宝骏730的竞争对手

在这期间，宝骏汽车不是没有过自救，既推出过像新宝骏RM-5、RS-3这样的所谓冲高的车型。也推出了宝骏E100、宝骏E200、宝骏E300等试水新能源市场的产品，也推出了宝骏KiWi EV这样的，非常个性化的产品，但是这些车型包括最早期的数字系列，无一例外停产了。

根据统计，宝骏汽车一共推出过25款车型，其中21款已经停产，只有四款车型在售，包括宝骏KiWi EV，悦也和云朵等车型。停产的车型之中，其中大多数车型，都是推出之后三年之内停产，少数车型甚至一年都停产，传承最久的车型是乐驰，2004-2012款持续八年，其次就是宝骏730，2014款到2021款，持续7年，其中经历过能够称得上换代的车型，寥寥无几。

和其他自主品牌，一款车经过几次换代，传承十几年的车型相比，宝骏汽车更像是一个“投机分子”，推出车型看看市场反应，销量好卖几年，销量不好马上停产，推出新车型，打一枪换一个地方，发展路线也是一变再变，没有车型传承，没有品牌积淀。

到了2024年，宝骏品牌的销量早就惨不忍睹，今年3月份的销量仅为1177辆，2月份的销量为1137辆，1月份的销量为3461辆，一个季度的销量加起来，也才五千出头，按照这个趋势，宝骏今年能不能销量突破3万辆，都是一个问题。

宝骏品牌的发展战略，透露出一个短视，早期走性价比廉价车路线，突出一个空间大，油耗低，价格便宜，那就按照这个趋势走下去，也不至于销量暴跌如此，但是宝骏汽车或许觉得，国人买车正在消费升级，于是换标推出了新宝骏，但是问题是换汤不换药，动力总成基本不变，只是精装修的版本，价格提高两三万，这样的产品，如何有竞争力呢？

新能源汽车火了，又推出宝骏E100、E200等车型，但是性价比不高，续航短，尺寸小，销量惨淡，于是又推出了尺寸更大一点的云朵，然后又玩起了纯电方盒子越野，但是宝骏悦也只是一款微型四座越野车，只有68匹马力的动力输出，最高时速只有100km/h！指望它真的去越野是不现实的。所以你压根不知道，宝骏汽车的品牌定位和发展战略到底是什么。只知道突然就火了几款车，突然就停产了，又突然换标了，又突然停产了。

当然了，核心技术方面的缺失，也是宝骏汽车这些年一直被诟病的问题，燃油车时代，依靠上汽通用的技术输出，搭载的是通用老旧的L2B发动机，登上315晚会的双离合变速箱，新能源时代，缺乏自研的三电技术、智能车机和智驾系统。

如果这些问题不解决，宝骏汽车就算再推出100款车型，停产100款车型，可能都无法推出一款持续热销的产品。

宝骏品牌的发展战略，透露出一个短视，早期走性价比廉价车路线，突出一个空间大，油耗低，价格便宜，那就按照这个趋势走下去，也不至于销量暴跌如此，但是宝骏汽车或许觉得，国人买车正在消费升级，于是换标推出了新宝骏，但是问题是换汤不换药，动力总成基本不变，只是精装修的版本，价格提高两三万，这样的产品，如何有竞争力呢？

新能源汽车火了，又推出宝骏E100、E200等车型，但是性价比不高，续航短，尺寸小，销量惨淡，于是又推出了尺寸更大一点的云朵，然后又玩起了纯电方盒子越野，但是宝骏悦也只是一款微型四座越野车，只有68匹马力的动力输出，最高时速只有100km/h！指望它真的去越野是不现实的。所以你压根不知道，宝骏汽车的品牌定位和发展战略到底是什么。只知道突然就火了几款车，突然就停产了，又突然换标了，又突然停产了。

这些车型巅峰时刻的统治力，比现在的秦PLUS有过之而无不及，月销量超过4万辆，5万辆都是家常便饭，以宝骏510为例，它最巅峰的时候，两年的时间里狂销了76万台，宝骏730在MPV领域也不甘示弱，最好的时候月销量能超过5万台。2010年成立的宝骏汽车，短短七年就达成了销量破百万辆。2017年，宝骏年销量破百万辆，同时五菱汽车的年销量也破百万辆，创造了双品牌销量破百万的记录，至今无车企可以撼动。

2018年对于宝骏来说是个转折点，从这一年开始，宝骏的年销量开始“五连跌”。2023年全年宝骏汽车销量仅为5.1万台。

在这期间，宝骏汽车不是没有过自救，既推出过像新宝骏RM-5、RS-3这样的所谓冲高的车型。也推出了宝骏E100、宝骏E200、宝骏E300等试水新能源市场的产品，也推出了宝骏KiWi EV这样的，非常个性化的产品，但是这些车型包括最早期的数字系列，无一例外停产了。

根据统计，宝骏汽车一共推出过25款车型，其中21款已经停产，只有四款车型在售，包括宝骏KiWi EV，悦也和云朵等车型。停产的车型之中，其中大多数车型，都是推出之后三年之内停产，少数车型甚至一年都停产，传承最久的车型是乐驰，2004-2012款持续八年，其次就是宝骏730，2014款到2021款，持续7年，其中经历过能够称得上换代的车型，寥寥无几。

和其他自主品牌，一款车经过几次换代，传承十几年的车型相比，宝骏汽车更像是一个“投机分子”，推出车型看看市场反应，销量好卖几年，销量不好马上停产，推出新车型，打一枪换一个地方，发展路线也是一变再变，没有车型传承，没有品牌积淀。

到了2024年，宝骏品牌的销量早就惨不忍睹，今年3月份的销量仅为1177辆，2月份的销量为1137辆，1月份的销量为3461辆，一个季度的销量加起来，也才五千出头，按照这个趋势，宝骏今年能不能销量突破3万辆，都是一个问题。

宝骏品牌的发展战略，透露出一个短视，早期走性价比廉价车路线，突出一个空间大，油耗低，价格便宜，那就按照这个趋势走下去，也不至于销量暴跌如此，但是宝骏汽车或许觉得，国人买车正在消费升级，于是换标推出了新宝骏，但是问题是换汤不换药，动力总成基本不变，只是精装修的版本，价格提高两三万，这样的产品，如何有竞争力呢？

新能源汽车火了，又推出宝骏E100、E200等车型，但是性价比不高，续航短，尺寸小，销量惨淡，于是又推出了尺寸更大一点的云朵，然后又玩起了纯电方盒子越野，但是宝骏悦也只是一款微型四座越野车，只有68匹马力的动力输出，最高时速只有100km/h！指望它真的去越野是不现实的。所以你压根不知道，宝骏汽车的品牌定位和发展战略到底是什么。只知道突然就火了几款车，突然就停产了，又突然换标了，又突然停产了。

只可惜，“先赢后输”往往才是最痛苦，尤其是像宝骏这种享受过百万销量荣光的品牌，一旦衰落必然是阵法大乱，更何况宝骏的衰落不是线性的，而是断崖式的下跌。

自2018年开始，宝骏年销量“五连跌”。2023年全年宝骏汽车销量仅为5.1万台，一下子又回到了品牌成立最初的样子。

成也萧何败也萧何，宝骏的成功踩在了时代的红利上，其衰败也是如此。随着汽车市场的不断饱和以及消费升级，廉价低端的车型在市场上不再“受宠”。宝骏一贯推崇的性价比优势，则是一把双刃剑，在“以价换量”的同时，也让宝骏品牌成为“廉价”的代名词。

在不断走下坡路的同时，宝骏还进行过反向升级。在2019年推出了新宝骏，希望借助消费升级在产品和品牌走上升路线，并推出全新产品新宝骏RS-5、新宝骏RS-3等车型，在没有明显技术革新的情况下，换壳换标的操作加上价格的飙升，新宝骏并没有给宝骏带来新的希望，冲高失败成了不争的事实。

从网友的反馈来看，其实宝骏一直都有自己的核心优势，但是新品牌新产品的推出确实是画蛇添足，在大环境中迷失了自我，也失去了基本盘。

转战新能源，宝骏还能再度站起来吗？

在燃油车市场衰败之后，五菱宏光MINIEV的火热印证了低端纯电代步市场的可行性，宝骏也想在这个细分市场有所作为，推出了宝骏E100、宝骏E200、宝骏E300等试水产品，而宝骏悦也、云朵以及KiWiEV的到来才是针对代步市场的转型之作。

然而这些车型并未真正热销，除了上市前后能掀起一些水花之外，很难打开主流大众市场。

上汽通用五菱品牌事业部副总经理周钘也在不断反思，在社交平台透露，计划在2024年推出六款全新车型，涵盖了纯电动车型，还包括插电式混合动力SUV以及B级轿车，以满足更广泛的消费者需求，同时在销售渠道上筛选出专营店，有助于快速下沉市场，实现销量的增长。

宝骏品牌的这一系列新产品计划，的确让我们看到了其在新能源汽车领域的雄心壮志，也将会为消费者带来更多的购车选择，但是想要复刻曾经百万销量的表现，核心落脚点仍然是产品。

如果宝骏的新能源产品依旧是依托于五菱的底子架构，去打造差异化的定位与风格，那么缺乏对产品的正确的认知和对市场有效的判断，将仍然是做无用功。人们可以接受一个廉价的五菱，却不会选择一个贵3万的宝骏。

目前关于新产品的信息还不多，但是宝骏在新能源汽车市场更应该打造主流、稳定、性价比高的新车型。利润不能成为宝骏的核心目标，现阶段更需要的是把销量做起来，甚至是亏本卖车，只要销量起来后才能大规模分摊成本，“薄利多销”才是宝骏的杀手锏。

或许，宝骏对“性价比”的理解始终出现了偏差，他们认为把配置丰富，把价格调高对消费者依然有吸引力，奈何消费者想要的只是“加量不加价”，甚至是“降价增配”。

写在最后

宝骏的发展经历了大起大落，时至今日依然在尝试重新得到消费者的信任，只是面对汽车市场的风云诡谲，宝骏依然没有解决品牌定位偏低端、缺乏核心技术和优势配置、产品质量等问题，每一次的发力都像打在了棉花上。从改变自己到重新被市场接受，再到销量提升，注定需要一个漫长的过程。

目前关于新产品的信息还不多，但是宝骏在新能源汽车市场更应该打造主流、稳定、性价比高的新车型。利润不能成为宝骏的核心目标，现阶段更需要的是把销量做起来，甚至是亏本卖车，只要销量起来后才能大规模分摊成本，“薄利多销”才是宝骏的杀手锏。

大家庭集体出游买什么车？SUV还是MPV？从销量上看，SUV市场更热，但如果按照座位数来看，7座SUV可以满足三代同堂出行需求，若需要更大空间和更好的第三排舒适性，MPV是更好选择。本期节目，我们给您推荐几款经济型MPV，虽然它们有些车型已经停产，但因为保有量较大，可以在二手市场找到它们，相比新车型，车况较好的二手车其实更有性价比。。

五菱730/宝骏730

在五菱宏光引领微客升级风潮之后，宝骏730又开创了全新细分市场。在7万元价位，人们终于可以买到一辆有面儿有里儿、能够保证基础安全性，还能够舒舒服服坐下7人的大车。尽管当前该车热度远不及几年前初上市时，但对于预算吃紧，追求稳定可靠，又有较高装载需求的消费者，宝骏730依然是最佳选择。宝骏730推荐买1.5T车型，满载更有底气，四安全气囊和ESP系统也让主被动安全性得到提升。

宝骏RM-5

宝骏RM-5采用星际几何设计语言的RM-5，是一台看上去很独特的车，不少人被这它独特的外观吸引，时不时幻想着自己一人驾车勇闯天涯的情景。从这个角度看，它更能吸引年轻的爸爸妈妈和他们背后的大家庭。RM-5有5座、6座、7座三种座椅布局，高配车甚至还有ACC自适应巡航等配置，丰俭由人，可以按需求选择。建议您尽可能避开1.5L自然吸气车型，小马拉大车最直接的结果是既费油还跑不动，最好多加点钱上1.5T一步到位。

五菱凯捷

接下来的这款车还是五菱出品，凯捷上市初期一片好评，尽管随后有媒体批评该车实际空间实用性不及宝骏730，“大4座”的定位是不接地气的“伪需求”，但凯捷近几月的销量还是证明了它的实力。家庭用户日常7座满载的情况不多，既然如此，就不如牺牲部分第三排空间，换一个足够奢靡的第二排吧。既然是冲着舒适享受来的，那自然要选择一个配置丰富的车款，1.5T 自动旗舰型有大天窗，有自适应巡航，有9扬声器音响，有6气囊，最重要的是还有能坐能躺的中排大座，它是凯捷车系的不二之选。

吉利嘉际

既然聊到家用MPV，那就必须提吉利嘉际。尽管它并非稳居销量榜前列，但与比亚迪宋MAX，传祺M6一道，获得了部分消费者认可。嘉际造型设计有着浓郁欧洲风格，侧面与雷诺Espace如出一辙，整体驾乘体验也都很轿车化。吉利嘉际最突出的卖点是同时匹配多款动力总成，动态性能和可靠性都位居同级别车型前列。

比亚迪宋MAX

与吉利嘉际类似，宋MAX也是一台轿车化的MPV。对比嘉际，宋MAX有着原创度更高的车身造型和科技感更强的内饰：中控区悬浮Pad新意十足，其缺点是双离合变速箱匹配和底盘舒适度。宋MAX上市初期销量不错，但自从中保研测试闹出笑话，便一蹶不振。在我看来，宋MAX的核心竞争力在于DM车型及附带的比亚迪“黑科技”，对外供电等功能在举家出游时能够发挥一些意想不到的用途。

广汽传祺M6

不同于上面两款轿车化MPV，传祺M6车身比例更接近“面包车”，有着更方正的造型和更高的车身。虽然车身维度让它告别了驾驶乐趣，但带来的实用性增益对家庭用户更友好。对比嘉际和宋MAX，传祺M6拥有更大的车厢净高、更宽敞的第三排和更深的后备厢，实测中该车也展现出优秀的舒适性。对比同级车型，传祺M6价位优势算不上明显。

上汽大通MAXUS G50

MAXUS G50同样是方方正正的“正统”MPV，和传祺M6比较类似；不同于M6，G50有着更加丰富的定制化选项，光座椅布局就有2+3、2+2+2、2+2+3、2+3+2、2+3+3五种，消费者有更多机会自由选择想要的装备。

与吉利嘉际类似，宋MAX也是一台轿车化的MPV。对比嘉际，宋MAX有着原创度更高的车身造型和科技感更强的内饰：中控区悬浮Pad新意十足，其缺点是双离合变速箱匹配和底盘舒适度。宋MAX上市初期销量不错，但自从中保研测试闹出笑话，便一蹶不振。在我看来，宋MAX的核心竞争力在于DM车型及附带的比亚迪“黑科技”，对外供电等功能在举家出游时能够发挥一些意想不到的用途。

广汽传祺M6

不同于上面两款轿车化MPV，传祺M6车身比例更接近“面包车”，有着更方正的造型和更高的车身。虽然车身维度让它告别了驾驶乐趣，但带来的实用性增益对家庭用户更友好。对比嘉际和宋MAX，传祺M6拥有更大的车厢净高、更宽敞的第三排和更深的后备厢，实测中该车也展现出优秀的舒适性。对比同级车型，传祺M6价位优势算不上明显。

既然聊到家用MPV，那就必须提吉利嘉际。尽管它并非稳居销量榜前列，但与比亚迪宋MAX，传祺M6一道，获得了部分消费者认可。嘉际造型设计有着浓郁欧洲风格，侧面与雷诺Espace如出一辙，整体驾乘体验也都很轿车化。吉利嘉际最突出的卖点是同时匹配多款动力总成，动态性能和可靠性都位居同级别车型前列。

比亚迪宋MAX

与吉利嘉际类似，宋MAX也是一台轿车化的MPV。对比嘉际，宋MAX有着原创度更高的车身造型和科技感更强的内饰：中控区悬浮Pad新意十足，其缺点是双离合变速箱匹配和底盘舒适度。宋MAX上市初期销量不错，但自从中保研测试闹出笑话，便一蹶不振。在我看来，宋MAX的核心竞争力在于DM车型及附带的比亚迪“黑科技”，对外供电等功能在举家出游时能够发挥一些意想不到的用途。

广汽传祺M6

不同于上面两款轿车化MPV，传祺M6车身比例更接近“面包车”，有着更方正的造型和更高的车身。虽然车身维度让它告别了驾驶乐趣，但带来的实用性增益对家庭用户更友好。对比嘉际和宋MAX，传祺M6拥有更大的车厢净高、更宽敞的第三排和更深的后备厢，实测中该车也展现出优秀的舒适性。对比同级车型，传祺M6价位优势算不上明显。

上汽大通MAXUS G50

MAXUS G50同样是方方正正的“正统”MPV，和传祺M6比较类似；不同于M6，G50有着更加丰富的定制化选项，光座椅布局就有2+3、2+2+2、2+2+3、2+3+2、2+3+3五种，消费者有更多机会自由选择想要的装备。

即便不去刻意选配，G50的装备等级也不算低，安全配置在同价位车型中尤为突出，6气囊和主动安全配置的覆盖面很广，这对家庭用户是重大利好。至于动力总成，肯定是首推1.5T车型。

别克GL6

别克GL6的三缸发动机对于消费者是个大顾虑，根据几次租赁公司的体验来看，就算里程数较大，震动感也没有想象中那么大，动力性能还不错，如果真的看中该车，不必太过担心。除了动力总成，别克GL6其他方面表现不错，是这个级别少见的合资品牌车型，对品牌形象有要求的消费者可以重点考虑。

您好我是宝骏730的车主，目前已经行驶了26500公里，发动机故障灯总亮4S店处理问题拖，我在辽宁宝丰汽车销售服务有限公司大连分公司购买的新车。4S店的客服总是说再等等，然后又说不是什么太大的问题，我要是没有问题能来4S店维修吗？你们态度态度有问题，质量质量又不好。1要不然给我延长质保，有了问题给我免费维修好。2要不然就给我退车，我不想要这个车了，你们看着办。

在同级别的MPV中，宝骏730的乘坐空间表现十分出色，其主销车型拥有4780mm的车身长度以及2750mm的轴距，以身高175cm的体验者为例，坐进车内，其头部及腿部的活动范围相当宽裕。