最后再来看一下动力系统，宝马3系全系搭载了2.0T涡轮增压发动机，这台发动机具有三种功率模式，最大马力分别为156、184和245马力，峰值扭矩分别为250、300和400牛米，传动系统均为8挡手自一体变速箱，采用后驱或者四驱系统。

这款333i最初为了南非本地的汽车赛事设计，宝马南非和知名宝马改装公司Alpina合作，在325i的基础上打造出了333i。M30B32发动机来自于533i、633i，大部分发动机部件都得到了强化升级，最大功率接近200马力，最大扭矩接近300牛米。

欧洲车企是最会玩套路的，一个排量的发动机可以分为低、中、高功率三个系列，至少也会有两个功率版本；如此设定的目的是让准车主花更多的钱去买最贵的高功率系列，反之，买了低功率系列也别抱怨人家的动力差，问题在于你自身……这种“两头堵”的设定实在是有些聪明（缺德）。具体到宝马3系就更难评价了，因其分为三个系列，而其中的两个系列基本都是摆设。

比如宝马3系320i版本，其搭载的发动机虽然是2.0T，可是动力储备仅为115kW/250N·m。

现在的三缸1.5T发动机都可以达到150kW/300N·m的水平，所以宝马3系320i版本的发动机除了油耗有2.0T的标准，动力真的只是1.5T的水平。

对于车辆的性能有一定要求的话，宝马3系320i就要排除了，剩下的325i系列的起售价是31.69万元，优惠之后的实际售价在24万元左右。

价格门槛提高了，动力水平当然也会提高，该版本的动力参数如下。

• 最大功率135kW
• 最大扭矩300N·m

其仍然为2.0T发动机但整体水平还是1.5T的标准，参考奔驰C级高功率系列，其动力储备也是150kW/300N·m，运动版破百成绩是7.6秒；而宝马3系325i的破百成绩也是7.6秒，所以选择这个版本还是更多承受力2.0升发动机的油耗，仅此而已。

定位为中型轿车的宝马3系的厂商指导价为29.99-39.99万元，全系车型均搭载了2.0T涡轮增压发动机、采埃孚8AT变速箱。值得一提的就是目前宝马3系在终端市场中有着接近10万的优惠力度，所以宝马3系优惠之后的售价还是挺实惠的。

比如，我们今天要说的宝马3系 2023款 320Li M运动套装，官方指导价为32.19万元，优惠之后裸车价格为23.39万元。

外观设计方面，可以看出宝马3系的整车外观最大特点就是保持了一贯的运动基因，在保持这种氛围下融入豪华车应有的设计格调，通过立体线条与M运动结构的组合营造干练精准的调性。灯组方面提供了LED远近光灯源、LED日间行车灯、自动头灯以及大灯高度可调和大灯延时关闭等功能，完全可以满足夜间行车需求。

车身侧面流畅且舒展，其侧面腰线要比原来更为挺拔锋利，在造型工艺上用了锐棱成型技术，对于喜爱运动的消费者来说还是挺不错的。除此之外，车尾层次感很强，属于好看且耐看型，禁得住时尚推敲，带熏黑效果的L型尾灯辨识度很高，下方黑色扩散器裙边，双边两出排气口与整体线条相融合，达到动态的视觉效果。

底盘悬架方面，采用了前双球节麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂的结构组合，并且采用了前置后驱的驱动方式。根据我们对宝马3系的试驾来看，整体偏舒适的调校给这台车在高速上带来了不错的滑翔感，也可以用操控和舒适兼顾来形容宝马3系也不为过。

车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4838/1827/1454mm，轴距达到了2961mm，体验者身高为177cm，将主驾驶座椅调至最低后头部空间还有一拳左右的余量。第二排头部空间为三指左右，腿部拥有接近三拳的空间。所以说宝马3系的尺寸完全可以满足日常通勤时对空间的需求。

座椅方面，我们试驾的这款宝马3系的座椅采用了仿皮材质包裹，拥有不错的舒适性，座椅真的很软，但这个软又不同于一般的软，椅背和坐垫中间区域有一层有点类似“跑鞋的气垫装置”，轻轻按下去感觉偏软，真正坐上去时有一定程度的内陷又能及时有所承托，坐垫也够长，非常舒适。

内饰方面：可以看出宝马3系的内饰同样采用经典布局，整体风格在豪华之余又带来了一些科技氛围，特别是双联屏的设计为车内营造出更多的科技感。在用料上也极其厚道，不仅采用大量的软质材料包裹细节上加入了镀铬和钢琴烤漆进行点缀从而提升车内的精致感。

至于配置方面提供了，疲劳驾驶提示、道路救援呼叫、驾驶模式切换（运动、经济、标准/舒适、自定义/个性化）、发动机启停技术、自动驻车、上坡辅助、前/后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、卫星导航系统、导航路况信息显示、支持CarPlay、语音识别控制系统、车联网、4G网络、OTA升级、Wi-Fi热点、手机APP远程功能、自动空调、后排独立空调、后座出风口、温度分区控制、车内PM2.5过滤装置等科技配置。

动力方面，搭载了型号为B48B20C的2.0T涡轮增压发动机，最大马力为156Ps、最大功率为115kW、最大扭矩为250N·m，传动方面则是8挡手自一体变速箱，官方0-100km/h加速为9.1秒、WLTC综合油耗为6.9L/100km。这套动力系统给人主观感受就是初段发力更为有底气，但绝对动力提升并不大，劲爆热烈的加速感它还是给不了。

前纵置发动机，后轮驱动。这样的传动方式对于现代社会来说无疑是一种豪华、高级的体现。而BMW品牌的经典车型3系和5系自古以来都运用了FR布局，以彰显自己的豪华定位和运动性。

但巧合的是，2023款的3系和5系却在自己最熟悉的领域翻了船。从2022年下半年开始，代号G3X和G8X的车型纷纷因为传动轴异响问题被车主嫌弃。而BMW官方这边呢，则仍是一副模棱两可的状态。

那么，事情为什么会搞得这么僵呢？

如果从根源处细究，最常见的原因之一是传动轴内部的万向节磨损或损坏。万向节是传动轴上的关键部件，负责在不同角度下传递动力。

当万向节磨损或损坏时，就会在转动时产生异常声音。此外，传动轴上的润滑不足也会导致异响，因为润滑油可以减少万向节和其他传动部件之间的摩擦。

而另一个可能的原因是传动轴的支撑轴承或密封圈损坏。支撑轴承负责保持传动轴的正确位置，而密封圈则防止润滑油泄漏和外界污染物进入。如果这些部件出现问题，那就可能会在车辆行驶中产生敲击声或嘎吱声。

即使问题比较明确，但在问题爆发的初期BMW并没有给予过多关注。不过，随着维权车主的呼声越来越高，BMW 方面还是在官方小红书上留下了一篇充斥着官话与套话的回应。

令人无语的是，BMW这次并不是承认车辆缺陷，更没有进行召回。在这篇小红书笔记里，唯一有点用的估计就是售后部门的联系电话了。

随后，BMW经销商又提出了“换传动轴全车延保一年”，并提供价值六千元的补漆费和价值两千元的代金券的补偿措施。

不过，也有很多车主拒绝接受这项提议。毕竟有相当一部分人是在提车当天，就碰到了上述的传动轴异响问题。本来是高高兴兴来提车，以为BMW会给自己来个大惊喜。

实际呢？则是爱车上来就拉了坨大的，而且厂家还不管后边的事。遇上这事情，搁谁不憋屈啊？

当然了，事情发生了总归是要解决的。尽管厂商在后期提出了更换传动轴的解决方案，但也有车主在维权群中做出了“反向呼吁”。

从发帖内容来看，涉及故障的车型即使在更换传动轴之后，异响依旧存在，换件几乎没有意义。要知道，在很多第三方验车平台的标准里，更换传动轴就意味着车辆的大幅度贬值。这么看来，车主们拒绝更换也不是没有原因的。

从另一个角度出发，BMW在这次风波中不仅需要解决异响，而且给车主的赔偿也是一个绕不开的话题。

最初，有很多车主认为根据三包法，重大故障维修三次仍未修好的，应给予退换车。不过，BMW方面坚持认为该问题不属于车辆故障，不影响正常行驶，所以断然拒绝了退换请求。

后来，部分车主的诉求变成了“延长三年质保和赠送五次保养”的补偿方案，按理说已经妥协了不少，但BMW方面并未同意。这么看来，这位来自巴伐利亚的发动机仙人多少有点不知天高地厚了。

大排量发动机响应更快

我们以两款经典车型为例，宝马320搭载的2.0T发动机，可输出156Ps的最大功率，奔驰A200则为1.3T发动机，拥有163Ps的功率。如果单从动力数据来看，奔驰A200明显领先，百公里加速时间仅为8.3秒，而宝马320则需要9.1秒。

不过从实际驾驶感受来看可能和预期不同，涡轮的介入时机对响应速度有着显著影响。宝马320采用小惯量涡轮设计，让这台2.0T发动机在1250转时就能产生250N.m的最大扭矩。而尽管奔驰A200具有更强的动力数据，同时排量相对较小，但要达到相同的250N.m最大扭矩需要达到1650转。因此，宝马320在低转速时具有更加出色的扭矩响应。

大排量低扭更为静音

在处理小排量发动机的动力问题时，需要通过提升转速来增加动力输出，但这可能导致较大的噪音，即使车辆有良好的隔音性能，在高转速时仍可能无法完全抑制噪音的影响。以吉利星瑞为例，这款车型搭载的2.0T发动机在较低的转速下能提供与竞争对手1.5T发动机相同的加速性能。在相同的加速体验下，吉利星瑞拥有更优秀的NVH性能。

大排量发动机后段加速更强

虽然小排量发动机在油门响应或变速箱调校方面能够给人一种动力充沛的错觉，但在高速行驶等情况下，尤其是进入80km/h以上时速时，小排量发动机的再加速能力明显减弱，在高速超车时需要经历较长的加速过程，相比之下，大排量发动机在高速行驶中的表现更为出色，无论在何种速度下进行加速都能够保持稳定和有力的输出，使得超车更加从容不迫。

看完了大排量的优势，我们也又来对比一下小排量发动机的优势。

满足排放标准，进一步提升经济性

相较于国五标准，国六排放标准对污染物的限制更为严格，不仅增加了加油过程污染物排放监控，还引入了OBD控制要求，同时路况测试也调整为更接近真实行驶工况的WLTC测试循环。为了满足这一更严格的标准，各大汽车厂商纷纷将节能减排作为研发重点。以通用别克和雪佛兰旗下的第八代1.0T和1.3T三缸涡轮增压发动机为例，这两款发动机均达到了国六B标准。它们不仅拥有DVVT可变正时气门，还配备了侧置直喷系统、带电控泄压阀的涡轮等先进技术。搭载这台发动机的别克英朗百公里工信部油耗仅5.2L/100km。

小排量发动机能提升机舱空间利用率

发动机的体积减小、重量减轻、运动部件减少，以及摩擦和泵气损失降低，这些因素共同作用，使得该发动机具有更高的能效和更低的运行成本，同时由于发动机整体体积较小，提升了机舱内部的空间利用率，同时也可让整车的前后配重更为协调。

总结：

通过以上几点对比，似乎大排量发动机凭借天然的结构和排量优势在动力和NVH上拥有更强的表现，但目前全球节能减排的趋势正逐步增强，小排量发动机在减排方面拥有天然优势，不知道你更喜欢哪种发动机呢？

奔驰C级目前来看每个月的销量在万辆左右，成绩还是可以的。而在产品上面，这款车外观设计比较有家族特征，看起来偏向于优雅。内饰上面的话，质感营造的也不差，尤其是一些软质材料的运用，还有一块10.25英寸的悬浮式大屏。动力上，这款车配备的是1.5T发动机，全系都是，这点可能很多人会吐槽，其实别说是C级了，奔驰的E级照样给使用1.5T的发动机。

宝马3系

优惠6.5万左右

前两年买宝马3系的车主估计要哭晕在厕所了，因为那时候宝马3系是要加价提车的，低配是低配落地也要三十好几万，但是现在的宝马3系真的是不太行了，行情价优惠在6万多，可能地方有差异。

宝马3系在市场中的表现也不差，设计上面现在来看，颜值依然是处在一个不错的段位。前脸上，双肾式的进气格栅，还有天使眼的大灯都是宝马比较经典的设计元素。内饰上面，我觉得宝马3系的没有奔驰C级的好看，不过整体来看也不错，尤其是双联屏的配备算是一个亮点。动力上，宝马3系全系配备的是2.0T发动机，不过根据版本不一样，发动机的功率也不一样。不过，毕竟是宝马，我觉得低功率版驾控体验也不会差。

奥迪A4L

优惠11万左右

奥迪一直以来，相比奔驰和奥迪要稍微亲民一些，奥迪A4L呢，在价格上面同样也是要更有性价比一下，现在10万以上的优惠幅度，估计能吸引很多消费者。

奥迪A4L这款车呢，设计各方面也是有着家族特色的，整体的年轻运动感呈现的不错。前脸上面采用的是家族式的设计，六边形的网状进气格栅也是彰显了家族特色。内饰上面看起来中规中矩，在当下来看，中控台上的10.1英寸的中控大屏要显得有些落伍。动力上，这款车也是全系配备的2.0T发动机，匹配的是7挡双离合变速箱。

这个节点为什么没有买电车呢？因为我们这儿都是在农村地区，没有那些充电桩，电车使用不方便。另外一点的话就是我很喜欢油车的那种动挫感，发动机的轰鸣声。你可以说它是噪音，但是我就是很喜欢，就是油车那种感受，你开着它的时候，你是觉得它是一个有生命的，电车在我眼里面更像是一个没有生命的机器，我个人是有这么一种感受。还有一点就是我觉得内燃机发展了100多年之后，到今天它应该是趋近于一个最完美的状态了。

所以现在整一个宝马三系的话我觉得非常合适。而且这一代车它不仅有所有的内燃机的可靠，可以连续高功率输出这些优点，它还具有了这个大连屏，具有了电车才有的那些智能化，这个车的智能化做的还行，车道辅助，行人碰撞预警，自动的各种东西都还OK，觉得就是一切刚刚好，它又不是那种智能化到让你觉得车在控制你。

宝马汽车的销量支柱还是品牌中定位较高的车型，比如5系、3系、X3和X5，价格偏低的车型中只有i3的销量尚可；这也难怪，诸如1系或X1等入门级宝马汽车的水平确实过于低，2.0T低功率发动机的最大功率只有不足130kW，最大扭矩甚至连300N·m都不到，这水平的发动机很难拿得出手了，1.5T发动机又是三缸机。

所以能看得上眼的宝马汽车也确实只有中高端车型，只不过这些车依旧有发动机烧机油的缺点。

目前看宝马汽车产品线里竞争力最强的是宝马i3，这台轿车是宝马3系的电动版，采用后置后驱平台；其真实起售价可以低至二十三万左右，但即便是低功率版本也有相当于宝马3系330i的水平。并且该车纯电里程标准不算低，操控感也挺好，重点是电动机不会有和机油相关的故障，不采用变速器也避免了换挡顿挫；所以宝马i3是该品牌最值得推荐的轿车，其他车型持保留意见。

具体数据为：

1. C级，16000辆
2. GLC，5162辆
3. A级，5017辆
4. GLB，2523辆
5. E级，1786辆
6. GLA，1500辆
7. 威霆，1340辆
8. V级，1337辆
9. EQE，1207辆
10. EQE SUV，1081辆
11. EQB，689辆
12. EQA，433辆
13. EQC，2辆

共计38077辆。

11月份的奔驰E级销量呈断崖式下跌趋势，十月份就已经出现了这样的变化，为什么会这样呢？原因应当是宝马和奥迪已经放低姿态，看到了高端自主品牌的快速成长，于是纷纷开启了以价换量模式。奔驰汽车后知后觉或仍然高傲，降价幅度低，销量自然低。

除奔驰E级以外，可以看到排名靠前的奔驰汽车普遍定位略低，也只有GLC定位略高，A级/C级严格来说都只是入门级车的水平，当然C级是后去入门级车。至于奔驰品牌的电动汽车表现也不好的原因却不同，主要因素是第一阶段出现了质量通病，第一步就“崴脚”势必会影响品牌技术形象，奔驰要如何扭转局面就只有拭目以待了。

具体数据为：

1. A6L，18253辆
2. 插电混动版，3辆
3. A4L，12795辆
4. Q5L，12402辆
5. A3，4754辆
6. Q3，3747辆
7. A7L，2840辆
8. Q4 e-tron，2301辆
9. Q2L，1272辆
10. e-tron，876辆
11. Q5L Sportback，681辆
12. Q5 e-tron，600辆
13. Q6，567辆
14. Q3 Sportback，414辆
15. Q2L e-tron，2辆

共计61507辆。

奥迪汽车的特点和宝马汽车相似，销量支撑主要依靠品牌里的中高端车型，入门级车的销量也是不高；究其原因有两点，其一是部分车型使用与大众汽车相同的MQB平台，这是一台横置发动机的前驱平台，打造出的车辆标准偏低。其二则是特殊的“纵置前驱”平台，不论是A4L/Q6L，这些车的两驱版可都是前驱，驾驶感受不难评价，所以奥迪汽车的优惠幅度总会比较大。

3系的前身为上世纪60年代诞生的宝马2002车型。它以运动性能著称，最初2002车型的发动机功率为74kW，后续逐渐进化为125kW，在当时的汽车赛事中具有很强的竞争力。生涯中共参加过600场比赛，共赢得50场冠军，57场亚军和62场季军。在2002退出舞台后，它的运动血统被宝马3系继承。

1975年，第一代E21在慕尼黑奥林匹克体育场亮相。车头处保持了双肾格栅、短悬挂和圆大灯的设计，而车身侧面的折痕线和微微凸起的尾部则是它独特的名片。继承了2002血统的E21具有不俗的运动性能，标配55kW的1.6L四缸发动机，1977年升级为105kW的2.0L六缸发动机。在赛事方面，它曾取得著名的澳门格林披治大赛车的第一名。

1982年，第二代E30问世。仅车头部分稍有调整，双肾格栅的体积缩小，转向灯挪到车灯下方，更加凸显了那炯炯有神的四眼圆灯。标配66kW的1.8L四缸发动机，1985年升级为125kW的2.5L六缸发动机。从这一代开始，宝马特意开发了运动性能优异的衍生版本M3，在DTM德国房车大赛上达成了车队总冠军6连冠的成就。

1990年，第三代E36上市。为了迎合新时代的审美，外观设计变化很大，更加偏向轿跑车。轴距和车身长度均有所增加，A柱和C柱更加倾斜，进一步降低风阻。车头中间的双肾格栅变宽，四眼圆灯在包裹在方形灯罩内，更具现代化风格。标配75kW的四缸发动机，最高配置为M3版本的236kW的六缸发动机。运动性能进一步得到强化，在赛事上的收获因此硕果累累，多次拿到英国房车锦标赛、德国ADAC杯和超级房车杯的冠军。此时是3系在赛事中的巅峰时期，而后开始逐渐淡出各大赛事。

到了第四代E46，设计团队开始重视空气动力学的运用。车顶更具弧度，车身线条更加流畅、平滑。底盘部分由铝合金打造，承载了更多悬架部件，从而减轻簧下质量的负担，让汽车在行驶过程中更平稳。动力方面，标配77kW四缸发动机，M3版本的发动机功率则达到了265kW。2003年，E46加入ZHP性能包选项，提高了传动齿轮比。

2004年，第五代E90上市。此时的3系开始同时向运动性和舒适度发展，电子功能方面也有显著提升。E90进一步扩大了体型，为内部留出了更宽阔的空间，配置的真皮座椅可灵活调节，也可加热，充分考虑了用户的乘坐体验。同时，E90增加了更多的电子功能，它是首款搭载iDrive操作系统的3系车型，也拥有电动可调座椅、座椅记忆功能、卫星导航和前排座椅加热功能。标配的发动机功率达到了90kW，而M3版本甚至搭载了4.0L V8发动机，功率高达309kW。出色的舒适度、电子功能配置和动力性能帮助E90赢得了世界年度汽车奖荣誉。

2011年，第六代F30上市。这一代由于受到了欧6排放标准的限制，因此重心放在了节能减排上。引入了Efficient Dynamics（高效动力）策略。这种策略由智能能量管理系统和空气动力学组件组成。智能能量管理系统包含制动能量回收系统、电动助力转向系统和自动启停功能，空气动力学组件则包括风幕、主动式扰流板、鲨鱼鳃侧通风口、导气片和智能降阻进气格栅。该策略能够有效减少油耗和二氧化碳排放，同时提高续航能力。F30在满足欧6排放标准的同时，仍旧完成了对动力的提升。标配四缸发动机的功率为100kW，而M3版本重新用回六缸发动机，但功率提升至317kW。