至于其他舒适和豪华配置，全新一代车型还是继承了豪华品牌以往的特色，不求有功但求无过，同级别能想象到的常规配置都有，全系标配全景天幕、自适应远近光、电动尾门和记忆、感应雨刷、驾驶位座椅记忆、多色氛围灯等，除惟一的1.5T入门版还标配蓝牙钥匙、前排手机无线充电等功能。

要提的一点是手机无线充电需要将手机竖放，通过银色夹子固定，走颠簸路面时会夹不住，同时，安卓手机仍然会不断出现扫NFC的问题。看到这里，我们会发现作为一款官方售价30多万元的车型，他的配置多少不太符合当下车型的配备标准，比如前排无钥匙进入、内后视镜自动防眩目、5G网络、HUD抬头显示、前排座椅加热等常见功能都不是标配，像座椅加热甚至需要全系选装。

当然，乘坐空间才是这台车的优势，后排腿部空间已经很奢侈了，毕竟轴距都到2802毫米，硬生生将紧凑型SUV拓展成中型SUV的空间表现。只不过因为四驱车型需要布置传动轴，导致后排中间位置凸起较高，在这个“纯平”年代就显得有些另类。

除了腿部空间的优势之外，其实宝马X1最大的优势在驾驶层面。虽说这台车是以前驱底子开发而来的FAAR油电共用平台，但依然不妨碍他骨子里自带宝马的驾驶精髓。转向还是那么精准、顺手，车身的整体性让快速变道一气呵成，丝毫没有拖泥带水的感觉。油门加速响应随着驾驶模式的切换变化明显，2.0T发动机在7挡双离合变速器的配合下反应还算积极，只是少了点当年8挡自动变速器的默契感。悬架调校有支撑性，但整体风格偏向舒适，这点从G28的3系就已经开始了。只是原厂给出的2.9bar轮胎胎压着实有些偏高，致使车辆很挑路面，稍有裂痕的路面细碎振动感就能轻易传递到车内，猜想和他油电共用平台有关。

自动驾驶辅助系统在国外品牌里宝马一直是强项，这项功能的最顶配版“自动驾驶辅助Pro”在宝马X1上是需要选装的。与华为智驾逻辑不同，宝马的做法会更保守，在国内没有上高速或城市NOA功能，只是在常规的ACC全速域自适应巡航基础上增加了自动变道功能，实际体验变道时机把握合适，整个过程很干脆，不会让驾驶者产生不安定的心理因素，高速路使用让人放心。城市低速功能表现一般，堵车时车距时近时慢，很容易被加塞，不建议使用。全系标配循迹倒车值得点赞，这项功能在国内也是宝马首家装车的。

国内采用的最新一代宝马X1是针对本土化市场专门打造的长轴距版本，底盘代号是U12，轴距现在到了2802毫米，有别于其他海外市场的U11短轴版，比上一代国产车型加长了22毫米。新一代车型更突出线条感，风格更加硬朗，抛掉了之前跨界车型的味道，视觉观感上更像一台SUV车型。大家关注的前脸用了宝马最新的家族设计风格，双肾格栅面积更大，成为了视觉中心点。

风格依然提供运动套装和设计套装，相对应类似于运动和商务两种设计理念。车灯全系使用自适应远近光，双7型的日行灯已成为这一代宝马的标志。车侧门把手造型很复古，与车门同平面的把手需要上掀操作，不像7系是固定式设计。高配两个版本采用20英寸轮辋，轮胎是马牌EcoContact 6Q，主打舒适和长续航。尾部造型比老款更复杂，但视觉上确实很有张力，也很有肌肉感。

内装是宝马这代最新的设计风格，双联屏加上近乎贯穿式的空调出风口。仪表和中控屏尺寸分别是10.25和10.7英寸，做了曲面造型，但屏幕黑框略大，和现在的新势力以及自主品牌相比竞争力确实有些弱。四周的覆盖件没有想象中豪华，皮质包裹较为单薄，方向盘的塑料件有点儿廉价感，从观感和触感上没有达到心理预期，好在装配工艺以及木纹装饰的搭配延续了豪华品牌的水准。

车机系统用的是宝马最新的第九代操作系统，融入了国内用户的一些使用习惯，比如可添加的卡片式菜单、浮窗造型的主界面、导航支持在线实时地图和路线规划、车载微信也能发送语音消息或播报文字信息等等。语音系统也做了进一步优化，识别能力达到了主流水准，但没有做到所见即所说的能力。当然，也有需要优化的地方，全部应用界面的app很丰富，但没有进行分类，杂乱无章的摆放其中查找时有些不便。不过，苹果手机用户还是可以使用无线CarPlay与车机互联的。

至于其他舒适和豪华配置，全新一代车型还是继承了豪华品牌以往的特色，不求有功但求无过，同级别能想象到的常规配置都有，全系标配全景天幕、自适应远近光、电动尾门和记忆、感应雨刷、驾驶位座椅记忆、多色氛围灯等，除惟一的1.5T入门版还标配蓝牙钥匙、前排手机无线充电等功能。

要提的一点是手机无线充电需要将手机竖放，通过银色夹子固定，走颠簸路面时会夹不住，同时，安卓手机仍然会不断出现扫NFC的问题。看到这里，我们会发现作为一款官方售价30多万元的车型，他的配置多少不太符合当下车型的配备标准，比如前排无钥匙进入、内后视镜自动防眩目、5G网络、HUD抬头显示、前排座椅加热等常见功能都不是标配，像座椅加热甚至需要全系选装。

当然，乘坐空间才是这台车的优势，后排腿部空间已经很奢侈了，毕竟轴距都到2802毫米，硬生生将紧凑型SUV拓展成中型SUV的空间表现。只不过因为四驱车型需要布置传动轴，导致后排中间位置凸起较高，在这个“纯平”年代就显得有些另类。

除了腿部空间的优势之外，其实宝马X1最大的优势在驾驶层面。虽说这台车是以前驱底子开发而来的FAAR油电共用平台，但依然不妨碍他骨子里自带宝马的驾驶精髓。转向还是那么精准、顺手，车身的整体性让快速变道一气呵成，丝毫没有拖泥带水的感觉。油门加速响应随着驾驶模式的切换变化明显，2.0T发动机在7挡双离合变速器的配合下反应还算积极，只是少了点当年8挡自动变速器的默契感。悬架调校有支撑性，但整体风格偏向舒适，这点从G28的3系就已经开始了。只是原厂给出的2.9bar轮胎胎压着实有些偏高，致使车辆很挑路面，稍有裂痕的路面细碎振动感就能轻易传递到车内，猜想和他油电共用平台有关。

至于其他舒适和豪华配置，全新一代车型还是继承了豪华品牌以往的特色，不求有功但求无过，同级别能想象到的常规配置都有，全系标配全景天幕、自适应远近光、电动尾门和记忆、感应雨刷、驾驶位座椅记忆、多色氛围灯等，除惟一的1.5T入门版还标配蓝牙钥匙、前排手机无线充电等功能。

要提的一点是手机无线充电需要将手机竖放，通过银色夹子固定，走颠簸路面时会夹不住，同时，安卓手机仍然会不断出现扫NFC的问题。看到这里，我们会发现作为一款官方售价30多万元的车型，他的配置多少不太符合当下车型的配备标准，比如前排无钥匙进入、内后视镜自动防眩目、5G网络、HUD抬头显示、前排座椅加热等常见功能都不是标配，像座椅加热甚至需要全系选装。

当然，乘坐空间才是这台车的优势，后排腿部空间已经很奢侈了，毕竟轴距都到2802毫米，硬生生将紧凑型SUV拓展成中型SUV的空间表现。只不过因为四驱车型需要布置传动轴，导致后排中间位置凸起较高，在这个“纯平”年代就显得有些另类。

除了腿部空间的优势之外，其实宝马X1最大的优势在驾驶层面。虽说这台车是以前驱底子开发而来的FAAR油电共用平台，但依然不妨碍他骨子里自带宝马的驾驶精髓。转向还是那么精准、顺手，车身的整体性让快速变道一气呵成，丝毫没有拖泥带水的感觉。油门加速响应随着驾驶模式的切换变化明显，2.0T发动机在7挡双离合变速器的配合下反应还算积极，只是少了点当年8挡自动变速器的默契感。悬架调校有支撑性，但整体风格偏向舒适，这点从G28的3系就已经开始了。只是原厂给出的2.9bar轮胎胎压着实有些偏高，致使车辆很挑路面，稍有裂痕的路面细碎振动感就能轻易传递到车内，猜想和他油电共用平台有关。

自动驾驶辅助系统在国外品牌里宝马一直是强项，这项功能的最顶配版“自动驾驶辅助Pro”在宝马X1上是需要选装的。与华为智驾逻辑不同，宝马的做法会更保守，在国内没有上高速或城市NOA功能，只是在常规的ACC全速域自适应巡航基础上增加了自动变道功能，实际体验变道时机把握合适，整个过程很干脆，不会让驾驶者产生不安定的心理因素，高速路使用让人放心。城市低速功能表现一般，堵车时车距时近时慢，很容易被加塞，不建议使用。全系标配循迹倒车值得点赞，这项功能在国内也是宝马首家装车的。

买车你优先考虑的是什么，很多人说是价格，其实不是，空间才是大家选车的标准。等合适空间的车型定了下来，大家才开始研究价格，如何买才能买到最便宜的车子。如果你喜欢BBA品牌，那么推荐你购买X1，这是一款越级产品，空间方面存在越级，它的空间比高一级的X3还要大。

作为一款紧凑型SUV，宝马X1的尺寸足以和中型SUV较量，买了这款车相当于以紧凑型车的价格买了一辆中型车，从这方面来看，X1的性价比还算不错。目前X1在各地经销商都有一定幅度的降价，优惠幅度几万不等，大家可以多对比几家，一起来看下X1这款车。

外观方面，X1外观设计比较敦实，整车四平八稳，像是一款超大的越野车，但时尚的前两告诉你这是一款城市用车。双肾格栅，内部采用直瀑式风格，这是宝马家族的标志性设计。两侧也是天使眼大灯组，底部是X设计的套装，前脸还有银色饰板装饰，整个前脸的观感比较时尚。

侧面来看，车身修长，它的长度虽然是4616mm，轴距却高达2802mm，达到了中型SUV的标准。设计上中规中矩，腰线凌厉，车顶平直，轮毂为条辐式结构，镶嵌式的门把手比隐藏式的更加实用，保留了降低风阻功能的基础上也保留了门把手基础的作用。尾部没有太大的变化，上面是小尾翼，华晨宝马几个字不建议扣掉，真的没必要。

内饰部分，一眼望去就是双联屏，科技方面的表现不错，仪表盘尺寸10.25英寸，中控屏10.7英寸。内置车机支持互联体验，功能比较全面。此外，新车方向盘为圆底三辐式结构，上面有不少实体按键，方便操作。空调出风口区域加入了银色饰板装饰，下面还有木纹结构装饰板，内部用料方面比较高端。挡位区域为悬浮式设计，镂空的区域增加了储物空间，一家人乘坐这款车出现显得很宽敞。

动力方面，新车有1.5T和2.0T两种发动机，1.5T是三缸，不建议大家购买。2.0T的功率150kw，扭矩300N·m，这才够这款大车使用。变速箱为7挡双离合，有四驱，可以实现7.7s破百提速，底盘设计偏软，这款车就是朝着家用方面设计的。

总的来说，X1在空间上有着越级的体验，内部的配备丰富，科技方面的表现让人满意。这款车唯一的缺点在于发动机上，入门车型是三缸，谁也接受不了。现在的车型降价很大，20多万可以拿下一款中等配置的车型，喜欢的消费者可以关注下。

外观方面，X1外观设计比较敦实，整车四平八稳，像是一款超大的越野车，但时尚的前两告诉你这是一款城市用车。双肾格栅，内部采用直瀑式风格，这是宝马家族的标志性设计。两侧也是天使眼大灯组，底部是X设计的套装，前脸还有银色饰板装饰，整个前脸的观感比较时尚。

侧面来看，车身修长，它的长度虽然是4616mm，轴距却高达2802mm，达到了中型SUV的标准。设计上中规中矩，腰线凌厉，车顶平直，轮毂为条辐式结构，镶嵌式的门把手比隐藏式的更加实用，保留了降低风阻功能的基础上也保留了门把手基础的作用。尾部没有太大的变化，上面是小尾翼，华晨宝马几个字不建议扣掉，真的没必要。

内饰部分，一眼望去就是双联屏，科技方面的表现不错，仪表盘尺寸10.25英寸，中控屏10.7英寸。内置车机支持互联体验，功能比较全面。此外，新车方向盘为圆底三辐式结构，上面有不少实体按键，方便操作。空调出风口区域加入了银色饰板装饰，下面还有木纹结构装饰板，内部用料方面比较高端。挡位区域为悬浮式设计，镂空的区域增加了储物空间，一家人乘坐这款车出现显得很宽敞。

动力方面，新车有1.5T和2.0T两种发动机，1.5T是三缸，不建议大家购买。2.0T的功率150kw，扭矩300N·m，这才够这款大车使用。变速箱为7挡双离合，有四驱，可以实现7.7s破百提速，底盘设计偏软，这款车就是朝着家用方面设计的。

总的来说，X1在空间上有着越级的体验，内部的配备丰富，科技方面的表现让人满意。这款车唯一的缺点在于发动机上，入门车型是三缸，谁也接受不了。现在的车型降价很大，20多万可以拿下一款中等配置的车型，喜欢的消费者可以关注下。

宝马X1在动力上拥有2.0T+7DCT的总成结构，150kW（204Ps）/300N•m的动力数据在2.0T机型里调校偏保守，能保证整车7.7秒的破百成绩，作为一台基于宝马家族横置平台打造的车型，整车采用了7DCT的匹配，在换挡质感和成熟度上相较ZF 8AT存在一些差距。整车麦弗逊与多连杆的悬架结构拥有相对具有韧性的调校，并装有xDrive四驱系统，能在车辆车轮发生打滑时迅速调配不同车轮的动力输出。

冒险家同样采用2.0T动力，但在调校上更显积极，整车有着192kW（261Ps）/395N•m的数据表现，从参数上看均优于宝马X1，在匹配上采用8AT结构，从实际驾驶来看整车的动力输出和传递均保持了强劲且平顺的质感。整车同样采用麦弗逊与多连杆结构，保持了美系SUV固有的厚重行驶表现，两驱尊雅版并未配备四驱系统，因此在越野路况下相对表现不及宝马X1。

写在最后

虽然冒险家属于二线豪华车型，但在车内配置和智能化水平上相比宝马X1更为领先，同时动力调校相较宝马X1更为激进，相比之下，宝马X1则胜在空间尺寸和四驱结构上，不知道如果你手握25万左右的预算会选择哪款车型呢？

新一代宝马X1在尺寸上进行了增加，前脸拥有更加厚重的轮廓设计，直瀑式中网结合了镀铬饰条与黑色背板的组合，大灯组斜向上扬，渐进式的拐角灯带保持了前卫科幻，前包围两侧带有内收的导流槽型面，并增加了L型饰条装饰。车顶带有平直下溜的延伸设计，上扬的腰线和窗线与车顶线条形成了逐步汇聚的视觉效果。车尾部的设计则相对稳重，扰流板下沿与尾窗两侧采用黑色饰件包覆，并与尾窗边缘相互融合，熏黑的镰刀型尾灯相比尾门略有外凸，后包围则呈阶梯状微凸结构，底部配有黑色与枪灰色护板，同时隐藏式排气也保持了车尾底部的简约。

冒险家在车身边角带有圆润的处理，整车也保持了相对敦实的车体结构，前脸带有类似倒梯形的星辉点阵格栅，边缘则带有镀铬饰条装饰，大灯组与格栅两侧相连，内部灯组为双L型排列，前包围两侧带有三角形导流槽结构，中部也为梯形进气口。冒险家的车侧保持优雅沉稳的设计，车柱与后尾窗均采用熏黑涂装，上下窗线采用镀铬窗边勾勒，顶部则带有了悬浮效果，腰身区域带有相对锋利的腰线和裙线勾勒，车门中部则为内凹处理。车尾区域则以平直元素构成尾柱，车窗下沿与侧窗线下沿保持平直，顶部带有扰流板，贯穿式尾灯也配有横向的镀铬条装饰，外扩的后包围采用黑色组件覆盖，并带有镀铬饰条勾勒。

内饰对比：

宝马X1的中控台与扶手区域通过T型的结构布局划分出主副驾乘坐区域，台面整体带有斜向的台面布局，并覆盖了相对软性的面料包覆，在边角区域增加了缝线和镀铬饰条装饰，台面前端带有木纹的饰件装饰，同时副驾出风口采用了贯穿结构，台面顶部配有悬浮双联屏布局，扶手区域前端带有无线充电板，10.25英寸和10.7英寸组成的交互车机内部搭载了新版本的iDrive系统。软硬件的升级增加了系统的运行和响应速度，并带有丰富的智联系统，并配有4G和车联服务，整车还配有L1级系统，相比主流水准相对较低。

新一代宝马X1有着4616mm*1845mm*1641mm的尺寸数据，轴距则扩展至2802mm，几乎达到了中型SUV的标准。充足的尺寸数据保证了内部空间的充裕，车内座椅采用仿皮面料覆盖，配上厚实舒适的坐垫和靠背结构，保证了乘坐舒适度。后备厢有着540L的常规容积，通过座椅放倒可扩展至1700L，能够满足不同场景下的装载需求。

冒险家的车身数据则为4612*1887*1630mm，轴距2711mm，在车宽方面相对宝马X1领先，车内座椅采用Savannah真皮包覆，在触感和饱满度上保持了美式大沙发的舒适质感，同时各项调节及加热/通风/记忆功能均有配备，后备厢常规容积达594L，通过座椅的放平也能扩展至1369L，但在最大尺寸上略逊于宝马X1。

宝马X1，作为宝马旗下的销量明星车型，在同级别的表现颇为抢眼，凭借蓝天白云标自带的光环以及媲美中型SUV的乘坐空间，得到了不少国内消费者的认可。前几天后台就有多位粉丝朋友问我，想了解一下宝马X1的真实表现如何？本篇文章笔者就借这一机会和大家好好聊聊，对品牌有要求的情况下，宝马X1是否值得考虑入手呢？

价格方面，在售的2023款宝马X1，全系提供1.5T和2.0T两种动力，共有5个配置版本可供选择，官方指导价保持在28.89-34.99万元之间。大家都知道，宝马X1之所以有较为傲人的销量成绩，除了开头所说的亮点以外，也和较大的终端降幅有着必然关系。以成都地区为例，有着9万左右的优惠，sDrive25Li M运动套装的实际裸车价基本保持在22.69万左右，由此分析，性价比还是蛮高的。

外观方面，改款后的宝马X1，整体显得更有立体感可言。通过下方实拍图来看，双肾式进气格栅依旧没有缺席，同时得益于棱角分明的线条勾勒其中以及造型精致且锐利的头灯组合，营造出较强的运动时尚氛围，配合中网上方的宝马车标，档次感得到了很好保障。

车尾部分，宝马X1同样秉承着运动至上的设计理念。层次感分明的整体布局，上窄下宽的设计手法，塑造出敦实大气的形象。全新样式的尾灯组合，进行了轻微熏黑处理，夜晚点亮后有着很高的辨识度，论起灯光质感也丝毫不逊于同级别的奥迪Q3。除此之外，带有扩散器装饰的下包围，也起到了不错的点睛效果，运动感营造相当到位。

尺寸方面，定位紧凑型SUV的宝马X1，长宽高分别为4616/1845/1641mm，车身轴距达到2802mm，放在同级别阵营中，算是比较主流的水平。接着来看大家关心的内部乘坐空间，身高175cm的体验者坐在后排，腿部空间达到了夸张的三拳，单从这点分析，宝马X1的确要比奥迪Q3以及奔驰GLB等竞品优秀不少。但有什么说什么，宝马X1的乘坐舒适性表现不够理想，主要原因就是座椅内部填充物偏硬，且仿皮材质的透气性一般。

内饰部分，宝马X1将一体式双联屏设计加以应用，对比老款车型的座舱质感，完全可以用革新二字来形容概括。另外采用软质材料包裹的中控台，看起来也好，摸起来也罢，档次感均有着可圈可点的表现。再加上全新样式的三辐式方向盘以及造型小巧精致的换挡机构，这些都是年轻朋友喜欢的设计元素。

硬件方面，搭载1.5T三缸和2.0T两款发动机，其中1.5T作为拉低门槛的车型版本，个人并不推荐入手。就拿个人试驾的2.0T版本来讲，发动机型号为B48A20R，最大功率150kW，最大扭矩达到300N·m，匹配七速湿式双离合变速箱。实际开起来，宝马X1的动力输出较为流畅线性，尤其是切换到运动模式下，深踩油门加速还可以感受到强烈的推背感，7秒级破百的加速成绩，满足家用绰绰有余。不可否认，七速湿式双离合变速箱的含金量没有ZF 8AT变速箱高，但好在和发动机匹配度良好，燃油经济性表现还算可以，WLTC工况下，百公里油耗仅为7.2L。使用麦弗逊+多连杆的悬架结构，同时侧重于运动的调校，也让其拥有着出色的行驶质感，车速较快过弯也不会出现明显的倾侧，操控性符合出自宝马之手的身份。

综合来说，通过上述对宝马X1产品力的解读分析，可以看出整体表现挑不出太大的硬伤。品牌档次高于同价位的合资车型，还有着适合家用的空间表现，其次更大气的外观设计以及科技感满满的内饰座舱，也更加契合年轻消费者的选车诉求。当然最重要的一点在于，宝马X1并没有放弃家族杀手锏的操控和行驶品质，这点很是难得。我觉得，如果你对20万级的普通合资SUV车型不感冒，想买辆豪华品牌的主流家用SUV，那么宝马X1基本可以闭眼买了。