谁能想到宝马5系有一天也会“愁卖”？毕竟作为行政级豪车市场中的标杆车型一致，曾经凭借着出色的豪华调性，以及优秀的操控性能，宝马5系可是不少男性消费者心中的梦想车型，即使售价高达40-50万，并且在没有任何优惠的情况下，单月销量也能轻松达到破万的成绩。但如今宝马5系在国内市场的境遇可不太好，为什么会这么说呢？大家不妨接着往下看。

主要是小编在浏览销量数据的时候发现，近几个月宝马5系的销量数据有点反常，要知道今年1月份宝马5系月销量还能轻松破万，转眼间直接来到了4000台出头的月销量，甚至3月份销量连4000台都不到。并且根据汽车门户网站显示，目前宝马5系终端市场基本上都有着5-6万左右的优惠，也就是说在“断臂求生”的情况下，宝马5系的月销量仍然有着腰斩的表现，要知道同为行政级轿车的奥迪A6L、奔驰E级销量表现依旧坚挺，所以这也让不少人纳闷，那就是宝马5系为什么突然不行了呢？

后面小编通过了解才知道，宝马5系销量突然腰斩，并且降价都卖不动的主要原因，还是和它的车型换代有关。因为是从1月份宝马5系进行了车型换代后，销量表现才直接来到了现在这种情况。根据网友的反馈来看，造成这种局面的原因主要是有两点，第一点就是新车的设计被人诟病。

虽说外观颜值这方面由于每个人的审美都不同，属于见仁见智的东西，但既然在消费者之间引起了争议，这也说明新款宝马5系在设计上确实是有不尽人意的地方。小编自己也是去看了一下实车，来说说个人的看法，首先新款宝马5系算不上丑，但确实没有老款车型看起来那么优雅尊贵，同时新车又没有把时尚、激进的感觉贯彻到底，导致看起来没有宝马4系那样前卫协调，有着一种不伦不类的感觉，至少是宝马5系车主不想要的一种效果。

另外在内饰方面，新款宝马5系也是换了一套全新的设计，就小编个人的角度而言，我认为整个内饰是没有什么大毛病的，毕竟拨杆挡把、双联大屏这些都是时下流行的设计元素，采用高通骁龙8155芯片的车机，流畅度、响应速度、功能性相比于老款车型也有着明显提升。只不过对于喜欢驾控豪华风格的宝马忠实粉来说，传统的内饰设计可能会更符合他们审美需求一下。

至于新款宝马5系卖不动的第二点原因，我想是和它的价格有关了，因为据我了解老款宝马5系在临近换代之际，为了清库存可是给到了10万以上的终端优惠，既然老款车型优惠这么大，再加之新款换代又不给力，谁还会愿意去为新款车型买单呢？虽说目前新款宝马5系也已经采取了以价换量的政策，但毫无疑问优惠力度在绝大部分消费者看来还不够，这也是它销量难以上去的主要原因之一。

这必然是和它激进的销售策略有关的，目前只有奥迪A6L还没有换代，宝马5系和奔驰E级刚刚换代，优惠不大。买这个级别的用户大多对那些新奇的配置不感兴趣，或者说要花太大价钱去换的话更倾向于买便宜一些的A6L。毕竟喜欢智能化车机买个自主品牌的电车就行了。

Q5L是奥迪第二好卖的车，上个月卖了9325台，其实相较于3月份是有所下跌的，但是考虑到3月份是过完年的第一个月，有需求释放的因素，4月份不到一万台的销量也还算可以。同样是较为亲民的售价，30出头就能拿下低配，性价比不低。

A4L同样是有下跌，但跌幅不大，8497台，还算可以。再往下的A3和Q3销量就很一般了，这个价位很多用户会选择新能源，国产车比他们的素质要好很多。

4月份宝马的整体销量不如奥迪，其中最大的原因我们认为是5系的销量贡献没有达到预期。而3系虽然是最好卖的，却也只能做到1.2万台。不仅如此，相较于3月份，4月份宝马的整体销量依然是下跌，和奥迪一样的道理，都是因为需求趋于平缓。

最好卖的是3系，达到了12205台，与三月份基本持平，这说明市场对于3系的需求没变，大家认可产品力，价格也适中。如果把i3也算进去，那么能有1.6万台，相当可观了。毕竟大部分i3用户都是从燃油版3系转化而来的。

X3和X1都没什么好聊的，7000-8000台的成绩属于正常范畴，对比前几个月波动不大，相当稳定。而X5能卖那么好是没想到的，在经历了国产化以后，X5的价格也打下来了，现在还能有那么一些终端优惠。这也是三家当中唯一国产的中大型SUV，就算是按级别分，也能排前三。

在经历换代后，5系和5系新能源的认可度都不是很高。目前5系的优惠不低，和A6L没有差太多，传统认知上大家对宝马的认可度是要高于奥迪的，因此只能是大家不喜欢新5系这一种可能了。

奔驰的前两名，两款轿车，销量非常稳定，而GLC、GLB，这些都起起伏伏，GLC最夸张，比3月份少卖了一倍还多。排名第五的A级竟然只有2574台，说明其他车型卖得更差。EQ系列卖得最好的竟然是EQE SUV，看来还是贵的车好卖。

奔驰E级和C级的月销量都过万台，C级可能还因为过年期间的积压，在3月份释放，导致这个月没有之前卖得多。而E级则是相当稳定，缓慢增长，也和销售策略有关，新款E级上市没几个月，就有了优惠，目前已经和换代前基本持平。

GLC看着7千多台的销量还行，但是它毕竟是作为奔驰的主销车型，卖成这样感觉还是差点意思。而且自从去年12月开始，那都是过万的月销，3月份更是卖了1.9万台，这4月份差得有点多啊。

GLB的定位更低，因此很多用户会选自主品牌，以电车为主。毕竟现在奔驰标也没那么香了。还要强制贷款，服务费什么的，比起很多新势力透明化的模式，竞争力弱了很多。奔驰4月份EQ系列卖得最好的竟然是EQE SUV，这玩意儿指导价48.6万元起步，现在优惠比较大，可能是这个因素吸引人吧。

与此同时，国内汽车市场的价格战也让宝马的营收受到了不小的影响，且不说早已上市的3系、X3、X5等车型，就连在1月份才刚完成换代的全新一代宝马5系，迫于价格战的压力现在就已经给出了超6万元的降价优惠。如此大的降幅是往年所不能企及的，这才让宝马在营收上不如预期。

再来看看宝马的老对手奔驰和奥迪，奔驰今年一季度在国内的累计销量为16.81万辆，奥迪为15.5万辆，同比大增14%，与宝马的差距正在逐渐缩小。按照宝马5系如今的销量表现来看，奔驰和奥迪未来不是没有趁机反超宝马的可能性。

走“油改电”打折促销路线的宝马还能走多远？

虽然宝马在今年第一季度销量有所下滑，但在新能源汽车市场，宝马仍旧展现出了十足的冲劲儿。根据宝马官方发布的销量数据显示，宝马集团一季度向全球客户交付8.27万辆纯电动宝马、MINI和劳斯莱斯，同比大增27.9%。

在国内，宝马纯电车型的销量主力依旧是宝马i3和iX3两款纯电产品，且这两款车型均是“油改电”而来，这也让宝马在新能源汽车市场受到了不小的争议。虽然奔驰和奥迪在新能源市场的表现不如宝马，但奔驰和奥迪旗下的纯电动车型至少也是由纯电专属平台打造而来，比“油改电”的宝马更有诚意。

至于奥迪纯电动汽车卖不过宝马的原因，主要还是宝马为了促销，对旗下新能源汽车给出了大幅度的降价优惠。就拿宝马i3来说，宝马i3的官方指导价区间为35.39-41.39万元，比燃油版的宝马3系定价更高，在价格上似乎毫无竞争。

从去年年度销量，以及今年一季度累计销量来看，宝马还处于冠军位置，但是以最新的3月份成绩而言，宝马被奔驰反超了，换而言之，宝马的销量优势正在对对手逐渐蚕食。3月份，奔驰销量达到6.36万台，环比、同比均实现较大幅度增长。具体车型方面，奔驰C级轿车和GLC SUV单月销量分别为2.07万台和1.9万台，C级入门款车型终端优惠后价格可以谈到25万元内，这很好地满足了许多年轻消费者对一辆奔驰品牌豪华轿车的梦想。另外奔驰E级轿车也有月销近万台的表现，奔驰A级轿车和GLB SUV合力贡献近8千台销量。

奥迪A6L月销1.65万台，大幅领先E级和5系

奥迪方面，3月份销量成绩为5.61万台，超过了宝马的5.07万台。有一说一，在许多中国消费者心中，奥迪在奔驰宝马奥迪中的豪华品牌形象，略逊于奔驰和宝马，同级别的产品中，奥迪的折扣一般会更大一些，通过价格上的优势吸引消费者。3月具体车型销量上，奥迪A6L凭借1.65万台的成绩领跑中大型豪华轿车市场，入门款车型终端35万元以内的价格要比奔驰E级和宝马5系更给力。另外奥迪Q5L也保持热销，单月销量1.16万台。另外一款比较热门的轿车产品奥迪A4L月销过万，A3也有超6千台的表现。

宝马新5系低迷，月销4千台，已有10万优惠

刚才我们提到，宝马3月份销量是5万台冒头，主力车型是宝马3系、X3和X1，这三款产品就贡献了3万台的销量，宝马X5月销7千多台，对于定价60万元以上的中大型豪华SUV来说挺不错的。而原本作为销量主力之一的5系轿车，却只有不到4千台的销量表现，这就被奔驰E级和奥迪A6L大大地拉开了差距。

作为一款被集团寄予厚望的全新一代产品，刚刚上市的新5系其实并没有达到预期，有人说新车的造型设计没有原来那么养眼了，也有人说新车价格虚高，还要再等等。从目前的信息来看，宝马其实有点等不及了，目前已有客户谈到优惠10万元的价格，但更多消费者仍选择继续观望。

宝马纯电销量领先，i5羡慕i3以价换量？

不过宝马也有一个比较出彩的地方，其新能源产品的销量在豪华品牌中是颇为领先的。3月份纯电豪华轿车宝马i3销量超4千台，纯电豪华SUV宝马iX3卖出3659台。事实上，去年也正是宝马i3和iX3的出色表现，让宝马品牌纯电动车型年销量几乎达到10万台，帮助品牌整体年销量超越奔驰，从而成为奔驰宝马奥迪中的年度销冠。

当然，宝马纯电动产品卖得不错，主要原因也是优惠力度大，从2022年末的优惠10万开始，如今宝马i3的终端优惠已经扩大到了15万元左右，其裸车价可以谈到20万元左右，相比燃油版3系还要更低。

第二点是目前的车市是存量市场，竞争也非常激烈，目前宝马5系刚完成换代不久，43.99~52.59万的价格不算便宜，优惠也较小，只在1~2万元左右，而隔壁奥迪A6L优惠力度达到了8万多，二线豪华方面，凯迪拉克CT5官降7万，入门车型21万多就能买，23款的沃尔沃S90优惠同样有10万之多，这些同级传统豪华车型都在一定程度上分走了宝马5系的潜客。

第三点是电动化，当下电动化是大势所趋，但合资反映相对较慢，产品力虽不错，但因为价格较高，始终没能打开市场。换代宝马5系并未提供插混车型，仅有一款纯电车型i5，起售价高达43.99万，多数消费者自然是持观望态度，毕竟i3、iX1、iX3动则10多万的优惠是有目共睹。

同时，40万的预算，能买的车型也很多，家用理想L8、理想L9、问界M9都是不错的选择，彩电、冰箱、大沙发都很全，而且还有大空间和高阶辅助驾驶。想要越野，方程豹豹5和坦克700Hi4-T也都是不错的选择，总结一下，就是自主品牌的崛起很大程度上导致了宝马5系销量下滑。

当然，宝马5系销量下滑也跟自身有关，一是新车售价小幅上涨，比起老款车型有几千到一万多的上涨幅度，虽说配置也有相应提升，但在价格战这样特殊的背景下，难免让消费者觉得不够诚意，加之现在宝马3系较大的优惠，让很多消费者选择观望。

前不久车轱辘就写过，宝马X3为了应对不断变化的市场趋势，连卖得最好的中配车型2023款xDrive30i领先型 M曜夜套装，都优惠12万元了。就这还没完，前不久又有媒体爆料，全新宝马5系上市仅两月，全系降价5～6万元，并附上了以下配图：

按照车市惯例来讲，一般新车上市仅两个月就让价的可少之又少，况且这还是宝马。俗话说，事出反常必有妖，针对这个现象，车轱辘认为有两种情况！

宝马5系新车上市让价，宝马什么情况？

第一种，为了流量做噱头，对产品优惠力度作假，媒体和产品方都有可能，为此车轱辘到比较为权威的汽车平台（某车之家）进行了查询，得出的结论为：“宝马5系确实有优惠，但优惠力度远没有达到6万那么多，基本优惠在3万元。”

第二种，优惠情况属实，但有附加条件！某些经销商为了促进合作的达成，一般会提高优惠力度，不过这些都是有附加条件的，比如说需要客户贷款买车。再或者说是经销商耍小聪明，明面上优惠6万，实则是在现金优惠+其他优惠，综合优惠做到6万元。不过话说回来，从目前车轱辘获知的消息来看，宝马5系确实是降价了。那么问题来了，作为宝马旗下月月过万的热销车型，它怎么就想不开，要降价呢？

今年1月底全新宝马5系上市，市场指导价格为43.99-52.59万元，从我们当地经销商处了解到，如果贷款买车可以享受6万元的现金优惠，此外还会送几次免费的基础保养，和一些车友交流发现，很多城市经销商也给出了5-6万元不等的现金优惠。

按照以往惯例，新车上市不会轻易大幅优惠，多少也要坚持半年左右的时间，但今朝不比往昔，中国汽车市场的复杂程度已经让业内人士都感到迷茫，同价位内不仅有大幅优惠的奥迪A6L，还有不少40万级国产新能源车入场竞争，全新宝马5系想要坚守价格就比较困难了。

上代宝马5系最高给出过10万元的优惠，普遍优惠也在8万元左右，在这样的基础上想要保价，肯定会受到消费者的抵制。当市场给出更多可选答案的时候，消费者往往会进入到更为理性的状态，而且现在的年轻消费者没有品牌包袱，更注重产品本身所带来的体验。

我们再看销量，宝马5系今年2月份的销量为4019辆，创下了过去4年的最低点，上一个最低点是2020年2月份的2399辆，从历史销量数据来看，过去10年月均销量稳稳过万辆。2月份虽然是传统的春节淡季，但是我们横向对比全新奔驰E级的8900辆，奥迪A6L的10019辆，就能看出全新宝马5系的销量存在一些小问题。

第一个方面还是在于2月份价格坚挺，同期奥迪A6L的现金优惠约6-8万元之间，全新奔驰E级优惠较低，但本身的品牌影响力高，夹在中间的宝马5系就显得左支右拙。

周末探店宝马经销商得知，全新宝马5系在3月末的终端优惠已经杀到了“进店第一口报价”优惠4万（按揭）。

当张局表示“再等一等”时，销售顾问随之问及张局心里价位。

“7万吧”。

销售小哥随即表示：“530Li的话6-7万（优惠）可以去找经理申请看看”。

听到这个优惠力度，张局还是有点吃惊的。

全新宝马5系是在龙年春节前上市并开始发运交付的。张局在预售期里曾探店过5系，当时政策是按照上市价格一分不多、一分不少。未曾预料到，仅仅1个半月后，优惠力度已经稳步杀到了按揭4-7万元。

另值得注意的是，目前5系的按揭利息并不高，宝马厂商金融提供了不到3个点的利率，以贷30万为例，每年还掉的利息在8000-9000元之间。要求贷20%、5年期，还款两年后允许一次还清剩余，也允许还款1个月后以支付违约金（大概为年半利息）的形式来终止按揭并还清所有贷款。这一利率水平没有比国内现阶段消费贷实际利率高许多，以按揭利润来推算，全款方式购买全系宝马5系目前也能有3万元（525Li）或4万元（530Li）的实际优惠。

配置分析：

这一代宝马5系的配置构成简单清晰，分为525Li、530Li领先和530Li尊享共3个车型，每个车型都有豪华套装和M运动套装两种版型可供选择。

525Li的指导价43.99万元，530Li领先和530Li尊享的指导价分别为48.59万元和52.59万元。探店获悉，目前530Li的订单占比要比525Li高不少，而选择530Li两款车型的消费者人数相近。另外随着后市优惠继续放大，当525Li的终端落地价逼近40万时，按老款的销售规律，推倒525Li销量占比也会适度提升。

首先是i3，全年上险量达到5.4万辆，iX3也达到近4万辆，两款车为宝马贡献了5万多辆的增量，销量远超奔驰、奥迪的纯电车型。不过这个成绩基本上是以价换量实现的，两款车终端优惠高达15万元左右，入门门槛都杀到了25万元以内，比燃油版本低不少。

另一个主要增量，则来自国产X5，全年上险量达到了9.4万辆，但进口X5已经萎缩到了100多辆，属于进口X5的时代基本已经终结。

此外，换代后的7系和i7销量表现一般，2023年同比又下滑了12.5%，和奔驰S级的差距进一步拉大。

今年宝马的重点车型，是刚刚上市的全新一代5系，和7系一样，也是油、电共生平台，老款5系明显下滑，全新5系能否扭转颓势，尤其基于全新平台的纯电i5是否也能像i3那样畅销，是今年宝马值得关注的一点。

奔驰（戴姆勒集团）

2023年上险量78.7万辆，同比增长4.15%

新能源渗透率（去年12月）：10.94%

2023年北京奔驰勉强守住了正向增长，全年上险量58.9万辆，同比微增0.89%，增幅是BBA合资公司里最小的，且奔驰进口车型的上险量下滑了6.19%。

不过迈巴赫系列居然实现了两成的增长，再加上电动化转型的smart品牌全年上险量突破了4万辆，为整个集团带来了不小的增量。最终奔驰全年在中国市场的总上险量达到78.7万辆，同比增长了4.15%。

北京奔驰3款支柱车型中，C级、E级都保持了增长，而2022年销量最高的GLC在去年大幅下滑了28.47%，全年销量萎缩到了10.6万辆，月均销量跌破了万辆。

GLC下滑的原因，主要是年中换代前老款车型销量萎缩，月销最低曾跌到3千多辆，新款上市后销量很快回升到万辆以上，但是最近两个月又跌到了8、9千辆，在官方销量报告中，也坦言第四季度的零配件短缺影响了重点车型的销量。

和宝马相比，奔驰的纯电系列表现都很一般，EQE轿车和EQE SUV两款基于纯电平台的车型月销都只有千辆左右。两款车虽然优惠同样巨大，但主销价格都在30万元以上。

和吉利合作的smart品牌，还是弥补了奔驰纯电的遗憾，只是在20万价位内卷加剧的情况下，smart的销量也受到了一定的冲击，未来也需要通过推出新产品或降价，才有机会提升销量了。

不过需要说明的是，奔驰的官方销量稿件中其实并没有统计smart的数据，本文基于总体主流豪华市场的共识（毕竟宝马一直都有MINI的数据）将之统计在内，我们认为会更为公平一些。

奥迪汽车

2023年上险量70.2万辆，同比增长9.13%

新能源渗透率（去年12月）：4.32%

虽然市场规模仍然是BBA中最小的，但奥迪在2023年实现了最大的增长率，全年上险量总计跨过了70万辆，较2022年增长了9.13%，且国产和进口销量都实现了正增长。

上汽奥迪在2023年算是正式发力了，但销量规模依然有限，全年总计只有2.36万辆——不过也正是得益于这2万多辆，奥迪汽车总量才能突破70万。

来看具体车型，除了A6L之外，一汽奥迪的主销车型在去年全部遭遇下滑，A4L和Q5L跌幅都在9%左右，全年多个月份销量不足万辆，好在最终的月均总量维持在了万辆以上。

A3和Q3这两款“3系”车型，也遭遇下滑，其中Q3跌幅达到了26.23%，月均销量已经不足5千辆，这对奥迪在20-30万元价位的份额是个不小的打击。

不过这些车型损失的销量，基本都被A6L一款车弥补回来了。2022年A6L总上险量11万辆出头，远低于E级和5系两个对手，而去年的销量暴涨了六成，全年达到17.8万辆，成为中大型豪华轿车的第一。这当然离不开大幅的终端优惠，不过当下这个时代，靠优惠还能卖得出去车，不丢人。

上汽奥迪方面，从去年4月开始，A7L上险量总算突破了1千辆，12月份更是冲破了3千辆，Q5 e-tron和Q6则依然只有三位数，单靠目前的产品，上汽奥迪的经营难度很大，后续就看上汽和奥迪能不能合计出什么新玩法了。

雷克萨斯

2023年上险量18.1万辆，同比下滑1.56%

新能源渗透率（去年12月）：4.49%

BBA之外，二线豪华阵营在去年大多遭遇了下滑，不过跌幅都不大，其中雷克萨斯全年上险量小幅萎缩了1.56%，仍然守住了18万辆，这让它以微弱的优势重新反超凯迪拉克，成为二线豪华阵营的领头羊。

雷克萨斯的格局就比较清晰了，销量支柱ES一款车，贡献了品牌六成的销量，且去年全年同比增长了11.28%，总销量达到10.95万辆，只是月均仍然没能破万。

除了ES之外，具有一定规模的NX和RX，月均销量都只有2千多辆，和其它车型各有涨跌。至于新能源车，雷克萨斯并没有太发力，渗透率却反而比奥迪还要稍高一些。

如今看来，雷克萨斯没有引入国产确实是件好事，虽然在销量规模上很难更进一步，但是在愈发激烈的市场竞争中，雷克萨斯是极少数不靠大幅降价、依然保持稳定态势的一个——只是从2023年开始，我们在终端探店中发现雷克萨斯其实也开始有小幅优惠，同时，以前加价的车型，都已经开始不怎么加价了。

有人说，在一线豪华品牌中，奥迪逐渐掉队了，它的销量远远不及奔驰和宝马，而且在存在大幅优惠的情况下，销量仍然处于下滑状态。这种说法对不对呢？任何一种说法绝非空穴来风，这么说肯定有一定的道理，可是通过2023年11月销量来看，却和这种说法存在很大的差异，在奔驰、宝马和奥迪三大豪华品牌中，掉队的并非奥迪，而是奔驰，它的11月销量被宝马和奥迪远远甩在身后，在中国市场一直“很好使”的奔驰为何卖不动了？用一句流行的话说就是：不是奔驰买不起，而是宝马奥迪更有性价比。

先看销量，宝马在11月售出了69383台汽车，1-11月的累计销量为645421台，同比上升18.55%，环比上升20.88%，销量形势还是很不错的，特别是宝马i3和iX3两款电车，销量加在一起突破了1万台。当然，只要宝马5系、3系和X3这三款车不出问题，宝马的销量就不会出现很大的波动，要说隐患的话，宝马X3已经连续4个月的销量没有突破1万台了。

奥迪在11月售出了62300台汽车，1-11月的累计销量为565123台，同比增长51.97%，环比增长27.33%，同比环比的增速都超过了宝马，而且奥迪A4L、A6L和Q5L三款车型的销量都突破了1万台，用一个字来形容奥迪的11月销量形势就是：稳。要说隐患的话，就是奥迪在电车市场的表现不尽人意，Q4 e-tron的销量仅为2326台，e-tron的销量仅为915台。

奔驰在11月售出了35400台汽车，1-11月的累计销量为531910台，同比下降25.08%，环比下降9.36%，奔驰也是一线豪华品牌中，唯一同比环比双下降的。纵观奔驰、宝马和奥迪的1-11月累计销量，奔驰也是最低的。说奔驰在一线豪华品牌中掉队了，好像也没有什么问题吧？

在中国市场一向很吃香的奔驰，为何卖不动了？

奥迪Q5L

奔驰GLC

宝马X3

不知道大家发现了没有？只要34C、56E以及宝马X3、奥迪Q5L和奔驰GLC这几款车型不出问题，这三个品牌的销量就不会有较大的起伏，可是奔驰GLC和奔驰E级却出现了问题，比如在11月，奔驰GLC的销量为5162台，奔驰E级的销量为1786台，只有奔驰C级的销量稳定一些，售出了16000台。在电车市场，奔驰的表现和奥迪差不多，EQ系列也不受市场待见，哪怕拿出大幅优惠来依然无法取得进展。所以说呢？奔驰的电车无法提升销量，油车也出现了波动，销量下滑就是板上钉钉的事情。

奥迪A6L

奔驰E级

宝马5系

那么，奔驰E级和GLC的销量为何大幅下滑呢？

我想应该是产能出现了问题，众所周知，新老车型进行切换的时候，产能动荡十分正常，一方面，销售市场对老车型仍然有需求，一方面，车企还想尽快完成切换，掌握不好平衡关系的话，就会出现销量起伏。从消费者的心理来分析，很多人买车时抱着“买新不买旧”的想法，有的人不想刚买的新车就变成“老车”，他们会等待新车型的价格稳定后再出手，而新车上市优惠力度小是一种常态，等达到或超过老款车型的优惠时，销量自然就上来了。

奥迪A4L

奔驰C级

宝马3系

除了产能因素外，和各大品牌的终端优惠也息息相关，奥迪很多车型存在8折以上的折扣，宝马的优惠力度也不断加大，反观奔驰，尽管也有优惠，可是力度却不及奥迪和宝马，在经济向下的大环境下，消费者十分在意价格，奥迪以性价比取胜也无可厚非。可能有人要问了：既然奥迪的性价比高，为何宝马的销量遥遥领先呢？我是这么看的，宝马的销量高，高在什么地方？高在电车！奥迪的电车卖不动，而宝马的电车一个月大约是1万台的销量，尽管这个销量是用“打骨折”换来的，可对销量的贡献是巨大的，别忘了，2023年的总销量已经积累了11个月，宝马的累计销量高也十分正常。