红旗品牌的大型纯电动SUV红旗E-HS9即将进军德国市场，该车将提供两款车型可供选择。据外媒报道，99kWh版本的起售价为80,000欧元（约合人民币62.7万元），而长续航120kWh版本的起售价则达到102,995欧元（约合人民币80.7万元）。

红旗E-HS9作为品牌旗舰纯电SUV，采用了家族化设计。其前脸设计封闭式直瀑式前格栅，配以分体式灯组和标志性的红色LED光带，具有非常强的辨识度。车身外观延续了红旗品牌的“飞翼式”设计风格，外观气场十足。

车辆尺寸方面，长宽高分别为5209/2010/1713mm，轴距达到3110mm。尾灯采用贯穿式设计，与车身侧面相连，视觉效果出色。此外，车尾处还装饰有镀铬饰条，进一步增添了车尾的精致感。

红旗E-HS9内饰采用经典的“T”字形布局，大量运用皮革材质和木纹饰板，内饰档次感十足。配置方面非常丰富，包括全液晶仪表、中控液晶屏、副驾娱乐屏等科技配置，营造出出色的科技氛围。

动力系统方面，红旗E-HS9将提供两款车型。99kWh版本的车型NEDC续航里程达510km，支持140kW的最大充电功率，能在10分钟内补充100km续航。120kWh版本车型的续航里程更达660/690km，同样支持140kW快充功能。

近日，海外媒体透露，红旗E-HS9在德国正式上市，新车定位中大型纯电SUV，在德国的竞争对手直接锁定宝马X7纯电版。据悉，99千瓦时版本在德国的起售价为8万欧元，120千瓦时长续航版起售价为102995欧元，比宝马X7纯电版的103000欧元略低一点点。

外观上，新车采用矩形前脸与分体式前大灯的组合，视觉冲击力很强。而作为一款纯电动汽车，封闭式前脸、多辐式轮毂、贯穿式尾灯等潮流元素的应用，也进一步凸显出时尚、前卫气质。车身尺寸方面，新车的长、宽、高分别为5209/2010/1713mm，轴距为3110mm。

内饰上，新车采用了时下流行连体屏设计，中控部分共有四块液晶显示屏，物理按键被极度简化，连多功能方向盘的按键也采用了触控式，并配有电动档杆、电子手刹等。

动力上，新车在德国有两种版本，动力参考国内版本，99千瓦时在NEDC工况下的续航里程为510公里，120千瓦时版本在NEDC工况下的续航为660公里与690公里。另外，新车将提供140千瓦的最大充电功率，可以在10分钟内补能100公里的续航。

首先，红旗EHS9的续航是最被人诟病的点，一些车主反映，车辆的实际续航里程比官方宣称的要短，尤其是在冬季，由于电池性能下降，续航能力会进一步减弱。此外，如果驾驶者驾驶习惯不良，也会导致续航里程缩短。这个问题对于经常需要长途行驶的车主来说是一个较大的困扰。在东北地区，该车冬天也就能跑个200km不到，实在是不堪大用。

红旗E-HS9分别推出了460公里、510公里、660公里和690公里这几种续航里程车型，然后车主实际测试发现续航与宣传的里程表现严重不符。

以510公里的旗领版为例，车主在20℃左右的气温条件下，城市道路实际续航里程仅有390公里左右，且这还是在平顺驾驶、未开空调的前提下，如果到了冬天那红旗E-HS9的续航里程会进一步缩减，车主买完车后才发现自己被宣传广告给忽悠了。

第二，作为一款三排座位的中大型SUV，该车的第三排空间可以说是非常鸡肋，由于车身设计不合理，导致第三排不能发挥其应有的作用。推出的四座版本倒是没有这个问题，因为没有第三排，不过这个布局也和老百姓没啥关系。

第三，车机系统宛如智障，虽然红旗E-HS9中控台的大联屏视觉观感很出色，但车机系统的使用感受却并不好。其中车主论坛里最多人吐槽的问题主要为车机系统容易死机、地图导航信号差、人机智能交互系统识别率差等，其中听歌要收费也让不少人难以接受，车主们表示红旗E-HS9的车机体验和其他新能源车相比差远了。

关于续航缩水的问题车质网上只有2条投诉是因为保有量实在太少，就这一位投诉了而已。我觉得作为一汽红旗这样的优秀企业，出现这样的问题实属不应该，毕竟这个E-HS9指导价也高达数十万元，顶配车型更是高达77万元

动力系统方面，红旗E-HS9作为一款纯电动车型，搭载双电机驱动，其实大家并不用担心它的动力输出不足。不过这款车拥有460km/510km/660km/690km四种不同的续航版本，在续航方面大家应该多注意一下。总之在我看来，作为一个北方的消费者，即便是红旗E-HS9续航最长的版本，它690km的续航表现我也不太满意。

综合来说，红旗E-HS9这款车其实缺点并不多，主要是科技智能配置的表现相对较差，得到了车主的吐槽，此外，红旗E-HS9的续航表现也不是很出色，没有太多优势。但是无论是外观设计、内饰设计、空间表现还是动力性能，红旗E-HS9都能在同级别中排名前列。我只能说红旗E-HS9的智能表现没有跟上时代的步伐，所以它没能得到优秀的销量成绩。

续航部分，新车分别提供690km、660km、510km和460km续航版本。其中690km续航版本最大马力为435Ps，可提供旗悦版七座和旗享版六座；660km续航版本最大马力为551Ps，可提供旗畅版六座和旗领版四座；510km续航版本最大马力为551Ps，可提供旗畅版六座和旗领版四座；460km续航版本最大马力为435Ps，可提供旗悦版七座和旗享版六座。整体来说，根据动力、续航、配置和座椅布局的不同，整体售价也不同。

红旗E-HS9共有四款车型，起步价就要50.98万，顶配车型更是高达77.98万，接近80万，有7座、6座、4座三种座椅布局可选。两款中低配车型的续航里程、动力参数相同，另外两款中高配车型的续航里程、动力参数更高。

淘车的这台配置为6座版旗享版，登记日期2021年9月，行驶里程2.8万公里，公司一手车，全车原版原漆，无任何事故，二手车成交价格不到原车指导价6成。

不吹不黑，见到实车后这车气场挺强的，我认为这点是这台车最大卖点。不过相比红旗H9这类轿车而言还算挺“平易近人”，具备红旗品牌车型应有的气质，但又不会过于严肃。

另外，开这台车出去容易被人围观，基本上开出去都是满满的回头率，在服务区、公共充电桩等地方充电，总会引发很各种围观、询问，不过肯定不会是小姐姐们。

长宽高达到5209/2010/1731mm，轴距为3110mm，定位为大型SUV。超过5米2的参数为E-HS9带来了颇为修长的车身，同时也大胆加入了略带复古气息的下沉式腰线。

前脸极具劳斯莱斯神韵！在设计上不仅将中国元素充分融入，还以挺拔的车身风格彰显了独有的气场，车头部分结合了电动车惯用的封闭前脸，并在中间加入采用镀铬竖条直瀑布局，中轴线固定着家族化红色旗标元素，横竖搭配的分体大灯具有未来气息，獠牙状的视觉效果与整个前脸搭配带来一丝威严。

分体式头灯的设计与红旗H9类似，官方将其称为“振翅飞翔”的设计语言，同时灯组内部的三条竖状转向灯带可与中网形成呼应，视觉上也增加了车头的高度感。此外，银色饰条的轮廓内部还设有灯带，夜间辨识度足够高。

车尾具有一定倾斜角度的后车窗勾勒出尾部外凸的视觉效果，搭配粗壮的贯穿式尾灯，增加了车尾的视觉冲击力。与此同时，尾灯内部LED光源采用点阵式设计，搭配大面积使用的镀铬材质，提升了整体的精致度。

21英寸的大尺寸轮圈进一步强化优雅的视觉效果，造型突出稳重大气。

动力部分搭载的是前置+后置的双电机动力，提供两种不同动力可选。其中，低功率版前后电机的最大功率均为218马力，峰值扭矩均为350N·m，NEDC续航里程为460km。

而高功率版的前置电机最大功率218马力/峰值扭矩350N·m，后置电机最大功率333马力/峰值扭矩为450N·m，续航里程为510km。电池采用的是宁德时代的三元锂电池，整车保修期限为4年或10万公里。

续航里程不少买家吐槽的地方，大红旗确实续航比较虚，配置续航里程标称460，实际平均也就360。毕竟这么大的车，外观也是大风阻的造型，所以比较耗电也可以理解。

幸好充电还行，在高速服务区用快充补电半个小时，就能够补200公里，现在的高速服务区全部都配有快充站，也是很方便的了。而对于主要在本市通勤和周边城市来往的用途，是完全足够了！有多达7种驾驶模式，包括经济、舒适、运动、极致、雪地、越野以及自定义模式。

纯电车虽然是全新的车系，但还是离不开传统汽车的底盘系统，红旗还是具备传统车的底蕴，能够开发出这样的新能源车，会比新势力造车更有深厚的基础，所以在传统车的底盘、刹车、操控方面都是很不错。

内饰是参照了宾利风格，当然在材质上差别是很大的。

采用全液晶仪表盘+大尺寸中控屏+副驾驶位显示屏的三联屏设计，再搭配中控中间的控制面板触摸屏，中控台整体设计有一定科技感，但经不起推敲，整体做工、材质个人感觉非常一般。

座椅舒适性倒是挺出色，座椅宽大、厚实，填充物柔软，而且靠背对乘客的肩部支撑也很到位，再配合上可调侧翼的头枕，坐到红旗E-HS9的前排或第二排很享受。此外在座椅配置部分，前排座椅拥有通风/加热/按摩，第二排座椅也拥有通风/加热功能。

使用了三辐式的多功能方向盘，方向盘两侧的功能控制按键也为触摸式。

配置方面，支持记忆式泊车、原路返回、遥控泊车、现实抬头显示系统。还增加了流媒体后视镜、电子保险箱、面部识别、情绪识别等配置。

部分设计缺陷：

1、启动时总要全屏弹出登录界面，如果在倒车，画面就被完全遮挡，很大安全隐患！

2、锁车时不会自动关闭车窗，如果后座有人下车忘记关车窗，大概率下雨时会进水。

3、全车360可视设计画面小，只占了一半屏幕，看不清楚，希望能改进。

4、钥匙太大太重，手机蓝牙钥匙APP不佳，经常连接不上。

5、充电时两个屏幕要一直亮着，不能关闭屏幕，有点浪费屏幕。

6、自动驾驶的智能化还比较简单，只能实现车道保持、拨杆换道和自动跟随等功能。所谓的无线充电也都是没有的。希望能和如华为等智能产业合作，快速提升智能化水平。

第二排空间表现没问题，乘客只能通过二排座椅中间的过道进入第三排，过道垂直高度表现尚可，但宽度略窄。

第三排还是更适合身材娇小的乘客短途乘坐，且其座垫高度较低，有“蹲板凳”的感觉，在大部分情况下，E-HS9还是作为一辆大四座车来用更好。不过第三排配置表现够高，双区独立空间、USB电源接口一应俱全。

不吹不黑，当时红旗E-HS9在刚推出时，曾被厂商和车迷们大肆吹嘘，不过其实后续市场表现过于低迷，让人们慢慢失去了对它的兴趣。红旗E-HS9市场表现拉胯并不是因为售价过于高昂，红旗品牌糟糕的品控才是主要原因，续航里程缩水，动力系统故障频发，经销商店铺态度傲慢等问题都让消费者恼怒不已。