不仅仅是销量和技术，比亚迪在海外更是获得了广泛认可。多个国家的政府高层对比亚迪车型表现出极高评价.今年10月，泰国总理在海豹右舵版上市7天后亲自试驾海豹，以支持绿色出行概念；

    比亚迪作为新能源汽车领导者，凭借硬核家族实力持续获得关注。本次比亚迪海洋网双车试驾会活动更是以深入试驾、沉浸式体验的方式，获得了消费者和众多媒体老师的一致赞赏。也欢迎更多关注比亚迪汽车的准车主们到店试驾，纵享极致驾趣。

11月25日，“激越挑战 驾趣先行——高能对比试驾会·宁波站”在华东汽车试驾体验中心成功落幕，为参与活动的嘉宾带来了一场充满激越挑战和驾趣的试驾盛宴。活动吸引了众多资深媒体代表和热情的迪粉，共同见证并参与这场精彩纷呈的试驾体验之旅。

海豹DM-i定位新一代主流中型轿车，基于全新DM-i超级混动中型车平台打造，具有新能源和年轻化两大核心特征，官方售价为16.68万到23.68万元，是比亚迪海洋网向合资燃油中型轿车发起冲击的战略车型。

海豹DM-i采用海洋美学设计理念打造，外观设计上简洁的车身线条勾勒出浑厚、动感车身姿态，以先锋之姿焕发新一代主流中型轿车的魅力，拥有越级的自由空间，整车尺寸为4980*1890*1495mm，轴距为2900mm，是同级别轿车中的“顶格”设置，带来越级的舒适体验。

内饰设计上大量汲取海洋灵感，将海浪层叠、浪花翻涌、水滴涟漪等海洋灵动线条，以线带面，打造出环绕式的流动视觉体验。应用了玫瑰真木装饰板、NAPPA真皮、仿麂皮、哑光镀铬饰条等多种高档材质，营造出新奢与科技交叠的内饰风格，以及高品质的舒适座舱氛围，进一步释放出海洋美学的无穷魅力。

海豹DM-i搭载DiLink智能网联系统，是海洋网首款搭载One ID账号体系的车型，并拥有全场景智能语音、地图&壁纸双桌面等亮点功能，结合15.6英寸自适应旋转悬浮PAD的硬件配置，以及W-HUD抬头显示、全场景数字钥匙等科技配置，带来“更便捷、更人性化”的智能出行体验。

值得一提的是，海豹DM-i采用DM-i超级混动技术，提供NEDC工况下121km和200km两种纯电续航里程，满油满电综合续航里程最长可达1301km，带来快、省、静、顺、绿的驾乘新体验；同时拥有直流快充、VTOL移动电站等新能源专属配置，充分满足用户多元化的新能源出行场景。

在试驾过程中，现场设置了直线加速、S弯、颠簸路和绕桩等多项试驾项目。海豹DM-i采用了先进的五连杆后独立悬挂系统，使得底盘表现极为扎实，为驾驶者提供了卓越的操控感受，轻松游刃有余。

这是接到此次海豹DM-i试驾活动邀请时，邀约媒介曾反复叮嘱我的话术，但我并没听，甚至在这篇文章开头直接抖出来了……哈哈！

玩笑归玩笑，比亚迪官方希望媒体如此表述，自然有自己的考虑：海豹DM-i确实和海豹EV确实没啥关系，也不太想提它是由驱逐舰07改名这个事儿，于消费者而言接受度也更高，毕竟海豹EV早已名声在外，新增DM-i版本也合情合理。

而如果你见过海豹DM-i实车，相信你也不会把它和海豹EV联系在一起，从设计就能看出一些端倪。

最明显的当然是前脸，海豹DM-i具备横向的进气格栅，样式类似于最新款的宋Plus DM-i，只不过整体更加低趴、有锐气，这也是比亚迪海洋网混动车型的家族特征，和海豹EV等纯电车型是截然不同的。

车身姿态也有区别。此前的海豹EV，紧凑、运动是其给人的第一印象，而海豹DM-i则明显要舒展、优雅一些。这与车身尺寸也不无联系，海豹DM-i的长宽高来到了4980*1890*1495mm，比海豹EV足足长了180mm，侧面更加修长，轴距倒是比海豹EV短20mm，为2900mm，但依然是一个标准的中型车尺寸。

所以对于海豹DM-i的车内空间，自然不必太过担心，满足家用是没问题的。而在内饰设方面，我试驾的这台海豹DM-i还更多地使用了类似于酒红色+米色搭配的双拼色设计（官方称之为美态香红），营造出不错的居家氛围。

做工用料是到位的，触手可及的翻毛皮+皮质包裹，档次感很足。座椅方面，前排座椅贴合度高，对于身体的承托很到位，长时间驾驶没有不适感；后排座椅填充物软硬适中，靠背角度也比较合适，唯一就是头枕稍稍有些硬，不过这也不是啥大问题，X宝搜索“迈X赫头枕”即可解决（手动狗头）。

简单做个小结，与海豹EV的运动取向不同，海豹DM-i是一台更加面向普罗大众、主打家用的轿车，设计不会过于用力，主打一个居家品质。而作为一台DM-i车型，相信大家一定会关注它的能耗表现，以及行驶品质，这也是此次试驾的重点。

需要说明的是，我这次试驾的是海豹DM-i 1.5L 121km尊贵型，也就是1.5L版本的顶配，除此之外还有1.5T的版本。不过我倒觉得1.5T的版本没有特别大的必要，因为海豹DM-i本身就不是主打性能的车，两者的百公里加速时间也并不会差别太多（8.2秒和7.9秒），够用就行。

而此次海豹DM-i的试驾路线，还是长沙-武汉这一趟大长途，并且全程除了试驾教练外，就我一人驾驶，所以在测能耗的同时，也算是深度体验了这台车。所以就大家最关心的两个问题做下解答。

汽车说刊讯｜11月4日，一场主题为“逸舰高下 实力豹表”海豹DM-i、驱逐舰05冠军版对比试驾会在广东科学中心隆重上演。对比试驾车型分别是比亚迪海豹DM-i，驱逐舰05冠军版和两款主流德系、日系合资B级车。此次对比试驾广州站活动中，现场参加的媒体通过试乘试驾和静动态展示直观地感受了海豹DM-i和驱逐舰05冠军版的高端配置和极致操控。

海豹DM-i基于全新DM-i超级混动中型车平台打造，在外观、内饰、车身、底盘、悬挂等方面均进行了全新设计，带来尺寸空间、底盘品质、动力驾控等方面的优势产品力，重塑主流中型轿车价值标杆。同时，参与试驾活动的媒体和客户通过场地试驾、道路试驾、静态体验等三个环节，全方面的了解海豹DM-i和驱逐舰05冠军版。

本次场地试驾设置了直线加速道路、颠簸道路、S弯道路、定点绕桩道路、倒车和侧方停车等五个项目，深度体验了海豹DM-i在不同路况下带来的不同感受。

得益于DM-i超级混动技术和2718mm的轴距，海豹DM-i面对直线加速、S弯和绕桩表现的游刃有余。骁云-插混专用1.5L高效发动机/骁云-插混专用涡轮增压1.5Ti高效发动机，搭配EHS电混系统、DM-i超级混动专用功率型刀片电池核心零部件，打造出以电为主的混动技术，带来快、省、静、顺、绿产品优势。

海豹DM-i定位新一代主流中型轿车，具有新能源和年轻化两大核心特征，共6款车型，官方售价为16.68万到23.68万元。海豹DM-i是比亚迪海洋网向合资燃油中型轿车发起冲击的战略车型，将加速中型轿车向新能源迭代的进程。

海豹DM-i外观延续了OCEAN-X的设计语言，搭配犀利的“海洋之眸”大灯，极具力量感。因为安装了发动机，所以前格栅也做了全新的设计，采用了横向排列的设计。尾灯是粼光点阵贯穿式尾灯，点阵排列，似水波粼粼。海豹DM-i拥有越级的自由空间，整车尺寸为4980*1890*1495mm，轴距为2900mm，后备厢纵深最大可达2085mm，在车身空间上全面超越主流中型轿车。

海豹DM-i在内饰设计上大量汲取海洋灵感，将海浪层叠、浪花翻涌、水滴涟漪等海洋灵动线条，以线带面，打造出环绕式的流动视觉体验。应用了玫瑰真木装饰板、NAPPA真皮、仿麂皮、哑光镀铬饰条等多种高档材质，营造出新奢与科技交叠的内饰风格，以及高品质的舒适座舱氛围，进一步释放出海洋美学的无穷魅力。

海豹DM-i全系搭载全新升级的DiLink智能网联系统，为全车乘员带来“可视、可说、可感知”的智能交互体验。新车采用算力更强的6nm 5G芯片，结合15.6英寸自适应旋转悬浮PAD、全场景数字钥匙等高阶科技配置，给用户带来了更流畅、更便捷、更人性化的智能出行体验。海豹豹DM-i配备的DiPilot智能驾驶辅助系统，全面提升在多场景下的驾驶便利和安全。同时还拥有新能源车专属的安全车身结构和最高12个安全气囊，让每一次出行都更轻松、更安全。

海豹DM-i搭载DM-i超级混动技术，提供两套动力+两种续航，并提供NEDC工况下121km和200km两种纯电续航里程，满油满电综合续航里程最长可达1300km，真正实现了短途用电、长途混动的全场景出行自由。

海豹DM-i 200KM款型支持最大69kW安全升压直流快充，只需19min即可从30%充至80%；121KM款型配备的直流快充，可实现25min从30%充至80%，为用户带来更加轻松高效的补能体验。

通过本次对比试驾，海豹DM-i表现给人很满意。它加速相对来说比较柔和，非常适合日常出行。同时，作为首款搭载后五连杆独立悬架的超级混动车型，使得其具有更好的操作性，平顺性，在面对颠簸路段也提供了很好的减震，大大提升了乘坐舒适度。

11月5日，比亚迪海洋网在贵州骏驰国际赛车场举办了一场海豹DM-i和驱逐舰05冠军版双车对比试驾会，这两款超混家轿分别作为B级和A级轿车市场里的代表性产品，以出色的静态和动态体验，全面碾压现场的同级合资竞品车型，得到了到场客户及媒体的一致认可。

试驾场地设置了直线加速、紧急制动、S弯、8字弯绕桩、枕木路等科目环节，用以验证车辆动力性能以及底盘悬架在操控性和舒适性方面的表现。此外，车内还提供了分贝仪以测试车内噪音，测试结果也显示出比亚迪海豹DM-i和驱逐舰05在车内NVH控制方面均有着出色的水准，为驾乘舒适度加分不少。

具体到两款车型，海豹DM-i作为今年上市的全新车型，在外观和内饰上均注入了全新海洋美学的设计元素，尤其在内饰上，NAPPA真皮、玫瑰真木装饰板等多种高档材质的加入，进一步释放出海洋美学的独特魅力。15.6英寸自适应旋转悬浮PAD，配合全新升级的DiLink智能网联系统，采用算力更强的6nm 5G芯片，带来更流畅、更便捷、更人性化的智能车机体验。

海豹DM-i整车尺寸达到4980*1890*1495mm，轴距为同级最长2900mm，车内乘坐空间相当宽裕。同时在试驾过程中，其车身的灵活性和转向的精准，让人感觉这不像是一台车长接近5米的中型轿车。作为首款搭载后五连杆独立悬架的超混车型，全新的底盘结构为海豹DM-i带来了更好的操控稳定性与驾乘舒适性。

动力方面，海豹DM-i提供“两套动力+两种续航”，搭配骁云-插混专用1.5L和1.5Ti高效发动机，NEDC纯电续航里程分别为121km、200km，亏电油耗最低可到3.9L/100km，满油满电综合续航可超1300公里，真正实现了短途用电、长途混动的全场景出行自由。

驱逐舰05冠军版作为改款车型，在外观变化不大的情况下，内饰则进行了较大幅度的革新，同样大量汲取海洋灵感，融入了更多的海洋美学元素。配置上，驱逐舰05冠军版标配12.8英寸自适应旋转悬浮Pad（高配版悬浮Pad为15.6英寸），LED日间行车灯、无钥匙进入、TPMS直接式胎压监测系统、一键启动、自动空调、后排出风口、定速巡航、外后视镜电动调节+加热等超17项高价值配置，高配车型还为年轻用户特别提供了5G网络速联，可谓越级配置轻松畅享。

动力方面，驱逐舰05冠军版同样搭载DM-i超级混动系统，依然提供55km和120km两种纯电续航里程，并新增120km尊荣型，为用户提供更多车型选择。试驾过程中，驱逐舰05冠军版在底盘舒适性方面的表现超出我的预期，该车型虽然采用扭力梁后悬架，但调校水平相当出色，整体柔软而不失韧性，更符合家用风格，其驾乘感受在10万元出头的A级家轿中也是具有一定优势的。

海豹DM-i和驱逐舰05冠军版都是比亚迪海洋网为年轻消费者打造的高品质产品，满足了更多年轻用户的家庭用车需求。通过本次试驾会，这两款高品质家轿又“圈”了不少粉，相信会为比亚迪继续夯实自己的销量冠军地位再添一把助力。

在现如今竞争愈演愈烈的新能源市场，比亚迪为了海豹能有更强的竞争力，此前推出了DM-I版本。10月26日，比亚迪海洋网东区举行了一场新车试驾活动，希望这款海洋网首款B+级超混轿车通过试驾体验，让更多人了解它的实力。

此次的海豹DM-i共推出6款车型，售价为16.68万-23.68万元，有1.5L和1.5T两套动力可以选择，并提供NEDC工况下121km和200km两种纯电续航里程。

外观方面，延续了OCEAN-X的设计语言，引擎盖锋利的线条搭配犀利的大灯，给人很强的视觉冲击感，前格栅采用了横向排列的设计，下方还设计了内凹式的空气导流槽。

海豹DM-i侧面整体看上去非常简洁，前后两条灵动风刃腰线使得整车视觉效果更为修长简洁。就我个人来说，看着两条腰线总能想起以外观设计闻名的韩系车。车尾的小鸭尾设计增强了整车的运动感，车尾灯是贯穿式点阵布局。

新车的总体尺寸为4980/1890/1495mm，轴距为2900mm，更接近传统行政级轿车，尺寸方面不输合资中型车。作为年度改款车型，海豹DM-i基于全新DM-i混动中型车平台打造，是一款前驱架构的车型，更注重实用性和座舱空间布局。在整体设计上，由于前舱因为混动系统占据了空间，导致了新车无法沿用纯电版海豹的双叉臂悬挂，而是选择了麦弗逊悬挂设计。

海豹DM-i采用了海洋网新一代内饰设计语言，采用了Nappa真皮、玫瑰真木装饰板等多种材料，配备了W-HUD抬头显示、15.6英寸可旋转中控屏、10.25英寸全液晶仪表。官方称之为“海洋之心”的控制中枢，集成了启动、驱动模式、驾驶模式选、空调、音响控制等常用功能。

此外，比亚迪海豹DM-i搭载了HiFi级定制丹拿音响系统，还配备了50w高功率无线充电充电，满足时下手机充电需求。此外，配置亮点不胜枚举，包括NFC数字钥匙、新一代DiLink智能网联系统、感应式电动尾门、APA/RPA自动泊车、触控式全景天窗、高清行车记录仪、360°全景影像、DiPilot智能驾驶辅助系统、ACC自适应巡航、RCTA后方侧向辅助、DOW开门预警、AEB自动紧急制动以及驾驶员疲劳监测功能。

此次试驾路线是从江宁利源南路的比亚迪海洋网4S店，经佘村的“小川藏线”到达园博园，终点是位于奥体中心附近的银杏里。长达70公里的试驾路线，涵盖了普通城市道路、乡村道路、城市快速路、高速公路等路况，而“小川藏线”的弯道、G25高速的直道等路线，也可以让人能全方位感受到海豹DM-i的实力。

从实际驾驶的体验来说，在整个试驾的前半程，车辆的驱动模式为HEV模式，整车的加速平顺线性且安静，起步灵敏，超车一气呵成。与纯电版海豹在行驶质感上有着明显的差异，更贴合家用车的舒适性体验。

海豹DM-i在小川藏的试驾路线上展现出卓越的操控性能，DM-i超混动力多模式驱动，动力超越2.0发动机，百公里加速7.9s，（NEDC）百公里亏电油耗3.9L。EHS电混系统，双电机+双电控为主，以电为主，超低油耗，超级平顺。DM-i超混专用刀片电池，超高安全、超级强度、超长寿命、超长续航、智能热管理。电池电量分17.6kWh、30.7kWh。这是科技的力量，匠心的创新。

试驾车型配备了手机无线充电功能，并且一侧还有着凹槽的设计，可防止手机滑落。

中控台底部为大型储物区域，可放置一些物品，内置USB等充电接口，可满足前排人员对于充电的需求。

前排座椅采用红色和白色的双色设计，表面的缝线如同水波涟漪一般，两侧的包裹性不错，支持多向的电动调节和腰部支撑。

在动力方面，此次试驾车型采用的是1.5T骁云-插混的动力系统，其中1.5T发动机可提供102千瓦的最大输出功率，搭配电机带来了强烈的推背感，这也是笔者此次此次试驾最大的感触，百公里加速达到了7秒级的水准，这虽然在新能源圈子里并不算出众，但在日常生活当中开起来是最为舒服的。

试驾车型动力充沛，但却不突兀，属于完全可控的那种，日常变道超车干净利落，配合精准的指向性，也让其在车流当中灵活自如。

在驾驶模式方面，试驾车型提供经济、标准、雪地、运动等，而调节的按键则设置在了挡把的旁边，即使在行驶中，也可以很好的进行盲操，这点值得点赞。

将车辆调节至运动模式，整辆车都会变得积极起来，轻点油门便会获得不错的动力输出，与标准模式形成了鲜明的反差，界限清晰。

新车采用的是前麦佛逊独立悬架，后多连杆独立悬架的组合，整体调教偏向于舒适，在经过沟沟坎坎的时候，其会过滤掉大部分不适，配合柔软的座椅，最终传到车内的颠簸可以说是少之又少，给车内的乘坐人员提供了良好的舒适性。

说到舒适性，除了悬架所带来的感受之外，我想静谧性也是一大关键因素，这点试驾车型表现的也十分出众，在高速公路上以80公里/时的速度行驶，坐在车内感受不到太多的风噪和轮胎所来的噪音。

配置方面，兵哥试驾的1.5T 121km旗舰版车型配置真的很高，主被动安全配置直接拉满，搭载的DiPilot智能驾驶辅助系统拥有3颗高精度毫米波雷达、1颗高清前视摄像头、4颗高清环视摄像头、12颗超声波雷达、1颗DMS摄像头的硬件配置。

经历了一天的试乘试驾，我和大家分享下这台车最真实的用车感受。首先来介绍外观部分，海豹DM-i新增了两个配色——魅影红、暖色烟茶。根据官方介绍，魅影红的灵感来源于漫天霞光染红海面、将旭日缓缓托起的瞬间，海天交界处尽显神秘的层次感。暖色烟茶的灵感则是来自午后惬意的海边，温暖而富有微光闪烁的沙砾，暖暖烟茶，舒适而宁静。两个新配色都听不错的，但就实车而言，魅影红是惊艳，而暖色烟茶则是耐看，我当时拿到的那台车是魅影红的配色，在抚仙湖与阳光的映衬下，显得格外应景。

车辆外观方面令我印象比较深刻的是，车侧的腰线，采用了更加灵动的设计，从车头延伸至车尾呈现出一股似断非断的感觉。

车辆前脸部分相较于之前的EV版本车型也有些许变化，例如前脸大灯相较之前变得更加细长，因为是混动版的车型，为了散热考虑，增加了前进气格栅。在实际观感上，我觉得虽然细节更到位了，但是整体协调性上不如海豹EV。（对于颜值可能还需要一个适应的过程）

来到车尾，海豹DM-i在后备厢边缘设计了扰流造型，巧妙地承接溜背造型，整体视觉上层次感更加丰富分明，与无边延展的前格栅相呼应。贯穿式尾灯设计灵感，来源于水滴滴入水面荡漾起的层层粼光，这个创意很有心意，原本不明不白的小点，突然有了生气。

走进内饰，最直观的感受就是用料扎实，因为在这个价位能够给到这样的材质、配置是真够良心。比如，门板部分，从上到下分别是真皮、木质、麂皮，配色上提供美态香红、塔西提蓝两款可选。

海豹DM-i的方向盘设计也是内饰的一个亮点，方向盘

首搭海洋网专属设计的优雅双翼式方向盘，据说设计灵感来源于飞翔的双翼，四幅式的结构造型精致，握感还是相当舒适的。

来到试驾部分，这台车开起来就是适合家用的B级车，首先来讲动力，海豹DM-i搭载DM-i超级混动技术，提供“两套动力+两种续航”，分别是骁云-插混专用1.5L高效发动机、骁云-插混专用涡轮增压1.5Ti高效发动机。

我试驾到的是1.5T发动机的版本，官方给到的加速度是8s左右，但是谈数据没有用，在实际体验中，车辆的动力在日常以及高速行驶，想要超车时候是完全够用的，有推背感吗？有！但是不多。因为是混合动力，所以在一脚电门到底之后，海豹还为你预留了一小段的行程，再踩下这一小段的行程就是肾上腺激素飙升的时刻，能听到发动机介入的嘶吼声。

在试驾过程中，车辆避震的调教也是令我印象深刻的。比如在经过一些颠簸路面，甚至是小沟坎的时候，避震给到的真实反馈是没有那么颠簸。这和车辆采用全新的后五连杆独立悬架有着密不可分的关系。

最后，作为一款混合动力的车型是不是也在一定程度上打消了大家对于续航方面的焦虑呢？当比亚迪被问到，为什么在已经有EV版本车型的时候还要推出DM-i混合动力的版本，比亚迪的回答是：“目前他们观察到燃油车市场有反扑的迹象，所以接下来他们会持续带来强有力的混合动力车型！”这对于欢燃油车的小伙伴或许是个好消息。

上述文字中是我总结一天试乘试驾的真实感受，这款车的亮点可能并不止于此，但是在试驾试驾结束之后，到目前为止还依旧能够心心念念的点，可能才是真正属于这台车的亮点，我们始终希望是站在一个用户的角度真实的去驾驶一台车。