近些年，传统豪华品牌在电动化转型方面有些艰难，实际上除了宝马之外，奔驰的纯电动车价也是降幅明显。例如奔驰EQE 350中配车型，官方指导价格49.6万元，现在终端优惠能有15万左右，价格能谈到30万出头，整体优惠比品牌内的燃油车产品优惠大。

与此同时，奥迪的新能源车型也开出了相对可观的终端优惠，以奥迪Q4 e-tron创境版车型为例，官方指导价格31.71万元，优惠后裸车24万元，即使加上保险和上牌费，全款落地也不过25万元。

另外，奥迪A4L的裸车价持续下探，部分地区的价格已跌破20万元大关（文内价格仅供参考，实际终端优惠请详询当地）。实际上，目前在售的2024款奥迪A4L年型车，已经是该车系的产品周期末期了，这次奥迪A4L的降幅其实没什么可意外的，一方面奥迪的终端优惠一般情况下还是相对给力的，另一方面，新一代奥迪A4L即将迎来上新，这次新车或是大众集团国产EA888 Evo5全新2.0T发动机的首发车型，新车或将于2024年年底正式发布。

这年头连BBA这样的豪华品牌都开始开狠折，当然也会引发一些连锁反应，二线豪华品牌也会跟着降。几年以前还要加价几万才能提车的雷克萨斯ES，如今优惠幅度已有4万元左右，另外像捷豹XFL这样的车型，P250版本综合优惠后裸车能到24万多，这意味着这款中大型轿车27万左右就能落地了，同级别产品沃尔沃S90跟捷豹XFL目前的行情情况差不多……

▲ 为何行情让步？

奔驰、宝马以及奥迪的大幅降价，或许是与销量不佳有关……

数据显示，在今年第一季度，宝马集团在中国市场累计售出18.78万辆同比下降3.8%（含宝马及MINI），是宝马汽车在全球范围内销量下滑的主要单一市场，同期宝马汽车在欧洲以及北美均取得了销量增长，作为参考，宝马集团在今年一季度的北美市场销量为9.08万辆，同比增长1.2%；而在欧洲市场为22.78万辆，同比增长5.5%。

另外，不光是宝马集团出现了跌幅，梅赛德斯-奔驰在华销量也出现了下滑，奔驰乘用车方面累计交付约16.89万辆新车，同比下降11.6%；奥迪品牌在华今年虽然有14%的同比增长，但第一季度累计销量只有15.53万辆，表现在BBA里垫底水平。

实际上，奥迪在华的困境比奔驰和宝马更加严峻一些。自2019年开始，奥迪在华始终在销量方面落后于宝马和奔驰，其中在2019年与位列第二的奔驰总销量相差仅为1.2万辆，随后被逐年拉大，在2022年，这一差距被拉大到了10.88万辆。而到了2023年，奥迪与奔驰之间被缩减到了3.6万辆，代价就是在牺牲一定品牌形象的同时，还对产品利润进行了一定让步……

▲ “BBA”的增长困境，旗下新能源产品不行导致？

此前就有业内人士指出，随着新能源车型的快速发展，国内造车新势力的崛起，受到冲击的还不止保时捷，也有BBA。说白了，现在BBA跟保时捷所遭遇的一些困境大同小异。

上个月，保时捷经销商“逼宫”事件，就反映出了在电气化时代，保时捷的新能源车型的销量情况确实没想象中那么好，产品开起来是不错，但由于高定价的问题，确实卷不过国内自主新势力的产品，导致其旗下的产品不卖座。

奔驰、宝马以及奥迪在华的电气化发展，其实也差不多，现有BBA产品体系还是太过依赖于燃油车，旗下的新能源车型确实没那么卖座，导致整体销量陷入了增长困境。根据相关数据显示，今年第一季度，宝马在华的纯电动销量2.23万辆，而奔驰和奥迪的纯电动车销量则分别只有约6300辆和4970辆。

其中现有的宝马纯电动车型，其大部分销量来源还是宝马i3以及宝马iX3这两款纯电动产品，在今年第一季度上述两款车型分别销售1.16万辆以及9605辆，而纯电动宝马iX1车型在今年的月销则只有三位数水平。可以看到，宝马的电动车市场表现确实要好于奔驰和奥迪，但问题是BBA现有新能源车在家族中的整体占比并不大，后续唯有推出更具诚意的产品才能获得用户青睐以及加快产品迭代节奏才是关键。

以BMW i3为例，该车的驾控水平基本是在线的，就是智能座舱水平表现一般，而且由于还是基于CLAR架构打造，与电气化领域的适配度其实并不高，充电时长相对800V高压平台车型，充电速度较慢的问题也就显现出来了。

而且需要注意的是，自2024年5月起生产的华晨宝马i3 eDrive35L和eDrive40L车型交流充电功率由原11kW调整为7.4kW，其中eDrive35L车型交流充电时间（0-100%）由6.75小时调整为10.75小时，eDrive40L车型交流充电时间（0-100%）由7.5小时调整为12.25小时。

反之奥迪这边的Q4 e-tron，即使应用的是MEB纯电动架构，但一方面产品力一般，另一方面 其核心竞品包括了特斯拉Model Y、华晨宝马iX3、小鹏G6、问界M7、理想L6等，相当于该车的优惠后售价基本已经处在关注度相对高的20到25万级新能源市场了，在终端价格上几乎没有优势。

作为CLAR平台的产物，宝马i3一开始被众多人吐槽的就是这份“油改电”的出身。事实上，CLAR平台是考虑到了新能源车型的兼容的。由此，从严格意义上来讲，宝马i3并非许多人认为的那种“油改电”，但也确实没有那些由纯电平台打造的车型“血统”更为纯正。

你会看到，宝马i3的电池包并非平整的一块，后排中间依旧有着高高隆起的地台，与燃油版如出一辙。看惯了如今众多纯电车型平坦的后排，心中难免会有落差。

目前，宝马家族纯电动车销量最好的车型分别是宝马i3和宝马iX3，而我们今天要聊的就是宝马i3。目前，虽然宝马i3的指导价为35.39—41.39万元，但是现阶段它的现金优惠达到了15-16万元，以宝马i3 2024款eDrive 35L为例，优惠后它的裸车价仅19万元左右，这放在以前可想都不敢想。

作为宝马家族纯电动车的销量担当，宝马i3在过去的一年中，其累计销量达到了53000多台，可以说是为宝马在中国市场的电动化做出了不可磨灭的贡献。

宝马i3能在竞争激烈的中国新能源汽车市场收获如此大的收获，除了优惠力度大和宝马的品牌加持外，它的整车的操控性笔者认为还是有大厂风范，底盘调校厚重，不仅支撑性好，在过颠簸路况时对震动的处理也很到位，反应到乘客身上来就是舒适。

宝马i3饱受诟病的地方自然是它的造车平台，“油改电”是它挥之不去的阴影，如果不太在意，那想买一辆20万左右纯电轿车的朋友，宝马i3可以重点考虑。

事实上，两个方面构成了今年第一季度宝马集团在国内下滑的主要原因，同样也是奔驰和奥迪下滑的主因。首先现有BBA产品体系还是太过依赖于燃油车，旗下的新能源车型确实没那么卖座，导致整体销量陷入了增长困境。根据相关数据显示，今年第一季度，宝马的在华纯电动销量2.23万辆，而奔驰和奥迪的纯电动车销量则分别只有约6300辆和4970辆。

其中现有的宝马纯电动车型，其大部分销量来源还是宝马i3以及宝马iX3这两款纯电动产品，在今年第一季度上述两款车型分别销售1.16万辆以及9605辆，而纯电动宝马iX1车型在今年的月销则只有三位数水平。 可以看到，宝马的电动车市场表现确实要好于奔驰和奥迪，但问题是BBA现有新能源车在家族中的整体占比并不大，后续唯有推出更具诚意的产品才能获得用户青睐以及加快产品迭代节奏才是关键。

现阶段，新能源更迭速度很快，如果按往常一样用燃油时代的产品推新速度其实已经跟不上时代了，目前有些跨国车企也意识到了这一问题，就比如大众汽车集团，现在他们已经把新产品的推出速度提升了30%，目的为的就是更加适应中国市场的节奏。

在此背景下，现在宝马燃油和纯电齐发的产品策略其实已经没那么好用了，同时通过纯电版车型通过“油改电”的模式也遭来了不少争议。例如宝马i3以及宝马iX3这两款目前宝马新能源车销量最好的“双3组合”，双车开起来的驾控表现放在这个时代依然在线，很好开，就是智能座舱水平表现一般，而且由于还是基于CLAR架构打造，与电气化领域的适配度其实并不高，充电时长相对800V高压平台车型，充电速度较慢的问题也就显现出来了。

所以现阶段，宝马i3以及宝马iX3只能通过降价的方式，来博取用户的关注度。以我们了解到得北京市场为例，2024款宝马i3 eDrive L车型官方指导价格35.39万元，优惠后裸车18.59万起，相当于指导价直接打5.25折，另外2024款i3的eDrive 40L车型优惠也差不多，优惠后裸车20.39万元，相当于原38.39万指导价格打了5.3折。

按理说，去年的宝马i3优惠完的裸车大概在23万元左右，到今年的入门级车型车辆优惠后却只有18万多了，这说明宝马电车在2024年的终端价格确实崩了……

近日，中期改款BMW 3系海外发布（G20 LCI II），这是BMW为数不多一代车型经历两次中期改款的情况。据外媒透露，这或是为了衔接到2026年即将推出的新世代车型，因此据说现款第七代宝马3系会一直生产到2026年10月才会停产。这也意味着已经于近期申报了的新款华晨宝马3系以及新款华晨宝马i3，或许在后续还会有2~3年的生命周期。

根据规划，BMW在2025年才会在全球投产新世代车型，首款车型将是新世代X车型，首发产品将是新一代BMW iX3， 不过本土化国产BMW新世代车型，预计2026年才会量产，后续还将基于BMW新世代架构推出6款新车型，其中有一款就是3系所在细分市场的纯电动轿车产品。

显然，宝马即将投放的新世代车型已经在加速了，可没想到如今自主新能源车的更新仿佛按下了“加速键”，产品更迭速度更快，且上新后的产品也是比着卷产品力，现有CLAR架构下的华晨宝马i3以及宝马iX3等车型，其实在一定程度上已经跟不上时代了，后续如果为迎接即将到来的BMW新世代车型，还要在市场上经历2年的“空窗期”，也确实需要替宝马现阶段的新能源车捏把汗。

当然，宝马这波儿给经销商的补贴减免其实也算是很及时，算是提前“预判了”未来市场发展走势，很显然至少在未来2年的发展阶段，其旗下的燃油车产品依然是主力， 巴伐利亚人并未着眼于现在，赌定的是未来……

此外，除了新能源推新速度相对较慢以外，G68一代的新款华晨宝马5系以及纯电动宝马i5未达到官方预期的销量，其实也是导致宝马第一季度在华销量下跌的原因。数据显示，在今年3月份宝马5系销量3874辆、宝马i5销量90辆，而到了4月份宝马5系销量4899辆，宝马i5销量370辆，不及奔驰E级和奥迪A6L的市场表现。

若论降价厉害的豪华品牌，一直非捷豹路虎莫属，“ 七折豹八折虎凯迪拉克五折五”不是说说的；但来到新能源时代，二线豪华品牌以价换量的新闻固然经常有，贵为一线豪华身份的奔驰、宝马、奥迪，也有跳水价换市场的消息，尤其是未被认可的纯电动车，掉价速度如“跳水”，比如说这篇文章的主角——宝马i3。

近期有行情显示，宝马i3 35L迎来大幅降价，官方价格原为35.39万元，现在裸车降至18.95万，降幅高达46.4%，这还包含交强险的价格；如果做五年分期，宝马i3 35L更低至18万，而宝马车主增购还有额外6000元的减免。行情还说“按照小时来”，看来价格浮动厉害，还能再探底。

在竞争激烈的纯电中型车市场，宝马i3表现出一定的竞争力。据统计，2024年4月份，宝马i3的市场份额同比增长了0.96%，售出4千多辆。但细细品味，竞争力都是靠大幅优惠而来的，“油改电”、续航（ 526km）、智能化都是短板，但凭借豪华身份的加持，只有市场优惠给够，在很多买家心中，有很大吸引力。

但高优惠也难挡竞争力的下降，如果与去年4月比，宝马i3同比下降了67.62%，在中型车销量排名中，宝马i3位列第20位。很明显，宝马是为了维持自己在电动市场的品牌能见度和号召力，才甘愿一再下探宝马i3价格。当然，对于宝马这种体系能力超强的大厂，降价未必意味亏损，只是赚不多，但对豪华光环长远的杀伤力，才是致命的；新能源时代，我们总喜欢将宝马的纯电车和高端新势力拉到同一起跑线讨论性价比，不如人家的产品力，为什么我要多花钱上宝马呢？

这也是宝马乃至豪华品牌在中国转型无可奈何的现实，BBA的电动产品占据不了市场心智，品牌信仰、豪华溢价也无法谈起；像宝马i3所在18-30万纯电中型轿车，盘踞有像Model 3、小米SU7、极氪007、智己L6这样的对手，800V平台、长续航、NOA高阶驾驶辅助、双电机......要啥有啥，这些都比宝马i3“香”。

不过现在20万就能落地纯电3系，25开上纯电X3，还有“普通人的天花板”，再也不用担心旁人眼光，感谢新能源圆我豪车梦！

华晨宝马 i3

厂商指导价：35.39-41.39万元

车身轴距：2966mm

动力总成1：210kW后电机 + 70kWh电池

动力总成2：250kW双电机 + 79.05kWh电池

续航里程：526 / 592km

“油电同价”是很多厂商的口号，但在豪华品牌这儿“电比油低”才是基本操作，甚至是“低得多”。

宝马i3这台者的终端优惠有多大呢？指导价35.39万元的eDrive35L的裸车价最低能到18.5万元，因为不要购置税，算上保险落地价不到20万。燃油版325Li M运动的落地价最低也要28万元以上。

不仅仅是价格上的差距，325Li只有184马力，而eDrive35L就有286马力，比燃油版的330还多了41马力。

这个时候可能就有人站出来说了“20万买个杂牌电动车，还说不是买个标！”

30万的i3你说是“油改电”，我不会有意见，但不到20万以内落地，我就不得不站出来说i3是基于CLAR油电共用平台，设计之初就规划了燃油、插混、纯电、甚至是氢燃料电池动力。

并且因为多了电池，车身重量比燃油版重得多，因此宝马修改了i3的底盘设计，铝制件占比更高，还有各种加强件，甚至还全系标配空气悬架，解决了燃油版刹车点头的问题。

别的不说，就算是自主品牌，也很难在20万以内给到空气悬架。

同样的，iX3也比燃油版X3便宜的多，续航540公里的领先型裸车价最低能到23万元以内，比特斯拉Model Y便宜了2.5万左右，属于是用X1的价格买X3了。

北京奔驰 EQE

厂商指导价：47.80-53.43万元

车身轴距：3120mm

动力总成：215kW后电机 + 96.1kWh电池

续航里程：752 / 717km

虽然第十一代E级才上市才不到半年，但终端优惠已经来到8万块。是不是心动了？先别急着心动，EQE先锋版目前28-29万就能落地，还是三年免息，一些地区叠加补贴甚至28万就能落地。

过去都说宝马5系、奥迪A6L、奔驰E级是普通人依靠自己打拼能到达的天花板，现在奔驰EQE把天花板直接拉低了2个级别，放前几年，28万还真只够落地高配A级的。

奔驰EQC因为质量问题，让EQ系列被网友扣上了“杂牌电动”的帽子，甚至被扩大化到了整个合资阵营。

说真的，如今自主品牌新能源能取得现在的成绩，离不开自身的努力和国家基建、政策的支持，但给合资戴上这顶帽子的EQC也功不可没。

但奔驰EQE和此前“油改电”的EQC完全不同，基于EVA纯电平台，全系搭载96.1kWh三元锂电池，CLTC工况下纯电续航达到了752公里。

同样定位于中大型的蔚来ET7，75kWh电池版本要卖到42.80万元，100kWh版本要卖到48.60万元，谁才是真正的豪华品牌啊！

（蔚来ET7全系标配双电机、4颗英伟达Orin X芯片、空气悬架、电动吸合门、一二排座椅按摩等功能，配置用料高得多）

另外，这台车的续航还特别“实在”，去年美国《消费者报告》杂志的续航测试中，奔驰EQ系列车型的续航达成率都超过了100%，EQE更是以128%的达成率排在第一。（以EPA工况续航计算达成率。）

上汽奥迪 Q5 e-tron

厂商指导价：29.85-43.25万元

车身轴距：2965mm

动力总成1：150kW后电机 + 83.4kWh电池

动力总成2：225kW双电机 + 83.4kWh电池

续航里程：560 / 550km

和奔驰EQE一样，奥迪Q5 e-tron也是基于纯电平台（MEB平台）。是的，BBA里只有宝马还没有原生纯电平台，虽然不妨碍i3和iX3卖得好就是了。

终端售价方面，入门配置的优惠在7万元左右，部分地区还能拿到2年免息，算下来落地价在24万-25万元左右，比特斯拉Mode Y少了个保险的钱。

相比于特斯拉 Model Y强制用户适应的单踏板，Q5 e-tron的动能回收逻辑更偏向去适应不同驾驶员，甚至专门设置了一个动能回收调节旋钮，无论是从油车切换过来，还是已经适应电车的这套逻辑，都能立马找到适合自己设置。

因为是基于纯电平台，因此虽然叫Q5 e-tron，但这台车和燃油版Q5L的关系不大，尺寸也大得多，轴距达到了2965mm，比Q5L长了58mm。看来叫“L”的，并不是最长的。

在我们国内纯电动汽车领域，各车企之间的竞争可以说是愈演愈烈，其中，宝马i3作为一款豪华纯电动B级轿车，凭借出众的造型设计，以及较为不错的续航里程表现，赢得了不少车迷朋友们的青睐，在价格上，目前现款宝马i3官方指导售价区间为：35.39万元-41.39万元，各地区一般还有不同程度的优惠，所以，对于想买宝马i3，追求性价比的朋友而言，当下的无疑是很好的入手时机。日前，小编从相关渠道获悉，新款宝马i3已经完成了变更扩展申报，新车有望在今年年内正式迎来上市，相较于现款宝马i3，新车又将会带给我们哪些意外的惊喜呢？下面就跟随小编一起来了解一下吧。

首先在造型设计方面，新款宝马i3作为年度改款车型，新车相较于现款宝马i3而言，外观上进行了一定程度的调整，我们根据上方的实车图可以看到，新款宝马i3换装了宝马iX1相似的双肾进气格栅，为了满足不同车迷朋友们的审美需求，新车还将提供不同样式的中网可选，引擎盖上面的蓝天白云标识，一定程度上增添了几分应有的品牌辨识度，加上两侧锐利有神的大灯组，以及采用LED光源的日间行车灯，从而使其整体看上去给人一种年轻且时尚的视觉感受。不得不说，新款宝马i3相较于现款宝马i3，前脸部分看上去给人感觉更有气势，不知道你们是否也是这样认为。

侧面车身基本与现款宝马i3保持一致，凌厉的腰线勾勒，增添了几分应有的力量感，车门把手依旧为传统样式，并没有采用当下流行的隐藏式门把手设计，此外，新车还将提供侧风窗饰条选择，以及提供多种轮辋样式可选，值得一提的就是，相较于现款宝马i3，新车尾部i3和华晨宝马标识位置进行了对调，从而进一步增强了整体的品牌辨识度。内饰设计方面，作为参考，预计新款宝马i3或将会延续现款车型的设计风格，悬浮式的双联屏设计，十分吸引眼球，看上去显得很有科技感，三幅式的多功能方向盘，搭配精致小巧的换挡机构，加上大面积皮革材质的覆盖，以及镀铬饰条的点缀，从而使其整体营造出一种舒适且豪华的内饰氛围，只不过，在部分细节以及配置上，新款宝马i3或将会进行一定程度的升级或优化。

动力方面，目前还尚未公布新款宝马i3详细的参数信息，作为参考，目前现款宝马i3提供低高功率两套动力系统，均采用单电机后置布局，最大功率分别为 210千瓦、250千瓦，峰值扭矩分别为 400牛·米、430牛·米， 对应的CLTC 续航里程分别为 526公里、592公里。综合而言，宝马i3作为一款豪华纯电动B级轿车，一直以来的口碑表现还算较为不错，得益于较高的优惠力度，它的销量也还较为稳定，上个月（4月份），宝马i3月销量为4489辆，新款宝马i3的上市，只要价格足够给力，相信应该也还有不少车迷朋友们愿意为它买单，对于新款宝马i3，你们还有何看法？欢迎在下方一起交流探讨一下。（十八/编辑）

宝马i3，作为宝马旗下的一款纯电动车型，自推出以来便以其独特的设计理念、卓越的性能和优雅的外观赢得了市场的广泛关注和好评。以下是对宝马i3的综合评测。

宝马i3的外观设计延续了宝马的经典元素，如传统的“双肾”进气格栅，但在细节上进行了创新。格栅采用了包裹式设计，成为了新能源车型的一个标志性特征。车身线条流畅，腰线平顺，拉长了车辆的视觉观感。尾部设计精致，后尾灯组类似“镰刀”样式，下方包围带有运动风格，整体给人一种动感十足的印象。

内饰方面，宝马i3保持了宝马一贯的豪华感。方向盘造型美观，搭配银色镀铬饰条，视觉效果出色。多功能按键布局合理，方便驾驶员操作。车内空间利用充分，尽管是纯电动车型，但并未牺牲乘坐舒适性和储物空间。

宝马i3搭载了一台最大功率为210千瓦的电动机，能够提供强劲的加速性能，0-100公里/小时的加速时间仅为6.2秒，最高车速可达180公里/小时。车辆采用后轮驱动，配合电子稳定系统和牵引力控制系统，提供了稳定的驾驶体验和良好的操控性。

在续航方面，宝马i3表现出色。根据车主反馈，春秋季节满电状态下续航可达400公里左右，而在冬季，由于电池性能受温度影响，续航会有所下降，但依然能够满足日常使用需求。实际电耗表现也较为经济，春秋季节每百公里电耗约为12.8-16.1kWh。

宝马i3的驾驶体验得到了车主的一致好评。动力响应迅速，加速强劲，无论是城市道路还是山路驾驶，都能提供足够的动力支持。车辆的转向精准，操控稳定，特别是在运动模式下，悬挂支撑表现出色，过弯轻松自如。此外，车辆的刹车表现也相当灵敏，提供了良好的安全保障。

宝马i3在智能化方面同样不落人后。虽然有车主反映智能化水平有待提升，但整体而言，车辆配备了先进的驾驶辅助系统，提供了流畅的用户体验。车辆还配备了iDrive8系统，与宝马iX相同，提供了丰富的信息娱乐功能。

综上所述，宝马i3是一款集运动性、科技感和环保理念于一身的纯电动车型。它不仅在设计上展现出宝马的创新精神，在性能和驾驶体验上也毫不妥协。尽管在智能化方面可能还有进步空间，但总体而言，宝马i3无疑是一款值得考虑的高品质纯电动车。

2023年，BMW品牌纯电动车型销量表现抢眼，全年交付接近10万辆，成为宝马整体销量增长的重要支柱，同比增长超过138%。其中，在去年11月和12月BMW纯电动车型连续两个月单月销量突破一万台。

2023年，BMW品牌在中国共有6款在售纯电车型，其中BMW i3和BMW iX3为销量最高的两款纯电产品。创新纯电动BMW i5已于今年1月正式上市，这标志着宝马在中国最成功的车型也迈入智能电动时代，由此BMW品牌纯电动车型覆盖所有主要细分市场。

其中，宝马品牌纯电动车型销量表现抢眼，全年交付近10万辆，同比增长超过138%，成为宝马整体销量增长的重要支柱。

据了解，2023年宝马品牌在中国共有6款纯电车型在售，而宝马i3和宝马iX3为其销量最高的两款纯电产品。其中，宝马i3在2023年全年累计销售5.34万辆，为其纯电产品矩阵销量支柱产品。

油车漏油、电车漏液

而就是这款销量支柱产品却集中爆发了“漏液”的问题。近日，宝马i3防冻液渗漏的话题引起车主们关注热议。有车主发帖表示，出现了大面积的防冻液泄漏的问题，并且这种问题出现的比例很高，基本上群友的宝马i3 10辆车中有5、6辆出现防冻液渗漏，北方车主的比例更高，10辆车中能漏7、8辆。

其中一位浙江宝马i3车主郑先生对青橙汽车表示他本人的车才提车3个月行驶3,000多公里，室外温度为2~4°C也发生了渗漏的情况，4S店初步判断是冷却剂截止阀的问题，由于热胀冷缩导致密封性渗漏。

对于宝马方面的处理措施，据其介绍“宝马官方建议车主将车辆在室外停放一夜，次日将车辆启动，打开车门将空调AC打开，设置温度22℃，随后打开前机舱盖，观察防冻液是否渗漏。如果有渗漏情况，建议去4S店检修，并根据专业维修人员的评估，选择是否留车在店更换“冷却液转换阀”零部件。”

目前该车主并未去4S店，因为据其他车主反馈配件需要1个月左右的发货周期，在厂家没有提供临时代步车的情况下很多车主选择补充防冻液应急等待配件到货再去4S店检修。

更重要的是消费者是无法判断在更换零部件之后，明年冬天甚至是以后的每一个冬天会不会再次出现，因为在宝马i3的官方维修报价中，冷却液转换阀费用为4640元一个，并且这还不包括工时费，整体算下来肯定是要超过5000元的，如果以后每年冬天都修个5000元，相信没有一个车主能够接受。

根据网上的曝光贴可知，出现防冻液渗漏的宝马i3并不在少数，有车主提出希望宝马厂家将整车延长全国联保质保一年，该零部件全国延保三年，同时补偿宝马电车的一次长悦保养套餐以及店内1万代金券。

不过，宝马方面现阶段还没有任何对宝马i3车型漏液问题的官方补救措施，仅仅是让消费者在4S店进行维修更换。

对此，某特斯拉车主表示，“油车宝马漏，电车还漏，宝马把易损件做得明明白白的，油底壳明明可以用金属材质，他非给你用塑料的，让你换。电机明明可以免维护，他非得给你弄个‘碳刷’，让你维护宝马利润高，全靠科技与狠活。”

犹记得两年前宝马3系“机油门”事件，彼时大面积宝马3系车主遇到烧机油情况，更是引发上百人联名维权。此前，青橙汽车“质量投诉飙升，宝马3系陷“机油门””进行过相关报道，这里便不再赘述。

降价屠刀，纯电虚假繁荣

对于此次宝马i3防冻液渗漏情况，有观点认为“便宜没好货，降价销售是有理由的”。据了解，本次出现防冻液渗漏情况的i3车型大部分为去年下半年所交付。

据上文郑先生透露他是去年9月份左右提车，彼时落地价24.5万。实际上，去年3月全新i3上市后接近一年的时间里，这款“中国特供车”的月销量都徘徊在三位甚至两位数区间——毕竟34.99万元的售价、526公里的NEDC续航，在中国的主流电动产品面前毫无竞争力。

随后半年间宝马i3在开启近乎疯狂大甩卖一般的降价之后（折后价格20万出头），销量立刻攀升。尤其是从去年9月份，宝马i3的销量就出现了明显的提升，目前月销量基本稳定在6,000辆左右。

不可否定，作为一款纯电车，宝马i3不仅成为宝马的新能源车型中的“销冠”，更是在BBA的新能源车型中销量遥遥领先。

对此业内认为宝马i3的成功是因为降价，其实还有另外一方面的原因。另一个原因是宝马的电动车外观依然保留了明显的品牌家族化特征，没有像奔驰奥迪一样做出电动车与燃油车的明显区别化设计。比如，奔驰EQ系列改成了比较明显的纯电车特征，车头使用了封闭式设计，并未保留传统的格栅，一眼就能看出它的新能源车身份。

“没办法，中国人就是好面子”上文郑先生对青橙汽车表示。显然，宝马电车“保守”的选择反而成为很多人选择它的理由。

不过，据郑先生透露，“下一辆车肯定不会买宝马了。”

据了解，今年宝马纯电销量目标为50万辆。“我们希望明年首次交付超过50万辆电动汽车，这将再次实现两位数（即10%以上）的大幅增长。”宝马集团董事长齐普策表示。

对此，业内人士表示，“2024年要卖出50万辆电动汽车，宝马的底气在哪？”

此前，乘联会秘书长崔树东曾公开表示，“即使降价奔驰的电动车也难以抢到''蔚小理''的份额，因为前者和后者仍处于两个赛道上。”这句话对宝马同样适用。

不少消费者认为智能驾驶方面是BBA的痛点。当下国内品牌纷纷布局智能驾驶，发布全栈自研智能辅助驾驶系统，宣传自己搭载了几颗激光雷达，可以在多少个城市实现智能辅助驾驶并且全程不用接管，搭载什么芯片等。

反观BBA，并没有在智能驾驶方面过多宣传，他们大部分都是以实现L2级别智能驾驶为发展核心，并没有再继续往更高阶、深层的智能驾驶去延展。

不过，为了追上国内汽车智能化的速度，大众汽车分别与地平线、小鹏达成合作，奥迪也在联手上汽，奔驰则投资了momenta，但宝马几乎没有相关动作。

今年2月四维图新公告将为宝马集团在中国市场的下一代自动驾驶功能提供ADAS地图、高精地图及LBS(基于位置的服务)等产品及服务。也就是说，迄今宝马在智驾解决方案上并没有选择一家国内的tier1供应商深度合作。

尤其是在“智能化下半场”这个概念，电动化成果加速普及的2023年被越来越多的提及，智能驾驶开始真正成为影响用户消费决策的关键因素以及推动新能源车消费不可忽视的力量，2024年更是被视为智能化决胜元年的背景下。

显然，宝马i3的热销并不代表宝马新能源转型成功的一大步，只是源于人们对内燃机时代“蓝天白云标”的热爱。宝马纯电热销，不过是虚假繁荣。