英菲尼迪qx60美版
天和汽车科学岛
所以标致雪铁龙想要提升销量只有加大终端优惠力度，别无他法。
五月零售销量为1100辆，占比低至0.07%。
斯柯达品牌有可能选择退出，因为斯柯达品牌方曾经表示对是否离开中国市场进行过讨论；该品牌的车辆全部采用大众汽车的技术方案，用MQB平台，用1.5L、1.2T、1.4T和2.0T发动机，主力车型普遍采用6AT或七挡干式双离合变速器，产品力比较一般。
同时斯柯达品牌进入中国市场的时间相比大众汽车晚了许多，过于弱的品牌力无法补偿其不够强的产品力。
同期销量为3201辆，占比为0.19%。
有关雪佛兰的车子讲了许多，现在认为没有必要再讲；因为从笔者到许多汽车爱好者都对雪佛兰品牌提出过有参考价值的建议，可是没有一项被采纳过。现在品牌里只有价格最低的科鲁泽销量尚可，其他车辆的月销量多则三位数、少则两位数，然而主力车型的外观或内饰设计就是不改。
雪佛兰很执拗，无法理解，难以评价。
五月销量为5963辆，占比为0.36%。
马自达在冷门品牌里算是销量比较高的，但是也只有马自达3昂克赛拉和CX-5销量表现较好，其他车型基本指望不上。导致其销量低迷的原因应当与其长期不升级的发动机有关，在2024年里还在以1.5L和2.0L自然吸气发动机为基础并配合6AT变速器，可以说这些车即便还在推出新款也会显得陈旧。
加速切入新能源汽车赛道，在销量下滑的时候“讲转子”已经完全起不到作用了。
总结：
以上五个合资品牌算得上是真正意义上的冷门品牌，以其销量表现、产品线阵容和新品规划为基础来综合分析的话，目前只有长安马自达还能看到希望；斯柯达、英菲尼迪和标致雪铁龙无法给出积极的预测，至于雪佛兰只能寄希望于全新探界者EV，如果这台车在第三季度里没有销量的起色，那么对于这个品牌将不再做任何预测。
天和汽车科学岛
该品牌的车辆特点是定价和实力不匹配，比如QX50/60两车均采用横置发动机平台，两驱车是前驱，横置四驱也不算高标准；发动机用四缸2.0T，变速器还不都是采埃孚9AT，甚至还有使用CVT的车型，可是其售价却重叠了一系列高水平的燃油车和新能源汽车。
英菲尼迪的冷门是产品定价虚高。
标致品牌5月销量为939辆，占比为0.06%；雪铁龙品牌5月销量为1879辆，占比为0.11%。
这两个品牌的特点与英菲尼迪类似，说穿了都是实力不济但还自命不凡；标致雪铁龙能拿出来的发动机最大排量不过1.8T，主力机型是1.6T，全系车型采用横置前驱架构，量产车里没有一款四驱车但却有中端SUV产品。
所以标致雪铁龙想要提升销量只有加大终端优惠力度，别无他法。
五月零售销量为1100辆，占比低至0.07%。
斯柯达品牌有可能选择退出，因为斯柯达品牌方曾经表示对是否离开中国市场进行过讨论；该品牌的车辆全部采用大众汽车的技术方案，用MQB平台，用1.5L、1.2T、1.4T和2.0T发动机，主力车型普遍采用6AT或七挡干式双离合变速器，产品力比较一般。
同时斯柯达品牌进入中国市场的时间相比大众汽车晚了许多，过于弱的品牌力无法补偿其不够强的产品力。
同期销量为3201辆，占比为0.19%。
有关雪佛兰的车子讲了许多，现在认为没有必要再讲；因为从笔者到许多汽车爱好者都对雪佛兰品牌提出过有参考价值的建议，可是没有一项被采纳过。现在品牌里只有价格最低的科鲁泽销量尚可，其他车辆的月销量多则三位数、少则两位数，然而主力车型的外观或内饰设计就是不改。
雪佛兰很执拗，无法理解，难以评价。
五月销量为5963辆，占比为0.36%。
马自达在冷门品牌里算是销量比较高的，但是也只有马自达3昂克赛拉和CX-5销量表现较好，其他车型基本指望不上。导致其销量低迷的原因应当与其长期不升级的发动机有关，在2024年里还在以1.5L和2.0L自然吸气发动机为基础并配合6AT变速器，可以说这些车即便还在推出新款也会显得陈旧。
天和汽车科学岛
该品牌的车辆特点是定价和实力不匹配，比如QX50/60两车均采用横置发动机平台，两驱车是前驱，横置四驱也不算高标准；发动机用四缸2.0T，变速器还不都是采埃孚9AT，甚至还有使用CVT的车型，可是其售价却重叠了一系列高水平的燃油车和新能源汽车。
英菲尼迪的冷门是产品定价虚高。
标致品牌5月销量为939辆，占比为0.06%；雪铁龙品牌5月销量为1879辆，占比为0.11%。
这两个品牌的特点与英菲尼迪类似，说穿了都是实力不济但还自命不凡；标致雪铁龙能拿出来的发动机最大排量不过1.8T，主力机型是1.6T，全系车型采用横置前驱架构，量产车里没有一款四驱车但却有中端SUV产品。
所以标致雪铁龙想要提升销量只有加大终端优惠力度，别无他法。
五月零售销量为1100辆，占比低至0.07%。
斯柯达品牌有可能选择退出，因为斯柯达品牌方曾经表示对是否离开中国市场进行过讨论；该品牌的车辆全部采用大众汽车的技术方案，用MQB平台，用1.5L、1.2T、1.4T和2.0T发动机，主力车型普遍采用6AT或七挡干式双离合变速器，产品力比较一般。
同时斯柯达品牌进入中国市场的时间相比大众汽车晚了许多，过于弱的品牌力无法补偿其不够强的产品力。
同期销量为3201辆，占比为0.19%。
有关雪佛兰的车子讲了许多，现在认为没有必要再讲；因为从笔者到许多汽车爱好者都对雪佛兰品牌提出过有参考价值的建议，可是没有一项被采纳过。现在品牌里只有价格最低的科鲁泽销量尚可，其他车辆的月销量多则三位数、少则两位数，然而主力车型的外观或内饰设计就是不改。
雪佛兰很执拗，无法理解，难以评价。
五月销量为5963辆，占比为0.36%。
马自达在冷门品牌里算是销量比较高的，但是也只有马自达3昂克赛拉和CX-5销量表现较好，其他车型基本指望不上。导致其销量低迷的原因应当与其长期不升级的发动机有关，在2024年里还在以1.5L和2.0L自然吸气发动机为基础并配合6AT变速器，可以说这些车即便还在推出新款也会显得陈旧。
驾仕派
作为品牌全面焕新的一部分，英菲尼迪以“新曙光”为主题宣布即将推出四款全新车型，标志着品牌迎来产品新纪元。英菲尼迪首次展示了造型流畅优雅的Vision Qe溜背式概念车，并预告了一款先进的纯电动SUV。同时，宣布新一代全尺寸旗舰SUV QX80将于2024年上市，全新跨界轿跑QX65也即将亮相。
这四款产品的共同之处，是都将展现英菲尼迪全新进化的设计语言“Artistry In Motion”，彰显了优雅运动感。新的设计语言使用东方文化中的元素来表达美学，营造出满含东方待客之道的车内空间。
可以说，从英菲尼迪的品牌焕新提出“东方豪华时代”，到英菲尼迪从东方文化中启发的“Artistry In Motion”设计灵感，再到纯电动概念车Vision Qe、Vision QXe的规划，这既是英菲尼迪全球战略的统一动作，但也很显然恰好符合中国当前豪华车市场的转型需求。
深耕中国，英菲尼迪寻找无限可能
如果说英菲尼迪从1989年开始品牌创建到2023年这个阶段都是将北美市场视作本土市场来发展，那么从2024年到往后的至少二十年，中国市场成为英菲尼迪寻求品牌发展增量的重要组成部分、主导英菲尼迪全球不同区域的差异化发展，这也是必然的。
“虽然，当下很多合资品牌都面临着发展困境，但英菲尼迪将坚定不移地深耕中国市场，并将中国作为战略优先市场持续投入，目前我们正积极筹备、制定计划，并得到了日产汽车的全力支持！”英菲尼迪全球首席品牌官辛宇在最近向外界表达了品牌在中国市场发展的决心。
据他透露，在日本总部统一对中国市场的认知并不是一件易事，但是经过了长达几个月的厘清，英菲尼迪上上下下坚定了在中国区继续深耕的决心。其中很大的原因是从战略角度，中国市场又绝对是必须要坚守的战略要地，包括接下来英菲尼迪要制定的全球复兴战略中，需要让中国市场在其中扮演重要角色。
只不过，英菲尼迪还未正式宣布其复兴计划的全部内容，所以在全新的纯电动车型和包括全新一代QX80、QX65等产品来到之前，英菲尼迪在中国市场还是有很多挑战。面临转型期的英菲尼迪持续在中国市场投入，保持品牌与用户的粘性与信息输出，2024款英菲尼迪QX60就是一个具体的动作。
英菲尼迪显然也感知到了2023年豪华车市场的竞争压力，英菲尼迪QX60作为当前英菲尼迪品牌的主打车型，为了进一步提升核心产品的竞争力，2024款车型的官方指导价区间调整为37.88万元到51.88万元，放到5.1米尺寸的中大型SUV市场也具备了相当的竞争力。
新年伊始，英菲尼迪与三联生活周刊跨界合作进行营销，结合英菲尼迪QX60的六座中大型豪华车的产品特点，共同开启自驾纪实栏目「给你一把车钥匙」第一季——寻找火热的冬天。
这次联名营销活动算是重启了当年火出圈的“爸爸去哪儿”营销印象，也借此传递出品牌更清晰的消费人群：30-50岁的高知人群、事业成功而又顾家，同时对生活更有品味，尤其对车辆的设计品味、舒适驾乘、安全可靠都有更高的要求。
这个看似不大的营销动作，也同样对目前英菲尼迪的品牌焕新有着很积极的推动作用。
比如在过去很长一段时间，很多中国消费者并不能理解英菲尼迪之前延续北美市场的“运动豪华”品牌定位，这样的品牌定位和宝马、凯迪拉克、甚至讴歌都太雷同了。现在，英菲尼迪希望借助这类更偏重于人文纪实类的传播，不仅是去展现英菲尼迪QX60的产品性能，而是更多具象地诠释品牌能够契合到哪一类消费群体。
英菲尼迪相信旅行话题能助力更多人打开全新视野，探索多元的生活方式，于旅途中发现无限可能、于挑战中诠释“我心无限”的品牌宣言。英菲尼迪所预想的品牌目标人群，是“具有进取精神的挑战者”，这个群体的画像是拥有清晰的目标，同时也有能够听从内心的声音，更有人文思考，而不是随大潮、从众的消费者。
这也印证了英菲尼迪中国总经理、东风日产乘用车公司英菲尼迪事业总部总部长藤木稔大所强调：
“英菲尼迪不是一个为大众而生的品牌，我们立志成为少数人的唯一。”
先落一子，新浪潮中定义东方豪华
或许对于更多的中国汽车市场观察者来说，真正起决定性作用的还是英菲尼迪在中国市场的新车计划会如何落地，又将如何驱动英菲尼迪当下的发展。
一方面是英菲尼迪会坚定的转型电动化，在2030年实现全球主要车型电动化的目标。
站在辛宇的角度来看，在合资车企普遍发展艰难的当下，英菲尼迪在中国市场面临的问题并不比别的品牌更多，而且随着新能源车渗透率不断提升，传统豪华品牌的日子也越来越难过。“从2018年到现在，从燃油车到电动车，那些转型速度慢的、不符合市场需求的，自然而然就要被淘汰”。
“如果不立足中国，完全抓不住中国的电驱化形势包括产品设计和供应链优势的话，你就会彻底出局。中国市场上电动化和智能化的今天，就是其他国家的明天，如果在中国玩不好，在外面也会玩不好。”辛宇补充道。
英菲尼迪全球设计负责人中村泰介在采访中就表示，他认为随着大量新能源汽车涌入市场，品牌如果只是单独强调技术，就会变得更加同质化。因此，未来英菲尼迪会在设计中强调品牌特点，让消费者了解到英菲尼迪的新能源汽车强调的不仅是技术，还有设计。从设计师的角度，他说英菲尼迪也对中国市场充满信心，将专注于中国市场，陆续推出更多的产品。
当然，英菲尼迪的纯电化产品落地还有一段时间，而英菲尼迪在近期还是会以包括QX Monogragh概念车的量产化产品为核心。这些产品尽管是燃油车，但是却同样能够体验英菲尼迪在品牌焕新时提出的“东方豪华时代”特征，并且也更明确英菲尼迪为“一小群懂英菲尼迪”的消费者造车。
驾仕派
作为品牌全面焕新的一部分，英菲尼迪以“新曙光”为主题宣布即将推出四款全新车型，标志着品牌迎来产品新纪元。英菲尼迪首次展示了造型流畅优雅的Vision Qe溜背式概念车，并预告了一款先进的纯电动SUV。同时，宣布新一代全尺寸旗舰SUV QX80将于2024年上市，全新跨界轿跑QX65也即将亮相。
这四款产品的共同之处，是都将展现英菲尼迪全新进化的设计语言“Artistry In Motion”，彰显了优雅运动感。新的设计语言使用东方文化中的元素来表达美学，营造出满含东方待客之道的车内空间。
可以说，从英菲尼迪的品牌焕新提出“东方豪华时代”，到英菲尼迪从东方文化中启发的“Artistry In Motion”设计灵感，再到纯电动概念车Vision Qe、Vision QXe的规划，这既是英菲尼迪全球战略的统一动作，但也很显然恰好符合中国当前豪华车市场的转型需求。
深耕中国，英菲尼迪寻找无限可能
如果说英菲尼迪从1989年开始品牌创建到2023年这个阶段都是将北美市场视作本土市场来发展，那么从2024年到往后的至少二十年，中国市场成为英菲尼迪寻求品牌发展增量的重要组成部分、主导英菲尼迪全球不同区域的差异化发展，这也是必然的。
“虽然，当下很多合资品牌都面临着发展困境，但英菲尼迪将坚定不移地深耕中国市场，并将中国作为战略优先市场持续投入，目前我们正积极筹备、制定计划，并得到了日产汽车的全力支持！”英菲尼迪全球首席品牌官辛宇在最近向外界表达了品牌在中国市场发展的决心。
据他透露，在日本总部统一对中国市场的认知并不是一件易事，但是经过了长达几个月的厘清，英菲尼迪上上下下坚定了在中国区继续深耕的决心。其中很大的原因是从战略角度，中国市场又绝对是必须要坚守的战略要地，包括接下来英菲尼迪要制定的全球复兴战略中，需要让中国市场在其中扮演重要角色。
只不过，英菲尼迪还未正式宣布其复兴计划的全部内容，所以在全新的纯电动车型和包括全新一代QX80、QX65等产品来到之前，英菲尼迪在中国市场还是有很多挑战。面临转型期的英菲尼迪持续在中国市场投入，保持品牌与用户的粘性与信息输出，2024款英菲尼迪QX60就是一个具体的动作。
英菲尼迪显然也感知到了2023年豪华车市场的竞争压力，英菲尼迪QX60作为当前英菲尼迪品牌的主打车型，为了进一步提升核心产品的竞争力，2024款车型的官方指导价区间调整为37.88万元到51.88万元，放到5.1米尺寸的中大型SUV市场也具备了相当的竞争力。
新年伊始，英菲尼迪与三联生活周刊跨界合作进行营销，结合英菲尼迪QX60的六座中大型豪华车的产品特点，共同开启自驾纪实栏目「给你一把车钥匙」第一季——寻找火热的冬天。
这次联名营销活动算是重启了当年火出圈的“爸爸去哪儿”营销印象，也借此传递出品牌更清晰的消费人群：30-50岁的高知人群、事业成功而又顾家，同时对生活更有品味，尤其对车辆的设计品味、舒适驾乘、安全可靠都有更高的要求。
这个看似不大的营销动作，也同样对目前英菲尼迪的品牌焕新有着很积极的推动作用。
比如在过去很长一段时间，很多中国消费者并不能理解英菲尼迪之前延续北美市场的“运动豪华”品牌定位，这样的品牌定位和宝马、凯迪拉克、甚至讴歌都太雷同了。现在，英菲尼迪希望借助这类更偏重于人文纪实类的传播，不仅是去展现英菲尼迪QX60的产品性能，而是更多具象地诠释品牌能够契合到哪一类消费群体。
英菲尼迪相信旅行话题能助力更多人打开全新视野，探索多元的生活方式，于旅途中发现无限可能、于挑战中诠释“我心无限”的品牌宣言。英菲尼迪所预想的品牌目标人群，是“具有进取精神的挑战者”，这个群体的画像是拥有清晰的目标，同时也有能够听从内心的声音，更有人文思考，而不是随大潮、从众的消费者。
这也印证了英菲尼迪中国总经理、东风日产乘用车公司英菲尼迪事业总部总部长藤木稔大所强调：
“英菲尼迪不是一个为大众而生的品牌，我们立志成为少数人的唯一。”
先落一子，新浪潮中定义东方豪华
或许对于更多的中国汽车市场观察者来说，真正起决定性作用的还是英菲尼迪在中国市场的新车计划会如何落地，又将如何驱动英菲尼迪当下的发展。
一方面是英菲尼迪会坚定的转型电动化，在2030年实现全球主要车型电动化的目标。
站在辛宇的角度来看，在合资车企普遍发展艰难的当下，英菲尼迪在中国市场面临的问题并不比别的品牌更多，而且随着新能源车渗透率不断提升，传统豪华品牌的日子也越来越难过。“从2018年到现在，从燃油车到电动车，那些转型速度慢的、不符合市场需求的，自然而然就要被淘汰”。
“如果不立足中国，完全抓不住中国的电驱化形势包括产品设计和供应链优势的话，你就会彻底出局。中国市场上电动化和智能化的今天，就是其他国家的明天，如果在中国玩不好，在外面也会玩不好。”辛宇补充道。
英菲尼迪全球设计负责人中村泰介在采访中就表示，他认为随着大量新能源汽车涌入市场，品牌如果只是单独强调技术，就会变得更加同质化。因此，未来英菲尼迪会在设计中强调品牌特点，让消费者了解到英菲尼迪的新能源汽车强调的不仅是技术，还有设计。从设计师的角度，他说英菲尼迪也对中国市场充满信心，将专注于中国市场，陆续推出更多的产品。
当然，英菲尼迪的纯电化产品落地还有一段时间，而英菲尼迪在近期还是会以包括QX Monogragh概念车的量产化产品为核心。这些产品尽管是燃油车，但是却同样能够体验英菲尼迪在品牌焕新时提出的“东方豪华时代”特征，并且也更明确英菲尼迪为“一小群懂英菲尼迪”的消费者造车。
在英菲尼迪QX Monogragh概念车上可以看到，通过三维发光徽标、浩瀚竹海的格栅、全新合金轮毂、全车数字化的灯光系统、全新的贯穿式数字钢琴键式尾灯等元素，完成了全新设计语言“Artistry In Motion”具象化表达，标志着英菲尼迪产品设计在中国市场迈入了全新时代。
这也意味着，从QX Monogragh概念车落地开始，英菲尼迪的品牌基点就已经从北美市场转移到东方，以东方美学呈现一种中国消费者可以感知的“豪华艺术”，将成为英菲尼迪在中国市场复兴的关键。
驾仕派
可以说，从英菲尼迪的品牌焕新提出“东方豪华时代”，到英菲尼迪从东方文化中启发的“Artistry In Motion”设计灵感，再到纯电动概念车Vision Qe、Vision QXe的规划，这既是英菲尼迪全球战略的统一动作，但也很显然恰好符合中国当前豪华车市场的转型需求。
深耕中国，英菲尼迪寻找无限可能
如果说英菲尼迪从1989年开始品牌创建到2023年这个阶段都是将北美市场视作本土市场来发展，那么从2024年到往后的至少二十年，中国市场成为英菲尼迪寻求品牌发展增量的重要组成部分、主导英菲尼迪全球不同区域的差异化发展，这也是必然的。
“虽然，当下很多合资品牌都面临着发展困境，但英菲尼迪将坚定不移地深耕中国市场，并将中国作为战略优先市场持续投入，目前我们正积极筹备、制定计划，并得到了日产汽车的全力支持！”英菲尼迪全球首席品牌官辛宇在最近向外界表达了品牌在中国市场发展的决心。
据他透露，在日本总部统一对中国市场的认知并不是一件易事，但是经过了长达几个月的厘清，英菲尼迪上上下下坚定了在中国区继续深耕的决心。其中很大的原因是从战略角度，中国市场又绝对是必须要坚守的战略要地，包括接下来英菲尼迪要制定的全球复兴战略中，需要让中国市场在其中扮演重要角色。
只不过，英菲尼迪还未正式宣布其复兴计划的全部内容，所以在全新的纯电动车型和包括全新一代QX80、QX65等产品来到之前，英菲尼迪在中国市场还是有很多挑战。面临转型期的英菲尼迪持续在中国市场投入，保持品牌与用户的粘性与信息输出，2024款英菲尼迪QX60就是一个具体的动作。
英菲尼迪显然也感知到了2023年豪华车市场的竞争压力，英菲尼迪QX60作为当前英菲尼迪品牌的主打车型，为了进一步提升核心产品的竞争力，2024款车型的官方指导价区间调整为37.88万元到51.88万元，放到5.1米尺寸的中大型SUV市场也具备了相当的竞争力。
新年伊始，英菲尼迪与三联生活周刊跨界合作进行营销，结合英菲尼迪QX60的六座中大型豪华车的产品特点，共同开启自驾纪实栏目「给你一把车钥匙」第一季——寻找火热的冬天。
这次联名营销活动算是重启了当年火出圈的“爸爸去哪儿”营销印象，也借此传递出品牌更清晰的消费人群：30-50岁的高知人群、事业成功而又顾家，同时对生活更有品味，尤其对车辆的设计品味、舒适驾乘、安全可靠都有更高的要求。
这个看似不大的营销动作，也同样对目前英菲尼迪的品牌焕新有着很积极的推动作用。
比如在过去很长一段时间，很多中国消费者并不能理解英菲尼迪之前延续北美市场的“运动豪华”品牌定位，这样的品牌定位和宝马、凯迪拉克、甚至讴歌都太雷同了。现在，英菲尼迪希望借助这类更偏重于人文纪实类的传播，不仅是去展现英菲尼迪QX60的产品性能，而是更多具象地诠释品牌能够契合到哪一类消费群体。
英菲尼迪相信旅行话题能助力更多人打开全新视野，探索多元的生活方式，于旅途中发现无限可能、于挑战中诠释“我心无限”的品牌宣言。英菲尼迪所预想的品牌目标人群，是“具有进取精神的挑战者”，这个群体的画像是拥有清晰的目标，同时也有能够听从内心的声音，更有人文思考，而不是随大潮、从众的消费者。
这也印证了英菲尼迪中国总经理、东风日产乘用车公司英菲尼迪事业总部总部长藤木稔大所强调：
“英菲尼迪不是一个为大众而生的品牌，我们立志成为少数人的唯一。”
先落一子，新浪潮中定义东方豪华
或许对于更多的中国汽车市场观察者来说，真正起决定性作用的还是英菲尼迪在中国市场的新车计划会如何落地，又将如何驱动英菲尼迪当下的发展。
一方面是英菲尼迪会坚定的转型电动化，在2030年实现全球主要车型电动化的目标。
站在辛宇的角度来看，在合资车企普遍发展艰难的当下，英菲尼迪在中国市场面临的问题并不比别的品牌更多，而且随着新能源车渗透率不断提升，传统豪华品牌的日子也越来越难过。“从2018年到现在，从燃油车到电动车，那些转型速度慢的、不符合市场需求的，自然而然就要被淘汰”。
“如果不立足中国，完全抓不住中国的电驱化形势包括产品设计和供应链优势的话，你就会彻底出局。中国市场上电动化和智能化的今天，就是其他国家的明天，如果在中国玩不好，在外面也会玩不好。”辛宇补充道。
英菲尼迪全球设计负责人中村泰介在采访中就表示，他认为随着大量新能源汽车涌入市场，品牌如果只是单独强调技术，就会变得更加同质化。因此，未来英菲尼迪会在设计中强调品牌特点，让消费者了解到英菲尼迪的新能源汽车强调的不仅是技术，还有设计。从设计师的角度，他说英菲尼迪也对中国市场充满信心，将专注于中国市场，陆续推出更多的产品。
当然，英菲尼迪的纯电化产品落地还有一段时间，而英菲尼迪在近期还是会以包括QX Monogragh概念车的量产化产品为核心。这些产品尽管是燃油车，但是却同样能够体验英菲尼迪在品牌焕新时提出的“东方豪华时代”特征，并且也更明确英菲尼迪为“一小群懂英菲尼迪”的消费者造车。
在英菲尼迪QX Monogragh概念车上可以看到，通过三维发光徽标、浩瀚竹海的格栅、全新合金轮毂、全车数字化的灯光系统、全新的贯穿式数字钢琴键式尾灯等元素，完成了全新设计语言“Artistry In Motion”具象化表达，标志着英菲尼迪产品设计在中国市场迈入了全新时代。
这也意味着，从QX Monogragh概念车落地开始，英菲尼迪的品牌基点就已经从北美市场转移到东方，以东方美学呈现一种中国消费者可以感知的“豪华艺术”，将成为英菲尼迪在中国市场复兴的关键。
其实随着中国经济的快速发展，“东方文化”已经逐渐成为了中国消费市场新一轮的审美潮流，包括更多的传统服饰和博物馆的兴起、更多中国元素文创产品的热销，都可以清楚地意识到中国市场对“东方文化”的接纳，反而是西方审美渐行渐远。如此看来，英菲尼迪提出的具有东方美学元素的Artistry In Motion设计理念恰逢其时。
另外一点是，英菲尼迪品牌焕新后的变化，也不仅仅体现在视觉层面，其制定的第一个目标，就是持续提升英菲尼迪的用户体验，并与客户建立更深层次的联系。
作为英菲尼迪全球首席品牌官的辛宇就解释说，英菲尼迪全新的品牌体验不只是在视觉的层面，而是从多维感官重塑品牌形象，包括闻到的气味、听到的声音，都将重新定义豪华品牌体验，同时也为将要推出的系列新产品奠定基础。
这些细节上的变化，也是中国消费者比北美消费者更为关注的——“见微知著”，是东方文化中更为含蓄、却更为高级的一种体验。可以预想，英菲尼迪提炼出的东方豪华设计、东方豪华体验，将更容易打动即将成为豪华车消费主力人群的85后和90后人群，引发他们的情绪共鸣和价值观认同。
一猫说车
侧面设计则展现了QX Monograph Concept的动感与流畅。悬浮式车顶和隐藏式门把手的应用不仅使车身更显流线型，还增加了整车的科技感。黑色处理的鲨鱼鳃装饰和外后视镜与车身融为一体，为车辆增添了一抹神秘感。多辐式合金轮圈以红色线条点缀，彰显出概念车的独特风格。
尾部设计的简洁和谐，充分展现了英菲尼迪在造型上的用心。模块化贯穿式尾灯组与前灯组的设计呼应，让整个车身呈现出一种无限延伸的感觉。INFINITI品牌标识的黑化处理进一步强化了车尾的整体设计美感。
一猫说车
然而，QX Monograph Concept不仅在外观上有所突破，其动力系统也预示着未来的发展趋势。据透露，全新英菲尼迪QX80有望采用全新的V6涡轮增压发动机，代替传统的5.6L V8发动机。此外，还有可能推出电气化版本，进一步满足消费者对于环保和节能的需求。
一猫说车
侧面设计则展现了QX Monograph Concept的动感与流畅。悬浮式车顶和隐藏式门把手的应用不仅使车身更显流线型，还增加了整车的科技感。黑色处理的鲨鱼鳃装饰和外后视镜与车身融为一体，为车辆增添了一抹神秘感。多辐式合金轮圈以红色线条点缀，彰显出概念车的独特风格。
驾驶席
概念车的整体造型方正，与现款车型有一定传承性，最大变化是前脸配备了大尺寸的进气格栅，内部为左右对称式造型。
为车头带来了很强的视觉冲击力，中间的LOGO则是3D造型。大灯组为分体式布局，上方采用了模块化的狭长样式LED日行灯、下方是前大灯与雾灯区通风口相连接。
概念车采用了悬浮式车顶设计，配备了隐藏式门把手，前翼子板处的鲨鱼鳍装饰与外后视镜都次啊用了黑色的装饰，提升了一些车辆的运动感。轮圈采用多辐条造型并在细节方面增加了红色线条来点缀。
车尾轮廓很方正，模块化的贯穿式尾灯算是概念车尾部的最大亮点，辨识度极高，并且与车头的日行灯有一定呼应。车尾中央为品牌英文字母并采用黑化处理。
目前有关英菲尼迪QX Monograph概念车的动力信息和内饰均未曝光，关于该车的更多信息驾驶席将持续关注。