比亚迪海豚冬季续航
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中车网评
动力和续航方面，比亚迪海豚电机总功率为130千瓦，最大扭矩290牛·米，匹配容量为44.9千瓦时的磷酸铁锂刀片电池，拥有302公里、401公里以及420公里三种续航供消费者选择，并提供60千瓦的快充功率，30%-80%充电时间为0.5个小时。
极狐考拉的动力系统搭载了最大功率为120千瓦的前置电机，最大扭矩240牛·米，匹配容量为58.8千瓦时的宁德时代磷酸铁锂电池组，全系CLTC工况续航里程均为500公里，其支持最大90千瓦的快充功率，快充时间要比海豚更少，同时整体续航要比海豚出色。
整体对比来看，相近价位下，比亚迪海豚在空间、舒适性、用料健康以及续航方面均不敌极狐考拉，而其优势在于动力更强。由此可见，极狐考拉更适合三口或四口之家出行，而比亚迪海豚更多是单人或两人代步使用。不过相同价位下，极狐考拉给到的东西更丰富，要比海豚更有性价比。
懂车
老实说，虽然海豚 荣耀版的后悬架从此前的扭力梁更换为了四连杆，确实需要成本，但下面这些同样卖9.98万的纯电车，续航却达到了500公里，比荣耀版还能卷！
上汽通用五菱 缤果
厂商指导价：8.98-9.88万元
车身轴距：2610mm
动力总成：75kW前电机 + 37.9 / 50.6kWh电池
纯电续航：401 / 510km(CLTC工况)
五菱在3月6日上市了缤果 PLUS，比缤果大了一圈，轴距加长到了2610mm，车长则达到了4090mm，仍然只提供四座版本。
不过缤果PLUS的轴距其实还是比海豚（2700mm）短，两台车并不是同一级别，这台车的主要优势还是在价格和续航上。
缤果PLUS 401km旗舰版的售价为8.98万元，而海豚 420km续航版起售价为11.28万元，且没有500km以上续航版本。
而缤果PLUS还有一个510km续航版本，售价9.88万元，比海豚302km续航版本还便宜了1千块。
当然，海豚无论是在空间、质感、还是配置上都比缤果PLUS强了一个级别，但到底是要空间，还是要续航，就看消费者自己的选择了。
江淮钇为3
厂商指导价：8.99-12.79万元
车身轴距：2620mm
动力总成1：70kW前电机 + 41kWh电池
动力总成2：100kW前电机 + 51.5kWh电池
纯电续航1：405km(CLTC工况)
纯电续航2：505km(CLTC工况)
缤果PLUS上市后，上汽通用五菱品牌事业部副总经理周金开在条微博问“缤果Plus是不是10万元以内唯一的500公里续航车型，还有哪个车？”
评论区马上就报上了江淮钇为3，这台车早在去年就把500km续航电车的价格“打”到了10万以内。
江淮钇为3分为405km、505km两个版本，其中405km续航版本起售价为8.99万元；505km续航版本起售价为9.99万元。
需要注意的是，江淮钇为3的505km续航版本标配电机的功率为100kW，比缤果PLUS、以及海豚的普通版本都要大。
尺寸上，江淮钇为3小于海豚，与缤果PLUS处于一个水平，但有五个座位。轴距为2620mm，车长为4025mm。
另外，江淮钇为3目前还有8千块的官方优惠，部分地区终端优惠甚至能达到1.5-2万元，这个价格非常有竞争力。
哪吒X
厂商指导价：9.98-12.48万元
车身轴距：2770mm
动力总成：120kW前电机
纯电续航：401 / 501km(CLTC工况)
哪吒X的501km续航版本起售价虽然并未低于10万元，但也仅为11.48万元，终端还有5千块的优惠，算下来比海豚420km续航版本还要便宜。除了续航多了81公里，哪吒X的电机功率也要高了40kW。
GO车情报员
海豚全系搭载一台前置电机，分两种版本，最大功率分别为70千瓦和130千瓦，最大扭矩分别为180牛·米和290牛·米，日常代步肯定是够用了。电池组容量也分两种，提供302公里、420公里和401公里三种CLTC续航，个人建议选长续航的，毕竟302公里有点太短了。
缤果PLUS：8.98万元起，比缤果大不少
虽然名字沿用了缤果，但其实缤果PLUS的内外和缤果都有明显区别。大灯尾灯改得更加犀利，车身轮廓依然是圆润的风格。内饰相对常规，标配8.8英寸的全液晶仪表盘和10.1英寸的中控屏，此外还有倒车影像、后驻车雷达、自动头灯、感应雨刷等日常使用频率较高的功能。
车长4090mm，轴距2610mm，轴距和比亚迪海豚一致，水平空间相比缤果更加宽敞。座椅材质全系采用皮和翻毛皮混搭的样式，标配主驾座椅电动调节，后排座椅放倒后可以扩展出更大的装载空间。
缤果PLUS搭载一台前置电机，最大功率75千瓦，最大扭矩180牛·米，和比亚迪海豚的低功率版相当。续航部分，搭载37.9千瓦时和50.6千瓦时两种容量的电池组，分别对应401公里和510公里的CLTC续航里程。
大众ID.3：16.2888万元起，终端价格给力
如果你偏爱合资品牌，那么大众ID.3可以考虑下，虽然指导价看起来不够实惠，但是目前的终端价格还是比较吸引人的。ID.系列的外观比较有辨识度，宽宽的C柱不禁让人想到高尔夫。内饰部分，大众的做工还是比较扎实的，集成在仪表盘上的旋钮换挡也挺有新意。
车长4261mm，轴距2765mm，达到紧凑型轿车的标准，实际乘坐体验还是非常宽敞的。座椅部分，全系采用皮和织物混搭的材质，中配和高配配备主副驾电动调节和腰部支撑，高配支持前排座椅加热。
动力部分，ID.3搭载一台后置电机，最大功率125千瓦，最大扭矩310牛·米，初段的加速还是比较迅捷的。续航部分，ID.3搭载一块来自宁德时代的三元锂电池，要比这个级别普遍在用的磷酸铁锂更好一些，CLTC续航里程达到450公里。
电动汽车用户联盟
海豚官方标定续航是420km，正好契合车主需求，也就成为了车主购买海豚的首要原因。
在实际续航里程方面，河南李先生认为实际续航里程有300km才可以满足他的出行需求。河南李先生是洛阳人，他觉得买车后要能够跑到郑州、焦作、许昌、西安等城市，“300-400km最好，我一般出行超过300km就坐高铁了。”
此外，车主还关注电池的稳定性，他们认为电池稳定性会与续航达成率挂钩，张先生就表示，“我感觉电车就是三电比较重要。你的操控再好，电池不行了，你说你发急吗？有的续航200km，开100km就趴窝了，这种电池比比皆是。”
2.车主次重能源类型，电车用车成本低，不限行
在车主眼中，电车用车成本低，驾驶体验感比油车好。
张先生很早之前就有换电车的打算，在他看来，电车城市代步，用车成本很低，开过电车之后就不想再开油车了。他朋友之前买了一辆二手的北汽电车，用了六年，续航依旧很坚挺，“满电续航150km，十来年了还能跑100km。”基于此，张先生就对电车比较上心了。
电车可以上绿牌，对于城市限号的车主来说，出行十分便利。刘女士之前每个星期总有那么一天因为油车限号而苦恼，她要么打车，要么选择别的出行方式，“油车从很早到很晚都不允许开，这对我上班来说非常不方便，我每天都要上班，不能说你今天限号，那我就不上班了。”
再加上刘女士家人觉得纯电车比插混车保养成本低，刘女士最终选择购买纯电车，“家里长辈说要么买纯电的，要么买油的，没有必要去买既有发动机，又有电池的，它们后期保养费用高。”
3.车主其三关注品牌，也因比亚迪是大品牌而选择
车主看重大品牌，认为大品牌的售后服务有保障，不用担心车出现问题后找不到厂家。
董女士比较信赖传统车企，她将品牌实力与售后问题结合起来考虑，“如果品牌太小，像造车新势力，我怕后期有问题找不到人。像前一段时间，威马已经破产了。在咱们中国这块，可能也就两三家企业比较强，长城、江淮、比亚迪，我可能就重点考虑这几个比较传统的车企。”
田先生也因认可比亚迪而选择了海豚，他认为比亚迪4S店比较多，“买海豚后期不用担心4S店没有了，车子的维修保养有保障。”
4.车主其四关注安全性，电池安全是重中之重
车主看重电池安全，关注车身结构中高强度钢的占比、安全气囊的数量、碰撞测评得分。
电池安全性上，车主比较看重磷酸铁锂电池，觉得这种电池不会爆炸，安全性比较高。
北京李先生和河南李先生均有这方面的考虑。北京李先生在2023年6月份买车时看到大众ID.4撞到收费站着火的视频，当时他把三元锂电池的车全PASS了，只认磷酸铁锂电池。
在河南李先生眼中，市面上知名度比较大的，电池安全性高的，当属宁德时代和比亚迪。他觉得比亚迪自研的刀片电池技术值得信赖，“选择比亚迪也算是比较靠谱的。之前看过比亚迪刀片电池测试，再加上它是磷酸铁锂电池，相比三元锂电池来说，安全性要更好一点。”
他还关注车身结构强度、车身用料等，“厂家宣传时，我会看车身用了多少兆帕的高强度钢。”
张先生看过海豚的拆解视频，他表示，“海豚的用料还行，不能说太棒，但该有的它都有，不像某些车企减配，对得起这个价钱。”
董女士比较在意安全气囊的数量，她希望数量可以多一点。
河南李先生很认可海豚的安全性，尤其在安全气囊方面，“海豚的侧气帘和安全气囊比同级别多的，更有安全性，我感觉这些都是要成本的，愿意给装上去说明比较注重安全。”
车主也关注碰撞后的安全，像张先生就比较在意碰撞测试的结果，“这东西关键时刻保命的，这东西不能忽略。”
5.车主其五关注价格和权益，这也是车主选择海豚的TOP5原因之一
车主希望购车价格符合预算，预算区间在10-15w。
上海李先生专门研究过2023年3月份的新能源车，他觉得在10-12w的价格区间内，可选择的车并不多，海豚算得上性价比之王，“看10万-12万的车，海豚2023款没有什么竞争对手。”
但“2023年下半年，这个价位的新能源车遍地开花”，如果再让他选，“我可能会把海豚pass掉。”
此外，车主还会关注是否有三电终身质保的权益，车主认为能够做出这种承诺的厂家，他们对自己的产品有信心。
比亚迪承诺的首任车主三电终身质保恰好满足了车主的需求。河南李先生表示，“理性的消费者应该明白，并不是说电车开几年电池不行了，就免费给换一套电池。到时候免费换电池肯定是有各种条件。但比亚迪敢这么承诺，说明对自己的三电质量有信心，消费者买起来也就更加地放心。”
6.销量和车主口碑位列车主选择因的TOP5中
销量上，车主想要一辆市场保有量大的车，他们是将销量和售后服务联系在一起。
北京李先生买车的时候原本考虑过零跑T03，但最终因销量不高而放弃，“我考虑到以后车子的维修，所以会考虑到市场保有量，我就感觉零跑可能会倒闭，那售后就没有保障了。”因此他选择了比亚迪海豚，他觉得“比亚迪销量高，以后车子出现一些问题，好解决一些，不至于说像前阵子倒闭的威马一样。”
张先生也比较认可比亚迪的销量，“我买车那会儿海豚最起码每个月销量接近3万来辆。”河南李先生也补充说，“我买的时候每个月销量两万八千多，公路上跑的也比较多。”
车主口碑也是车主选择海豚的原因之一。董女士表示，海豚在网上的续航口碑较竞品（好猫）好，“我看一些网友都留言说续航打折。抖音也有很多人拿海豚和好猫做续航测评，数据一对比，海豚的续航明显比好猫好很多。”
7.智能化并没有成为海豚车主的关注点和选择原因
车主对智能座舱和智能驾驶的关注度、选择度均排名倒数。车主认为，智能化的功能越多，风险越大，他们目前还不太信任智能化方面的配置。
董女士买车时看到过特斯拉的一些视频，这令她对智能驾驶产生了不信任感，“前一段特斯拉出现很多问题，比如说控制失效了、自动巡航的时候降不了速，退不出来。这种风险对于我们来说比较致命。电子类产品的失控是无法避免的概率性问题，我觉得让大家接受智能驾驶需要一个过程。”
此外，董女士觉得她的用车场景也用不上智驾功能，“平时带孩子出去玩，去北京看看父母，总共就两三个小时，没有必要使用自动巡航。”
上海李先生2022年试驾过阿维塔11，他觉得智驾开车时自己的注意力需要高度集中，所以还是不太放心把车交给智驾开。
“阿维塔11能全部让你自动驾驶在整个上海的高架上。你只要定了目的地，它全部自动帮你驾驶，变道、过红绿灯都处理得非常好。但是我整个体验下来，感觉精神高度紧张，一些突然需要接管的情况让我不太放心。”
03
他们比选了哪些车型，
为何放弃核心竞品好猫、AION Y Plus及其他车型？
欧拉、埃安和比亚迪是海豚车主主要对比的品牌，比选特斯拉的车主也比较多。
海豚最核心竞品是欧拉好猫、AION Y Plus，分别有28%和26%的车主对比过，且分别有14%的人不买海豚就会买这两款车。他们还重点对比的车型有Model Y、ID.3、元PLUS和海鸥。
从对比车型的集中度来看，海豚没有较为强有力的竞品车型，竞品分布较为分散。
1.好猫的战败原因
好猫战败主要因为是外观设计偏女性化、续航口碑差。
好猫的目标用户是女性，深访两位女车主都觉得好猫的外观很可爱。但正是因为它外观女性化，不少男车主PASS它。在张先生看来，好猫的外观不适合男性开。
好猫的续航口碑不如海豚，这也是不少车主放弃好猫的核心原因。田先生表示，“好猫电池度数比海豚大，但实际续航里程不如海豚。”董女士也比较认同这一点，她买车时咨询过好多人，大家都说好猫续航打折比较严重。
刘女士在网络上看过好猫电池口碑的评论，她表示，”网上说好猫电池不太好，电池相当于汽车的心脏，不好的话我肯定立马放弃。“
安全性上，董女士认为好猫的用料也不如海豚扎实。她专门研究过好猫和海豚各自热成钢的占比，对比下来，海豚更胜一筹，“好猫宣传册里写钢结构能达到71.71%，海豚是78%。”
此外，好猫的销量不高，再加上欧拉与母公司长城联系弱，影响力小。刘女士最初根本不知道欧拉这个品牌，她也是在网上看到后才了解到的，“我当时不知道好猫它的厂商到底是谁，可能会觉得这个品牌没有大企业背书，后续发展会不稳定。”
2.AION Y Plus的战败原因
AION Y Plus战败主要是因为网约车多、配置低、续航口碑差。
上海李先生认为AION Y Plus最大的优势在于它的空间，“后排空间真的非常大。”
正因如此，它的后备箱相对较小，“它把所有的空间给了第二排，导致后备箱相对来说没那么大。我感觉它完全是为了当网约车用，让第二排的乘客坐得舒服一些。”
在田先生眼里，AION Y Plus是街车，跑滴滴的也比较多，所以他直接放弃了。
价格上，上海李先生表示，当时买海豚的价格只能买AION Y Plus入门版，入门版配置比海豚少，”它所谓的入门版，阉割了很多东西，比如说像内置行车记录仪，像安全气囊的数量，反正很多东西都没有。当时我也横向对比了海豚，把海豚上的所有配置全拉满的话，AION Y Plus估计要到15万左右。“
此外，车主认为AION Y Plus的续航口碑也不是很好，高先生看到网友评论它的续航打折比较严重。
另外，张先生还提到它没有配备热泵空调，冬天开热风对续航的影响很大。
车质网
动力系统方面，2024款比亚迪海豚荣耀版全系搭载前置单电机，但分为两种功率调校。其中，低功率版的电机总功率为70kW，总扭矩180N·m，CLTC纯电续航里程根据电池容量不同分为302km和420km；高功率版电动机总功率130kW，总扭矩290N·m，CLTC纯电续航里程为401km。
二、车型配置亮点及推荐
2024款比亚迪海豚荣耀版的入门车型配置表现可圈可点。如LED光源远/近光灯、自动大灯、主驾驶位无钥匙进入、外后视镜电加热、远程启动以及全液晶仪表+旋转大屏等功能均有所配备，满足日常代步需求不成问题，符合其车型定位。而此次不推荐的原因，主要是因为续航里程稍显不足。
三、推荐车型配置差异分析
与入门的活力版相比，此次推荐的自由版续航里程提升了118km，对于城市用车环境来说更加友好，尤其是家里不具备安装充电桩条件的车主，更长的续航和更高的快充功率无疑能够大幅提升用车体验。
有点车事
至于五菱缤果PLUS，实际上是品牌旗下的新品，实际上取缤果之名大概率是为了蹭其热度，毕竟它们在造型设计、动力系统、续航能力上都有着较大的差异，而对于缤果PLUS而言，其中大的亮点在于8.98万-9.88万元的亲民售价，同时它也是10万元以内为数不多具备500km以上纯电续航能力的产品。
单纯从颜值方面来看，两者在设计上都沿用了各自的家族式设计语言，比如像比亚迪海豚整体的设计以年轻运动为主，而从极高的销量便可以判定，这套造型设计还是能被大多数消费者接受。
至于五菱缤果PLUS实际上也采用了全新的造型设计，相比缤果圆润的设计，在尺寸增大后也让它变得更加敦实，但颜值是依然在线，就个人看法而言，像缤果PLUS适用的人群会更广泛，是一辆非常及格的城市通勤产物，而比亚迪海豚则更偏向年轻人为主。
另外在尺寸方面，虽然缤果PLUS在尺寸上有所提升，但依然略小于比亚迪海豚。
进入车内，像比亚迪海豚整体的设计风格依然会以年轻运动为主，像车内也加入了非常多复杂的线条点缀，整体的设计感依然是在线的。
相比之下，五菱缤果PLUS整体的设计也会变得简约得多，这也是当下主流的设计，而这样的好处是能让车内看起来更显“大”，符合其家用通勤的产品调性。
另一个争论点在配置上，像我们也直接拿两个售价差不多的版本进行横向对比，可以发现在这方面依然是比亚迪海豚更胜一筹，不过五菱缤果PLUS也很聪明，在门面功夫上也是做得非常到位，毕竟它的大部分成本都放在了电池包上。
需要注意的是，五菱缤果PLUS实际上是一款五门4座的产品，而比亚迪海豚则依然是5门5座产品，而这样的好处是后排乘客会有更客观的横向空间，但其缺点则是少了一个座位，在应急场景下还是会有所限制。
像在三电系统上，五菱缤果PLUS直接配备了一块50.6kWh的电池组，而比亚迪海豚金威32.256kWh，也导致了两者在续航能力上有所差距，前者CLTC纯电续航里程为510km，后者仅有302km，而且即便是长续航版本，比亚迪海豚也仅有420km的最长纯电续航能力，只能说能应付日常通勤，不过海豚全系都配有热泵空调，而缤果PLUS则全系没有，加之两者均适用了磷酸铁锂电池组，其续航能力受温度影响较大，所以在冬季气温低的使用场景下，比亚迪海豚的表现理论上会更好。
至于在动力系统方面，两者相差并不大，像五菱缤果PLUS的电机功率略胜一筹，但实际上并没有太大差异，而且比亚迪海豚还提供性能更强的骑士版，可选性会更高。而两者最大的差距在悬架系统方面，在e平台3.0架构的加持下，这一次比亚迪海豚也换装了前麦佛逊+后四连杆独立悬架，相比只使用扭力梁的五菱缤果PLUS而言，操控性能无疑会更加出色。
两者该如何选择？
不难发现，加大后的五菱缤果PLUS在性价比方面的确很有优势，不仅价格便宜而且续航里程还特别有优势，加之五菱汽车对于小车的制造成本控制做得相当到位，所以如果你的使用场景是以家用、日常通勤为主，个人认为它是一个非常不错的选择，而且500+km的续航能力也足以轻松应付一周的出行需求，所以选它就应该买顶配。
至于比亚迪海豚，其调性更偏向于年轻、运动为主，而本次经过改款过后，不仅价格也成功下探至10万元以内，而且在悬架系统上也进行了优化升级，搭配上产品本身丰富的配置水平，更适合年轻消费者选择，在多方面的加持下也会有更优质的用车体验，但前提是你得接受它只有300来公里的续航能力，而个人建议，选择指导价为11.98万元的 420km时尚版的性价比是最高的。
一驾
比亚迪海豚是一款A0级纯电小车，荣耀版车型共推出了四个版本车型来供消费者选择，其中420km自由版在小编看来是最值得推荐的选择，价格相比于入门款的活力版车型贵了1.3万，但拥有420km的纯电续航以及60kW的快充充电，配置上还多了全景影像、铝合金轮圈、主驾驶电动调节等，加之标配的DiLink车机、四轮独悬、仿皮座椅等配置，能够轻松满足日常的买菜带娃、通勤代步等需求。
秦PLUS
推荐：荣耀版 DM-i 120KM领先型 ，10.58万/荣耀版 EV 510KM领先型，11.98万
秦PLUS荣耀版系列，此次共带来了10款车型，包含有5款DM-i版以及5款EV版。对于喜欢插混动力的消费者来说，荣耀版 DM-i 120KM领先型最值得推荐，在LED大灯、定速巡航、倒车影像、皮革座椅、后座出风口都是标配的情况下，还有着120KM的纯电续航，也意味着日常市区通勤它能够当作纯电车来开，经济性会更出色；而对于喜欢纯电动力的消费者来说，荣耀版 EV 510KM领先型同样值得入手，作为510版本入门款，该车配置和荣耀版 DM-i 120KM领先型基本一致，满足日常用车需求绰绰有余，并且它还拥有和EV顶配车型一样的510km纯电续航，比中低配的EV版车型多了90km，并且支持70kW快充充电，因此续航焦虑会更少。
驱逐舰05
推荐：荣耀版 DM-i 120KM豪华型， 9.98万
驱逐舰05是比亚迪海洋系列的一款紧凑型轿车，市场定位基本和秦PLUS系列一致，但仅提供有插混动力可选。荣耀版车型其提供有六款车型来供消费者选择，其中荣耀版 DM-i 120KM豪华型个人认为最值得推荐，9.98万的价格比55KM尊贵型仅贵了6000块，但纯电续航达到了120km，并且在倒车影像、定速巡航、皮革内饰、DiLink车机都有给到的情况下，还多了对外放电功能，整体性价比很高。
海豹DM-i
推荐：DM-i 1.5L 121km豪华型，15.98万
比亚迪海豹荣耀版共推出了六款车型，其中最值得推荐的版本，个人认为是售价15.98万的DM-i 1.5L 121km豪华型，指导价为15.98万，该车相比于入门款车型价格贵了1万，但在拥有121km纯电续航、LED大灯、智能车机的同时，还多了可开全景天窗、前排座椅加热/通风、50W手机无线充电，以及L2级智能辅助驾驶系统、车道偏离预警、主动刹车等配置。
汉
推荐：荣耀版506KM前驱尊贵型，17.98万/荣耀版 121KM尊贵型，17.98万
比亚迪汉荣耀版共推出了10款车型，包含4款EV版和6款DM-i版，EV版车型个人认为17.98万的506KM前驱尊贵型就很值得入手，虽说是入门款车型，但该车的配置、续航表现都很不错，在L2级智能辅助驾驶、可开全景天窗、前排座椅加热与通风热泵空调都有的情况下，还给到了506km的纯电续航，跨城区通勤都能轻松满足；至于插混版车型，售价17.98万的荣耀版 121KM尊贵型也是很值得入手的选择，价格比入门款车型多了1万块，但该车也多了DOW开门预警、后方碰撞预警、功能更全面的L2级智能辅助驾驶系统、前排座椅记忆、后排独立空调等配置，用车体验有很大提升。
路客汽车
此次2024款的海豚荣耀版9.98万元起售，相较于2023款的11.68万元起售价格，乍一看好像是降了不少，但实际上两款最低配车型的续航里程并不同。24款荣耀版售价9.98万的活力版CLTC纯电续航里程是302公里，相较于23款最低配自由版是少了108公里，这其实相当于2024款新增了一个入门版车型。
而和它所对应的24款的自由版售价则是11.28万元，相较于23款自由版价格确实下调了4000元，在配置上也将扭力梁后悬架升级成了四连杆独立悬架。车内配置则将原来的USB接口现在升级到了USB和Type-c两种接口，最大充电功率也支持60W了，其他方面倒没有什么差别。
加7000元可以升级到时尚版车型，所增加的配置还是比较丰富的，像全景天窗、副驾座椅电动调节和前排座椅加热/通风等功能。毕竟7000元也不算很贵，主要是座椅加热在北方的冬天还是比较有用的，所以此款配置最为推荐。
至于顶配的骑士版，售价已经快13万了，最大的区别就是电机功率提升到了130kW，但纯电续航里程却有所降低。毕竟作为一台日常代步的纯电小车，更强的动力并不如更高的续航来的实用，所以并不推荐骑士版。
赵老师聊车
首先很多人看价格会误以为海豚荣耀版的入门99800比之前116800是降了17000，但实际上是降了4000，因为海豚荣耀版的入门车型活力型续航是302公里，和之前入门的自由版420公里的续航电池少了12度配置也不一样（多了独立悬挂，ETC和60W的typeC充电，但是少了铝合金轮毂、360全景，没有主驾驶的电动座椅调整，还从6喇变成4喇叭）
所以真正看价格变化应该是海豚荣耀版的自由版112800比之前116800低了4000，时尚版的119800比老款123800也是少了4000，骑士版是少了7000，这个价格配上新增的配置还是有优势的，毕竟轩逸朗逸可能对秦PLUS还有影响，但是这个级别polo和飞度根本就不是海豚对手了。
那海豚荣耀版选什么配置更划算不吃亏呢？我个人感觉99800那个活力版302公里续航只适合城市代步，跑长途是有压力的，自由版和时尚版420公里续航配置都更合适，尤其是像座椅通风这样的配置都有了，可以说是相当的顶了。