动力方面，比亚迪秦L DM-i搭载了1.5L的四缸发动机+电机组成的插电混动系统，并搭载第五代DM混动技术。其中发动机的热效率可以做到46.06%，最大功率是74kW，而电机有高低功率两种，最大功率分别是120kW和160kW。续航方面，这台车提供两个版本，分别是80km和120km。

动力方面，比亚迪秦L DM-i搭载了1.5L的四缸发动机+电机组成的插电混动系统，并搭载第五代DM混动技术。其中发动机的热效率可以做到46.06%，最大功率是74kW，而电机有高低功率两种，最大功率分别是120kW和160kW。续航方面，这台车提供两个版本，分别是80km和120km。

内饰采用对称式布局，整体感觉非常简约时尚，车内用到了大量的软质材料和钢琴烤漆面板，也体现出了一定的豪华感。方向盘采用三幅式平底设计，在中控下方配有无线充电面板，后方是水晶质感的电子挡把，周围则配有空调等非常实用的物理按键。

从结构原理来看，不管是第五代DM-i插混系统还是第四代i-MMD混动系统，整体给人的感觉是大差不差。本田东风本田思域e:HEV和比亚迪秦L DM-i采用了P1+P3电机的布置策略，其中P1电机负责发电、P3电机负责驱动。它们还有一组燃油发动机，这颗发动机既能给系统发电，也能实现单挡位直驱。

比亚迪秦L DM-i和东风本田思域e:HEV基础的工作原理是在起步时采用纯电、在急加速时电机和发动机一起发力、在低负荷巡航时发动机直驱，以此来降低电耗和油耗，达成高效省油、省电这一目的。

不过，两者的虽然基础结构类似，但它们的驱动逻辑却不一样。比亚迪秦L DM-i采用了比亚迪的大容量驱动电池，所以它注重以电为主的驱动策略。在加速过程中，电机“出镜频率更高”，而且发动机不用经常为电池充电，所以整体的经济性比较好。

东风本田思域e:HEV，采用的是小容量三元锂驱动电池。这套系统的基础工作逻辑，基本上就是在起步、急加速的时候用电。而在巡航阶段，要么采用串联驱动（发动机仅发电）要么采用直驱，并且需要发动机更多地工作，以此来为电池充电。

从理论上来说，小容量驱动电池价格便宜，性价比高。而大容量电池虽然制造成本比较高，但使用成本可以降低很多。所以如果你真的在乎那三瓜两枣的话，比亚迪秦L DM-i更值得选择。

本田大法 更适合开惯了传统车的用户

东风本田最大的优势，在于全方位地继承了本田的技术优势。打造高效率发动机，是本田的拿手好戏。在东风本田思域e:HEV上，匹配的是2.0L Di阿特金森循环发动机。它的空燃比范围很大，而且热效率可以达到41%。

基于这颗发动机，不管是发电效率还是直驱时的动力性能，其实都很够用。在WLTC工况下，东风本田思域e:HEV的百公里综合油耗仅为区区4.39L，再加上没有“馈电油耗”的烦恼，这样的水平已经很不错了。

比亚迪秦L DM-i采用第五代DM-i技术，主要针对电池容量和电机驱动效率进行了升级。在WLTC工况下，百公里油耗可以控制在2.9L左右，至于馈电油耗，目前比亚迪还并未公布。我们可以设想一下，当比亚迪秦L DM-i长期处于馈电状态，并且车辆以大负荷攀爬大坡的时候，这款车的1.5L自吸发动机只有101Ps马力，不管是直驱还是充电，就会比较乏力。东风本田思域e:HEV的2.0L发动机拥有143Ps马力，再加上小电池“即充即用”，所以在恶劣高符合工况下，它也能实现比较好的动力效能。所以，你一定要确定你会不会经常走长上坡的路，如果有的话建议选择东风本田思域e:HEV。如果没有的话，就没有关系了。

不过，两者的虽然基础结构类似，但它们的驱动逻辑却不一样。比亚迪秦L DM-i采用了比亚迪的大容量驱动电池，所以它注重以电为主的驱动策略。在加速过程中，电机“出镜频率更高”，而且发动机不用经常为电池充电，所以整体的经济性比较好。

东风本田思域e:HEV，采用的是小容量三元锂驱动电池。这套系统的基础工作逻辑，基本上就是在起步、急加速的时候用电。而在巡航阶段，要么采用串联驱动（发动机仅发电）要么采用直驱，并且需要发动机更多地工作，以此来为电池充电。

从理论上来说，小容量驱动电池价格便宜，性价比高。而大容量电池虽然制造成本比较高，但使用成本可以降低很多。所以如果你真的在乎那三瓜两枣的话，比亚迪秦L DM-i更值得选择。

本田大法 更适合开惯了传统车的用户

东风本田最大的优势，在于全方位地继承了本田的技术优势。打造高效率发动机，是本田的拿手好戏。在东风本田思域e:HEV上，匹配的是2.0L Di阿特金森循环发动机。它的空燃比范围很大，而且热效率可以达到41%。

基于这颗发动机，不管是发电效率还是直驱时的动力性能，其实都很够用。在WLTC工况下，东风本田思域e:HEV的百公里综合油耗仅为区区4.39L，再加上没有“馈电油耗”的烦恼，这样的水平已经很不错了。

比亚迪秦L DM-i采用第五代DM-i技术，主要针对电池容量和电机驱动效率进行了升级。在WLTC工况下，百公里油耗可以控制在2.9L左右，至于馈电油耗，目前比亚迪还并未公布。我们可以设想一下，当比亚迪秦L DM-i长期处于馈电状态，并且车辆以大负荷攀爬大坡的时候，这款车的1.5L自吸发动机只有101Ps马力，不管是直驱还是充电，就会比较乏力。东风本田思域e:HEV的2.0L发动机拥有143Ps马力，再加上小电池“即充即用”，所以在恶劣高符合工况下，它也能实现比较好的动力效能。所以，你一定要确定你会不会经常走长上坡的路，如果有的话建议选择东风本田思域e:HEV。如果没有的话，就没有关系了。

东风本田思域e:HEV是不能充电的，但比亚迪秦L DM-i可以呀！比亚迪秦L DM-i有比较大的电池，用充电的方式肯定比烧油要省钱的，尤其在家里面有充电桩的情况下。没有也没多大关系，你就把比亚迪秦L DM-i当成HEV来开也是可以的。

写在文末：

小小的总结一下，东风本田思域e:HEV这样的混动车型有它使用时候的便利性，但由于电池小，不能上绿牌是它的硬伤。而比亚迪秦L DM-i因为有大电池的加持，日常通勤你可以把它当纯电车来开，这样比较省钱。长途出行，也能兼顾油耗，比油车更有优势。当然，比亚迪今年特别卷，希望秦L DM-i今晚上市的时候价格可以更美好一些。

比亚迪秦L DM-i和东风本田思域e:HEV基础的工作原理是在起步时采用纯电、在急加速时电机和发动机一起发力、在低负荷巡航时发动机直驱，以此来降低电耗和油耗，达成高效省油、省电这一目的。

不过，两者的虽然基础结构类似，但它们的驱动逻辑却不一样。比亚迪秦L DM-i采用了比亚迪的大容量驱动电池，所以它注重以电为主的驱动策略。在加速过程中，电机“出镜频率更高”，而且发动机不用经常为电池充电，所以整体的经济性比较好。

东风本田思域e:HEV，采用的是小容量三元锂驱动电池。这套系统的基础工作逻辑，基本上就是在起步、急加速的时候用电。而在巡航阶段，要么采用串联驱动（发动机仅发电）要么采用直驱，并且需要发动机更多地工作，以此来为电池充电。

从理论上来说，小容量驱动电池价格便宜，性价比高。而大容量电池虽然制造成本比较高，但使用成本可以降低很多。所以如果你真的在乎那三瓜两枣的话，比亚迪秦L DM-i更值得选择。

本田大法 更适合开惯了传统车的用户

东风本田最大的优势，在于全方位地继承了本田的技术优势。打造高效率发动机，是本田的拿手好戏。在东风本田思域e:HEV上，匹配的是2.0L Di阿特金森循环发动机。它的空燃比范围很大，而且热效率可以达到41%。

基于这颗发动机，不管是发电效率还是直驱时的动力性能，其实都很够用。在WLTC工况下，东风本田思域e:HEV的百公里综合油耗仅为区区4.39L，再加上没有“馈电油耗”的烦恼，这样的水平已经很不错了。

比亚迪秦L DM-i采用第五代DM-i技术，主要针对电池容量和电机驱动效率进行了升级。在WLTC工况下，百公里油耗可以控制在2.9L左右，至于馈电油耗，目前比亚迪还并未公布。我们可以设想一下，当比亚迪秦L DM-i长期处于馈电状态，并且车辆以大负荷攀爬大坡的时候，这款车的1.5L自吸发动机只有101Ps马力，不管是直驱还是充电，就会比较乏力。东风本田思域e:HEV的2.0L发动机拥有143Ps马力，再加上小电池“即充即用”，所以在恶劣高符合工况下，它也能实现比较好的动力效能。所以，你一定要确定你会不会经常走长上坡的路，如果有的话建议选择东风本田思域e:HEV。如果没有的话，就没有关系了。

东风本田思域e:HEV是不能充电的，但比亚迪秦L DM-i可以呀！比亚迪秦L DM-i有比较大的电池，用充电的方式肯定比烧油要省钱的，尤其在家里面有充电桩的情况下。没有也没多大关系，你就把比亚迪秦L DM-i当成HEV来开也是可以的。

写在文末：

小小的总结一下，东风本田思域e:HEV这样的混动车型有它使用时候的便利性，但由于电池小，不能上绿牌是它的硬伤。而比亚迪秦L DM-i因为有大电池的加持，日常通勤你可以把它当纯电车来开，这样比较省钱。长途出行，也能兼顾油耗，比油车更有优势。当然，比亚迪今年特别卷，希望秦L DM-i今晚上市的时候价格可以更美好一些。

咱们再说说保险，如果您选择赔付金额20万元的第三者责任险、车辆损失保险、各赔付5万车上人员责任险（乘客+司机）以及赔付5000元车身划痕险，商业保险保费合计4300元，而基础保险仅包含赔付20万元的第三者责任险和车辆损失保险，商业保险需要缴纳2980元。其实综合来看，购买基础保险就可以了。所以就没必要多交这1320元的保费。

由于这台车搭载一台1.5L发动机，我们类比比亚迪秦Pro DM1.5T车型来计算。新车3500公里进行首次保养，之后每5000公里保养一次。其中除了机油以及机油滤需要每次更换外，每10000公里更换一次空调滤芯，每50000公里更换一次刹车油，按照一年开20000公里计算，第一年首次保养是免费的，之后8500公里、13500公里和18500公里，保养需要花费3500元左右，之后每年在保养上的花销在5000元左右。

我们先说购车，这款车指导价为10.58万元，由于这台车属于混动车型，就没有车船税。这台车搭载一台1.5L发动机，按照北京地区购置税来说时950元，上牌费500元，合计1450元这个是必要的话费。如果您选择贷款的话30%首付，就是31740元，再加上必要花费，您需要花费33190元就可以把车开走，按照份24期还款的话，月供金额3241元，最后还完贷款后，您的单车价总共需要花费109524元，比指导价多出3700元，但是基本您在4S店贷款的话会有相应的优惠，您依旧可以按照指导价购买该车型。

咱们再说说保险，如果您选择赔付金额20万元的第三者责任险、车辆损失保险、各赔付5万车上人员责任险（乘客+司机）以及赔付5000元车身划痕险，商业保险保费合计4300元，而基础保险仅包含赔付20万元的第三者责任险和车辆损失保险，商业保险需要缴纳2980元。其实综合来看，购买基础保险就可以了。所以就没必要多交这1320元的保费。

然后说到油耗，2024款比亚迪秦DM-i 120KM荣耀版搭载一台1.5L自然吸气发动机，使用92好油品，按照亏电油耗4.8L，2024年5月20日北京地区92号汽油8元/L来计算。该车型每100公里在汽油上的消费大概是38.4元，按照一年行驶20000公里来计算，这一年在汽油上的花费大概在7680元。由于比亚迪秦DM-i为混动车型，您家里也有充电桩的话，对于这台车14.5kWh每百公里，现在北京家用电0.41元一度电计算，您纯电行驶100公里的话需要花费接近6元，如果您城市代步家里也有充电桩的话，您把它当作一台纯电车型驾驶也是没有问题的。

由于这台车搭载一台1.5L发动机，我们类比比亚迪秦Pro DM1.5T车型来计算。新车3500公里进行首次保养，之后每5000公里保养一次。其中除了机油以及机油滤需要每次更换外，每10000公里更换一次空调滤芯，每50000公里更换一次刹车油，按照一年开20000公里计算，第一年首次保养是免费的，之后8500公里、13500公里和18500公里，保养需要花费3500元左右，之后每年在保养上的花销在5000元左右。

回望三十年的变迁，我们曾经望尘莫及的欧美日汽车梦，如今已成中国普通家庭的触手可及。从羡慕别人9个月收入买车的时代，到如今一两年收入轻松购车的现实，中国汽车市场的狂飙突进，不仅彰显了国家经济的崛起，更见证了普通百姓生活品质的跃升。

一、曾经遥不可及的汽车梦

记得上世纪八九十年代，当欧美日的家庭开着自家的小车悠哉游哉时，我们还在为自行车轮子上的幸福而奋斗。那时候，一辆进口车的价格堪比一座豪宅，足以让普通人望而却步。那些关于外国人几个月工资就能买车的新闻，更像是一把刺眼的利刃，刺痛着我们敏感的自尊。

二、从梦想到现实的艰难跨越

2000年后，虽然国家经济腾飞，但汽车仍然是个稀罕物件。许多人为了买一辆车，需要省吃俭用、积攒多年。那时候的国产车品质不尽如人意，而进口车更是高不可攀。那个时候的我们，对汽车的渴望中交织着无奈与期待。

三、中国速度：梦想照进现实

而今，短短十几年间，中国汽车产业实现了从跟跑到领跑的华丽转身。比亚迪秦、比亚迪海鸥等国产车型以其高品质、亲民价格迅速占领市场。曾经是梦想的汽车，如今已成许多家庭的日常交通工具。中国人的汽车梦，正在以令世界惊叹的速度变为现实。

四、一两年收入买车的背后

当我们为能用一两年收入买辆车而自豪时，更应看到这背后的国家努力。自主品牌的崛起、产业链的完善、技术研发的突破，都是中国汽车走向世界的坚实脚步。国家的富强、百姓的幸福，在这辆辆疾驰而过的汽车上得到了最生动的诠释。

五、全民共筑中国梦

如今，汽车已不再是遥不可及的梦想，而是融入日常生活的温馨伴侣。这不仅仅是经济数据的胜利，更是亿万百姓对美好生活追求的胜利。在这个过程中，我们每个人都是见证者、参与者，共同书写着属于这个时代的传奇。

六、未来之路：无限可能

面对未来，我们有理由期待更多。随着科技的不断进步、产业链的不断完善、消费市场的不断升级，中国汽车市场的潜力无可限量。而作为普通百姓，我们更应珍惜这个美好的时代，努力追求更高质量的生活。

结语：

当我们的收入持续增长、生活品质不断提高时，我们更应该铭记那些为国家富强付出辛勤努力的前辈们。让我们在享受美好生活的同时，不忘初心、砥砺前行，共同迎接更加辉煌的未来！