荣威er6续航

官方宣称拥有620公里续航里程的飞凡ER6，用户在实际使用的过程中，发现续航里程只有300公里左右。近日，一大批飞凡ER6车主集体到车展维权，引起了广泛关注。

【1】飞凡ER6续航缩水，本质上是自身三电系统技术的落后

之所以出现如此大的偏差，一方面是因为飞凡汽车采用NEDC标准进行续航里程测试，NEDC是在实验室当中完成了续航里程测试，并非是在实际道路当中。因此测试结果本身就有很大的水分。

另一方面则是自身技术原因了，新能源汽车的核心三大件，电池，电机，电控，俗称三电系统。飞凡ER6搭载三元锂电池，电池容量为69.9Kwh，属于主流水平。续航缩水严重并不是因为电池问题，它的电池容量不算小。

续航缩水，可能是与电控系统有关。因为电控系统直接决定了车辆的软件处理能力，并且也将帮助电机和电池发挥出最大的硬件潜能。

新能源汽车上的电子控制系统又会被在细分为多个子系统，包括电机控制单元，电池控制单元，动能回收系统以及整车高低压转换系统等等。而诸如续航能力差，这样的问题，就与电控系统有着必然的联系。因此续航里程缩水的本质，是飞凡ER6电控系统的短板。

【2】飞凡R7更大电池，更低续航，三电系统还有提升空间！

飞凡ER6出现了续航里程严重缩水的情况，那么飞凡的其它车型呢？本月飞凡的另一款新车飞凡R7即将上市。根据目前公布的情况看，恐怕不会太好。因为它的电池容量明显增大了不少，但是续航里程似乎还没有ER6好。

我们看飞凡R7，它将搭载 90kWh 的三元锂电池组。在电池容量上比飞凡ER6的69.9Kwh还要大。但是在续航里程方面，单电机版本的续航里程642公里，双电机版本续航里程600公里。

我们对比这个级别的标杆，也就是特斯拉model Y，它的后驱长续航版电池容量只有78.4kwh，但是续航里程却能达到660km，如果是像飞凡R7一样，使用90kwh电池的话，那么续航里程肯定会更长。所以在电耗方面，飞凡确实还需要提升的空间。不管是ER6，还是R7。

飞凡ER6的续航已经扑街了，官方宣称的620km续航，实际只有300km左右。那么同样来自飞凡的R7能否给用户惊喜呢？

要说新能源汽车市场最大的骗局，续航续标必须首当其冲。

在车质网上，续航虚标一直都是新能源汽车被投诉的热门。

飞凡汽车去年就因为续航虚标问题在成都车展上“火”了一把，展会上十多位飞凡车主身穿“上汽飞凡汽车续航严重虚标”字样的T恤站上展台维权。

车主们表示，他们是第一批飞凡ER6的车主，在21年年底提的车，但是提车还不到一年的时间，就出现了车辆续航里程严重缩水的情况。官方宣传NEDC纯电续航620公里，如今实际续航就300多公里，直接对半切了。

同样因续航虚标被投诉的还有欧拉好猫，有车主称，欧拉标称400km的续航，充满电实际还不到200km，而自己从提车日起也只开了不到900公里，却已经充了5次电，续航大打折扣。

除此之外，号称“续航最实”的大众ID.4 CROZZ续航也“翻车”。

车主表示，自己购车时的配置为续航601km，现在充满电只显示360km，有时连360km都达不到，实际续航也只有两百多公里。

虽然我们知道季节气温变化会影响电池活力，夏天开空调会增加耗能，但是这种动辄就打骨折的续航达成率，不是诈骗是什么？用如此脱离现实的官方续航数据来给宣传产品，对于车企而言不仅毫无好处，反而还会暴露出车企在电气化技术上的弱势，自砸招牌。

02 虚假宣传：好猫成“坏猫”，特斯拉成“造假大王”

新能源汽车时代无疑是一个技术内卷的时代，为了彰显自身的科技水平，各种智能化电动化配置吹得天花乱坠，但是吹牛画饼人人都行，但是等到实车兑现的时候翻车的可不少。

欧拉好猫梅开二度，不仅在“续航虚标”方面榜上有名，在“虚假宣传”方面也是不负众望地出现在投诉榜单TOP10里。