帕加尼风神睚眦版

奥拉西奥·帕加尼（Horacio Pagani）在构思这款新车型时，受到了两种截然不同的赛车类型的启发。一方面，IndyCar比赛中开放式赛车的空气动力学风挡，让他对车辆的顶部设计产生了新的想法。

另一方面，他年轻时对长尾赛车的怀旧情感，也为Huayra R Evo的长尾设计提供了灵感。这种怀旧与创新的结合，让Huayra R Evo在继承帕加尼经典元素的同时，又展现出了前所未有的创新气息。

引擎升级：动力之巅

作为帕加尼的旗舰车型，Huayra R Evo自然在动力上不容小觑。它搭载了6.0升V12 HWA发动机，经过重新校准的ECU、新的进气歧管和凸轮轴等一系列升级后，输出功率达到了惊人的888马力，扭矩更是高达770牛·米。这样的动力数据，让Huayra R Evo成为了帕加尼史上最强大的车型。而发动机的最高转速更是可以达到9200转/分钟，通过六速序列式变速箱将动力传递到后轮，为驾驶者带来了极致的加速体验。

车身革新：长尾设计与可拆卸车顶

除了动力上的升级，Huayra R Evo在车身设计上也进行了大胆的革新。新款车型采用了更长的尾部设计，比之前的Huayra R长出了约7.5英寸（190毫米）。这不仅让整车看起来更加动感，还通过优化空气动力学设计，提高了车辆的下压力。同时，车顶部分采用了可拆卸面板设计，让驾驶者在享受疾驰快感的同时，也能听到V12发动机那震耳欲聋的咆哮声。这种设计不仅增加了驾驶的趣味性，也让Huayra R Evo在外观上更具个性。

性能提升：空气动力学与下压力的突破

尽管碳纤维车身的制造过程存在挑战，但帕加尼依然通过创新技术，使Huayra R Evo的空气动力学效率提高了21%。这不仅得益于长尾设计带来的优化效果，还得益于其他改装对下压力的提升。在降低的赛道模式下，这款超级跑车在199英里/小时（320公里/小时）的速度下产生的下压力超过了其自重。这一突破性的表现，让Huayra R Evo在高速行驶时更加稳定，为驾驶者提供了更强的信心和安全感。

更值得一提的是，当拆下车顶板时，Huayra R Evo能够产生最高级别的下压力。帕加尼声称，与封闭顶篷模式相比，开放顶篷模式下产生的下压力要多出5%。这一设计巧思不仅增加了车辆的操控性能，也让驾驶者在享受阳光和新鲜空气的同时，感受到了更加极致的驾驶体验。

结语：

帕加尼Huayra R Evo作为帕加尼史上最强车型，凭借其888马力的强劲动力、创新的长尾设计和可拆卸车顶等独特之处，再次证明了帕加尼在豪华超跑领域的领先地位。它不仅是一款赛道上的猛兽，更是一件融合了怀旧与创新的艺术品。对于追求极致性能和独特设计的车迷来说，Huayra R Evo无疑是一个不可错过的选择。

作为帕加尼的旗舰车型，Huayra R Evo自然在动力上不容小觑。它搭载了6.0升V12 HWA发动机，经过重新校准的ECU、新的进气歧管和凸轮轴等一系列升级后，输出功率达到了惊人的888马力，扭矩更是高达770牛·米。这样的动力数据，让Huayra R Evo成为了帕加尼史上最强大的车型。而发动机的最高转速更是可以达到9200转/分钟，通过六速序列式变速箱将动力传递到后轮，为驾驶者带来了极致的加速体验。

车身革新：长尾设计与可拆卸车顶

除了动力上的升级，Huayra R Evo在车身设计上也进行了大胆的革新。新款车型采用了更长的尾部设计，比之前的Huayra R长出了约7.5英寸（190毫米）。这不仅让整车看起来更加动感，还通过优化空气动力学设计，提高了车辆的下压力。同时，车顶部分采用了可拆卸面板设计，让驾驶者在享受疾驰快感的同时，也能听到V12发动机那震耳欲聋的咆哮声。这种设计不仅增加了驾驶的趣味性，也让Huayra R Evo在外观上更具个性。

性能提升：空气动力学与下压力的突破

尽管碳纤维车身的制造过程存在挑战，但帕加尼依然通过创新技术，使Huayra R Evo的空气动力学效率提高了21%。这不仅得益于长尾设计带来的优化效果，还得益于其他改装对下压力的提升。在降低的赛道模式下，这款超级跑车在199英里/小时（320公里/小时）的速度下产生的下压力超过了其自重。这一突破性的表现，让Huayra R Evo在高速行驶时更加稳定，为驾驶者提供了更强的信心和安全感。

更值得一提的是，当拆下车顶板时，Huayra R Evo能够产生最高级别的下压力。帕加尼声称，与封闭顶篷模式相比，开放顶篷模式下产生的下压力要多出5%。这一设计巧思不仅增加了车辆的操控性能，也让驾驶者在享受阳光和新鲜空气的同时，感受到了更加极致的驾驶体验。

除了动力上的升级，Huayra R Evo在车身设计上也进行了大胆的革新。新款车型采用了更长的尾部设计，比之前的Huayra R长出了约7.5英寸（190毫米）。这不仅让整车看起来更加动感，还通过优化空气动力学设计，提高了车辆的下压力。同时，车顶部分采用了可拆卸面板设计，让驾驶者在享受疾驰快感的同时，也能听到V12发动机那震耳欲聋的咆哮声。这种设计不仅增加了驾驶的趣味性，也让Huayra R Evo在外观上更具个性。

性能提升：空气动力学与下压力的突破

尽管碳纤维车身的制造过程存在挑战，但帕加尼依然通过创新技术，使Huayra R Evo的空气动力学效率提高了21%。这不仅得益于长尾设计带来的优化效果，还得益于其他改装对下压力的提升。在降低的赛道模式下，这款超级跑车在199英里/小时（320公里/小时）的速度下产生的下压力超过了其自重。这一突破性的表现，让Huayra R Evo在高速行驶时更加稳定，为驾驶者提供了更强的信心和安全感。

更值得一提的是，当拆下车顶板时，Huayra R Evo能够产生最高级别的下压力。帕加尼声称，与封闭顶篷模式相比，开放顶篷模式下产生的下压力要多出5%。这一设计巧思不仅增加了车辆的操控性能，也让驾驶者在享受阳光和新鲜空气的同时，感受到了更加极致的驾驶体验。

结语：

帕加尼Huayra R Evo作为帕加尼史上最强车型，凭借其888马力的强劲动力、创新的长尾设计和可拆卸车顶等独特之处，再次证明了帕加尼在豪华超跑领域的领先地位。它不仅是一款赛道上的猛兽，更是一件融合了怀旧与创新的艺术品。对于追求极致性能和独特设计的车迷来说，Huayra R Evo无疑是一个不可错过的选择。

外观遵循更加极致的空气动力学设计，参考了勒芒赛车的设计风格，打造出加长190mm的“codalunga”长尾车身。值得一提的是，除了优化了前唇两侧的双层风刀、车顶进气道、三支柱固定式尾翼、尾灯风道等细节设计，车顶和引擎盖都采用可拆卸式设计，从而能让发动机的轰鸣声不受阻碍地传入车内。并且在拆掉双片式车顶之后，下压力也会提升5%。

​动力依旧搭载6.0L自吸V12发动机，一系列的改进包括但不限于ECU重新标定、换新进气歧管和凸轮轴，最大功率900马力（662kW）/8750rpm，峰值扭矩770N·m/5800-8200rpm，红线转速可达9200rpm，匹配6速序列式变速箱，有着迄今为止最强大的动力输出。

新车换装了可升降车身的减震器和倍耐力P0 Slick轮胎，改善了外倾角和转向调校。通过新的插槽设计和更大的刹车片，碳陶瓷前刹车盘的表面积增加了100%，从而提高了稳定性、可靠性和耐高温性能。车身大量应用A级碳纤维，在尺寸更大的同时，车重并未增加，车身刚度提升了38%，达到了勒芒Prototype 2赛车的水准。在全新设计加持下，空气动力学效率提高21%，下压力增加45%，320km/h的下压力大于车重（1060kg）。

外观遵循更加极致的空气动力学设计，参考了勒芒赛车的设计风格，打造出加长190mm的“codalunga”长尾车身。值得一提的是，除了优化了前唇两侧的双层风刀、车顶进气道、三支柱固定式尾翼、尾灯风道等细节设计，车顶和引擎盖都采用可拆卸式设计，从而能让发动机的轰鸣声不受阻碍地传入车内。并且在拆掉双片式车顶之后，下压力也会提升5%。

外观遵循更加极致的空气动力学设计，参考了勒芒赛车的设计风格，打造出加长190mm的“codalunga”长尾车身。值得一提的是，除了优化了前唇两侧的双层风刀、车顶进气道、三支柱固定式尾翼、尾灯风道等细节设计，车顶和引擎盖都采用可拆卸式设计，从而能让发动机的轰鸣声不受阻碍地传入车内。并且在拆掉双片式车顶之后，下压力也会提升5%。

​动力依旧搭载6.0L自吸V12发动机，一系列的改进包括但不限于ECU重新标定、换新进气歧管和凸轮轴，最大功率900马力（662kW）/8750rpm，峰值扭矩770N·m/5800-8200rpm，红线转速可达9200rpm，匹配6速序列式变速箱，有着迄今为止最强大的动力输出。

帕加尼Huayra R被视为Zonda R的直接继任车型，诞生于2021年3月，发动机采用梅赛德斯-奔驰HWA打造的6.0L V12自然吸气发动机，发动机红线为9000转，8250转时迸发出最大马力850匹，搭配序列变速器，后轮驱动。

当年帕加尼Huayra R只生产30台，每一台售价高达260万欧元（不含税），更重要的是，这台超级跑车无法上路，因为它是一台纯纯正正的赛道机器。正因如此，帕加尼方面决定对其动力系统进行升级，帕加尼Huayra R Evo就此诞生。

那么与帕加尼Huayra R有何不同？发动机还是那台6.0L V12自吸引擎，但发动机红线提高到9200转，并且性能也得到提升，8750转时迸发出最大900匹马力，峰值扭矩达到770牛·米。

Evo变速箱依旧采用序列式，拥有6个前进挡位，变速箱总质量只有80kg，箱体内部配有赛车级三烧结金属离合器，强度相当高。此外，帕加尼Huayra R车体覆盖件采用了单体式碳纤维外壳，非同步式合齿圈恰好与后悬架系统集成在一起，可承受巨大的动态载荷。

帕加尼表示，在相同质量下，帕加尼Huayra R Evo碳纤维的刚度提升了约38%，让整台车整备质量只有1060kg。

轮胎则选用倍耐力高性能轮胎，前轮尺寸为280/680 R19；后轮尺寸为345/725 R20。此外，车顶部分值得一提，新车采用两片弹出式车顶设计，可对车辆垂直方向下压力提升5%，并且相比较Huayra R，Huayra R Evo还采用了长尾设计，比Huayra R长了150mm。

帕加尼表示新跑车最高时速在320公里每小时下可得到最大空气载荷，并表示这台声音高亢的V12发动机能让跑车最高时速达到350公里每小时。考虑到这一速度，新车配备了布雷博CCM-R碳陶自通风刹车系统以及赛道级刹车片。

Evo变速箱依旧采用序列式，拥有6个前进挡位，变速箱总质量只有80kg，箱体内部配有赛车级三烧结金属离合器，强度相当高。此外，帕加尼Huayra R车体覆盖件采用了单体式碳纤维外壳，非同步式合齿圈恰好与后悬架系统集成在一起，可承受巨大的动态载荷。

帕加尼表示，在相同质量下，帕加尼Huayra R Evo碳纤维的刚度提升了约38%，让整台车整备质量只有1060kg。

轮胎则选用倍耐力高性能轮胎，前轮尺寸为280/680 R19；后轮尺寸为345/725 R20。此外，车顶部分值得一提，新车采用两片弹出式车顶设计，可对车辆垂直方向下压力提升5%，并且相比较Huayra R，Huayra R Evo还采用了长尾设计，比Huayra R长了150mm。

当法拉利都在走向电动化的时候，你可能真的认为燃油车要被绝唱了！但在本周四帕加尼推出了一款全新V12燃油超跑Huayra R Evo，在外观上新车依然秉承了帕加尼品牌的细节，比如大量使用椭圆形设计，椭圆形的座舱大幅度向后延伸，并采用弹出屋顶板，车顶上面设计由进气口，进气口由座舱上面后分叉继续向后延伸，这条独特通道整合导流、排气、以及冷却功能，同时这套通道沿着整个车顶线条向车尾汇集；最后将4出排气管集中汇聚到车尾中部。

尾排上方为一套全新设计的中央稳定鳍，并在上方形成一套大后翼，在车辆上面可以看到整车这条极具流线型的线条，是始于车头灯最后终于发动机盖上的进气口。这也是帕加尼的核心设计理念，也就是达·芬奇口中“艺术应该与科技相结合”。这套尾翼可在车内调整,同时下压力增加了45%。

这台新车最为迅猛的地方，就是采用了全新的自动吸入V12发动机，该款发动机可产生900马力和5770牛米的输出,而进气管的全新的喇叭型设计,发动机还采用了全新凸轮轴并采用一款是6速顺序变速箱传递动力。前胎为280/680R19,后胎为345/725R20。制动系统为全新的CCM-R自通风碳陶瓷刹车和定制的赛车盘。该车极速可达每小时350公里。

为了使新车在轻量化方面表现更为优秀，这款新车还一体式锻造铝合金双翼骨悬架、在悬架上采用了螺旋弹簧和电子控制减震器，也让整车阻尼器进一步提高，在内部该车完全向勒芒2型赛车看齐,新车在内部采用了大量防火材料,并配置六点式安全带和碳纤维头枕并增加了专门的横向保护装置。可以说该车在安全上向赛车看齐，在性能水平也完全可和勒芒2型赛车相匹敌，当然该车为限量款，只有少数富人通过资格审核才能拥有。