来让人精神振奋，充满渴望。虽然法拉利或兰博基尼的声浪可能会更迷人一些，但这两款车都不会喷火——600LT Spider会。这种情况发生得如此频繁，数量如此之大，以至于迈凯伦不得不将固定后翼的中心三分之一替换为与排气口周围相同的隔热材料。

迈凯伦给600LT Spider设计了一个两片式的碳纤维车顶，在40km/h的车速内，可以在15秒内完成打开或闭合。600LT Spider 搭载3.8升双涡轮增压V8发动机，592马力，457磅英尺扭矩，百公里加速仅需2.8秒，0到200公里每小时加速则比硬顶版本多0.2秒，但我保证，你不会注意到这细微的差别。

车上的储物空间也是个不大不小的问题，虽然没有人会苛求一台超跑能装下你手边的水瓶、手机之类的杂物，但是600LT这唯一的一个水杯托确实不够优秀，且不说高度不足，水瓶卡进去也不够稳固，在蜿蜒的山路里完全失去了使用价值。600LT Spider延续了迈凯伦“长尾”车型的全部优秀特质，包括更强的动力、更轻的重量、空气动力学升级设计以及聚焦赛道表现的动态性能。迈凯伦 600LT Spider，原厂颜色！20年6月上牌·1.6W公里·全车隐形车衣·带一套其林4S轮胎一套，刚刚保养完毕，配置极高，带B&W音响！