腾势d9纯电动续航

2014年4月20日，腾势首款电动汽车北京车展全球首发。同年9月26日，腾势首款纯电动汽车腾势至臻（即后来所说的腾势300）正式上市。新车共推时尚版、尊贵版2款车型，售价分别为36.9万和39.9万。发布会上，厂家公布新车续航里程达到300km。

对于充一次电可以行使300km的续航里程，这无疑是腾势的最大卖点，也大概率也是同样地处深圳市的爱出行汽车租赁有限公司看中其的主要一点。

据深圳爱出行汽车租赁有限公司创始人吴建明介绍，公司分时出租汽车的品牌包括比亚迪腾势、奔驰 、宝马及特斯拉，但主要车型为比亚迪腾势，占比在80％以上。公司为支持深圳本土企业和民族品牌比亚迪，在2016年前后购买了比亚迪电动车共1700多辆，其中包括1333辆腾势300型电动车，都是用于租赁运营，公司为此共支付了4亿多元。

据吴建明介绍，刚上线时就有投诉腾势电动车续航不好等问题，之后大约过了一年左右，在平台出现大量退车情况以及投诉，全部都是针对腾势300，基本都是电池故障和电池严重衰减等问题。其中投放的1033辆车辆电池续航能力远远低于腾势官网宣称的‘300公里续航能力’，普遍行驶里程只达到150km左右，从而让导致客户不愿意租用这款车辆，所以车辆无法对外出租。

为此，爱出行汽车租赁有限公司紧急联系比亚迪腾势。据吴建明介绍，“比亚迪腾势方面，处理都是以拖拉不理会为主”。之后爱出行又多次发函，但后者“基本不回复不理会”，令公司大量车辆被迫闲置停运……造成的损失总额达6亿元之多，包括有购车款及利息、人工成本、平台技术成本、停运损失、保险费损失、停车费用等等。

吴建明称，上述事件已经造成公司经营陷入绝境、濒临破产，并且相关损失仍在进一步扩大。车辆车险问题后，公司不间断与比亚迪腾势沟通发函，要求维修/更换电池并赔偿停运损失，之后也采取法律手段维权……“至今比亚迪腾势方面一直高高在上，非常傲慢，从不回函。”“我们觉得比亚迪腾势以店大欺客的行为，是非常可耻的。”

这也是引发此次爱出行通过网络平台公开呼吁比亚迪给个说法的前后因缘。而对于深圳市爱出行的“讨说法”檄文，2月12日，腾势汽车在国内社交平台发布声明，回应称“关于相关方提及的内容，系因合同履行产生争议，目前仍在法律诉讼程序中，尚未审结。”腾势汽车在此呼吁双方积极配合法院的审理工作，加快上述纠纷依法解决，同时呼吁避免使用以不正当炒作與情的方式损害品牌并涉嫌干扰司法程序的行为。对于上述行为，腾势汽车表示强烈遣责并保留依法追责的权利。

综合此次事件，可以看出电池严重衰减、续航能力缩水是导致1033辆腾势300被迫闲置停运的主要原因。那么，腾势300型的实际续航能力究竟怎么样？

腾势300是腾势品牌的首款纯电动车型，在腾势至臻上市发布会上，“厂家公布的续航里程数据达到300km”，这在国内汽车类权威媒体的新车上市稿中有明确的表述。有趣的是在某家的停产车型数据库中，小编查询其NEDC纯电续航里程为253km，并且据某家兴珉原创稿件《补贴后25.5万起 腾势电动车在北京上市》一文表述，“厂家公布的续航里程数据达到300km，不过在工信部的目录上，其标注的续航总里程数为250km”。

值得注意的一点是，当时新车上市前夕，官方曾组织了不少试驾体验活动，某家编辑黄荣嘉的新车试驾报告《经得起一天的折腾 试驾DENZA腾势电动车》中也有相关描述，“最后车辆行驶了123.6km，平均时速22km/h，剩余三分之一的电量，续航里程还有70km。”

由此看来，新车的实际续航里程可能也就在200km左右，不排除厂家上市时嘴上跑火车，生意人一向都爱这么说！或者说厂家说得是“实验室级别”的最理想的续航状态。