消除发动机黄灯窍门 途观

《车矩阵》新车展望：在燃油车时代出尽风头的大众途观曾很轻松地月销破万，让大众最为引以为傲的就是途观国产加长后销量提升很明显，曾是消费者选购家用SUV绕不开的车型之一。自上汽大众国产途观始至今十余年，拥有了超过百万的用户，二手车交易市场也是走量较快的车型之一，不过大众经典的EA888发动机烧机油现象似乎比较普遍，口碑有所损伤，后期大众优化后的EA888-DTH发动机则明显好转。

 入手途观已经九年了，优缺点都是有的，发动机确实不错，加速噪音小，涡轮介入及时，扭矩输出大。配合成熟可靠的爱信变速箱用到现在途观依然是一辆好车。发这个帖子的目的是与大家多多交流改装心得，提升爱车性能，让更多也想改装的车友有些参考。喷子们请无视此贴，嘴下留情，谢谢配合！

我原本的想法是不如给现款途观L换上新1.5T发动机，缝缝补补再3年，直接过渡到纯电途观L会更好一点，第三代途观L实在没什么新意。

然后在查证的过程中惊喜的发现，今年大众已经在陆陆续续给下面的车型换上1.5T EA211-DSV了！

包括现款途观L、朗逸、途岳、探歌、速腾等诸多车型都已经换上了新发动机，车尾标识300TSI的就是EA211-DSV，最大马力160匹，排量和动力不降反升，我喜欢闻汽油味，这样的厂商请多来一点。

但是高尔夫还没吃上1.5T，我真的表示很不解。。。

然后再和你们说几个1.5T新发动机的变化，随便说几个都很兴奋。

比如增加了保时捷使用的可变截面涡轮技术，涡轮在车辆起步即介入，不需要像1.4T发动机那样到一定转速区间才介入，那不就是增强版“自然吸气”？

还有更高的排量和更强的动力，却带来了更低的油耗，举个例子，速腾的1.5T新发动机WLTC综合油耗5.77L，1.4T的是5.96L。

以及增加主动油气分离器，将曲轴箱内部雾化机油利用离心力分离回流到曲轴箱内，减少积碳和降低机油的消耗，这对大众车主来说是不能拒绝的升级。

说真的我现在已经特别期待新发动机的表现了，有时间我会尽快去试驾一下，再详细出一个评测。

动力方面，得益于MQB evo，大众途观可以实现各种驱动类型。例如，将有涡轮柴油发动机（TDI），涡轮汽油发动机（TSI），轻度混合动力涡轮汽油发动机（eTSI）和插电式混合动力系统（eHybrid）。

燃油版提供2.0T高低功率发动机，最大功率分别为201 马力和 261 马力；而轻度混合动力版本提供一款新的轻混 1.5 T汽油发动机，同样也分为高低功率版本，最大功率分别为 129 马力或 148 马力。2.0 T柴油发动机仍然保留，但排气系统有所调整，在前驱 2.0 TDI 车型中继续提供 148 马力，在四驱 2.0 TDI 4Motion 车型中功率为 190 马力。

插电混动版途观使用的动力总成也经过了大幅改进，现在基于新的 eTSI 车型使用的 1.5T发动机，而不是旧的涡轮增压 1.4T发动机，并且与一个更强劲的电动机搭配。

如果修理厂没有检查废气阀的负压仪，说明该修理厂日常检查烧机油的车辆并不多。这和该修理厂做了多少年维修经验没有任何关系，做了很多年的修理厂不等于参与了大量烧机油发动机的检查。所以，检查烧机油还是仔细操作，最基础的设备是需要有的。

第二，缸压测试。缸压测试是一种有效判断是否需要大修发动机的环节，热车后测试每个缸内的压力，修理厂都配备缸压测试仪。需要注意的是，缸压测试偏低，要么是气环窜口，需要取下活塞更换环体，要么是气门积碳过大气门闭合不良，需要清洁气门积碳后再测试，如果此时缸压正常，那就没有任何问题。

如果是气门导管弯曲导致无法闭合或者气门因为燃烧爆震导致缺失，需要更换气门和油封。一个小小的缸压测试可以帮助我们预判很多问题，一定要高度重视。

第三，气门油封。日常养护不科学的发动机，气门油封会出现提前老化，在选择更换气门油封时，一定要选择原厂配件，正常情况下大众途观的原厂气门油封是深褐色的，而副厂的气门油封是深绿色的，副厂孔径比原厂孔径要大一圈，密封性能一定会受到影响。

检查气门油封最好是停车2小时后，一般是把活塞摇到下止点，此时进气门完全打开，进气门如果有一点潮湿极可能气门油封已经开始烧机油了。那为什么只检查进气门呢？因为进气门油封老化以后，在进气的过程中，产生一个真空负压，这时就会把机油吸进来，所以检查进气门会发现有机油存在。排气门一般是正压，机油不会漏下来，所以检查烧机油的发动机，要求气门油封必须完好密封，否则一旦磨损或者老化，会吸入大量的机油参与燃烧，务必要更换原厂气门油封。

第四，涡轮增压器。涡轮增压器出现问题的机率不是很大，但也不能忽视。可以直接从涡轮增压器的中冷管中的机油量来推断是不是有问题，机油量过大，说明涡轮导致烧机油，需要维修或者更换。

最后，活塞环。活塞环堵塞是烧机油的主要原因，也是遇到最多的烧机油现象，只有排除以上四点检查后才能确定活塞环堵塞，市面很多采用改进的活塞环来解决烧机油问题，先看看原厂的活塞环和改进的活塞环之间的区别。

活塞上一共三道环，第一道气环，第二道气环，第三道是油环。第一道、第二道气环起的是密封作用，主要是密封在缸内燃烧的混合气，降低窜入机油中的混合气灰分物和油汽蒸汽。第三道油环如果堵塞或者失去张力，机油不能刮回曲轴箱，就只能燃烧掉造成烧机油。

原厂的一道环和二道环的接口是平的，第二道环是铸铁的，改进型的一道环和二道环都是钢的，是双封口的，相对原厂这样密封起来就会稍微严实，改进型的第三道油环存储机油的空间也加大，但是环体的空间不管如何扩大，如何改进，这种空间都显得太局促了。

因为活塞顶那么大的空间都会不断的被覆盖上积碳，正对直喷发动机喷油嘴下方的活塞顶也一样被积碳覆盖失去金属本色，更何况是很小的油环，不管怎么改进，只要平时不科学养护，该堵塞是一样堵塞的毫无悬念。

所以，大修换改进活塞环的发动机，不可能不烧机油，除非平时加强油路和发动机一系列的养护，才可能不再堵塞油环。

平时一定要经常做好油路清洁防止高温，火花塞到期就要更换，进气道积碳要做好清洁，每年清洁涡轮中冷器和水箱外部散热器，降低发动机的高温导致油环过早的堵塞出现烧机油，也能同时预防高温导致的废气阀、气门油封、涡轮等配件的提前老化。

动力方面，全新一代途观将会搭载汽油发动机、柴油发动机和插电式混合动力系统，插电混动版本的车型纯电续航里程约为100公里。

值得注意的是，新途观PHEV版预计将升级为以1.5T发动机为核心的插电式混合动力系统。目前，国产途观L采用的是1.4T插电式混合动力系统。油耗将进一步提升，最重要的是，此次PHEV版本的电池容量将有所增加，纯电动续航里程可提升至100公里以上，并且将支持直流快充功能。这些当然也是为了下一步。为电气化转型做好准备。

至于动力方面，新车或是最后一代燃油途观，海外版车型预计将提供汽油、柴油、油电混动以及插电式混合动力可选。而国产途观L或取消1.4T动力，搭载1.5T和2.0T汽油发动机，并提供插混版车型。其中，2.0T发动机有可能会升级到EA888 2.0TSI EVO4，也就是第四代EA888，另外，新车还有望搭载大众最新的DCC技术（动态底盘控制）。当然，关于新车的信息还有待官方进一步公布，那么，对于新一代大众途观您有什么看法，欢迎留言评论。

在动力方面，全新途观燃油版将搭载的是1.5T和2.0T发动机，传动方面均与之匹配的是7速双离合变速箱。插混版将搭载的是1.5T发动机+电机组成，纯电续航里程或提升到100公里。而关于纯电版的参数还不得而知。