托森差速器 普拉多 中规

全新普拉多搭载了托森限滑式中央差速器的全时四驱系统。出现在众多汽车结构经典教材、书籍中的托托森差速器之于硬派车型，就像GORE-TEX之于户外装备。技术层面，托森差速器是利用纯机械实现限滑和自锁的差速器，响应快、可靠性高。对于非越野发烧友而言，你不必纠结于技术细节，只需要知道托森差速器就是“又狠又稳”的代表就足够了。

此外，全新普拉多的越野系统还外加电控机械式后桥差速器锁，有了这套装备，强悍属性基因升级，哪怕是普通用户面对复杂路况也不必过于担心。

话说回来，全新普拉多内饰质感、舒适性配置虽与价格不符，但在越野性能上，它的实力依然不俗。通过性方面，全新普拉多原厂接近角30度、离去角21度，离地间隙为221m。越野功底部分，新车悬架行程比老款提升更多，全时四驱、非承载式车身、拓森式机械差速器，中央差速锁、低速四驱也为标配；悍野版也带蠕行模式、后桥差速锁、后桥限滑差速器。

在动力上，新车搭载的是2.4T的发动机+电动机组成的油混系统，最大输出功率为330马力，最大扭矩为630牛·米。在越野性能上，新车配备了带托森式限滑差速器的全时四驱系统，还配备有电控机械式后桥差速器锁，可以实现高速和低速四驱，扭矩可以放大。

总结小编认为全新的普拉多50万的定价还是偏高了，除了托森差速器，不知道还剩什么优点，而且50万的车手动调节织布座椅，太侮辱人了，如果给你50万，你会选择新款普拉多吗？

越野配置方面，新普拉多搭载了托森式限滑差速器的全时四驱系统，外加电控机械式后桥差速器锁，并拥有高、低速四驱，可以放大扭矩，同时，新车还将配备多地形控制和蠕行模式，最大接近角为31度，最大离去角为22度，离地间隙可以达到221mm。

关于两车的四驱系统，牧马人宾汉版本车型使用了智能超级分时四驱系统，集成了可将扭矩放大4倍的双速分动器，前后桥各有一个机械式差速锁，后桥还多一个限滑差速器。而普拉多新车配备带中、后两把差速锁的全时四驱系统和带高/低档的电子控制双速分动箱。配合VSC车辆稳定性控制和Auto LSD自动限滑差速器，一般的越野路况都可以应对，高配车型的后差速器带有电子锁止功能，进一步增加通过能力。

至于在动力系统方面，未来新车也将提供一套由2.4T汽油发动机+电动机组合而来的混动系统（老款车型为3.5L自然吸气），其系统最大马力为330Ps，最大扭矩可达630N·m，另外该车还将会提供带托森式限滑差速器的全时四驱系统、电控机械式后桥差速锁等越野装备，能提供高、低四驱模式、多地形控制和蠕行模式等等，所以对于未来新车在越野能力上将会有什么提升，还是很值得我们关注。

传动系统方面，新车匹配的是8速手自一体变速箱，并配备了全时四驱系统、托森式限滑差速器、电控机械式后桥差速器锁、高低速四驱等越野配置，使得这款车能够在各种路况下都能够表现出色。

动力方面，全新一代国产丰田普拉多采用了2.4T发动机+电机组成的混动系统，综合最大功率243kW，综合最大扭矩630N·m，在保证动力强劲的基础上还有不错的燃油经济性。至于越野能力方面，全新一代国产丰田普拉多配备了托森限滑式中央差速器的全时四驱系统，以及电控机械式后桥差速器锁，再搭配上AVS自适应悬架系统，让其在全路况状态下都能有不错的表现。另外，新车还配备了新一代T-Pilot智能驾驶辅助系统，集成了主动刹车、道路偏离预警、泊车辅助等功能。

动力方面，全新一代国产丰田普拉多采用了2.4T发动机+电机组成的混动系统，综合最大功率243kW，综合最大扭矩630N·m，在保证动力强劲的基础上还有不错的燃油经济性。至于越野能力方面，全新一代国产丰田普拉多配备了托森限滑式中央差速器的全时四驱系统，以及电控机械式后桥差速器锁，再搭配上AVS自适应悬架系统，让其在全路况状态下都能有不错的表现。另外，新车还配备了新一代T-Pilot智能驾驶辅助系统，集成了主动刹车、道路偏离预警、泊车辅助等功能。

同时，全新普拉多还搭载了托森限滑式中央差速器的全时四驱系统，外加电控机械式后桥差速器锁，还有MTM 带多地形选择功能监视系统、MTS 多地形可选驾驶辅助装置 、PVM 全景监控系统，EPS电子助力转向系统、SDM稳定杆分离装置等等，通过性、稳定性以及越野性能都有大幅度的提升。