保时捷911CarreraS搭载了一台水平对置的3.0T发动机，并升级了更大尺寸的涡轮以及喷油阀、电子泄压阀等配件，使得发动机的最大马力提升30Ps，最大扭矩也增加了30N·m，同时最大扭矩的输出范围变得更加宽泛。

保时捷911 Carrera S搭载一台3.0T双涡轮增压发动机，并对发动机周边的布局做了调整，涡轮摆放位置左右对称，能够减轻涡轮负荷不一的情况，进一步提升整台车的动力响应。同时发动机的涡轮直径也有所调整，增大了3毫米，最大增压值也达到了1.2bar，最大马力达到450匹，最大扭矩530牛米。

保时捷911依旧采用3.0T水平对置六缸的涡轮增压发动机，在缸径、行程、排量以及最高转速等方面和老款发动机没有变化。但在调校上有区别：扭矩的平台期更靠后移，在后段的动力储备会更足更强劲。结构方面，中冷往上移的处理，缩短了进气道，理论上避免了冷气的内部循环被进一步加热，可以提升它的冷却效率。而且这台发动机两侧的涡轮是完全对置的布局，不会再出现负荷不均的情况。

保时捷911配备991.2的那台3.0T发动机，但马力和扭矩有所提升，最大马力450ps，最大扭矩540N·m。这一点小提升主要是因为增大了涡轮叶片的尺寸，弊端是涡轮起正压、最大扭矩区间会往后延迟，日常驾驶中缓缓踩油门，会明显发现有涡轮介入点，涡轮延迟性会比上一代稍微差一点。但这台发动机也有改进的地方，它把进气的中冷从涡轮上方移到了整个进气口下面，好处是可以让进气温度变得更低。因为空气从进气口进去直接吹过中冷，被压缩的空气再进入发动机，这样对于整台发动机的热管理效果非常好。