在合资家用MPV的细分领域，东风本田艾力绅和广汽本田奥德赛往往是消费者优先考虑的选择，超低地台和可轻松折叠收纳到后备箱内的第三排座椅设计，既实用又人性化，符合家用MPV的实际需求。本田的油电混动系统，同样是最突出的卖点，主打省油，动力也满足用户的日常驾驶。

至于前三名之外的车型，相对而言比较小众，保值率方面中规中矩。比如江铃福特途睿欧，这是一款比较特别的MPV车型，车身和底盘都比较高，但是提供了后轮空气悬挂这项配置，空间优势也比较突出。整体看来，这款更偏向商务用途的产品，不过由于别克GL8这款标杆的存在，江铃福特途睿欧的销量成绩并不算很亮眼。

北京现代库斯途是近年比较罕见的韩系MPV车型，车身尺寸和空间都比较出色，也比较贴近家用化的风格。不过，这款MPV跟以往的韩系车一样，产品亮点并不会太突出，主打的还是性价比优势。

上汽大众威然与常规的欧系MPV不同，这款车相对还是比较贴近中国市场的需求，大气而内敛，档次感也很到位，商务用途和家用需求都可以兼顾。当然，MPV市场竞争越来越激烈，新产品不断涌现，对于上汽大众威然这位老将来说，还是有一定的压力。

起亚嘉华同样属于韩系MPV的一员，除了延续经典的名字之外，这款MPV同样是偏向家用的产品。但与北京现代库斯途不同，起亚嘉华却主打高端路线，定价也高很多，官方指导价为28.99-34.09万元，与上汽大众威然的售价基本相当，北京现代库斯途的官方指导价则为16.98-21.88万元。如此一来，它的受众面也相对小一些。

也许出于政策的原因，也许是国内汽车市场随着多年的发展逐渐变得成熟，也许是在经历了7座SUV后，消费者终于清楚的认知到什么车型才是家用的最终答案。于是，中高端家用MPV受到了前所未有的关注度。

提到中高端MPV，一定绕不过去的必然是别克GL8，另外一款就是丰田赛那，自去年上市后热度一直不低。在商务领域，GL8拥有绝对的统治力，那针对家用场景呢，今天我们就来看看两车谁更强。

从空间说起，要大更要贴心才好

用户考虑这种大尺寸的MPV首先肯定看重空间，无论GL8 ES陆尊还是赛那，空间都不错，毕竟尺寸放在这儿，但在具体的表现上两车还是有一定差异的。GL8 ES陆尊在车身长度、轴距和高度上有一定优势，赛那则更宽。

MPV车身高度对于车内空间的影响是比较大的，这也是MPV相对SUV或轿车比较大的优势，在后面第三排的对比中能看到两车的差异。另外就是赛那接近2米的车宽，好处是车内拥有更为宽裕的横向空间，以及更好的中央通道，但缺点是这个宽度对于日常城市停车或驾驶不太友好。

GL8 ES陆尊的第二排采用了一体式航空座椅，豪华感明显高了一个档次，舒适性也非常出色，双硬度发泡设计使得座椅填充物软硬适中，搭配可调腿托、可调头枕、加热通风按摩、小桌板等配置，绝对头等舱待遇。另外GL8地台更低，还设置了两级台阶，更方便家里的老人或小孩上下车。

GL8第三排空间充裕，坐垫高度适中，头部空间充裕，整体的舒适度几乎与A+级轿车后排相当。七人出行时，第三排的乘客也能获得不错的舒适性体验。

赛那的前两排的舒适性表现也相当不错，座椅厚实，得益于较宽的车身，横向空间充裕，只是坐垫倾角较大，坐姿并不如GL8那么舒展。

赛那第三排的表现就比较一般了，坐垫长度有所欠缺，可以看到靠背和坐垫都有一定程度的裁切（为了能将座椅收进地板下方形成后备箱全平空间），影响了乘坐舒适性，头部空间也比较局促，再加上后方备胎的位置，影响了乘客侧面放手臂的位置，而且整体座椅设计的比较平，对身体缺少一定包裹，长途乘坐或转弯过程中，都会一定舒适性的影响。

家用出行，更要注重细节带来的舒适体验

GL8 ES陆尊采用了别克家族化设计理念，双联屏提升了科技感，中控台通过各种木纹、镀铬、真皮材质营造出很丰富的层次感，对于细节和豪华感的拿捏十分到位。另外GL8本身保留了MPV上很多独有的优势，例如从前排贯穿至后排的通道，让车内乘客有足够便利的灵活的空间。

在配置方面，GL8 ES陆尊也几乎是同级中较高的水准，双联屏带来的不仅是视觉上的科技感，搭载的eConnect 3.0智能互联系统提供了丰富的在线应用，还能通过OTA进行远程升级（年初就经过OTA升级了指令变道功能），包括语音交互、手机映射、手机与车机互联、安吉星等，体验和功能都十分丰富。另外像流媒体后视镜、HUD抬头显示、自动泊车，也均有配备。

丰田赛那的内饰与汉兰达等SUV车型比较相似。设计还是比较成熟的，也符合大众审美，毕竟大家对丰田内饰水平的预期本就不高。但毕竟赛那的售价也是三十多万，高配落地要超四十万了，这还不算前期加价的情况下，所以结合价格，在与当下市面上的其他车去对比，车厢内的质感确实很一般，塑料感很强。给人的感觉就是一台普通的、工具属性较强的MPV，谈不上太多豪华感和品质感。

赛那的常规配置也算齐全了，作为一台家用MPV，该有的也都有，例如和GL8 ES陆尊一样，双侧电滑门，一些主动安全配置，关于座椅的舒适性配置等，都没有缺席。但在配置的分布上不是那么合理，比如中低配拥有手机映射，但只有机械仪表和中控小尺寸屏幕；高配则是两块大尺寸液晶屏，却又没给配上CarPlay和CarLife，这点实在不太能让人理解。而且多媒体系统中内置的功能和易用度上，没有GL8那套eConnect系统那么好用，亮点配置是后排带了个吸顶屏幕。

回归核心，怎样的动力品质才够全能？

以往MPV的动力和驾驶感并不是重点，但家庭用户是比较关注的，尽管操控不重要，但动态行驶的舒适性和品质感，包括日常驾驶中动力、平顺性这些方面，还是相当重要的。

动力方面，如果说谁开的更爽更舒服，我更偏向GL8 ES陆尊。别克这套动力系统我们都很熟悉了，2.0T可变缸+9AT+48V，尤其是在跑高速的时候，这辆车无论是动力储备，还是响应速度，都比自吸车更胜一筹。加上GL8全车双层隔音玻璃，长途自驾简直不要太惬意。

平顺性方面，9速HYDRA-MATIC变速箱的绵密挡位齿比，再加上48V轻混系统的额外补充，使得GL8 ES陆尊从起步到中后段加速，整体过程都十分轻快顺畅。悬挂软硬适中，软中带韧，能极大的缓解路面上的大小颠簸，产生一种隔绝感，悬挂在大幅度动作中能拉得住车身。对于这样一台多年称霸MPV市场的王者，除了前面提到内饰的空间、细节品质、豪华氛围之外，在动态或长途过程中体验过后，才知道它真正的功底。

而搭载2.5L THS双擎动力的赛那，最大的优点自然是燃油经济性，说实话GL8 ES陆尊的油耗对于这么大尺寸的MPV来说已经很优秀了，但混动在油耗上要更胜一筹，低速中只有电驱的情况下，行驶的品质和静谧性也非常不错，由于采用TNGA架构，开起来比上一代更轻快、好开。但是这套混动系统放在赛纳上，发动机介入的比较早，也比较频繁，这就带来一个问题，发动机介入后的振动和噪音就不能避免，虽然相比汉兰达已经有很大优化，但还是能明显感知到。且这套动力低速的响应不错，甚至0-100km/h加速也可圈可点，但中段再加速的能力就有点疲软了，高速满载超车的工况也没有GL8那么游刃有余。

结束语：

在目前，MPV正在从“商务车”变成“宜商宜家”的全能座驾。而GL8 ES陆尊、丰田赛那这些细分市场里的“明星车型”。只不过，从车辆的实际表现来看，赛那才进入中国，似乎对中国市场的需求理解得还不是很透彻，整体虽好，但细节中仍有不少东西需要提升；相比之下，在国内耕耘多年的别克MPV就成熟很多了，GL8 ES陆尊无论是从空间舒适性，还是整体的配置来看，都能全面适应家用出行的各种场景，尽可能减少日常用车中我们遇到的“BUG”。

MPV是一种多功能的家用车型，它可以提供宽敞的空间、舒适的座椅、灵活的座椅布局、丰富的娱乐配置等，适合满足家庭出行、商务接待、旅游度假等多种需求。在35万左右的价格区间，有两款比较受关注的MPV车型，分别是红旗HQ9和别克GL8。那么，这两款车型有什么优劣之处呢？哪一款更值得入手呢？

从外观方面看，红旗HQ9和别克GL8都采用了大气而稳重的设计风格，前脸都采用了大尺寸的进气格栅，搭配LED大灯和日间行车灯，视觉效果十分震撼。侧面线条简洁而优雅，车身比例协调，轮毂造型也很精致。后部则采用了矩形的尾灯组和双边双出排气，增加了层次感。两款车型的尺寸都属于中大型MPV中的大个子，红旗HQ9的尺寸为5222×2005×1935mm，轴距为3200mm；别克GL8的尺寸为5098×1907×1492mm，轴距为3005mm。

从外观方面看，红旗HQ9和别克GL8都具有很强的吸引力和辨识度，适合那些追求气质和档次的商务人士。

从动力方面看，红旗HQ9提供了一种动力选择：2.0T涡轮增压发动机，匹配8速自动变速器，最大功率为252马力，最大扭矩为380牛·米。这套动力总成在同级别车型中表现不俗，可以提供足够的动力输出和平顺的换挡感受。同时，新车还配备了多种驾驶模式和电子稳定系统等辅助功能，提高了驾驶乐趣和安全性。

别克GL8则提供了两种动力选择：一种是2.0T涡轮增压发动机，匹配9速自动变速器，最大功率为237马力，最大扭矩为350牛·米；另一种是2.0T涡轮增压发动机+48V轻混系统，匹配9速自动变速器，最大功率为240马力，最大扭矩为350牛·米。这两套动力总成在同级别车型中表现也不错，可以提供较高的燃油经济性和环保性能。同时，新车也配备了多种驾驶模式和电子稳定系统等辅助功能，提高了驾驶乐趣和安全性。

从动力方面看，红旗HQ9具有更强的动力输出和性能优势，适合那些追求性能和操控的驾驶者；别克GL8则具有更高的燃油经济性和环保性能优势，适合那些注重节能和环保的用户。

从内饰方面看，红旗HQ9采用了黑色和棕色相间的内饰风格，中控台采用了简洁而实用的布局，并配备了12.3英寸的液晶仪表盘和12.3英寸的中控屏幕。座椅采用了真皮包裹，并提供了电动调节、加热、通风、按摩等功能。新车还提供了无线充电、无钥匙进入、一键启动、全景天窗、自动空调、倒车影像等高科技和豪华的配置。

别克GL8则采用了黑色和棕色相间的内饰风格，中控台采用了简洁而实用的布局，并配备了12.3英寸的液晶仪表盘和12.3英寸的中控屏幕。座椅采用了真皮包裹，并提供了电动调节、加热、通风等功能。新车还提供了无线充电、无钥匙进入、一键启动、全景天窗、自动空调、倒车影像等高科技和豪华的配置。

从内饰方面看，红旗HQ9和别克GL8都具有很高的配置水平和舒适性能，并且没有太大的差异。

从价格方面看，红旗HQ9售价区间为53.88-53.88万元，并且目前还有一定的优惠空间；别克GL8售价区间为23.29-47.39万元，并且目前也有一定的优惠空间。相比同级别的其他MPV车型，如本田奥德赛、丰田塞纳、腾势D9等，红旗HQ9和别克GL8都具有一定的价格优势。

从价格方面看，红旗HQ9具有更高的价格标签和档次感；别克GL8则具有更低的价格门槛和性价比。

在外观、动力、内饰、价格等方面对比后可以发现，红旗HQ9和别克GL8都是非常值得入手的35万家用MPV车型。它们各有各的优势和特点，并没有绝对的好坏之分。具体选择哪一款还要根据个人喜好和需求来决定。

首先坐进车内,别克GL8的内饰设计就将家用和商用结合的十分出色,别克环抱一体式内饰设计,以全新的悬浮内饰及12吋高清触摸屏为座舱带来更多科技感与豪华质感,让它有着非常紧跟潮流的感觉,家人坐进车内不会有非常死板商务的感觉。而双片式超大全景双天窗、别克Quiet-tuning专利静音科技、双效纳米级防PM2.5空调滤芯、全车6个 USB接口等配置为用户的舒适驾乘体验进一步提供了保证。

在第二排的乘坐舒适性方面,别克GL8再一次展现了自己在MPV领域的实力,进入国内以来,别克GL8可以说将国人的喜好研究的十分透彻,第二排座椅全系采用的是独立航空座椅,可实现丰富的乘坐选择,高配车型的座椅具有加热、通风、按摩等功能,乘坐舒适度很高。另外双天窗的设计也为车内人员带来明亮宽阔的乘坐体验,无论是商务接待还是一家人出门,第二排是最享受的,并且GL8的第二排座椅安全带不在C柱,是在座椅上,所以即使第二排座椅怎么调节,也不会出现不舒服的情况。同时在第三排的乘坐性上,别克GL8的第三盘座椅完全保留了椅型,乘坐感与第二排相似。这对于MPV车型消费者而言无疑是最重要的,毕竟一家人出行,一定要照顾好全家人的用车感受。

在驾驶层面,别克GL8还配备了ACC自适应巡航、FCA 前方碰撞预警、CMB 碰撞自动刹车、FDI前车距离提示、LKA 车道保持、SBZA 侧盲区预警、APA自动泊车等安全科技,以及装载高清流媒体内后视镜。此外,新车还引入高清360°全景泊车影像,并可选装别克高级智能驾驶辅助系统,提供包括LCC车道居中智能巡航、TJA交通拥堵辅助、HOD方向盘离手检测、DOW 开门安全预警等在内的高级智能驾驶辅助功能,可以在全家出行的时候保驾护航。同时2.0T+48V轻混系统的动力,让GL8在燃油经济性上有了明显的提升,更加符合家用的需求,毕竟油价的涨幅已经是相当疯狂了,用车成本还是不得不考虑的一件事情。

排在第四的依旧没有变化，这就是来自丰田的赛那，销量为7032辆。排在第五的则是上升了两位的丰田格瑞维亚，为5285辆，赛那和格瑞维亚可以看作是兄弟车型，优点非常多，可以称作是这个榜单上最适合家用的高端MPV，但缺点也很明显，整体配置偏低价格比较高，和排行榜前面的三位在性价比上要差上不少。

排在第六和第七的同样是两个老面孔，也是入门MPV的最佳选择，一个是传祺M6，销量为4099辆，另外一个是五菱的嘉辰，销量为3830辆。别克的世纪，大众的蔚然，本田的艾力绅以及岚图梦想家都有一定程度的增加。不过之前表现比较好的极氪009却出现了一定程度的下滑，其实MPV每个月的变化都不大，毕竟 MPV的新车比较少，需求量也明显没有SUV和轿车那么多。但在今年年底以及明年的年初，MPV市场很有可能会出现大的变化，一方面有很多重磅车型即将投放，比如传祺的E8以及理想还有小鹏等新势力车企的 MPV车型。但另一方面，这些新车基本上都是一些定位较为高端的型号，真正基于普通用户的MPV其实并不多，像本店的艾力绅以及奥德赛等等算是比较针对家用的MPV，但是价格有些偏贵，就个人来看，目前MPV市场上最稀缺的还是20万上下的精品家用MPV，也会使很多厂商未来的发力点。

作为MPV市场中的明星产品，不少消费者依然在别克GL8和腾势D9之间纠结。今天我们就来对比一下，哪款车更适合兼顾家用和商用。

从颜值看，两款车型各有千秋。别克GL8大嘴式的进气格栅非常夸张，视觉冲击很强，延续了家族浓郁的商务风格；腾势D9作为新能源车型，外形设计更有系能源风格，蓝色的车标配备大尺寸的进气格栅，带来了很强的视觉冲击效果，对比GL8毫不逊色，整体风格也是偏向商务。

内饰才是两者之间的主要差距。GL8的内饰采用了当下流行的双联屏设计，科技感不错，大面积软质材料以及皮质材料的覆盖带来了很好地观感。腾势D9的内饰更像个SUV车型，悬浮式屏幕的加入也让中控台不是很臃肿，不过依然延续了腾势X的内饰设计，作为一款已经停产的车型，只能说腾势D9的中控部分设计并无新意。不过作为一款售价高达40多万的车型，腾势D9的内饰用料值得肯定，使用了皮质材质、木纹饰板、钢琴烤漆面板等多种材质，让豪华氛围更加突出。

腾势D9之所以受欢迎，自然有其独到之处。作为一款上市不久的新能源车型，其智能化程度相比老牌的合资车型GL8要好一些。其车机内置腾势Link 5G系统，并且HUD抬头还能显示前排两块屏幕的信息，同时第二排还搭配了两块娱乐显示屏，以及两个座椅的扶手中内嵌了两块控制屏幕，并且能实现七屏互动，整体来说坐在后排的视觉豪华感非常不错。

当然，当下已经过了屏幕为王的时代，屏幕虽然多，但日常并不实用，毕竟作为家用车来说，很少有人会出行时在屏幕上看电影。如果作为家用车来说，实际上是增加了消费者的成本。如果作为一款四十多万的老板座驾，也就是商用，这两块屏幕的配备立刻凸显出了腾势的诚意和用心，但如果发生急刹车或者意外的情况下，也是不小的安全隐患。

至于第二排座椅，腾势D9将座椅通风，加热和按摩功能都给你配备上了。前排扶手箱后面的区域属于后排乘客专用，打开后有一个小小的双温冰箱。如果抛开实用性，腾势D9在同价位的配置的确要比GL8高，这也是自主品牌一直以来留给消费者的印象，这点在腾势D9上依然没变。

GL8的配置确实没有腾势D9那样出色，但是做工上却显得极为扎实。并且这款车的好处就是销量高，在市场中时间较长，质量已经经过了市场长期考验，同时保值率要比作为新能源的腾势D9高，相比腾势D9更适合做家用车，毕竟在GL8上，日常常用的配置已经足够了。

动力方面，GL8是2.0T发动机加上9AT变速器的组合，当然也有轻混组合。腾势D9则是我们在比亚迪上已经非常熟悉的DM-i插混系统，1.5T发动机加上电驱，虽然腾势D9搭载了电机，但实际加速体验两车差距不大，毕竟腾势D9的整备质量达到了2.6吨，而GL8则为2吨，这么沉重的车身，必然这台车的操控性、悬挂底盘表现，包括灵活性都不会太好。如果是自家用车，自然要选择好开的车型。

对于商务用车，一般不会选择太过入门的版本，所以对于起售价高达33.58万的腾势D9来说，选择一款中配车型落地也要40多万了。而GL8的优势在于价格范围宽，可选的车型众多，23.29万-47.39万元的售价，选择30万的车型商用足够了。毕竟别克GL8的商业用途已经火遍市场，商用时的认可度也较高。腾势D9虽然车内配置更豪华，但品牌毕竟刚刚起步，想要进一步在商用市场赢得认可，还需时间积累。

总结：

从目前销量来看，腾势D9确实有和GL8比拼的架势，从配置方面来看，腾势D9更舍得堆料，同时作为一款新能源车型，也是未来的发展趋势。不少消费者认为燃油车迟早会被淘汰，因此在买车时会考虑新能源车，再加上新能源政策的支持以及上绿牌不限行的政策，让腾势D9这样的新能源MPV更具竞争力。

而GL8的优势在于是老牌车企，市场认可度高，口碑也有积累，并且价格从20万到50万元，只要你想选择MPV，那么总有一款GL8能够满足你的预算，所以更宜商宜家。腾势D9的更多属性则在商用，作为家用40万左右的价格确实太高，而且40万预算，可以有更好的SUV能选择。

GL8发现这一市场痛点后，立即将其从多功能的家用车定位，转向了高端、豪华、商务的定位，为此别克GL8第一次引入了高端MPV概念，并打出了“陆上公务舱”的旗帜。

围绕新的定位，别克将飞机公务舱的尊贵身份、宽敞舒适的体验复制到了GL8车型上，比如专门打造的座椅、豪华的内饰、影音娱乐设备等等。在宣传上，飞机、蓝天、空姐，成了彼时GL8陆上公务舱广告的主要元素。

GL8的重新定位以及产品调整，精准地切准了商务客户的市场需求。跨国企业、银行机构、政府部门开始大量采购，这也使得GL8在短时间内一举统领了90%以上的中高端MPV市场。

GL8陆上公务舱成功打开市场后，2005年别克再接再厉推出升级版GL8陆尊，新引入的电动侧滑门，高档音响等配置，进一步增强了商务气息和豪华感。

2010年，由于通用汽车重组，其旗下所有的MPV车型均退出美国市场，所以当年推出的第3代GL8实际上是一款完全针对中国市场，并实现本土化研发的车型。独特的外观设计、新的动力总成以及全景天窗、Bose音响等豪华配置，令第3代GL8上市后继续稳稳占据着国内中高端商务MPV的王者地位。

2016年，采用全新平台打造的GL8 ES陆尊和艾维亚上市，这两款新车型的定位和配置相比陆地公务舱更高，更豪华，GL8也得以用更丰富的产品线，在细分的领域与竞品展开竞争。这也是GL8在此后整体MPV市场处于下行之时，仍然得以逆势上涨的重要因素。

2020年，第五代GL8正式推出，别克也由此构建起由GL8陆上公务舱、GL8 ES陆尊、GL8艾维亚三大系列组成的全新一代GL8家族矩阵。新的GL8家族，产品涵盖16款车型，价格从20多万延伸至接近50万元，成为MPV市场最大的玩家。

发展到2021年，GL8全年销量达161308辆，位居当年MPV销量排行榜第二位。虽然是第二位，但这并不代表GL8失去了MPV行业的王者地位，因为排名第一的五菱宏光，其主要瞄准的是10万元左右的商用工具车市场，与GL8的商务车市场几无交集。在传统中高端MPV市场，GL8的仍是绝对领先者，比如2021年GL8销量占到国内30万以上中大型豪华MPV总销量的43%，在合资品牌MPV车型中，占比更是高达53%。

但就是这样一位MPV领域的常青树、不老王者，2021年后却开始快速滑落。

3

原因何在？

造成GL8销量快速下滑的原因何在？

首先是宏观环境层面因素。商用MPV市场与宏观经济环境景气度直接相关。过去三年，疫情对社会生产活动的反复冲击，给经济恢复与发展带来了极大的阻力，特别是2022年疫情的影响尤甚。在这样的背景下，2022年MPV市场整体的销量同比下滑了12.6%，表现惨淡。而作为商用MPV市场的领头羊，GL8的销量自然不可避免受到影响。

但GL8 2022年负21.4%，今年前两个月负55%的下滑速度，还是大幅超过了行业的下行速度，其中的关键原因，就是当前的MPV市场已经发生变化。

GL8初到中国市场时，其二三十万的售价，对国人而言是绝对的高端MPV。有能力购买GL8的，绝大多数是企业、政府等机构。这也奠定了GL8在商务MPV领域的王者地位。

但随着中国经济经过20多年的快速发展后，中国产生了一批中高端富裕家庭。有数据显示，目前中国中产阶级人数近1亿；拥有600万人民币资产的“富裕家庭”数量达到518万户；拥有千万人民币资产的“高净值家庭”数量达211万户；拥有亿元人民币资产的“超高净值家庭”数量达到13.8万户。

中产阶级以及高端富裕群体的出现，对MPV提出了新需求。比如明星、富豪群体追求MPV品牌上的尊贵、功能上的豪华；中产阶级家庭在意MPV的实用性、经济性……MPV的使用场景也不再限于商务领域，而是有了更多元化的使用场景。

但GL8长期以来的商务车形象，以及产品更新迭代，并不能很好满足市场的变化。这就造成在利润丰厚的高端MPV市场，GL8很难有所作为，与之对比，售价百万级的丰田埃尔法、威尔法、雷克萨斯LM等高端MPV，则供不应求。另外，在注重用车经济性的家用MPV市场，只有48V轻混技术的GL8很难匹敌新进入市场的塞纳、格瑞维亚等混动车型，在性价比上也不如传祺M8、M6等车型。

从目前的MPV市场格局来看，高端MPV市场被丰田系占领，低端是五菱系一统江湖，中端的MPV家用市场有丰田系、本田系、传祺系，GL8固守的只剩中端商务MPV市场。但这个市场，如今又成为MPV竞争最激烈的市场。

之所以说是最激烈的市场，一是这个市场从来不乏竞争者，比如合资的有现代、起亚、大众、奔驰系列MPV车型，国产的有荣威、上汽大通、红旗等MPV车型。虽然这些车型，过去并未动摇GL8的商务MPV霸主地位，但也蚕食了其市场份额。

二是中国新能源MPV的快速崛起。随着近年国产新能源车企在轿车、SUV领域的高歌猛进，剩下的MPV市场自然就成了它们要革新的下一个目标。仅在过去一年中，MPV市场就新进入了腾势D9、岚图梦想家、极氪009等多款重磅新能源车型，而今年预计还将有魏牌、合创、小鹏、理想等车企的多款新能源MPV进入。

新能源MPV所具备的先天空间优势、NVH优势、操控优势、智能化优势、用车经济性优势，都对GL8形成了竞争压力。更重要的是，在消费者心目中，新能源汽车代表未来的发展趋势，是未来之车，而搭载48V轻混系统的GL8本质上还是燃油车。

新能源车企进入MPV市场，对GL8而言是致命的，比如售价区间与GL8高度重叠的腾势D9，短短几个月，销量就已经可以比肩GL8，它所占领的市场，无疑大多是GL8的传统市场。而随着更多新能源MPV的到来，GL8的市场地位势必还会被进一步削弱。

从上述多个层面来看，MPV市场在变、消费者在变、竞争对手在变，汽车行业在变化，只有GL8变化不大，所以如今GL8跌落神坛，看似突然，实则完全是情理之中。

4

路在何方？

对上汽通用而言，该如何破局？

在笔者看来，至少有两方面的问题，是上汽通用需要尽快落实的：一是打破现有市场格局，开辟新的细分市场，进入高端MPV和家用MPV市场；二是要以最快速度在新品牌和新能源技术上发力。

首先是高端MPV市场。过去上汽通用寄望GL8艾维亚在高端MPV市场有所作为，但与埃尔法这样的标杆相比，受制于GL8的固有品牌形象，艾维亚在品牌力上不足以抗衡埃尔法，产品力上也不具备优势，定价更是没切入到高端豪华MPV市场。

上汽通用显然也看到了其中的问题，2022年11月，别克世纪MPV上市，这款车配置更为豪华，在产品命名上与GL8做了区隔，52万元到68万元的售价区间也摸到了高端豪华MPV市场的门槛。这种做法的效果已经显现，最近三个月，别克世纪MPV销量都达到了1500辆以上。

不足之处是，由于外观、动力等因素，人们还是很容易在这台车上，看到GL8的影子，以至于很多人称其为“升级版的GL8”。这也一定程度上说明，其升级换代的变革幅度还不够大，别克世纪的品牌影响力也还需要进一步提升。

其次是家用MPV市场。考虑到GL8在产品功能上已经在向家用市场倾斜，但很多人仍认为它是商务车代表的现实，上汽通用另起炉灶打造新的家用MPV品牌，就显得很有必要。或许有人认为，别克GL6本身就在扮演这样的角色，但事实上，GL8尚难以打开的市场，指望“小弟”去实现，明显不现实。GL6惨淡的销量就足以说明这一切。

最后一点就是新能源短板的补足。GL8的燃油车属性，是其目前在市场竞争中的明显短板。特别是在注重用车经济性的家用MPV市场和正在被新能源MPV围攻的商务车市场，这个短板的影响非常大。

事实上，GL8在新能源技术上是可以有所依仗的，比如上汽集团在纯电动、插电混动、燃料电池三条技术路线都有比较深的布局；通用集团的纯电Ultium奥特能平台以及先进的Super Cruise超级辅助驾驶系统也都引入了国内。

如果上汽通用能在这些最新的电气化、智能化技术上有所借力，以GL8的市场基础，打开家用MPV市场，稳固商务MPV市场地位，未尝不能实现。只是比较遗憾的是，这些最新的技术，目前上汽通用还只应用在凯迪拉克品牌上，尚未普及到别克MPV上。

根据乘联会公布的信息来看，2月份MPV市场销量达到了8.2万辆，同比增长24.1%，环比增长36.2%，相比春节时期的1月份还是有一定回暖迹象。不过，如果你仔细看过2月份的MPV销量榜单你会发现，其实在整个汽车市场出现大变革的情况下，MPV市场也在悄然生变。就比如，一些经济实惠的家用MPV，变得无人问津。相反，一些价格不低、品质较高的中高端MPV，反倒呈现了越来越旺盛的市场需求。这种趋势有多明显，你看完榜单就会有所感触了。

整个榜单第一位的，依然是非真正意义的“MPV”车型—五菱宏光系列，其12993辆的销量成绩，在相对冷门的MPV市场中自然可以轻松摘得桂冠。客观分析，五菱宏光的再一次登顶，其实也不奇怪。毕竟如今疫情已经告一段落，老百姓们也要开始继续为生活奔波。所以，这类车型的需求自然也就上来了。说得直白点，毕竟还是穷人多嘛。

而MPV市场的亚军，则是统领中高端MPV市场多年的别克GL8，其月销量8011辆的数据，看似表现一般，实际上含金量已经非常高了。毕竟，GL8的产品单价放眼同级别车型并不低。能有今天的成绩，全靠历代车型积累的产品力和口碑。

不过，GL8表现虽好，但别克试图冲高的别克世纪，却暂时没能达到预期的高度。根据数据显示，其月销量仅为1614辆。虽然这个销量对于这个价位的车型来说也不算少，但仍充分说明在豪华MPV市场，别克的影响力还是有待提升。

而排在第三位的，则是仅几个月以来销量表现突飞猛进的“市场新人”，它就是腾势D9。根据销量数据显示，其2月销量为7325辆。这个数据，已经有点咬住GL8不放的意思了。要知道，腾势D9还在今年经历过价格上调。如果后续价格稳定，超过GL8还真不是梦。

除了腾势D9外，另一款销量黑马就是同样来自中国品牌的广汽传祺M8系列。其2月销量达到了6331辆，虽然这个成绩是由大师版、宗师版两个车型组成，但放在中国品牌MPV车型里，也非常值得肯定了。而除了M8外，广汽传祺还有一款M6也贡献着不错的销量。目前，广汽传祺应该说是实现了MPV领域家用、商用两手抓。

日系MPV领域，则毫无悬念的依然是丰田赛那领衔，以5653辆的销量数据排在第五位。相比之下，它的姊妹车型一汽丰田格瑞维亚则表现稍逊，2月销量只有4384辆，从这两款车的销量差距就能看出，原版车型在国内的市场接受度还是要更高一些。

至于本田两兄弟，艾力绅在2月销量达到了2750辆，超越了奥德赛的2033辆。按理说，相近的车型奥德赛更便宜，理应销量更好。但是，艾力绅的领先反倒说明了人们对于商务定位的MPV车型需求尚存，反倒是家用的中高端MPV，被新能源车侵蚀了一部分。对此，你怎么看？欢迎说出你的看法。