新车“价格战”也使得二手车市场受到波及。如果某个品牌的某款车型突然降价很多，那对这一类型的二手车市场影响则是巨大的。各种降价补贴促销的随机性、突发性和不确定性，影响车商经营信心和预期。这种突然的降价本身既会降低车型的保值率，也会给二手车商带来很大的经营风险。

新车市场大幅度降价，再加上数万元的政策补贴，不少新车的终端售价已经在指导价的基础上打了七八折，这已经相当于不少车龄在1-3年的二手燃油车的价格。如今的二手车市场已经出现了新车比二手车还便宜的情况。

新车市场价格波动，首先影响到紧凑型轿车和产品力有限的低端车型。中国汽车流通协会发布的《2024年2月中国汽车保值率报告》显示，各细分市场中，紧凑型轿车和小型SUV的保值率加速下降，为55.2%和56.4%，分别环比下降1.1%和0.7%，位列各级别保值率榜单最后两位。但往年这两个细分市场的保有量很大。

2月6日，全国工商联汽车经销商商会与车e估以直播形式发布了2024年1月保值率报告。报告旨在将最新的研究成果传递到汽车产业链的各个环节，通过了解、管理、提升和应用汽车保值率，为主机厂、汽车经销商和金融公司等提供产品制定、风险把控的作用，同时为消费者买卖车提供参考。

本次报告是基于车e估独家真实数据源、Al智能数据模型、市场认知零度贴合、复杂因子专家校对、影响因子全局分析等专业依据分析得出。报告详情如下

国家金融监管总局财险监管司下发《关于切实做好新能源车险承保工作的通知》（以下简称“《通知》”），剑指投保难、续保难等苗头性问题，同时明确了几点“不可为”：

一是交强险不得拒保，商业险愿保尽保。例如，各财险公司不得拒绝或拖延承保交强险，不得在签订交强险合同时要求投保人签订商业保险合同或者提出其他附加条件；二是不得在系统管控、核保政策等方面对特定新能源车型采取“一刀切”等不合理的限制承保措施。

显然，新规划定上述“不可为”的事项，是从保护消费者权益的角度出发，整体也延续了此前监管基调。2023年8月，金融监管总局下发的《关于加强车险费用管理的通知》中就明确，要做好车险费用监测，及时预警，加强新能源车险业务费用管控。《通知》在划定行业“不可为”事项的同时，也提出和鼓励一些“可为”做法，包括提升行业能力、完善定价机制、加强部委协同等，这也是推进新能源车险高质量发展的破题之道。

本月商务部及工信部均发布重磅政策。其中，商务部将2024年定为“消费促进年”，而推动汽车以旧换新是促消费的一个重点。我国汽车已从单纯的“增量时代”进入到“增量和存量并重时代”，以旧换新政策的实施，无疑将为中国汽车市场注入新的活力。工信部的政策重点落在新能源汽车，明确提出要落实落细车辆购置税减免等优惠政策，开展好公共领域车辆全面电动化试点和新能源汽车下乡活动，加大车用芯片、全固态电池、高级别自动驾驶等技术攻关，组织开展智能网联汽车准入和“车路云一体化”应用试点，进一步推动智能网联汽车商业化应用。

地方层面的政策则为了响应春节的临近，全国各地都在加紧各种促消费行动。上海市推出促进汽车、家电等大宗消费，延续实施新能源车置换补贴；山西省提出提振新能源汽车等大宗消费；郑州市发放5000万元汽车消费券；河南最高补贴1万元鼓励购买新能源汽车；广州推出购车补贴，豪华品牌车型优惠幅度达到10万元。

图中数据为第三年保值率

二手车市场回暖迹象明显，各系别保值率携手上升。日系、德系领跑于榜单，保值率分别达63.03%、61.18%，韩系与上月持平。国产及英系迎来可观的涨幅，国产由51.10%涨至57.48%，英系则由40.56%涨至47.16%。美系及法系也有小幅增长，两者保值率依次为49.64%、44.48%。

图中数据为第三年保值率

本月二手车市场迎来了开门红，各级别保值率均有不同程度的提升。其中，轿车由57.13%升至59.41%，SUV这一细分市场也有1.28%涨幅。MPV市场热度最高，由上月的53.86%涨至58.56%，涨幅达4.7%。皮卡微涨，保值率为55.94%。

图中数据为第三年保值率

合资品牌轿车领域，小型车飞度最保值，三年保值率达74%。其实不难理解，在小型车这一细分市场，飞度在品牌、设计、空间利用率方面都有不错的表现。而奔驰E级、思域多次上榜，证明这两款车型在中型车、紧凑型车市场拥有极高的认可度，两者保值率为68.86%、67.55%。

自主品牌轿车保值率最高的是广汽传祺影豹，三年保值率达65.51%。紧随其后的是领克03，保值率接近64%。榜单第三名来自吉利星瑞，保值率为61.95%。从数据上看，前后名次品牌的保值率差距其实不是很大，基本在3%以内，彼此之间都有互相超越的可能。

本月进口轿车前三与上月排名一致，保时捷再次屠榜保值率排行榜。其中，位于榜首的是保时捷911，保值率为85.79%。保时捷718排名第二，保值率达75.42%，Panamera以73.52%位列第三。

图中数据为第三年保值率

合资SUV保值率前三出现新“面孔”，丰田皇冠陆放取代本田CR-V上榜，其保值率达到71.51%。在竞争激烈的中型SUV领域，汉兰达的表现一直是稳扎稳打，本月守住最保值SUV称号，保值率达72.06%。奔驰GLC名次下滑至第三，保值率为69.44%。

随着日系硬派越野逐渐退出中国市场，坦克300成为市场中为数不多的国内硬派越野车。本月坦克300稳坐自主SUV保值率“宝座”，三年保值率来到75.71%。榜单第二名是传祺GS8，保值率为66.53%。以价格实惠及空间实用性取胜的长安CS75 PLUS，在二手车市场极受欢迎，本月排名第三，保值率为62.61%。

进口品牌方面，TOP3车型与上月完全一致。上榜的仍旧是二手车市场上热销的奔驰G级、雷克萨斯LX、路虎卫士。保值率方面，三者的数据较之上月有小幅上升，分别为94.64%、86.92%、75.63%。

图中数据为第三年保值率

合资MPV中，赛那以73.63%高保值成为本月最保值MPV车型。奥德赛排名第二，保值率为66.12%。排名第三的是艾力绅，保值率达65.03%。从数据可以看出，合资车企这几款车型保值率与自主品牌已相差无几，说明合资品牌的生存空间受到自主品牌一定程度的挤压。

在MPV市场扎根多年的传祺M8和传祺M6，品牌影响力早已深入民心，2023年传祺M8全年售出85785辆，本月74.33%保值率比合资赛那还高！传祺不止M8卖得好，还有M6。传祺M6在去年的销量达到了5.3万辆，本月确保了第二名的位置，保值率达68.77%。荣威iMAX8排名第三，保值率为62.61%。

进口MPV领域，保值率前三车型分别是雷克萨斯LM、丰田埃尔法、威尔法，保值率依次达94.76%、86.03%、82.88%。环比上月，这三款车型保值率有小幅增长。相较于合资、自主，进口MPV的整体保值率都偏高，但实际上进口MPV近几年呈下滑趋势。比如，过往加价也提不到车的雷克萨斯，去年多款车型终端都有终端优惠，似乎也走上了“以价换量”的道路。

南方地区二手豪华车“卷”得异常激烈。前五榜单集齐BBA热销车型，宝马5系、奔驰C级、宝马3系成为本月热销前三甲，奔驰E级、奥迪A4L分列第四、第五。在新车市场，BBA也“火气十足”，一进入2024年就开启价格战：宝马狂降10万、奔驰一口气降17万、奥迪A4L入门级版本跌至22万，这使得豪华车市场竞争不断加大。再看榜单下游的具体情况，本田思域排名第六。北方二手车市场热销冠军奥迪A6L仅在此榜单排名第七，日产轩逸、本田雅阁、丰田凯美瑞分列第八至第十。

北方地区上榜品牌较多元化，既有保有量大的日系、德系，也有市场份额逐年攀升的自主。其中，德系优势比较明显，本月共有7款车型进账。奥迪A6L、宝马5系、奔驰E级是北方地区热销前三车型。大众迈腾、大众帕萨特、大众朗逸分列榜单第四至第六，奥迪A4L排名第七。美系、自主、日系虽说在北方地区的整体实力比不上德系，但也有热销车型上榜，分别是别克GL8、哈弗H6、本田雅阁，位列榜单第八至第十。

纯电动车领域，特斯拉Model 3、Model Y凭借着自身独有的优势分列这个榜单的前两名，二者保值率依次为84.29%、82.64%。以性价比取胜的比亚迪海豚位列第三，保值率达81.30%，说明这款车型在口碑上已经坐稳了小型车市场的第一把交椅。比亚迪元PLUS与广汽埃安AION Y排名第四、第五，两者保值率接近80%。

通过榜单不难发现，插电混动这一大类别的车型依然是以“老面孔”为主力，远没有纯电车型那样新人辈出。销量“开挂”的比亚迪最为亮眼，旗下秦PLUS、宋PLUS、唐新能源、汉DM上榜，分别排名第一、第三至第五。其中，秦PLUS保值率最高，达84.88%。理想L9排名与上月一致，保值率为82.82%。

广汽埃安与比亚迪是网约车出行市场大赢家，旗下各有两款主力车型上榜。其中，广汽埃安AION Y以69.25%保值率领跑，另一款车型广汽埃安AION S排名第四，保值率为65.17%。比亚迪秦新能源、比亚迪汉分列第三、第五，两者保值率分别达65.33%、63.49%。吉利几何A排名第二，保值率为67.09%。网约车应用场景聚焦在出行运营，司机日常运营时间长，高频用车对车况的影响较大，保值率也随之偏低。​​​​

显然，新产品的循序推进是东风本田面向合资新时代的筹码。而通过产品力的焕新升级以及服务质量的提升，东风本田夺得了2023中国汽车保值率风云榜合资品牌三年保值率榜单第一名的成绩。

在各大细分市场的保值率排名中，东风本田旗下6款车型上榜，4项榜单第一。其中，思域、CR-V、XR-V、艾力绅等车型分别位列各自细分市场保值率第一名；UR-V、英仕派均获得所属细分榜单第二名。

不仅如此，在保值率第一的基础上，全新一代CR-V还夺得了第三届《中国汽车风云盛典》“最佳SUV”大奖，在2023年IVISTA中国智能汽车指数的测评中，全新一代CR-V也夺得了全优的最高评级。

纵观多年来紧凑级SUV市场的城头变幻，CR-V一直都有自己的一席之地。基于其长久以来常青树的表现，当全新一代CR-V上市的消息在全球互联网蔓延之时，引发的却是问世28年来CR-V粉丝历久弥新的独家记忆。

而此次保值率的登顶和“最佳SUV”的测评，也再次印证了“经典永不过时”的市场论调。

这是某汽车博主在短视频平台分享的内容，在2023年国内二手车行情“天塌”的情况下，这样的保值率让广大网友震惊不已。尤其评论区一位网友晒出自己花40多万买的某头部新势力出品的纯电SUV，一年后只能卖15万的“悲惨经历”，更加让人唏嘘感叹。

看到这大家想必会问，在当下各种新车层出不穷的大变革时代，对于预算10-15万元的消费者来说，眼下购买思域的价值点究竟在哪里？接下来咱们就站在消费者的角度去分析一番。

消费者用脚做出投票

为什么思域在美国的价格这么“豪横”？这个问题我们有必要搞清楚。

美国，是一个坐在车轮上的国家，除了纽约、芝加哥等大城市的市中心有公共交通外，剩下的地方交通工具主要靠汽车，对于普通美国老百姓来说，每天开个几百公里属于常规操作。

正是这样的用车场景，使得在美国站稳脚跟的车型必须具备高可靠性，因为他们不希望每天多花时间用来修车。再加上近两年美国通胀严重，汽油价格涨了不少，普通美国老百姓希望车子有尽可能低的油耗。

所以，集可靠耐用、高品质和低油耗等优势于一体的思域，让美国消费者用脚做出了投票。

多说一句，2022年8月底，搭载本田“e:HEV强电智混”最新技术——第四代i-MMD双电机混合动力系统的第十一代思域e:HEV在成都车展正式上市后，不少美国网友在X（原推特）社交平台“吐槽”，他们对中国消费者表示羡慕，称如果混动思域在美国售卖，他们的幸福指数会更高。

因为第十一代思域e:HEV的这套混动系统驾驶感受更接近“纯电”，在拥挤的城市道路上下班通勤时，这台车几乎等同于电车，起步顺滑且加速迅猛，关键还不用外接充电，更没有电车的那种眩晕感。在当下美国这个用车大环境下，兼顾油耗和性能的第十一代思域e:HEV的确把美国普通老百姓给“馋哭了”。

当你驾驶着一辆混动思域行驶至城市快速路段时，随着速度加快，车辆会自动切换到混合动力模式，依旧通过电机驱动车轮，但发动机负责发电，确保电量在线。而在高速公路巡航时，系统将切换到发动机驱动，来高效提供动力，因为发动机在恒定转速下燃油经济性最高。

此时此刻，想必不少小伙伴已经踏上了春运返乡路，各地的高速公路开始常规性拥堵。对于既能拥有纯电般驾驶体验，百公里综合油耗仅4.39L，又能享受操控快感的混动思域车主来说，可以想象幸福指数有多高。

把车的价值挖掘到最大化

早在40年前，北美市场就进入到了乘用车年销1000万辆时代，进而催化了一个我们国人认为不可思议的购车现象，那就是懂车的美国人最喜欢购买的是二手车，而不是新车。

这背后的逻辑并不难懂，大家想一下，在车况不怎么改变的情况下能够做到价格更低，从车辆的使用价值周期来看，二手车才是一台车的最高峰。换句话说，一个优秀且成熟的汽车品牌，二手车的保值率是非常重要的。文章开头提到的案例便是最好的说明。

就J.D. Power发布的2023中国汽车保值率风云榜来看，思域斩获紧凑型车级别第一名，其3年保值率达到了59.8%。在去年车市平均保值率下降1.2%的情况下，思域的口碑、燃油经济性、耐用性以及可靠性均助力其继续领先。

的确，远低于行业平均数的车辆故障率，使得消费者在购买时不必过分担心车况，思域在长时间的使用后依然能保持良好的品质。这一点也能从其斩获的各项权威大奖看出。

2023年中国汽车产品质量表现研究（AQR），思域斩获合资紧凑型轿车质量表现第一名；J.D.Power发布的2023上半年中国汽车保值率风云榜，思域成为紧凑型车类别第一名；J.D. Power发布的2023中国新车质量研究SM（IQS），思域以184个PP100的成绩继续领跑中型轿车细分市场新车质量第一；第十一代思域HATCHBACK e:HEV凭借出色的耐高温性能，超低的能耗与卓越的运动表现，斩获2023年CCPC极限站两厢轿车组综合冠军…

在2023中国汽车保值率风云榜中，东风本田荣获合资品牌三年保值率榜单第一名。细分到每款车型上，旗下的思域、CR-V、XR-V、艾力绅等车型分别位列各自细分市场保值率第一名。UR-V、英仕派均获得所属细分榜单第二名。

另一方面，在2023中国汽车保值率风云榜当中，东风本田荣获合资品牌三年保值率榜单第一名。并且在细分市场中，东风本田旗下6款车型上榜，其中思域、CR-V、XR-V、艾力绅分别位列各自细分市场保值率第一名。

不仅如此，汽车产品好不好、强不强，还有一个重要指标，那就是看保值率。

而今年在J.D. Power发布的2023年“中国汽车保值率风云榜”中，思域以56.69%的保值率位居榜首。

值得一提的是，在J.D.Power最近一次公布的中国汽车保值率排行榜中，东风Honda的三款明星车型——CR-V、思域和XR-V都分别摘得了其细分市场中同级车保值率的桂冠。而思域的保值率冠军，实至名归，无可撼动。

总结丰田、本田和马自达过去长期保持的三大优势——节能、稳定、保值率高。这三大优势又汇聚成一个大优势——用车成本低，这就深得精打细算之人的喜爱，也是促成新车价格坚挺的核心理由。

不过到了今年，情况发生了大转变，首先是马自达昂克赛拉官降到了8.99万起，而本田思域在7月份也开启了官方限时降价，本田思域最高优惠4万元，起售价格也降到了8.99万元，同时本田XR-V也给出了相同的优惠幅度。当然，丰田的价格也有了大滑坡，日产更不必说。

中国汽车市场既是最大的、也是最不稳定的，而随着国产车的崛起，在原本就不平静的湖面上又扔下一块巨石。回到上文所说的日系车优势，再对比现在的国产车就会发现，拼节能日系车干不动新能源车，比性能也未必是国产燃油车的对手，拼质量也是棋逢对手，那么就只能拼价格了。

而保值率历来都是建立在新车价格的基础上，新车优惠二手车自然要跟着降价，现在发达的网络信息渠道，让消费者和车商之间的信息差基本同步，想要拿一台10万元的代步车赚钱一两万元利润的时代，已经过去了。