特斯拉Model Y又一次拿到了月销量冠军，而这款车已经5年没有换代了。

5月份，特斯拉Model Y卖出了3.9万辆，是不分车型，不分级别，无可争议的销量第一。2023 年，特斯拉 Model Y 在中国卖了 456,394 辆，是国内年度乘用车销量冠军；2024 年一季度，特斯拉 Model Y 在国内卖了 100,366 辆，依然是国内的乘用车销量冠军。

而这款车实际上发布于2019年，别说换代了，甚至大改款都没有，在新能源汽车一年一改款，两年一换代的今天，特斯拉Model Y确实显得特立独行，似乎这款车不需要更新换代，就依然具备极强的竞争力，依然可以打的国产电车抬不起头来，那么这款车到底有什么魔力呢？

实事求是地说，这款车在电机效率、续航、电控等方面，在当下这个节点，Model Y甚至在不少地方已经显得落后，除了电耗方面，特斯拉一如既往的优秀之外，在其他方面已经逐渐被赶上了，比如说充电速度，特斯拉的超充非常挑充电桩，并且充电速度也不一定有配备800V超充的国产电车优秀，特斯拉的自动驾驶一直是它的标签，但是，FSD自动驾驶迟迟没有在中国落地，仅靠AP辅助驾驶，肯定是很难和以华为ADS为代表的国产第一梯队的辅助驾驶技术竞争的。

动力和续航方面，也有表现更好的国产车，就更不用说它比较差的舒适性和隔音，还有极简称不上什么豪华感的内饰了，而在售价方面，Model Y的性价比，似乎也没有那么高了。

有消息传出，特斯拉很可能会在2024年的10月份，对于现款Model Y进行一次较大的调整，或许是改款也或许是车型换代。这次改款或者换代，肯定是要用上4680电池，但是，从Model 3的改款来说，Model Y即使改款，也顶多带来屏幕换挡这样的创新技术，只要FSD在中国无法落地，新款车型在产品力方面，很难有太大的提升。

特斯拉的两款国产车型已经完成换代，本次官降也是换代后首次降价，不过官降的价格没有2023年的力度大，不排除过段时间继续降价的可能。

目前来看，特斯拉Model Y 在中国市场所面临的形势也不容乐观。尽管在2023年创下销量里程碑，成为2023年全球乘用车销冠，但是中国自主品牌们早已看到这一细分市场的潜力，像小鹏G6、智己LS6和极越01等直指Model Y。

自特斯拉降价之后，国内车企纷纷加入价格战的内卷之中，车企不断下探着价格底线，全产业链的降本力度也前所未有，汽车市场的竞争也非常激烈。

不只是特斯拉，1月11日，造车新势力头部车企理想汽车也宣布了降价信息。在理想汽车官方微博中宣布，“将对理想L系列车型进行配置的更新，2024款车型将在3月发布并开启交付。同时，春节将至，理想汽车推出2023款车型的优惠活动。”

据相关媒体报道，目前理想L7、L8、L9全系都推出了优惠活动，不同地区不同版本车型的降价范围在3.3-4万元之间，此次的降价后理想L7的起售价首次来到30万元以内。不过不同地区的具体降幅和赠品都不相同，部分地区还有地方补贴。

对此理想汽车表示，此次降价正是为了对2023款清库存。对于各地降幅不一致的问题，其解释是因为理想汽车的经营权下放到各省零售总，会根据市场情况调整具体的福利。

此外，理想官方还透露本次降价为了新款上市做准备，但是除了推改款外，可能与面临的销售压力有关。

目前来看，凭借新款问界M7的热销，AITO问界的销量一直在攀升，根据2024年第一周销量报告来看，理想汽车销量仅为0.43万辆，排第二名；问界销量为0.59万辆，超越了理想汽车，很显然理想汽车压力很大。

值得一提的是，问界M9即将于2月底规模交付，大定已突破3万辆，而理想纯电旗舰MPV理想MEGA原计划2023年12月发布，已推迟至今年3月1日。此外，问界的M5改款、新车M8都已经在路上。

另外，虽然理想汽车2023年全年交付新车37.6万辆，同比增长182.2%，超额完成30万辆的年度销售目标，但其2024年定下了80万辆的销售目标。

不难看出，面对众多竞品的虎视眈眈，尤其是问界，理想汽车这个优等生也有着不小的压力，综合上述情况降价促销的利器拿出来用用无可厚非，毕竟不能错过最佳的降价时机，春节还会有一波购车小高峰。

所以，为了保持销量的高增长势头，车型换代必须平稳过渡，不能重蹈覆辙。2021年理想ONE换代、2022年理想ONE停产和L8上市，都因为没有提前正式告知，引发用户情绪进而影响销量。

虽然9月份换代的Model 3和10月份改款的Model Y的销量近两个月或许没有之前高涨，但实际上特斯拉Model 3的关注度依然很高，尤其是在换代后以及Model Y价格上涨之后。Model Y的竞争力在Model 3换代之后似乎有所减弱。

除此之外，我们通过特斯拉频繁调整的价格也可看出，这台车近几个月的销量主要靠性价比吸引。

像11月的销量同比下降17.8%，创下近一年新低。但特斯拉一般季度末集中交付的习惯意味着，我们可能需要等到12月份的数据才能更全面地了解情况。

那么，所以不排除明年可能会迎来Model Y的大改款，至少念寒是这样认为的，不知道各位车友有没有跟我有一样的想法呢？

几年前，选择特斯拉Model Y时，消费者们在同级别、同价位的市场中没有太多的选择。到了2021年，特斯拉的技术虽然仍然先进，但现在Model Y已经上市4年左右，在国产新能源车互卷的背景下，Model Y的技术先进性已不如从前。

比如，特斯拉Model Y的续航里程包括554km、615km和688km，共有三个级别。但是在同级别中已经有很多产品拥有680km+的续航里程，甚至有超过700km的产品。

还有以前特斯拉引以为傲的快充技术，像Model Y的全系产品快充时间为1小时，而同级别其他产品的快充时间基本可以达到0.5小时，有的甚至可以做到低至0.3小时，这怎么说呢？

对于特斯拉来说，如果一款车型销售良好，就不会过早进行换代。例如，Model 3在国内销量很好，但一体压铸技术并未立即使用，理由是扩充生产线会影响销量。直到今年9月换代后，这项新技术才得以应用。这也就意味着，如果一款车型的影响力下降，特斯拉会迅速跟进。

而支撑这一说法的，是最近特斯拉Model 3和Model Y的交付数据。9月份换代的Model 3和10月份改款的Model Y，近两个月的销量或许不如从前高涨，也就有了这种说法。但实际表现，特斯拉Model 3的关注度仍然很高，尤其是换代后以及Model Y价格上涨之后。与其说特斯拉关注度不高了，不如直接说Model Y技术实力不行了。

11月的销量公布之后，同比下降17.8%创下了近一年新低，但特斯拉这种一般季度末集中交付的习惯，我们可以等到12月份的数据后再来看，更能看透彻。但仍然不可否认的一个点，特斯拉Model Y的竞争力在Model 3换代之后没有那么强了；通过频繁调整的价格也能看的出，这台车在前几个月的时间里，靠的是性价比吸引来的销量。

那么在这种情况下，通常能迅速反应的特斯拉，可能有什么计划？

Model Y大改款，有可能吗？

特斯拉在中国的策略可以说现在有些偏保守，一款车型的利用价值要利用到极限，才肯拿出它的改款或者换代产品。可能是为了配合Model 3换代之后销量提升，也或者是为了增加一些利润率，特斯拉给Model Y的价格都提了一些。

于是，就有了上面提到的特斯拉Model Y的关注度现在有些降低，而更多的消费者开始关注Model 3。那么，这家企业的一个特点，如果一台车型卖的非常好，那是不会有过早去换代的打算。拿Model 3最经典的一个例子，在国内销量非常好，但一体压铸就是不给第一代车型用，理由是扩充生产线会影响其销量。直到今年9月换代后，新技术才得到使用。也就是说，如果一台车型的影响力下滑，特斯拉是会快速跟进的。

或许，明年换代的特斯拉Model Y可能就来了。

可能几年前在选购特斯拉Model Y的时候，消费者们在同级别、同价位的市场中，没有太多的产品可供选择。2021年的时候，技术还算先进，一体压铸后底板、超快充功能、出色的动力性能，以及车内还算不错的乘用空间。到现在，Model Y上市也差不多有4年左右的时间了，在国产新能源车互卷的背景下；特斯拉Model Y虽然仍然是一台好车，但，它的技术先进性已经不如当年。

很有可能，明年，特斯拉Model Y也会有一次比较大的改动，就像今年的Model 3一样。然后对比一下现阶段的国产纯电中型SUV之后，我们会发现现阶段，特斯拉Model Y的续航水平和充电时间已经不再是绝对领先的级别了。

续航里程包括554km、615km和688km，三个级别；同级别当中，680km+续航里程的产品已经很多了，而且也有超过700km续航的产品。其次，它的全系产品快充时间为1小时，慢充10小时；这里不用太过在意慢充时间，而同级别快充时间基本可以做到0.5小时，或者更低的有0.3小时左右的水平。

可见，现在的特斯拉Model Y技术先进性已经有些疲软了。而放在4年前，这些技术在市场上还是很吃香的。

很有可能，在发布第5年的时候，Model Y也会迎来自己的“改款”车型。

新的升级方向，会有哪些？

具体的升级方向，我们可以结合两个信息来看。首先，是特斯拉在Model Y用的6000吨压铸机前提下，还在寻找压力更大的压铸机，并非给Cybertruck使用；可能特斯拉的目标是16000吨的大型压铸机。

那么更大型的压铸机，或许是用来压铸更大型的零部件，例如现在Model Y和Model 3的底盘零部件，前、后底版都已经用上了一体压铸形式的零部件，这样一来能够更好的提高生产效率，从而降低成本。而特斯拉的目的，是把车底盘前、中、后底板这种分段式结构整合，让其融合成一个完整的零部件。

于是，要实现压铸如此大型的车身部件，特斯拉就还需要更大的压铸机。如果这个一体压铸件实现了，那么底盘的重量、焊点以及生产时间，都将会大幅度的减少；但，如果车底盘的结构设计非常复杂，也不太适用于一体压铸生产方式。除非，特斯拉会把Model Y的底盘和接下来的低价车型设计的些许相似，相对简单的结构，更有助于一体压铸零部件的生产。

不过，这种相对简单的一体压铸底盘，还真有可能实现。

对于特斯拉来说，或许之前没有太大的动力给车型加上800V高压系统，但在Cybertuck用上800V之后，我们可以期待一下再之后的Model Y车型上也能看到800V高压系统的出现。那么这套高压系统上车之后，它所带来的提升，除了充电效率提高、能耗表现被优化之外，还能减少车内线束的使用数量，从而减重、节省成本。

那，这么一来，车内可以省去一定的线束布局预留位置，从而带来更规整，结构更简单的底盘设计。也刚好，能够匹配上上面提到的，大型的一体压铸底盘零部件。那么结合特斯拉Model Y后底板一体压铸成功降本40%、减重30%的指标来看；如果整个底盘一体压铸的话，能把Model Y整个底盘零部件的指标做到降本40%左右，也算是一种成功。

之后，在设计层面的升级方向，可能会更贴合现在的Model 3这种模式。给原本的“毛坯”房，增加一些更贴合国内消费者需求的用料等；智能化层面，应该没有太多需要升级的点，如果要配套之后FSD的使用，那么可能还需要更新HW4.0芯片那套行车电脑。

最后

总之，现在的Model Y已经褪去之前的光环，价格上涨之后，立刻影响了其销量表现，也间接的说明，现在国内市场的消费者们有了更多的选择，特斯拉Model Y对他们来讲已经没有那么大的吸引力。

一方面，是同级别、同价位的选择更多，另一方面是它自身的产品实力已经不足以支撑用涨价来刺激销量的这种策略。有消息传出，特斯拉很可能会在2024年的10月份，对于现款Model Y进行一次较大的调整，或许是改款也或许是车型换代。

零百加速提升1秒是什么概念？在燃油车时代，“通过车型改款，加速直接提升1秒，都是无法想象的”“零百加速快1秒，对燃油车来说堪比换代了”！

特斯拉是全球最具实力的电动汽车品牌之一，但毫无疑问在国内市场它遇到了最为激烈的竞争，因此我们能够看到特斯拉国内产品的价格几乎是全球最便宜的，同时更新频率也是非常快的，例如刚刚推出换代Model 3之后，国内销量最好的Model Y也迎来了新款车型的上市，售价方面没有变化，动力等方面有了一些提升，但配置似乎没有跟上换代Model 3的脚步，所以问题来了，Model Y到底是买新款还是等换代呢？

Model Y是特斯拉在国内销量最高的车型，算得上销量担当，因此它的每一次改动、升级都能够引起足够多的关注度，这次也不例外。10月1日，特斯拉官方公布Model Y迎来升级，包括全新19英寸轮圈、新增多色氛围灯以及后驱版加速提升1秒等等，并且在售价方面保持不变，看上去产品更值了。

不过需要注意的是，相比刚刚完成换代的Model 3，这次Model Y迎来的只是一次小改款，并且升级也仅针对中国市场，再结合换代消息不断露出，这次新款Model Y更像是一次“过渡”，当然这么说也确实有一些理由。

首先配置方面无需多说，氛围灯、中控台、轮毂样式升级基本没有太多意义，毕竟考虑Model Y的朋友是不会在乎这些方面的，于是剩下的后驱版零百加速提升1秒似乎就成了最具“价值”的事，零百加速5.9秒的水平也确实相当强悍，能够满足大部分用户对于动力的需求。但是从目前整个电动汽车市场来看，性能远没有燃油车时代那么有价值，何况老款Model Y后驱版零百加速已经够快，6.9秒和5.9秒在很多用户看来几乎很难体会到差异。

另外，相较燃油车的动力提升需要花费大力气，电车提升动力要简单的多，最偷懒的方式是可以直接通过OTA升级车辆的电控系统，包括特斯拉和一些国内新势力在内都这么做过，通过刷程序来提升加速成绩。而这次新款Model Y后驱版没有用这个方法，而是看上去挺有“诚意”的换上了一个功率更大的国产永磁同步电机，电机型号为3D6，最大功率220kW，比老款电机高了26kW，同时优化后新车的纯电续航里程也增加了，CLTC工况的纯电续航达到554km。

然而细心的朋友会发现新款Model Y后驱版的电机型号似乎似曾相似，没错，它其实并非新电机，而是一个老电机，之前老款Model Y后驱版就使用过，并且当时对于车辆动力调校更为激进，零百加速仅需5.6秒。那么这套3D6电机和老款车型电机有啥关系呢？简单来说，特斯拉的电机型号有很多，包括3D1、3D2、3D5、3D6、3D7，其中3D1、3D5是较老的型号，技术方面采用的是永磁同步，还用的是油冷+圆线，而3D6和3D7是比较新的型号，用的是永磁同步、油冷+扁线技术，从序号来看，老款的3D7按道理应该是3D6的升级款，但实际上并不是，两者似乎更像是高、低功率版的关系，不过从成本角度来看，功率更大的3D6电机应该会更贵一些，毕竟功率更大后所用的核心材料、耐高温程度等都要提高，然而考虑到现在特斯拉用的国产电机规模化效应已经实现，因此给到Model Y后驱版用上更强劲的3D6电机并不会带来太多成本增加，作为产品过渡也更为适合了。

【换代Model Y渲染图】

新款Model Y配置提升、动力变强，价格还没变，总体来看产品竞争力更强了，也更值得买了，但是作为一款过渡产品，现在买它似乎还是会让人犹豫，而出现这种心理很大原因就是换代Model 3已经完成了打样。

具体来看，新款Model Y有一些升级，但换代Model 3产品上的改变，新款Model Y这次是一个也没有继承，而这些恰恰是用户比较想拥有的，就比如换代Model 3换上了全新大灯，用上了触控式方向盘，增加了座椅通风，加入了后排屏幕等等，作为同平台的Model Y，换代后这些升级大概率也势必会跟进，很明显，相比零百快上1秒，这些配置更具吸引力。

更重要的是，目前换代Model 3在硬件方面也不是最新的HW4.0，还是老款的3.0，去掉了毫米波雷达后，还是保留了超声波传感器，这说明换代Model 3目前仍不是完全体，看上去颇有些遗憾，而这些遗憾其实有很大几率会被未来换代Model Y来弥补，这也意味着在换代Model 3现有配置基础上，换代Model Y还可能会直接用上最新的HW4.0，这样一来带来的提升会非常明显，例如HW4.0将CPU与GPU合二为一，集成在一张 PCB 板上，CPU内核从12个增加到20个，预计率先使用GDDR，显存升级到16G GDDR6，FSD芯片升级到三星的7nm工艺，因此能够推测FSD整体算力得到3-5倍提升。那么换来的结果就是进一步实现纯视觉的智能驾驶方案，并且智能驾驶能力更比现在更强，更好的硬件冗余也会提升车辆未来OTA升级的机会，显然这些对于喜新厌旧的年轻人来说，会更有吸引力。

新款Model Y刚刚上市，作为只针对中国市场推出的升级款车型，新车对配置进行了小幅升级，后驱版更换电机后零百加速提升了1秒，并且售价方面维持不变，整体看来对于持币待购用户还是有吸引力的，至少会让他们有近期买车的冲动。只不过从特斯拉整体品牌换新节奏来看，新款Model Y依旧只是一次小“过渡”，换代Model 3上的升级一个也没继承到新款Model Y身上，而这些对于用户其实更有吸引力，最后再加上年轻人对于特斯拉智能驾驶方面的期待，因此如果不是着急用车，买新款Model Y还真不如等它换代。

零跑汽车CEO朱江明今年初表示，传统汽车大约4年换代一次，国外6年换代一次，但新能源汽车却将换代年限压缩到了2年，稍有不慎就会落伍。如此高的换代频率就导致汽车保值率大幅下滑，降价促销也会更频繁、更猛烈。