面对持续下滑的销量只有以价换量，所以东风本田和广汽本田双双开启四月份的限时优惠，其中的东风本田车辆价格调整幅度较小；不过很有意思的推出了置换0首付购车方案，近日相关机构调整了自用乘用车贷款比例准许标准，现在的金融机构和车企可以合规的提供0首付。

具体车型方案如下：

• CR-V，至高优惠1.6万元，插电混动版至高优惠2.0万元
• 英仕派，至高优惠1.6万元，插电混动版至高优惠2.0万元
• 思域，1.99%低息分期购车方案
• XR-V，1.99%低息分期购车方案
• HR-V，至高优惠4000元
• UR-V，至高优惠8000元加相同标准低息购车方案
• 艾力绅，至高优惠8000元

品牌方关于上述优惠的定义均为“补贴政策”。

那么这个标准如何呢？

如果这里所谓的补贴是在终端优惠之后的基础上叠加，那么这个方案就会有一定吸引力；反之，如果只是在指导价的基础上进行优惠，那么这个方案就是在玩闹了。以东风本田CR-V为参考，该车终端优惠幅度最高可达到4.5万元左右，叠加之后达到6.1万元自然能提升车辆性价比，反之，把终端优惠缩减掉几乎三分之二再美其名曰“补贴”，这样的方案怕是嫌订单多了。

英仕派最高优惠幅度大约为4.8万元，思域至少在3.0万元以上，XR-V会在2.0万元左右，HR-V一般不低于4.0万元，UR-V是可以达到5.8万元的，艾力绅的终端优惠幅度与UR-V相当。

相比东风本田的优惠方案，广汽本田的优惠力度要大很多，不过主要是置换补贴。

具体为：

• 雅阁，4.3万元（英仕派同级车）
• 皓影，4.0万元（CR-V同级车）
• 冠道，5.1万元（UR-V同级车）
• 型格，2.3万元（思域同级车）
• 奥德赛，5.1万元

以上优惠幅度均包括置换补贴，并且还有24期0息的金融购车方案。

通过广汽本田的优惠方案可以看出东风本田的方案是否有力度，看来还是销量低一些的广汽本田比较清醒。

6年前，东风本田某4S店挂出了一条让所有企业都羡慕的标语：“别问有没有优惠，先问有没有车”。

在产品的强周期内，东风本田在2020年完成了傲人的82万台销量成绩，很遗憾的是，随着中国板块新能源的强势崛起，东风本田的销量急转而下。

连续三年的销量下滑，让东风本田在2023年交出了61万台的销量成绩单。

短短几年时间，年销量就下滑了超过20万，对于体量本身就不大的东风本田来说，当下的任务其实不仅仅是如何转型，更重要的是如何止跌。

东风本田所面临的问题比较明显，一个是传统燃油车销量不均匀的问题，另一个是新能源产品“青黄不接”的客观事实。

01 燃油车销量危机重重

2023年，东风本田全年销量61万余台，销量接连下滑的重要原因是，企业多年未推出全新车型，最近推出的全新车型LIFE因为定位A0级燃油车的原因，因为燃油车市场的整体萎缩未能取得预期成绩。

去年第四季度，LIFE的累计销量只有1000余台，相比于同平台销售的飞度车型，销量只有广汽本田的1/10左右。

对于东风本田来说，其运营的10台车型中，最初成绩出色的只有CR-V、思域两台车型，其中CR-V销量21.3万，思域销量17.7万台，两台车型累计销量39万台，占到了企业总体量的64%左右。

销量的严重侧倾会给企业埋下巨大的安全隐患，目前CR-V正在遭受中国新势力、传统燃油SUV的围攻，思域作为轿车同样面临着来自中国自主品牌炮击的危机。

东风本田全新推出的车型市场关注度不高，才出现了严重依赖老车型运转的不均衡问题。

这样会给企业埋下两个问题，一个是只要对手对CR-V、思域两台车型开展围追堵截，东风本田的销量就会继续下滑，另一个是其它车型的生产成本并不低，因为需要维系基本运营，单车成本难以压缩。

在平衡销量这件事儿上，广汽本田会更好一些。

过去一年，本田体系销量TOP10车型中，广汽本田有6款车型上榜，雅阁、皓影、型格、飞度、缤智以及奥德赛的销量相对均衡。

均衡的销量能够为企业化解运营压力，同时能够合理降低成本，在面对不同对手掠夺市场时，抵抗风险的能力更强。

02 丢车保帅，放弃利润大降价

为了挽回丢失的销量，东风本田早就开启了降价策略，部分地区的本田CR-V优惠幅度超过4万，思域的优惠幅度也超出了预期。

在终端市场一系列优惠政策的刺激下，东风本田再度回归到零售榜前十位，1月销量75814辆，思域、CR-V等支柱车型销量增幅明显，广汽丰田和一起丰田则分别占据了第八和第九的位置。

颇为意外的是华晨宝马，1月终端零售逼近7万辆。除了终端优惠的刺激，临近年关，中国消费者选购豪车的心理，也提振了宝马在中国市场的销量。

不过这只是在国外有性价比，国内AMG A35 4MATIC的指导价也不过是40.47万元，而且市场优惠幅度比较大；如果按照终端优惠价格来看的话，AMG A 45 4MATIC+优惠后的落地价也没有比思域TYPE R高太多，而且前者拥有更强的动力、四驱系统、更高的配置以及更强的品牌力，在绝对的优势面前，“信仰”又能值几个钱呢？

而且思域TYPE R上市后也麻烦不断，据爆料，在2023年的某段时间里，思域TYPE R因为发动机号问题导致无法上牌。

爆料称，思域TYPE R的发动机号为“K20C1”开头，而东风本田给出的车辆电子信息单上，发动机号却是“705”开头，发动机号不一致，在车管所是无法上牌的，而且东风本田官方并没有在第一时间解决问题。最后在大V的介入下，东风本田官方才协助购车用户解决了上牌问题。

终端已有优惠 价格迟早崩盘？

据媒体报道，如今思域TYPE R在终端已经有了4万元的优惠幅度，但销量依然不甚出色。

甚至还有爆料称，国内某经销商在思域TYPE R上市之初尝到了甜头之后，选择下定5000台，如果都能以加价8万元的价格销售的，单纯是加价部分，就能够带来4亿元的利润。但天不遂人愿，思域TYPE R滞销了。

如果爆料为真，这家经销商迟早会选择抛售这批思域TYPE R，届时思域TYPE R的价格可能会迎来崩盘，较大的折扣买到日系情怀车可能真不是梦。

早期日系车没有优惠，甚至出现终端大幅加价的问题，确实和市场供需有一定的关系，但市场供需不平衡的车型其实并不只是日系车，加价的也不只是日系车，但大范围加价的确实只有日系车，而且车企还把责任甩给了经销商，完全不做任何的约束。

这种不尊重消费者的行为，如今已经迎来了“福报”，此前很多以加价著称的日系车，如今都有了比较大的优惠幅度，而且依然无法阻挡销量持续下跌。

2023年第三周购车行情速递，本田思域最高优惠幅度达到4.2万元。

思域的指导价为12.99-18.79万元，2023款的起售价是14.19万元；优惠之后的实际门槛价低至10万左右，似乎这台车的性价比是越来越高了。可是从九月份开始，本田思域的月销量已经连续下滑三期，而九月和十月又是传统汽车市场销售旺季；所以其销量下滑多多少少显得有些反常，那么到底是什么原因让思域的竞争力出现了下降呢？

先来看一看它的设计。

笔者认为思域的设计是影响其竞争力的一大因素，第十代思域的应当是这台车的“颜值巅峰期”，运动感很强，虽然有些细节设计略显浮夸但也符合其运动轿车的定位；而第十一代思域的设计变得老气横秋，整体风格像极了现在的雅阁。

这就会带来一个很尴尬的结果，年轻且喜欢运动风格的司机可能会脱粉，而喜欢沉稳风格的老司机普遍有更强的购买力；而且本田雅阁的英仕派的优惠幅度也非常大，既然要选商务风格的轿车那就不如选择空间更大的中型车，思域因为涉及而失去了一批用户。

第二个因素应当是自主品牌高性能轿车的廉价化，本田思域当初标杆的是操控和动力；可是其搭载的发动机最高标准也只是1.5T而已，134kW/240N·m的动力储备中规中矩，匹配传动效率偏低的无级变速器，其百公里加速充其量可以达到8秒级（新款标准）。这个水平在曾经还是不错的，可是放在2023年的轿车阵营里就显得很一般了；与其价格重叠的国产紧凑级前驱轿车至少有两台高性能车，比如传祺影豹和长安UNI-V 2.0T&8AT，其加速可以达到六秒级！插电混动前驱紧凑级轿车也有性能相当的选项，比如秦PLUS DM-i、启源A05、帝豪L Hi·P等。

重点是价格不足15万就有中型后驱插电增程轿车深蓝SL03，甚至还有使用插电增程和纯电动驱动系统的中大型后驱轿车零跑C01。

与这些车相比，1.5T&CVT的前驱思域不再有动力和操控的优势。

第三个因素是本田思域推出了混动版，该版本的指导价是15.99-17.99万元。

可以说思域混动版的推出是在放大这台车的缺点，因其搭载的不支持外接充电的混动系统；简而言之，这套混动系统只是通过E-CVT架构的电驱动单元实现了节油，是用电驱技术辅助内燃机的燃油车，特点是油耗低。

可是插电增程混动或普通混动汽车也具备这种节油的混动驾驶模式，同时又多出了纯电动驾驶的功能，日常用车只是作为纯电动汽车使用，用车成本远低于混动模式；所以不支持外接充电的混动系统只是插电类混动车辆的一个功能，那么以相同或更低的预算能选择到插电类混动车则没有理由去选属于燃油车的普通混动车。

所以本田思域推出混动版确实是放大缺点，现在自主品牌紧凑级插电混动轿车的门槛价不足九万元，比如秦PLUS DM-i和启源A05的低配版；五菱星光更是推出了中型插电混动轿车，门槛价也低于九万元，回头再看起售价15.99万元的混动思域，这台车的竞争力可想而知。

总结：第十一代本田思域的设计感确实一般，1.5T&CVT的组合上限太低，混动系统不支持外接充电比较遗憾；所以这台车的价格优惠幅度还远没有达到上限，参考别克威朗，该车也搭载1.5T&CVT的组合，性能略强一些，而这台车的实际价格已经下沉到8万元左右，思域的价格定位或许该看齐这台车。

这一点其实不难发现，从市场销量数据上就能够看得出来，进入2023年本田思域这种性价比较低的车型销量可谓是一落千丈，年初本田思域的销量甚至还跌破1万，后续优惠两三万的优惠，销量也只是在一万出头的量浮动，直到年中本田思域的优惠进一步扩大，级别上有了四万多的优惠力度，甚至部分地区和车型可以给到超过5万的优惠力度，以前十几万的本田思域现在10万以内就能落地，这样的降价除了给原本的本田思域老车主巨大打击之外，对于新用户来说那还是相当友好的，只是即便本田思域的降价力度不断提升，但本田思域的销量却从之前上涨的高点再次下滑。

另一款级别更高的车型本田雅阁销量也开始稳住了，本来大换代之后销量下滑严重，但是近两个月本田雅阁开始给出了不错的优惠力度，线下销售渠道给出3万以上的优惠力度已经很正常了，所以10月份本田雅阁的单月销量就已经回归到了1.7万台的水平。

思域大幅优惠早在几个月前就开始了，而随着知道消息的人越来越低，优惠幅度也越来越少，销量随之不断下滑。但从产品力来说，无论是动力系统还是底盘表现，思域在同级别车型中都是可圈可点的，唯独内饰的设计有些平平无奇了。

第9位

上汽通用五菱-宏光MINIEV

厂商指导价3.28-9.99万元

10月销量：20,337台

即使如今宏光MINIEV需要面对诸多对手的挑战，但口碑的优势依旧不可小觑，整体销量还是不差的，叠加新款宏光MINIEV车型即将上市，以及不少电商平台开始涉足汽车，便宜的宏光MINIEV并不难找，以至于10月销量又往上涨了一截。

第8位

广汽丰田-凯美瑞

厂商指导价17.98-26.98万元

10月销量：21,514台

凭借着好口碑，以及保值率和可靠性的出色表现，凯美瑞如今还能做出不错的销量。当然，现在的凯美瑞虽然还是那款凯美瑞，终端价格却是一跌再跌，几乎在和紧凑级车型抢市场，但反观雅阁、天籁等对手，凯美瑞混得已经不算太差。

第7位

上汽通用五菱-五菱缤果

厂商指导价5.98-8.88万元

10月销量：23,744台

五菱缤果的产品力还不错，空间够大、续航里程够用，关键是外观和内饰足够好看，因此很难不受欢迎，只不过作为竞争对手之一的比亚迪海鸥实在太强大，让五菱缤果一直难以出头。怎么办呢？降点价格也不是什么可耻的事情……

第6位

比亚迪-海豚

厂商指导价11.68-13.98万元

10月销量：24,735台

比起五菱缤果这样的代步级车型，海豚更符合入门级家用车的标准，入门级车型的CLTC纯电续航里程都能达到420km，2700mm的轴距长度更是让空间比肩紧凑级车型，好卖是意料之中的事情。只不过在定位更低的海鸥上市之后，海豚也被抢走了一部分潜在消费者。

第5位

比亚迪-秦PLUS DM-i

厂商指导价9.98-14.58万

10月销量：25,972台

秦PLUS DM-i是多完美的工薪族代步车，应该不需要做过多赘述了，毕竟无论配置、空间还是使用成本，在9.98万元的预算都能找到十分不错的性价比，更何况，秦PLUS DM-i这几个月还开始降价了。

第4位

一汽-大众-速腾

厂商指导价12.79-17.29万元

10月销量：26,043台

这么多年过去了，速腾的销量还是那么经久不衰，可见其产品力相当优秀。毕竟速腾的充裕空间、出色底盘、易维修的动力系统，在许多人眼里都是很实在的东西，尤其是充电设施不完善的3、4、5线城市，速腾显然更靠谱一些。

第3位

东风日产-轩逸

厂商指导价10.86-17.49万元

10月销量：31,239台

虽说经典轩逸在销量中的占比越来越低，但轩逸仍旧是依靠大幅度的落地优惠，才让“日产大沙发”拥有性价比，只能说时代真的变了。的确，如今仅凭着舒适性和大空间，已经不足以有足够的竞争力了，但动辄2万元以上的优惠真的有吸引力。

第2位

上汽大众-朗逸

厂商指导价9.399-15.19万元

10月销量：31,454台

朗逸的定位和速腾一致，粗看没有区别，但朗逸不仅有拉低门槛的新锐版车型，甚至2019款的朗逸启航也还是停产在售，起步价甚至才7万元出头，加上整体优惠幅度比起速腾要大不少，因此销量也更占优势。

从市场角度来看，本田思域的销量在2023年可真的太惨了 ，去年还有一万多的月销量，但到了今年本田思域6月份的销量只有6千多一点，当然今年1月份大部分车企的车型销量都不好，还能理解，但本田思域除了在2月份销量有反弹，此后本田思域的销量确实一下又跌回了6千这条线上去了，哪怕后续本田思域拿出两万多的优惠来，用户也依然不太买账，销量在1.1万辆徘徊，看上去这个数据还算不错，但大家要知道本田思域之前的销量还是相当高的，现在下滑挺明显，但关注到隔壁兄弟车型型格疯狂降价之后本田思域也终于装不下去了，开始大幅度降价。

不可否认，这些销量成绩的背后是用一定的优惠换来的。比如销量最好的锋兰达，终端优惠从此前的1万元出头，直接飙升到2万元，相当于10万元出头就能买到一辆2.0L排量的合资紧凑级SUV，而且还是丰田，对于那些追求实用性，对新能源车不感冒的消费者来说，或许是一个非常不错的选择。

作为一家日系合资车企，广汽丰田有着很强的传统思维，但是并不表明它不会居安思危。或许在它看来，有销量才有尊严，尽管在新能源板块广汽丰田落了很多，但是它并不高傲，选择放低姿态，牺牲一点利润，把自家旗下多款车型推到市场最前线，打造成“爆款”，以此来提升自己的声量，这些举措显然值得诸多车企好好学习。

一汽丰田

比较遗憾的是，一汽丰田并没有公布8月具体销量数据，不过早早地公布了旗下新能源车型的销量，相较以往还是比较反常。数据显示，今年8月旗下bZ系列车型月销量达到了6578辆，其中bZ3一款车型就占了5836辆，当然这也是丰田唯一进入主流市场的新能源车型。

事实上，在很多人眼中，丰田的电动车常常被吐槽为“杂牌电车”，但销量突然的暴涨，让这个所谓的“杂牌电车”也迎来了春天。此前笔者也实际探访一汽丰田4S店，得知bZ3这款车型分为“家用款”和“网约款”，家用款终端优惠在1.5万左右，而网约款优惠要大一点，优惠普遍在2万元以上，甚至达到3万元。

以bZ3 616长续航PRO版为例，它的官方指导价为18.98万元，再加上终端3万元左右的优惠，相当于不到16万就能买到一辆轴距2880mm、续航616km的丰田中型轿车，性价比还是非常可观。而对于那些网约车司机来说，丰田的可靠性摆在那，所以销量高也在情理之中。