全新BMW X3针对空气动力学设计，前保险杠两侧独特设计可减少空气对动力效率的影响，经过优化的格栅不仅改善了发动机舱的冷却效果，还能将该区域的空气阻力降至最低。此外，全新BMW X3还设计有隐藏式门把手、更加平整的底盘、流畅的车顶线条、更大尺寸的车顶扰流板和后风挡两侧的空气导流板，这些设计均为降低风阻系数做出了贡献。

一款从国外引入国内的豪华车型想在国内卖的好，一个规定动作就是：加长。

与前代车型相比，全新BMW X3的车身长度增加34毫米，达到4755毫米，宽度增加29毫米，达到1920毫米；配合加宽16毫米的前轮距和加宽45毫米的后轮距，更加凸显力量与运动感。同时，新车高度与重心也有所降低，进一步强化其卓越的动态驾驶表现。

随着宝马新世代车型的发布，宝马的设计越来越前卫。稳重大气的宝马5系换代融入了科技感、 X1换代年轻不少，其销量更是持续上涨。

从第一代X3开始，21年时间行至四代，可以说7年一个换代周期，这一次的全新BMW X3外观确实让人眼前一亮。

全新BMW X3采用高高隆起的发动机舱盖，使得车头呈现出更加立体。

作为BMW车型经典的设计元素之一，双肾型进气格栅于1933年随BMW 303首次亮相。纵观品牌历史，尽管造型不断改变，但双肾型进气格栅始终传承延续。如今，全新BMW X3采用了尺寸更大、更醒目的分体式双肾格栅，并且配备BMW环形光耀格栅，夜晚点亮后辨识度十足。

此外，新车格栅面板以极具艺术感的竖线和斜线填充，更具几何感。

除了宝马车型经典的双肾型进气格栅外，天使眼大灯是另一经典设计。如此经典的造型让宝马引领一个阶段的汽车设计，它已成为联结不同时代宝马车型的纽带。从上世纪60年代末BMW 3.0 CS的圆形大灯到90年代末BMW 5系的环形光圈，再到2020年双菱形造型，每一次设计都很经典。

如今在全新BMW X3上，BMW经典的“天使眼”大灯也经过重新演绎，双L造型的日间行车灯相比经典的圆环造型更加简洁和锋利。

全新BMW X3传承了BMW X家族的经典车身造型，方正的轮廓线、略呈方形的大尺寸轮拱形状，彰显动感与力量感。新车车门与轮拱罩采用了与车身同色的设计，并且后车窗的依旧采用了BMW品牌标志性设计——霍夫迈斯特弯角设计。

全新BMW X3采用外扩的喇叭形轮拱和更宽的轮距，并且车尾3D立体LED尾灯与BMW X5尾灯一脉相承。全新BMW X3还采用了隐藏式排气设计，配合具有M风格的纵向车尾反光条和扩散器，立体感十足。

转到车内，全新BMW X3座舱设计更加科技和豪华。一体式悬浮曲面屏、全新样式的运动型方向盘和座椅，以及经过重新设计的中控面板，都是对BMW品牌“以驾驶员为中心”的最新诠释。

全新BMW X3配备一体式悬浮曲面屏，包含12.3英寸数字仪表盘和14.9英寸中央控制显示屏，中控台和门边的隐藏式空调出风口。

整个座舱最大的亮点莫过于全新造型的环抱式交互光带。与BMW 5系、BMW 7系平直的样式不同，全新BMW X3的环抱式交互光带从中控台向两侧延伸，门板上的V字型环抱光带如同张开的手臂将驾乘者拥入怀中。

仪表板和车门面板以相同上乘的材质覆盖，并均采用了几乎无缝的设计，为驾乘者营造出现代而和谐的氛围。创新的环形光耀储物盒为开放式设计，既具备出色的“人机工学”特性，方便客户轻松放置和拿取物品，又将储物盒的豪华品质表露无疑。同时，储物盒内的图案设计也与双肾格栅的图案设计遥相呼应，创造出更具几何空间感和想象力的视觉艺术。

而中国是BMW X3全球最大的单一市场，第三代X3的燃油版和纯电版本车型在去年在华销量总计15.6万辆，占据宝马X家族在华总销量的近四成。并且在国内累计销量占全球总销量的43%。

可以说，BMW X3依然是最畅销的宝马越野车。

创新是宝马集团的核心优势和企业进步的源动力。宝马始终致力于通过不断变革和创新，为豪华车市场带来人性化的技术、突破性的设计、充满情感的数字化科技和智能豪华的出行体验，不断满足中国消费者个性化需求。

正如宝马集团设计高级副总裁霍伊顿克先生所言：“宝马是技术和设计领域的创新者和引领者。而设计是创新精神的代表，这种创新不是天马行空，而是宝马百年造车哲学与不同时代的融合，是现代设计和历史传承的融合。今后，宝马的设计将会在传承中变得‘更真实、更现代、更简洁’。‘少即是多’，用尽量少的线条塑造个性，让人记忆深刻，把过去100多年的辉煌经典的设计带到下一个100年。”总之，宝马不断将品牌核心价值与开拓进取的创新精神相融合，在追求美学的同时，带来宝马独有的纯粹驾驶乐趣。

BMW驾驶乐趣围绕车辆每个子系统而展开，空气动力学便是其中的关键。通过一系列优化的空气动力学设计，海外版全新BMW X3风阻系数仅为0.27，同级领先。

全新BMW X3针对空气动力学设计，前保险杠两侧独特设计可减少空气对动力效率的影响，经过优化的格栅不仅改善了发动机舱的冷却效果，还能将该区域的空气阻力降至最低。此外，全新BMW X3还设计有隐藏式门把手、更加平整的底盘、流畅的车顶线条、更大尺寸的车顶扰流板和后风挡两侧的空气导流板，这些设计均为降低风阻系数做出了贡献。

一款从国外引入国内的豪华车型想在国内卖的好，一个规定动作就是：加长。

与前代车型相比，全新BMW X3的车身长度增加34毫米，达到4755毫米，宽度增加29毫米，达到1920毫米；配合加宽16毫米的前轮距和加宽45毫米的后轮距，更加凸显力量与运动感。同时，新车高度与重心也有所降低，进一步强化其卓越的动态驾驶表现。

随着宝马新世代车型的发布，宝马的设计越来越前卫。稳重大气的宝马5系换代融入了科技感、 X1换代年轻不少，其销量更是持续上涨。

从第一代X3开始，21年时间行至四代，可以说7年一个换代周期，这一次的全新BMW X3外观确实让人眼前一亮。

全新BMW X3采用高高隆起的发动机舱盖，使得车头呈现出更加立体。

作为BMW车型经典的设计元素之一，双肾型进气格栅于1933年随BMW 303首次亮相。纵观品牌历史，尽管造型不断改变，但双肾型进气格栅始终传承延续。如今，全新BMW X3采用了尺寸更大、更醒目的分体式双肾格栅，并且配备BMW环形光耀格栅，夜晚点亮后辨识度十足。

此外，新车格栅面板以极具艺术感的竖线和斜线填充，更具几何感。

除了宝马车型经典的双肾型进气格栅外，天使眼大灯是另一经典设计。如此经典的造型让宝马引领一个阶段的汽车设计，它已成为联结不同时代宝马车型的纽带。从上世纪60年代末BMW 3.0 CS的圆形大灯到90年代末BMW 5系的环形光圈，再到2020年双菱形造型，每一次设计都很经典。

如今在全新BMW X3上，BMW经典的“天使眼”大灯也经过重新演绎，双L造型的日间行车灯相比经典的圆环造型更加简洁和锋利。

全新BMW X3传承了BMW X家族的经典车身造型，方正的轮廓线、略呈方形的大尺寸轮拱形状，彰显动感与力量感。新车车门与轮拱罩采用了与车身同色的设计，并且后车窗的依旧采用了BMW品牌标志性设计——霍夫迈斯特弯角设计。

全新BMW X3采用外扩的喇叭形轮拱和更宽的轮距，并且车尾3D立体LED尾灯与BMW X5尾灯一脉相承。全新BMW X3还采用了隐藏式排气设计，配合具有M风格的纵向车尾反光条和扩散器，立体感十足。

转到车内，全新BMW X3座舱设计更加科技和豪华。一体式悬浮曲面屏、全新样式的运动型方向盘和座椅，以及经过重新设计的中控面板，都是对BMW品牌“以驾驶员为中心”的最新诠释。

全新BMW X3配备一体式悬浮曲面屏，包含12.3英寸数字仪表盘和14.9英寸中央控制显示屏，中控台和门边的隐藏式空调出风口。

整个座舱最大的亮点莫过于全新造型的环抱式交互光带。与BMW 5系、BMW 7系平直的样式不同，全新BMW X3的环抱式交互光带从中控台向两侧延伸，门板上的V字型环抱光带如同张开的手臂将驾乘者拥入怀中。

仪表板和车门面板以相同上乘的材质覆盖，并均采用了几乎无缝的设计，为驾乘者营造出现代而和谐的氛围。创新的环形光耀储物盒为开放式设计，既具备出色的“人机工学”特性，方便客户轻松放置和拿取物品，又将储物盒的豪华品质表露无疑。同时，储物盒内的图案设计也与双肾格栅的图案设计遥相呼应，创造出更具几何空间感和想象力的视觉艺术。

全新样式的方向盘采用平底设计，3、9点的功能控制按键可向驾驶者提供触控反馈，令用户驾驶车辆时安全、轻松地控制车辆功能。标准版方向盘为双辐设计，M运动方向盘则是三辐设计，且后者12点位置还设计了中心标记，让驾驶者更易回正方向。

海外版全新BMW X3将在宝马集团美国斯帕坦堡工厂生产，2024年底在美国和欧洲市场上市，并于2025年开始在全球陆续上市。作为BMW X家族的最具代表性的车型之一，BMW X3一直以出众的豪华品质、独特的驾驶乐趣以及全面的多功能性，引领豪华中型越野车细分市场。如今，第四代BMW X3比以往更具视觉冲击力和多功能性，且将运动驾趣和乘坐舒适性完美融合。

汽势观：全新BMW X3面临挑战更大

全新BMW X3针对国内进行了加长，这一点符合国内用户需求，但新外观设计确实有些大胆。 目前车市价格战持续之下，在售的宝马X3车型部分地区落地价格在三十一万以上，但竞品车型包括奔驰GLC、奥迪Q5L均在不同程度降价，并且销量还是略高于X3。

创新是宝马集团的核心优势和企业进步的源动力。宝马始终致力于通过不断变革和创新，为豪华车市场带来人性化的技术、突破性的设计、充满情感的数字化科技和智能豪华的出行体验，不断满足中国消费者个性化需求。

正如宝马集团设计高级副总裁霍伊顿克先生所言：“宝马是技术和设计领域的创新者和引领者。而设计是创新精神的代表，这种创新不是天马行空，而是宝马百年造车哲学与不同时代的融合，是现代设计和历史传承的融合。今后，宝马的设计将会在传承中变得‘更真实、更现代、更简洁’。‘少即是多’，用尽量少的线条塑造个性，让人记忆深刻，把过去100多年的辉煌经典的设计带到下一个100年。”总之，宝马不断将品牌核心价值与开拓进取的创新精神相融合，在追求美学的同时，带来宝马独有的纯粹驾驶乐趣。

BMW驾驶乐趣围绕车辆每个子系统而展开，空气动力学便是其中的关键。通过一系列优化的空气动力学设计，海外版全新BMW X3风阻系数仅为0.27，同级领先。

全新BMW X3针对空气动力学设计，前保险杠两侧独特设计可减少空气对动力效率的影响，经过优化的格栅不仅改善了发动机舱的冷却效果，还能将该区域的空气阻力降至最低。此外，全新BMW X3还设计有隐藏式门把手、更加平整的底盘、流畅的车顶线条、更大尺寸的车顶扰流板和后风挡两侧的空气导流板，这些设计均为降低风阻系数做出了贡献。

在和大家介绍接下来要聊的这款车之前，我想先问一个非常有意思的问题：你们在选车的时候，造型在购买意愿中占的比例大概有多大。又或者说丑车但性能好、美车但性能差以及性能和设计都还行之间，你们会选谁？

之所以问这么一个问题，是因为最近汽车市场的设计风格变得实在是让我有些难以看懂。比如说，宝马即将在2025年引进国内，完成了全新换代的X3。没错，宝马X3已经完成了全新换代的工作，无论你接受与否，在2025年引进国内的时候，它都会以这个样子与我们见面。

至于是什么样子呢？请看图......

没错，无论你接受与否，这就是我们在明年进到宝马4S店，能够看到并且仅能够买到的样子。如果按照整体比较宏观的方式来描述的话，全新宝马X3相比起此前，有了更加科技感的造型，整体设计也更加偏向于扁平化。但如果按照个人审美喜好来说，我只能够发表我个人浅显且狭隘，不具备国际眼光且缺乏艺术涵养的一些意见。

那就是真的没有现款的好看。

因为气势变了，X3从棕熊变成了泰迪熊。没错，虽然全新X3的尺寸比现款车型要更大，长4755mm、宽1920mm、高1600mm，轴距也来到了2865mm，但论气质，就是莫名其妙向着可爱的路线发展了。

之所以说可爱，主要是因为前脸的变化。简单回忆一下现款宝马X3的前脸，不知道你们的第一联想词是什么，我的联想词是勇武，是棕熊。但新款宝马X3，虽然用上了全新的家族式设计语言，让前引擎盖部分线条明显更凌厉（特别是宝马LOGO附近的筋线），但大灯的变化，确实更加小，更向上挑了。

这也就造成了气质上变化的最大点，以前的大灯是齐平的，给人稳重孔武的感觉。但现在新的前脸，这大灯透露出来的感觉，总有一种大白熊、大白狗奶凶奶凶瞪着你的感觉。

另外侧面线条，也有些一言难尽。腰线上扬过多，后窗压缩过多、C柱上那个不合时宜的、与尾翼连成一体的装饰面板，都让这辆车的侧面有一种过分瘦长的垮塌感。我仔细对比研究过全新宝马X3和新款宝马X3的侧面剪影单色图，其实两辆车只看轮廓的话差异并不会太大，但就是因为有了我说的腰线、窗线、饰条等等的问题，让整车效果显得十分怪异。

上图为现款宝马X3单色图 下图为全新宝马X3单色图

现在只能够寄希望于“全新宝马X3只是不上相，实车有了尺寸加持就好看了”。

至于车尾，倒是透露出了一种比现款更加精致更加扁平的科技感，没有过多的曲线、没有夸张怪异的细节，只有全新的尾灯，点映着车尾的轮廓，让人看起来非常舒服。

内饰部分，如果你看惯了全新新5系、7系的话，这套内饰就让人感觉到非常熟悉了，因为这就是宝马最新的家族式内饰设计。最新的iDrive 9系统、12.3英寸+14.9英寸双联屏设计，以及带氛围灯功能的水晶装饰条、哈曼卡顿音响系统。

这套内饰对于今天新势力崛起的中国市场来说，算不上震撼，甚至都无法做到遥遥领先。但从我们之前对同样升级到最新家族式设计的全新宝马7系以及宝马5系的体验来说，它的人机工学一定是值得信赖的，它的坐姿调节也一定是同级中范围最大，坐姿最低的。

完全没有试过，却也能够下此结论。无它，实在是对宝马的功力太过于信任了。

类似的能够相信的，还有它的动力系统。海外一共会推出新车将提供汽油、插混以及柴油等多种动力组合，但能够进入到国内的，能够被大家所采购的，大概率就是由2.0T发动机与48V电机的组合的20 xDrive和30 xDrive版本，其中20 xDrive最大马力为208匹、30 xDrive最大马力为259匹，皆匹配的是采埃孚8AT变速箱。

马力听起来不大，变速箱听起来也不高级，但这套组合已经用时间不断向我们证明，它在燃油领域的表现真的是好开跟脚又聪明。

所以这也就回到了最开始的那个问题。你们在选车的时候，造型在购买意愿中占的比例大概有多大。又或者说丑车但性能好、美车但性能差以及性能和设计都还行之间，你们会选谁？

内饰部分，如果你看惯了全新新5系、7系的话，这套内饰就让人感觉到非常熟悉了，因为这就是宝马最新的家族式内饰设计。最新的iDrive 9系统、12.3英寸+14.9英寸双联屏设计，以及带氛围灯功能的水晶装饰条、哈曼卡顿音响系统。

这套内饰对于今天新势力崛起的中国市场来说，算不上震撼，甚至都无法做到遥遥领先。但从我们之前对同样升级到最新家族式设计的全新宝马7系以及宝马5系的体验来说，它的人机工学一定是值得信赖的，它的坐姿调节也一定是同级中范围最大，坐姿最低的。

之所以说可爱，主要是因为前脸的变化。简单回忆一下现款宝马X3的前脸，不知道你们的第一联想词是什么，我的联想词是勇武，是棕熊。但新款宝马X3，虽然用上了全新的家族式设计语言，让前引擎盖部分线条明显更凌厉（特别是宝马LOGO附近的筋线），但大灯的变化，确实更加小，更向上挑了。

这也就造成了气质上变化的最大点，以前的大灯是齐平的，给人稳重孔武的感觉。但现在新的前脸，这大灯透露出来的感觉，总有一种大白熊、大白狗奶凶奶凶瞪着你的感觉。

北京时间6月19日凌晨，宝马正式发布了全新一代X3的官图，新车隶属于X3车系的第4代车型，底盘代号G45，与在售的G01代X3相隔了整7年。全新一代X3在外形、内饰方面有很大变化，并且动力系统全系带电。

新车预计在2024年第四季度率先在北美和欧洲上市，2025年第一季度在全球其他市场开售。接下来，我们就给大家详解关于全新X3的方方面面！

「全新X3 20 xDrive」

在外形部分，全新一代X3根据动力形式的不同提供了三种大同小异的设计风格，但无论哪个版本，看起来都要比现款X3激进了不少。首先是最基础的汽油版本，全新X3整体看起来有点类似于“内敛版”的XM，线条相比现款X3更加硬朗锐利，大灯内部是两条L形日间行车灯，双肾中网改成了多边形设计，内部还有暗色的竖向和斜向纹理。

「全新X3 20 xDrive」

在尾部设计上，全新X3尾灯改成了箭羽式造型，牌照框下移到保险杠上，尾门和牌照架的凹槽做了一体式的线条，整体看起来非常个性。

「全新X3 30e xDrive」

采用插混动力的X3 30e xDrive车型，将中网内部的纹路改成了亮银色设计，并且在中网包边、前后包围、窗线等位置也都改成了哑光银色装饰。同时，30e车型的前后包围也比较保守一些，降低了一定的运动感。

「全新X3 M50 xDrive」

此外，全新X3也提供了M Performace系列的X3 M50 xDrive版本，整车风格与20 xDrive版更加接近，但是中网内部的斜切纹路被取消，前后包围也更加富有战斗气息。另外，M50版也是全新X3全系唯一提供实体排气口的版本，车尾的四出排气看起来相当霸气。

在车身侧面，全新X3呈现出前低后高的俯冲姿态，从前轮拱处诞生的腰线一直延伸到尾灯上方，门板则比较平滑，下方的侧裙位置做了线条点缀，整体看起来运动感很强。另外，全新X3也采用了时下流行的半隐藏式门把手，这种设计不仅可以让侧面更平整，也能保留实用性。值得一提的是，虽然全新X3暂时还没有纯电版本，但燃油版的风阻系数也做到了0.27Cd，放在传统燃油SUV里算是不错的水平。

尺寸方面，全新一代X3相比现款车型在长度和宽度方面有所增加，高度则略微降低了一些，轴距基本没变。与老对手奔驰GLC相比，全新X3除了轴距外整体还是大了一圈，而奥迪Q5由于迟迟没有换代，放在如今的市场中已经是偏小了。不过，考虑到GLC和Q5国产后都进行了加长，如果全新X3未来国产继续保持标轴设计的话，那么在空间方面还会继续吃亏。

在内饰部分，全新一代X3同样迎来了大幅升级。其中，最吸引眼球的设计元素当属门板上的V字形氛围灯，它不仅起到了增加设计感的作用，还将门板上的开门拉手、外侧空调出风口、座椅记忆、中控锁等功能都融合到了一起，不仅保留了实用性，也避免了门板元素过于繁杂的情况。

M运动套装车型使用宝马最新的平底三幅式运动方向盘，中控台前方则是宝马目前主流的12.3+14.9英寸曲面双联屏，内置最新的iDrive9操作系统，支持5G互联网、手机遥控、智能交互等功能。中控屏下方是可发光的氛围灯带，并且也集成了触控的空调控制、双闪等基础功能。

在前排中央地台位置，全新X3采用了U字形氛围灯带，提供无线充电面板、USB电源等功能，后方则是宝马标志性的电子拨杆挡把以及多媒体控制旋钮。细节部分，全新X3依旧保留了物理的音量拨轮，并且多媒体面板的按键也都是压感设计，并不是单纯的触控操作，可以减少误触。

在其它配置方面，全新X3将会提供HUD抬头显示、手机无线充电、智能手机钥匙、座椅加热通风记忆、哈曼卡顿音响等配置。同时，新车标配L2辅助驾驶系统，并可选装自动变道、自动泊车等高阶智能化功能。

在空间方面，由于全新X3并没有加长轴距，所以后排空间目测与现款差别不大， 后排地板中央同样因为传动轴的存在而有一个比较明显的凸起。值得一提的是，全新X3的前排座椅背板上也提供了扩展插口，方便用户在后排安装平板电脑等额外配件。

全新X3的后排空调控制面板设计的比较有意思，上方是竖向布置的两个出风口，可以单独调节风量和开闭。下方则是一个长条的触控屏，这里可以控制后排的座椅加热、独立空调温度等功能。最下方则是两个USB-C电源，用来满足后排乘客的充电需求。

在后备厢部分，全新X3默认提供570L容积，相比上代增加了20L。并且后排靠背可以按照4/2/4比例放倒，全放倒后的后备厢容积将达到1700L。如果是插混的X3 30e xDrive版本，由于电池布置的原因，两种状态下的后备厢容积分别为460L、1600L，相比燃油版要更小一些。为了满足用户的拖车需求，全新X3也可以选装电动拖车钩，支持最大2500kg的拖拽能力。

作为面向新时代的车型，全新X3虽然暂时没有提供纯电版本，但动力系统依旧全系“带电”，正式普及了48V轻混系统，并且标配xDrive四驱系统。只不过根据版本不同，全新X3的48V轻混系统电机布置和功率也有差别。

其中，采用柴油动力的X3 20d xDrive版本使用2.0T四缸柴油机+P0位置BSG电机，发动机拥有197马力、400牛·米，BSG电机拥有11马力、25牛·米，但并不参与驱动。所以整套系统依旧输出197马力、400牛·米，搭配8AT变速箱，0-100km/h加速7.7秒，最高时速215km/h，WLTP工况综合油耗5.8-6.5L。

而另外两款采用汽油动力的20 xDrive、M50 xDrive版本，则采用位于P1位置的ISG电机，ISG电机可以输出18马力、200牛·米，能够辅助车辆驱动。

具体到参数层面，汽油的20 xDrive版本输出208马力、330牛·米，0-100km/h加速7.8秒，极速215km/h。而M50 xDrive版本则输出398马力、580N·m，0-100km/h加速4.6秒，极速250km/h。

针对中美等部分市场，全新X3还将提供30 xDrive版本，采用2.0T高功率汽油发动机+48V轻混系统，综合输出259马力。

至于国内目前非常火爆的插混动力，全新X3提供了30e版本，采用2.0T+P2电机的形式，综合输出299马力、450牛·米，0-100km/h加速6.2秒，极速215km/h。另外，插混版提供了19.7kWh电池，WLTP工况下81-90km的纯电续航能力，在纯电模式下的极速可以达到140km/h。

总体来看，全新一代X3在外形部分更加激进，内饰科技感和豪华感大幅升级，并且在动力、配置、智能化方面也有所提升，整体的产品力显然是进步了。对于宝马来说，他们目前要做的就是抓紧全新X3的国产，并且推出纯电的iX3车型，插混版也要根据中国市场的喜好加入快充、外放电等功能，这样才能让宝马在中国的新能源市场中保持竞争力。

在空间方面，由于全新X3并没有加长轴距，所以后排空间目测与现款差别不大， 后排地板中央同样因为传动轴的存在而有一个比较明显的凸起。值得一提的是，全新X3的前排座椅背板上也提供了扩展插口，方便用户在后排安装平板电脑等额外配件。

全新X3的后排空调控制面板设计的比较有意思，上方是竖向布置的两个出风口，可以单独调节风量和开闭。下方则是一个长条的触控屏，这里可以控制后排的座椅加热、独立空调温度等功能。最下方则是两个USB-C电源，用来满足后排乘客的充电需求。

在后备厢部分，全新X3默认提供570L容积，相比上代增加了20L。并且后排靠背可以按照4/2/4比例放倒，全放倒后的后备厢容积将达到1700L。如果是插混的X3 30e xDrive版本，由于电池布置的原因，两种状态下的后备厢容积分别为460L、1600L，相比燃油版要更小一些。为了满足用户的拖车需求，全新X3也可以选装电动拖车钩，支持最大2500kg的拖拽能力。

作为面向新时代的车型，全新X3虽然暂时没有提供纯电版本，但动力系统依旧全系“带电”，正式普及了48V轻混系统，并且标配xDrive四驱系统。只不过根据版本不同，全新X3的48V轻混系统电机布置和功率也有差别。

其中，采用柴油动力的X3 20d xDrive版本使用2.0T四缸柴油机+P0位置BSG电机，发动机拥有197马力、400牛·米，BSG电机拥有11马力、25牛·米，但并不参与驱动。所以整套系统依旧输出197马力、400牛·米，搭配8AT变速箱，0-100km/h加速7.7秒，最高时速215km/h，WLTP工况综合油耗5.8-6.5L。

而另外两款采用汽油动力的20 xDrive、M50 xDrive版本，则采用位于P1位置的ISG电机，ISG电机可以输出18马力、200牛·米，能够辅助车辆驱动。

具体到参数层面，汽油的20 xDrive版本输出208马力、330牛·米，0-100km/h加速7.8秒，极速215km/h。而M50 xDrive版本则输出398马力、580N·m，0-100km/h加速4.6秒，极速250km/h。

针对中美等部分市场，全新X3还将提供30 xDrive版本，采用2.0T高功率汽油发动机+48V轻混系统，综合输出259马力。

至于国内目前非常火爆的插混动力，全新X3提供了30e版本，采用2.0T+P2电机的形式，综合输出299马力、450牛·米，0-100km/h加速6.2秒，极速215km/h。另外，插混版提供了19.7kWh电池，WLTP工况下81-90km的纯电续航能力，在纯电模式下的极速可以达到140km/h。

全新一代宝马X3近日正式发布，新车继续采用CLAR平台生产，并且采用油电同平台的设计，燃油版的X3未来会引入国内。只得一提的是这一代车型在外观设计方面做了很大突破，同时也借鉴了XM等车型的元素，不得不说整体视觉效果很超前。

全新的家族化标识能够进一步让消费者留下深刻印象，同时这代车型外形设计也与全新一代5系比较相似，有明显突破的同时，也能保留传统家族化风格。

外观方面，新车变得更加立体，同时基于家族化“X”前脸的设计，让它看起来更年轻，向后拉伸的头灯组和现款5系如出一辙，同时大鼻孔稍有放大，宝马LOGO位置的“鼻梁”看起来也很挺拔，整体车头设计是有宝马XM的影子的。

对于燃油版本来说，前脸也采用了封闭式格栅，同时点缀毫米波雷达，尺寸不小。其向前的M标识也意味着这台车的M套件版本，当然这个“鼻孔”在不同版本车型上也会有不同设计，或全封闭、或镀铬贯穿。

尺寸方面，新车长宽高分别为4755/1920/1660mm，轴距为2865mm，风阻系数为0.27Cd。侧面造型非常简洁干练，没有点缀复杂的设计元素，通体都是车漆的颜色。窗线设计的比较高挑，让这台车侧窗面积变小，考虑到未来大概率提供iX3纯电版本，其底盘位置做的还是比较宽厚的。

当然根据配置不同，新车还提供了18-21英寸轮圈多种选择，性能版车型还搭配有红色运动卡钳。

尾部设计很饱满，M50车型搭配的双边共四出尾排看起来很“凶”，不过其他版本就显得朴素很多，大概率是隐藏式排气管设计。新车尾部造型很立体，同样没有复杂元素点缀，同时后风挡面积相对不大，和侧窗的风格一致。

内饰方面设计的很超前，整体看起来简约、大气、科技、新潮。屏幕组采用12.3英寸+14.9英寸双联屏设计，内置宝马iDrive 9系统，并支持Apple CarPlay和Android Auto手机互联。值得一提的是方向盘提供双幅悬浮式和传统“丁字裤”可选，满足对新潮和运动消费者的追求，当然前方也可以选装HUD系统。

虽然车身尺寸不算巨大，但这台车满足五人乘坐依然不成问题。座椅包裹感出色，后排带有一个可以触摸的空调调节屏幕，巨大的全景天窗也带有物理遮阳帘。

说到动力这个重点，新车将提供汽油、插混以及柴油等多种动力组合，纯燃油版车型采用2.0T发动机与48V电机的组合，高低功率版本的最大功率分别为208马力和259马力，匹配采埃孚8速手自一体变速箱。插电混动版本大概率不会引入国内。顶配M50 xDrive搭载3.0T直列六缸发动机与48V电机的组合，最大功率为398马力，0-100km/h加速时间为4.6秒。

宝马X3作为一台豪华品牌中型SUV，无论是操控表现还是均衡产品力都很出色，同时在市场上也取得过不错的销量表现。虽然如今整个市场都受到新能源、新势力车型的冲击，但X3作为燃油SUV的竞争力依旧存在。更不必提未来或将引入的iX3甚至插电混动版本，都能够让X3这个车系焕发竞争力。大家认为新车设计如何？可以在评论区留言互动！