拿铁新能源PHEV

从外观的设计来看，新款魏牌拿铁的风格有着更强的“电动化”属性，车头的造型饱满，进气格栅变成了封闭式的设计，前大灯组采用的是分体式的设计，上方灯组的造型修长，中间装饰了修长的灯带，点亮之后有种贯穿式前大灯组的既视感，下方灯组采用的是凹陷式的处理，呈现出一定的立体感，中间的进气口是梯形的样式，尺寸较为宽大，而且还装饰了黑色的中网，提升了视觉重心。

新车的侧面车身设计的舒展饱满，车窗周边装饰了镀铬饰条来提升质感，突出的腰线设计的颇具力量感，并且保持一定角度的变化，下裙位置的筋线和腰线相呼应，丰富了车身的层次感。后视镜的造型饱满，前后轮眉处的线条勾勒的比较清晰，多幅式轮毂的造型运动。

车尾的样式饱满高耸，扰流板设计的颇具运动感，上方还装饰了鲨鱼尾鳍，尾灯组采用的是贯穿式的设计，并且两侧还采用的是分层式的设计，灯罩进行了熏黑的处理，点亮之后和前大灯组相呼应。车尾还装饰了平直线条的设计，营造出一定的层次感，后包围装饰了厚实的护板，车尾还换装了“Hi4”的标识。

新车的内饰风格得体大方，一些细节处进行了调整，中控台的层次感分明，而且用料比较厚道，大部分区域采用的是软质材料包裹，部分区域采用的是翻毛皮材质包裹，中控台的上半部分没有进行调整，倒梯形的液晶仪表盘和悬浮式的中控屏相呼应。新车换装了全新样式的多功能方向盘，并且采用了怀挡的设计，能够丰富储物空间的表现。

副仪表台处取消了中央空调出风口下方的储物格，物理按键以及旋转按钮的位置也上调了，下方配备了你充电的模块，杯架、储物空间等都有配备，小细节处理不错，细节处还装饰了亮银色的饰条来提升质感。此外，新车的后排车窗的遮阳帘没有取消。

从外观的设计来看，新款魏牌拿铁的风格有着更强的“电动化”属性，车头的造型饱满，进气格栅变成了封闭式的设计，前大灯组采用的是分体式的设计，上方灯组的造型修长，中间装饰了修长的灯带，点亮之后有种贯穿式前大灯组的既视感，下方灯组采用的是凹陷式的处理，呈现出一定的立体感，中间的进气口是梯形的样式，尺寸较为宽大，而且还装饰了黑色的中网，提升了视觉重心。

新车的侧面车身设计的舒展饱满，车窗周边装饰了镀铬饰条来提升质感，突出的腰线设计的颇具力量感，并且保持一定角度的变化，下裙位置的筋线和腰线相呼应，丰富了车身的层次感。后视镜的造型饱满，前后轮眉处的线条勾勒的比较清晰，多幅式轮毂的造型运动。

车尾的样式饱满高耸，扰流板设计的颇具运动感，上方还装饰了鲨鱼尾鳍，尾灯组采用的是贯穿式的设计，并且两侧还采用的是分层式的设计，灯罩进行了熏黑的处理，点亮之后和前大灯组相呼应。车尾还装饰了平直线条的设计，营造出一定的层次感，后包围装饰了厚实的护板，车尾还换装了“Hi4”的标识。

新车的内饰风格得体大方，一些细节处进行了调整，中控台的层次感分明，而且用料比较厚道，大部分区域采用的是软质材料包裹，部分区域采用的是翻毛皮材质包裹，中控台的上半部分没有进行调整，倒梯形的液晶仪表盘和悬浮式的中控屏相呼应。新车换装了全新样式的多功能方向盘，并且采用了怀挡的设计，能够丰富储物空间的表现。

长城DHT技术，在车辆起步时完全由电池驱动，一方面没有燃油车在起步时油耗大的缺点，另一方面还有纯电车的丝滑起步感受。在上下班中低速通勤时，采用的是串联模式，发动机担任给电池发电的角色，由电机驱动车辆行驶。在高速行驶时，发动机将直接驱动车辆行驶，电机作为辅助，综合高速行驶时燃油车的低能耗和动力足的优点。除此之外还有能量回收模式，系统能够回收能量储备在电池中，做好下一次的起步驾驶准备。

动力部分，新车采用了由1.5T发动机和电动机构成的混动系统，百公里油耗低至5.55L。关于新车更多的配置信息，等到正式上市的时候就能揭晓了。

拿铁DHT的动力系统则是这台车的最大亮点，采用的是长城集团研发的柠檬混动系统，由1.5T涡轮增压发动机匹配电动机组合而成，采用高效的串并联结构。传动系统方面匹配的是2挡DHT混动专用变速箱，相比不少单挡混动的车型，可以拥有更大范围的直驱动力输出，并且在告诉上也能够有更加经济省油的表现。系统综合功率为181kW，系统综合扭矩达到532N·m，带来的官方零百加速7.5秒的成绩，比较强劲。同时，带来的NEDC工况下的综合油耗仅为4.9L/100km。

【导语：经一年多的观察，魏牌咖啡汽车现在还难以同咖啡同框，缺少一致的认同感，并没有让咖啡成为刺激汽车消费的重要文化标签，也没有同上海城市品格认同联系在一起。这也许是我在参加拿铁汽车在沪试驾时感觉最大的遗憾。】

撰文|颜光明、编辑|禾 子

自从魏牌用咖啡命名新的车型系列之后，除了引起反响最大的“不按常理出牌”之说外，就是对新车命名的随意性，一扫以往的庄重和呆板，大有融入烟火气的洒脱。

纵观近年来长城汽车众多车型的命名均出乎人们的意料之外，不是世俗，就是洋气。这种极端尽管有不屑之言，但都很接地气，能与日常生活有关，比如狗、猫、神兽，以及咖啡和炮等，居然掀起了节奏，就连合资品牌也被带入。这就不能不被正视，这种现象背后反映的究竟反映了什么？

8月18日，魏牌旗下的拿铁汽车来沪做试驾活动，恰逢上海正在举行“咖啡节”。我以为他们是冲着咖啡而来，引起了我的兴趣。到了活动地点，循问相关人员，他们全然不知，说这是纯粹的试驾。而他们选择的试驾路线是由上海城郊结合部的国家会展中心至青浦的太阳岛，来回路程有百余公里。我好奇地问厂家，为何不进市区搞一个拿铁汽车与咖啡节的派对？或是与咖啡同框的活动？厂家很坦诚地说，一是没想到，二是没准备，三是试驾车进不了市区（临牌）。

根据这三点，可以判断，拿铁与汽车的关联度只是形式，没有丝毫的文化勾连，就像摩卡智能电动车重走318国道，也没有关联度，找不到文化的暗和，只是为了博眼球而已。这就提出了思考，如今不少自主品牌，或新车命可以天马行空，根本无需由头或理由，给出逻辑和渊源，这样也就失去其寓意和期待的支持，变成了文字游戏，似乎有失尊重和敬畏。

由此联想到上海对于咖啡文化的打造不但有战略设想，还有产业支撑，以及有序的策略推进，重要的是将其国际化的表达易于操作和呈现，获得广泛的认同，旨在创新之城、人文之城、生态之城的内化建设，通过场景化来演绎，最终形成新经济，将咖啡文化与城市品格融为一体，目的是打造超级城市的IP形象。

所以，通过现场试驾和了解，拿铁汽车与摩卡汽车一样，找不与咖啡嫁接及内在关联的元素，也找不到两者之间的逻辑关联，只是表象的图解，没有内容支撑，给人以突兀的轻浮，遭到鄙夷也就在所难免，说明功课还没做到家。那么，拿铁汽车借助咖啡想打造怎样的IP，最终是怎样的消费形象，要树立怎样的认知？我想这既是课题，也是汽车互联时代不可回避的命题。

在长达50余公里的试驾体验过程中（单程），应该讲，这是一款很值得期待的混动车型，不论是产品本身的汽车属性，还是智能配置的技术应用，可以称得上汽车智能电动化的佼佼者，而他的豪华与高端也在产品细节和应用中得到了充分的体现，尤其是在安全和环保，以及人文关怀方面都花了不少心思。看得出厂家在对用户体验很重视，对标的要求也很高，就产品而言与合资豪车比较差距已经不大，有的甚至更加实诚，显示出竞争的优势。然而，问题是，这款车的文化是什么？灵魂是什么？故乡在哪里？这些都是豪车竞争的常识，也是购车的理由，消费的内容，却没有体现出来。

点评

所以，拿铁汽车试驾不进市区（上海），只能说是性能试驾，没有文化体验，这样就失去了一次场景化的“灵魂”展示的机会；没有与上海城市咖啡同框（咖啡节）也就错过了一次文化支撑的机会；没有将汽车智能电动化落在超级城市中等于是放弃了一次对“故乡”的追寻， “根”的滋养。尽管如此，有关专家还是对厂家的敏锐嗅觉给予肯定，认为“在上海的土囊上（上海车展）推出象征上海城市文化的‘咖啡’系列汽车，WEY可谓‘用心良苦’”。

然而，经一年多的观察，魏牌咖啡汽车现在还难以同咖啡同框，缺少一致的认同感，并没有让咖啡成为刺激汽车消费的重要文化标签，也没有同上海城市品格认同联系在一起。这也许是我在参加拿铁汽车在沪试驾时感觉最大的遗憾。

全新WEY魏牌拿铁PHEV在2022重庆车展首发亮相，这是基于燃油版拿铁打造的插电混动车型，百公里综合油耗低至5.4L。新车尺寸4668/1890/1730mm，轴距2745mm，环抱式航天舒享座椅配合T型内饰设计，14.6英寸全彩触控液晶显示屏搭配9.2英寸仪表，提供增强HUD抬头显示，支持四屏全场景交互。动力搭载1.5T四缸专用发动机和130kW高集成DHT变速器，WLTC工况纯电续航可达184km，具备高阶智能辅助驾驶能力，还支持3.3kW对外接电功能，可同时开启2kW电磁炉和1.3kW电烤箱。

全新WEY魏牌拿铁PHEV在2022重庆车展首发亮相，这是基于燃油版拿铁打造的插电混动车型，百公里综合油耗低至5.4L。新车尺寸4668/1890/1730mm，轴距2745mm，环抱式航天舒享座椅配合T型内饰设计，14.6英寸全彩触控液晶显示屏搭配9.2英寸仪表，提供增强HUD抬头显示，支持四屏全场景交互。动力搭载1.5T四缸专用发动机和130kW高集成DHT变速器，WLTC工况纯电续航可达184km，具备高阶智能辅助驾驶能力，还支持3.3kW对外接电功能，可同时开启2kW电磁炉和1.3kW电烤箱。

魏牌这两年的销量一直不见起色，即便是去除了以往的VV5、VV7，换成了“智能咖啡”系列的拿铁、玛奇朵之流，好像在市场中的占有率也没有得到提升。所以看来，换名字没什么用，最大的气色还是要提升一台车的产品力。所以工信部公布的最新一期汽车名录当中，有着全新魏牌拿铁PHEV的申报图，基于摩卡DHT-PHEV打造，定位紧凑型SUV，WLTC纯电续航184km，综合续航1200km。

外观上和魏牌的在售版本基本一致，但是因为整体设计更加大胆前卫，只是梯形的蜂眼式前格栅进行了缩小处理不说，位置还距离下格栅更近了一些。两侧还是“S”型的分体式前大灯组。下侧的大灯组与导流口相连接，属于辨识度很强的那一类。

新车尺寸为4685*1890*1730mm，轴距2745mm。侧面也就展现出硬朗的线条，还有黑色的护板包裹。尾部则是倒C型的尾灯组，并且与前大灯相呼应。尤其是尾部的扰流板中央那高位刹车灯造型，以彰显出Ta的运动效果。

现在还没有内饰的谍照，但是预估和现在的款式没有什么差别，还是超大尺寸的双联屏。

动力方面，1.5T的发动机+电动机组成DHT混联技术，发动机的最大功率115kW，续航里程还是不错的。