新一代马自达6后驱

日前智电出行获取了全新一代马自达6日规版车型最新消息，据消息人士表示：“马自达了解马自达6的重要性。尽管这个大平台仅适用于SUV，但定值得进行改进，这些改进也可以用于马自达6。”这也预示着本土化后驱马自达6车型仍处于研发中，预计最快将于今年年底前或2025年内首发亮相，同级主要竞争对手包含了大众帕萨特、丰田凯美瑞以及本田雅阁等车型。

根据此前发布的外观渲染图片中可以看出，全新一代马自达6车型头部换装了熏黑分体式进气格栅，两侧LED头灯组也与CX-50车型保持高度相似。车尾部分升级了较为狭长的LED尾灯组，其造型设计也与宝马8系车型保持高度相似。

而动力方面，全新一代马自达6日规版车型，将与品牌旗下CX-60等车型共同基于后驱平台所打造，并搭载3.3T六缸汽油引擎、3.3T六缸柴油版引擎以及2.5L插电式混合动力系统，传动系统均配备8速手自一体变速箱，部分车型或将提供四驱系统。

另据海外媒体透露，全新一代马自达6日版车型将采用前置后驱形式布局，并与品牌旗下CX-60共享动力组合，适配3.3T六缸汽油引擎、3.3T六缸柴油版引擎以及2.5L插电式混合动力系统，传动系统均配备8速手自一体变速箱。同时其“6e”车型商标也于今年3月18日发布在欧盟知识产权局网站上，这也意味着新车后期将在全球市场采用不同方式进行命名。

而国产全新一代马自达6车型，也将基于长安EPA混动平台所打造，并适配长安与马自达在华联合研发的全新增程动力系统，或将与集团旗下深蓝品牌SL03车型采用相同的动力系统，也可视为“换壳”深蓝SL03车型，并换搭丰田汽车外售的A25C（2.5L）TNGA发动机作为增程器；而纯电版车型也有望推出单电机后驱以及双边四驱车型供消费者选购。

在新能源汽车市场如火如荼的价格战中，二手车商们的心里却五味杂陈，据悉，马自达6也将在日本停产，彻底为这个经典的车系画上了句号。马自达6是中国和全球汽车市场的一款经典车型，也是70/80后车迷曾经的梦想之车之一，可以说一代国人的情怀之车也不为过。从睿翼到阿特兹，老马自达6的继任者一直都不太让人满意，而有关后驱六缸全新马6的传说，也一直让车迷们十分期待。

不过直到目前，后驱六缸全新一代马自达6的消息还是云里雾里，但另一款消息更确凿的“全新一代马自达6”却是真要来了，它就是即将在本月北京车展亮相的内部代号J90A的车型，也可能会被命名为EZ-6。该车预计今年第四季度正式上市。

让很多人没想到的是，这款车竟然马自达与合作伙伴长安共同开发的中国特供车型，从曝光的谍照来看，采用运动轿跑的造型设计，与在售的昂克赛拉是非常相似的。再仔细看，这不就是长安深蓝SL03吗？

实际上，这款所谓的的“全新一代马自达6”，还真就是深蓝SL03的姊妹车。它是马自达与合作伙伴长安共同开发全新一代马自达6，内部代号J90A，未来有可能会被命名为EZ-6。动力方面将提供纯电动和增程式混动两种动力选择，还可能直接沿用长安深蓝的同款动力1.5L自然吸气发动机作为增程器。价格方面，参照深蓝SL03的售价为13.99-20.69万元，业界猜测J90A定价应该会在15-20万这个区间。

看到这“全新一代马自达6”，网友们态度不一，有的觉得这是中国汽车反哺合资时代的来临的标志，证明我们汽车工业强大的，也有的人觉得因此会破坏马自达的品牌特色。有的网友说：三十年河东三十年河西，这不正说明国产车强大了，外资都开始套我们壳了。

也有的网友说，希望是个假消息，成长安的姊妹车型，就失去了马自达的独特和品牌价值。还是希望6缸后驱四驱的马6这样才对得起马自达品牌。甚至有网友说没有zoom～zoom～的马自达就酸完了，唯一的情怀也没有了，这样的马6，不如不要。

马自达6确实可以算作汽车市场的一款经典车型，尤其是目前的第三代产品，已经在市场销售了12年之久，且新车的累计销量达226437辆。随着各大市场对于SUV的喜爱增强，有消息表示，马自达正在开发一款基于品牌旗下大型SUV平台打造的全新后驱轿车。

这便是铺垫许久的马自达纵置后驱平台。从这一轮全新马自达6的信息来看，被提升至纵置后驱平台，更符合“CD级轿车”这个表述。当然，这并不意味着全新马自达6就是实际意义上的C级轿车，甚至D级轿车了。从SUV的产品格局来看，全新马自达6大概率还是标准意义上的B级车。只是有了后驱平台的加持，在合资品牌轿车中，定位当然也显得更为高端。

另外，无论是去年发声的马自达CX-90，还是如今被传真正会被引入国内的CX-80。总之，确认纵置平台的马自达产品线将引入国内。在如今的车市格局下，还玩全进口未免太不接地气。这也反过来证明，长安马自达为什么会对这次的新车项目如此上心。核心原因不只是国产全新马自达6，而是要让新平台落地。这也是符合时代趋势的技术猜想，无论是老大哥丰田的TNGA-F，还有福特等合资品牌纷纷国产纵置平台。纵置，合资品牌们都在造“更大的车”。而且数字命名“6”以上的马自达，恐怕都将会立足于后驱结构。这又对应了马自达6这个经典命名的延续。

六缸和转子都很难见到，2.5L插混也不错？

解决了是什么车的问题，剩下一个问题是动力系统。众所周知，马自达纵置后驱平台最大的亮点，当属那台直列六缸3.3T发动机。但从国内车市的客观条件出发，让长安马自达国产六缸机的可能性，甚至不如直接进口引入的概率大。毕竟BBA也不靠六缸机走量，3.3T这种排量，更大概率是与国内市场最终无缘。至于大概率不会引入六缸的马自达（无论国产还是进口动力总成），我也不太相信它会一步到位在国内直接装车转子增程技术。

所以“增程式混合动力”技术，到底指的是什么呢？最常规的想法还是丰田那套HEV技术。虽然是纵置平台，但丰田混合动力技术也并非不能应用，最好的案例便是雷克萨斯LS。但这套方案看起来简单，实际应用却不容易。即便只谈技术，马自达也没这个先例在纵置平台用HEV。但是马自达在打造纵置平台时，就预埋了PHEV的技术可能性。最好的案例是在马自达CX-60上已经应用的2.5L插电式混合动力系统。

无论是2.5L排量在国内的应用经验，还是中国市场的客观需求，甚至是整体价位的把控，以及法规的需要等等。这套2.5L PHEV技术，或许都将是马自达手里握着的，最适合中国车市的存在。说句题外话，纵置发动机P2插混，这套东西与宝马的相似度不可谓不高。唯一差别是，在国内大概率适配大伙无比熟悉的2.5L自然吸气发动机。于是价格上，确实也值得国内粉丝们期待。

最后聊聊纯电，虽然它看起来最矛盾，但其实也最容易解释。回到前面提过的，有关马自达主要立足前驱的纯电技术专利。彼时有关于此的解释，很大程度上是由于曝光图纸画风上都极为接近马自达3 昂克赛拉这种级别的车型。且不论专利图在后桥部分其实也预留了一定空间，单论马自达的平台结构。“5字辈”以内的A级及以下车型，后桥都是采用的扭力梁结构。基于此，其后桥空间天然受限。但如果后桥结构改为标准五连杆式，那么布局后置电机的空间也将非常充裕。

写在最后：

以纵置后驱平台，兼容P2插混，以及后驱纯电，“东瀛宝马”的名号诚不欺我。虽然它的起售价注定不再是曾经的国产马自达阿特兹的水平。但从各路合资品牌的动作，我们也可以发现。2024年的中国车市，传统合资正在以极快的速度向25万元以上，甚至30万元以上价位寻求突破。为此，越来越多曾经国内用户眼馋的技术与车型，都被陆续引入国产。这种在选购中高端车型时的幸福的烦恼，或将越来越明显。

如果这台车能使用2.5T发动机配备8AT，真的用前置后驱平台替换掉现在的前置前驱，相信马自达还有机会。

停产的阿特兹指导价为17.58-23.98万元，全新马自达6只要按照阿特兹的价格给新款车定价，这台车即便成为爆款也不会令人意外。

参考竞品：

• 捷豹XEL
• 宝马3系
• 凯迪拉克CT5

这三台车将会是全新马自达6的竞争对手，三车均采用2.0T发动机，前两台车给发动机区分了高低功率系列，低功率系列的动力表现比较差；凯迪拉克CT5只有一个标准，变速器也是表现不错的10AT，但是这台车的设计感比较一般。

全新马自达6面对这三台车有设计的优势，也有动力的优势，只是在品牌力方面差一些；所以还是需要用价格来补偿，上述三台车的实际售价均接近20万元，个别门店的捷豹XEL门槛价是可以低于20万级的。所以全新马自达6的定价只适合看齐阿特兹，如果这台后驱大轿车能按照这个标准早一些到来，马自达的粉丝还能再两年后与马自达来一场约会。

最懂设计的日本汽车制造商应当是马自达，不论其销量如何，仅论设计确实没有什么好挑剔；几乎每台车都有着流畅的线条，有近似后驱车的比例，虽然主力车型都是前驱但气质还是有的。

马自达缺少一台后驱普通乘用车，阿特兹应当采用后驱。

不过阿特兹也是前驱车，但是全新的马自达6将改用后驱，并且效果图已经曝光。

图片看起来真的很不错，车头有些Model S的感觉；C柱和尾箱的融合也很自然，亦或者用很饱满来评价更恰当，这一部分更像是蔚来ET5T。全新的马自达6是跨界风格的猎装车，是介于旅行车和跨界车之间的过渡车型，颜值确实很高，那么这台车引进国产之后能扭转马自达的局面吗？

那就得看驱动系统和产品定价了。

全新马自达6有两个动力方案，传统方案提供2.5T和3.3T的燃油动力选项，匹配8AT变速箱；使用这两台发动机之后，其定位即可看齐宝马3系、奔驰E级、捷豹XEL和凯迪拉克CT5，硬实力自然是领先的。只不过马自达并不是豪华品牌，所以发动机的领先优势也只能补偿品牌力的不足。

中大排量燃油动力后驱轿车依旧有吸引力，但已经不大了，宝马、奔驰、捷豹和凯迪拉克依靠品牌力维持销量却也难掩下滑趋势，作为后来者的马自达怕也掀不起来多大的浪花；所以这台车还需要插电混动或纯电动选项，目前确定有2.5L插电混动版本，据说是丰田汽车的技术，这就是比较难猜了。

从动力方面来看，马自达6车型此次将采用前置后驱的驱动形式，并且搭载了2.5L插电式混合动力引擎、2.5T涡轮增压发动机以及3.3T直列六缸涡轮增压发动机（ICE混动或PHEV插电式混合动力系统），传动系统匹配8速手自一体变速箱，部分车型还将提供四驱系统。

近日，外媒报道了关于马自达全新轿车的更多猜测，它可能不是车迷期盼已久的后驱六缸新马6。

有关后驱六缸马自达6的传闻已经很长时间了，但这个执拗的日系品牌仍在销售自2012年以来一尘不变的马自达6轿车。此外，马自达欧洲开发与工程负责人Joachim Kunz在2022年3月的一次采访中表示，新平台不会用于打造下一代马自达6车型。他还提到，不会考虑大型运动轿车的议程。 尽管他承认拥有一辆后驱轿车和直列六缸引擎的轿车“非常好”，但市场趋势表明人们更喜欢SUV。

官方消息显示，目前没有正在开发中的马自达轿车，更没有后驱和六缸发动机。来自日本《Best Car》杂志的解释了为什么全新马自达6项目的搁浅，不是因为轿车本身原因，而是因为SUV取得了成功。

在国内汽车市场上，马自达绝对是比较特别的日系品牌，虽然整体销量平平，但口碑和名声绝对不输任何合资品牌，尤其是旗下马自达6更加凭借着优秀的操控性能和流畅的设计，曾经也是深受广大消费者青睐。如今大家更是期待着全新马自达6的到来，当然这段时间关于全新马自达6消息也是一直扑朔迷离，近日，我们从海外媒体处获悉全新一代马自达6计划将于今年9月在日本发布，有望在年底前正式上市，未来新车还将引入国内生产，新车将基于Large Architecture后驱平台打造而来，并提供多套动力系统，同时新车的车身尺寸在提升之后比雅阁还要大，这也预示着新车的内部乘坐空间将会更加宽裕。

全新马自达6基于马自达VISION COUPE概念车打造而来，在外观方面还是部分借鉴了概念车的设计元素。新车前脸延续了家族式的魂动设计，大尺寸的盾形进气中网内部采用了直瀑式的黑色格栅，周边还运用了银色装饰条点缀，看起来更加精致。两侧全新造型的大灯组更加扁平修长，内部取消了传统的圆形光源，取而代之的是双L造型，并与中网融为一体，既提彰显了新车的科技感也提升了视觉宽度。下方运用了突出的前唇设计，并有造型纤细的进气口点缀，搭配两侧微微倾斜的雾灯组，动感十足。

车身侧面造型流畅，圆润的腰线贯穿前后，前后轮眉以及侧裙处的线条均采用了较为硬朗的设计，展现出了不错的力量感，而且新车还提供了大尺寸的多幅式轮圈。B/C柱进行了黑化处理，而且车顶线条从B柱处开始向后极速下滑，展现出了不错的溜背感。车身尺寸方面，新车为4900*1880*1420mm，轴距为2850mm，车身长度和轴距都超越了雅阁。

尾部造型简洁大气，上方是微微凸起的小尾翼，两侧尾灯组造型更加纤细修长，内部红白相间的光源设计形成了极强的视觉效果，同时还通过一条黑色装饰条相连，中间的车标还进行了黑化处理。下方大尺寸的黑色包围处运用了双边共四出排气，性能感满满。

内饰方面，新车将采用与全新马自达CX-60相似的布局风格，左侧是皮革材质包裹的三幅式多功能方向盘，前方依旧是指针式仪表盘，中控处是一块悬浮式显示屏，空调出风口下方还保留了部分物理按键，再加上造型精致的挡把机构，展现出了不错的科技感。用料方面，新车采用了大量的软性材质覆盖，并有部分木纹装饰、镀铬装饰以及缝线点缀，质感也得到了明显提升。

动力方面，新车将采用前置后驱驱动形式，并提供2.5L自然吸气、3.3T直列六缸涡轮增压以及2.5L插电式混合动力系统，传动匹配8速手自一体变速箱，部分车型还会提供四驱系统。未来国产之后预计不会搭载3.3T发动机，2.5L自吸发动机和混合动力系统将会是首选。