捷豹xfsportbrake二手
但最近,随着电动汽车的兴起和电子换挡技术的普及,变速装置的形式再次多样化。电动车就不多说了,就是很多燃油车,也受到了电动车的影响!
最传统换挡方式
这是从与齿轮杠杆机械连接的变速器的方式。而且,这是至今为止使用最广泛的方式。与下面将出现的方式相比,采用落地安装方式的齿轮杆直观性更强,操作方便。但缺点是变速箱占用的空间较大,在室内设计上制约较大。
方向盘后方换挡
这也是很经典的方式,主要用于MPV,以及一些商用车,在第一排使用三座的时候,曾被广泛使用,在美国汽车业界也经常用于轿车。而且,即使在今天,对于体型较大的重量级皮卡来说,仍然有相当一部分车型采用这种方式。这种方式不占用太多中控台空间。
旋钮式
旋钮式最早是捷豹XF开始商用化的,它营造出了与传统换挡不一样的氛围,后来被一些制造商采用。特别是在捷豹XF的情况,还兼有启动时升起,熄火时下降的科技感,它会告知车辆是否处于可运行状态的功能。这种方式的缺点在于直观性稍差。
韩国现代起亚汽车集团的部分车型也在使用,从原理上看,它更像是传统的机械换挡,只是把造型变成了旋钮。
大鸡腿
它既是电子式变速装置,又具有模拟传统换挡方式的仪式感,与其他电子式变速装置相比,它与落地式变速装置有很多相似之处,具有更加直观的优点。这种形式的变速装置在包括宝马在内的多家制造商中广泛使用。但是,电子换挡的特点是一次操作后要恢复到原来的位置,可能需要一些时间来适应。
拨杆式
这种方式是最近多家制造商采用的方式。它的特点是尺寸小巧,便于隐藏,在设计上也有科技感。同时释放了大量车内储物空间,可以实现自由的内饰设计。
按键式
按键式的换挡方式,现在只有少部分制造商使用了,虽然设计上也很简洁,但是P挡,D挡,S挡,需要多个按键。因此还是会让中控区略显凌乱。但是它的好处是误触的概率很低,都是看准了才按下去的。
方向盘后旋钮式
大众ID系列,现代汽车IONIQ 系列开始,方向盘后面的旋钮换挡,逐渐被使用。使用逻辑都是向上转是D挡,向后转是R挡,按下去是P挡。
屏幕换挡
今天我们盘点的大部分还是油车,以及少部分电车。电车的换挡方式现在更大胆了,特斯拉直接使用了屏幕滑动换挡方式,好处是完全没了按键,拨杆,视觉效果更科技感。但是使用起来需要适应的时间,也有很多人说这是反人类的设计。
这是从与齿轮杠杆机械连接的变速器的方式。而且,这是至今为止使用最广泛的方式。与下面将出现的方式相比,采用落地安装方式的齿轮杆直观性更强,操作方便。但缺点是变速箱占用的空间较大,在室内设计上制约较大。
方向盘后方换挡
这也是很经典的方式,主要用于MPV,以及一些商用车,在第一排使用三座的时候,曾被广泛使用,在美国汽车业界也经常用于轿车。而且,即使在今天,对于体型较大的重量级皮卡来说,仍然有相当一部分车型采用这种方式。这种方式不占用太多中控台空间。
旋钮式
旋钮式最早是捷豹XF开始商用化的,它营造出了与传统换挡不一样的氛围,后来被一些制造商采用。特别是在捷豹XF的情况,还兼有启动时升起,熄火时下降的科技感,它会告知车辆是否处于可运行状态的功能。这种方式的缺点在于直观性稍差。
韩国现代起亚汽车集团的部分车型也在使用,从原理上看,它更像是传统的机械换挡,只是把造型变成了旋钮。
大鸡腿
它既是电子式变速装置,又具有模拟传统换挡方式的仪式感,与其他电子式变速装置相比,它与落地式变速装置有很多相似之处,具有更加直观的优点。这种形式的变速装置在包括宝马在内的多家制造商中广泛使用。但是,电子换挡的特点是一次操作后要恢复到原来的位置,可能需要一些时间来适应。
拨杆式
这种方式是最近多家制造商采用的方式。它的特点是尺寸小巧,便于隐藏,在设计上也有科技感。同时释放了大量车内储物空间,可以实现自由的内饰设计。
按键式
按键式的换挡方式,现在只有少部分制造商使用了,虽然设计上也很简洁,但是P挡,D挡,S挡,需要多个按键。因此还是会让中控区略显凌乱。但是它的好处是误触的概率很低,都是看准了才按下去的。
方向盘后旋钮式
大众ID系列,现代汽车IONIQ 系列开始,方向盘后面的旋钮换挡,逐渐被使用。使用逻辑都是向上转是D挡,向后转是R挡,按下去是P挡。
屏幕换挡
今天我们盘点的大部分还是油车,以及少部分电车。电车的换挡方式现在更大胆了,特斯拉直接使用了屏幕滑动换挡方式,好处是完全没了按键,拨杆,视觉效果更科技感。但是使用起来需要适应的时间,也有很多人说这是反人类的设计。
随着汽车技术的日益发展,汽车的变速装置也经历了各种变化。其实汽车刚诞生的时候,变速装置也是千变万化的,但以20世纪50~60年代为起点,逐渐实现了标准化,变速装置的位置在驾驶座和副驾驶座之间,或方向盘上设置了变速杆,因为这样设计是最方便的。
但最近,随着电动汽车的兴起和电子换挡技术的普及,变速装置的形式再次多样化。电动车就不多说了,就是很多燃油车,也受到了电动车的影响!
最传统换挡方式
这是从与齿轮杠杆机械连接的变速器的方式。而且,这是至今为止使用最广泛的方式。与下面将出现的方式相比,采用落地安装方式的齿轮杆直观性更强,操作方便。但缺点是变速箱占用的空间较大,在室内设计上制约较大。
方向盘后方换挡
这也是很经典的方式,主要用于MPV,以及一些商用车,在第一排使用三座的时候,曾被广泛使用,在美国汽车业界也经常用于轿车。而且,即使在今天,对于体型较大的重量级皮卡来说,仍然有相当一部分车型采用这种方式。这种方式不占用太多中控台空间。
旋钮式
旋钮式最早是捷豹XF开始商用化的,它营造出了与传统换挡不一样的氛围,后来被一些制造商采用。特别是在捷豹XF的情况,还兼有启动时升起,熄火时下降的科技感,它会告知车辆是否处于可运行状态的功能。这种方式的缺点在于直观性稍差。
韩国现代起亚汽车集团的部分车型也在使用,从原理上看,它更像是传统的机械换挡,只是把造型变成了旋钮。
大鸡腿
它既是电子式变速装置,又具有模拟传统换挡方式的仪式感,与其他电子式变速装置相比,它与落地式变速装置有很多相似之处,具有更加直观的优点。这种形式的变速装置在包括宝马在内的多家制造商中广泛使用。但是,电子换挡的特点是一次操作后要恢复到原来的位置,可能需要一些时间来适应。
拨杆式
这种方式是最近多家制造商采用的方式。它的特点是尺寸小巧,便于隐藏,在设计上也有科技感。同时释放了大量车内储物空间,可以实现自由的内饰设计。
按键式
按键式的换挡方式,现在只有少部分制造商使用了,虽然设计上也很简洁,但是P挡,D挡,S挡,需要多个按键。因此还是会让中控区略显凌乱。但是它的好处是误触的概率很低,都是看准了才按下去的。
方向盘后旋钮式
大众ID系列,现代汽车IONIQ 系列开始,方向盘后面的旋钮换挡,逐渐被使用。使用逻辑都是向上转是D挡,向后转是R挡,按下去是P挡。
首先从外观上看,作为中期改款车型;新款XF的前脸应该算是变化最大的地方了。新车在浑圆的大口格式内部,填充了星点镀铬;且头灯灯腔也换成了双L形LED灯带结构。搭配三段式进气孔装扮的前包围,既能持续塑造豪华大中型车款的气派质感,又增添了许多年轻与运动成分。
很多人接受不了它只搭载了2.0T发动机最大功率177kW,数据看起来不错,但结合它2吨的自重,起步阶段动力确实不算激进,但绝对够用。穿上西装的绅士风格,还要什么范迪塞尔?你只需听着英国之宝,优雅的行驶在快速路上即可。
▲图片来源:车聚网
捷豹XF Sportbrake作为一辆纯正的后驱车,在操控上算不上好开,只能用“优雅”俩字代替。后轮带空气悬架,并且支持软硬可调,过坑过坎能明显感觉出吸入感。但还是因为车身过重,它没有类似于宝马的灵动感受。稳、沉、硬、静四字能直接概括它的行驶品质。
再说回后期的维修保养,键盘车神都觉得它易坏难修。好在这辆车只有3万公里,存在售后的可能性比较低。
▲图片来源:车聚网
在我收这辆车之前,我已经做足了功课,例如空气悬架漏气,找个良心师傅几百块就能解决;10万公里左右高压油泵易坏,直接换新件就可;加油跳枪,更换(清洗)碳罐;关于发动机层面,按时保养+真机油+添加剂+好油品,可以规避大部分问题。
捷豹XF整体设计简单却不简易,依旧让人感觉充满力量感。但是捷豹品牌在国内市场一直都达不到BBA级别的身段,只能被归为二线豪华品牌。捷豹XF主打的运动风格,很受时下年轻人的喜爱。作为一台运动型商务车,捷豹XF的动力体验十足,唯一的缺点就是使用2年左右就要就要进行保养和维护,并且费用不菲。这台捷豹XF的车主则是直接选择了更换AP刹车套装和JS轮毂,让制动系统有了一个更好的提升。
【产品说明】
卡钳品牌:AP
卡钳型号:AP9040
盘大小:355盘 官方套餐
需求: AP9040配355*32弧线碟 官方套装
AP9040是很经典的元老级卡钳。最有代表性的六活塞卡钳,这个刹车不光18寸轮毂能装,19寸20寸照样能装,因此被称为万金油型号。如果不知道自己要装什么,预算又充足,选这款肯定不会出错,可以说是在国内AP所有产品体系里面性价比最高的。脚感体验舒适,更是有十多年的质量保证。
轮毂品牌:宏鑫
轮毂型号:宏鑫js p001,哑光银色
需求:反铣,18寸齐边,匹配原厂胎避开ap9040,355盘。
宏鑫P001,可以说是创新系列里最帅最百搭的一款,质感细节没得说,选择好的轮毂品牌,国货也是满满诚意。
JS FORGED P系列 P001款
采用军事级的6061航空铝材。
精耕锻造工艺,追求:轻、韧、强。
每道工序都值得品鉴,唯有精雕细琢,才能不负卓越品质。
【产品细节】
【安装说明】
这位车主在改件安装上有齐边,匹配原厂胎避开ap9040的需求。BALANCE技师完全按照宏鑫锻造轮毂产品以及AP刹车的安装流程进行操作。对轮毂进行全面保护安装。技术人员严格执行每一个细节,严谨的调试好每一个配件的相关数据,最终展现的改装效果让车主很满意。
【施工细节】
【安装前后对比】
【交车展示】
更换轮毂和升级刹车系统,能让原车在视觉效果上更加美观、更具冲击力甚至有个性。但是并不是越大牌,越贵的产品才是最好的。适配自己车型的才能发挥最好的体验,还能提升一些操控性能,让行车体验更加舒适。另外,关于捷豹这个品牌的车,磊哥最近有在体验测试,并且出了视频,有兴趣的车友们记得多关注呀!
内饰中让人接受不了的是按键老化和内饰异响。由于它在方向盘和中控调节按钮中采用环保材质按键,无论你多小的公里数,只要时间长了,都会老化粘手,摸起来那是相当“胶粘”。在网上有用酒精擦拭处理的,但效果甚微,还会把按键字体擦除,不建议个人尝试。
捷豹XF Sportbrake作为一辆纯正的后驱车,在操控上算不上好开,只能用“优雅”俩字代替。后轮带空气悬架,并且支持软硬可调,过坑过坎能明显感觉出吸入感。但还是因为车身过重,它没有类似于宝马的灵动感受。稳、沉、硬、静四字能直接概括它的行驶品质。