宝宝骏560

上汽通用五菱旗下的宝骏汽车曾经是家喻户晓的“国民神车”，年销量一度突破100万辆，大街小巷随处可见。但如今宝骏却陷入了销量危机，年销量只有五位数，道路上的能见度也显著降低，销量下跌了将近95%，宝骏到底做错了什么？

宝骏成立的时间不长，至今只有14年，但背靠上汽通用五菱这棵大树，拿到的资源并不少。成立仅5年，宝骏就达成了年销量50万辆的里程碑，到2017年，更是一举突破了100万辆年销量，达到1009567辆，成为最快突破年销量百万辆的汽车品牌，是整个品牌为数不多的高光时刻。  

宝骏的巅峰并没有持续多久，2018年销量下跌至87.9万辆，2019年进一步下跌到60万辆，到2020年只有40万辆，跌到了2015年之前的水平。2021年，宝骏年销量21.6万辆，还能勉强在市场混口饭吃，没想到2022年暴跌至5.2万辆，2023年微跌至5.1万辆。至此，宝骏只用了6年，就回到了成立之初的销量规模，可谓是“一夜回到解放前”。

为什么会这样呢？主要的问题还是出在品牌定位和产品质量两个方面。宝骏成立之初之所以能够成功，就是因为价格够低，前期的宝骏310、510、530、560只需要五位数的价格，就能买到其他品牌六位数才能买到的空间和配置，令不少消费者心动。而且宝骏有上汽通用五菱这个“大品牌”背书，相比众泰这种靠山寨起家的车企更容易获得消费者信任。  

没想到销量起来之后宝骏飘了，借着消费升级的名义，改名“新宝骏”后价格直线上升，原本卖7万多的宝骏560，升级成新宝骏RS-5后起售价直接来到了10万元左右，涨价接近3万元。问题是价格涨幅很明显，产品升级却不明显，新宝骏RS-5用的还是1.5T发动机，只比老款560多了1马力，配置也没有太大的升级，轴距反而短了50mm。宝骏没有诚意，消费者自然不愿买单。同时期市面上有很多综合实力更强的产品可以选，比如传祺GS4、哈弗H6，宝骏错就错在太自信，消费者之前愿意买是因为便宜，并不是认品牌或者认技术。  

给宝骏“致命一击”的还得是质量问题。2020年央视3·15晚会曝光了宝骏多款车型存在变速箱质量缺陷，尤其是宝骏560，不少车主投诉行驶中失去动力、顿挫、异响，怎么修也修不好，甚至更换变速箱总成也无法根治。在这个过程中宝骏没有主动承担起责任，反倒对车主投诉充耳不闻，厂家工作人员甚至对前来暗访的央视记者说“你在哪里买的就去哪里问嘛”。虽然宝骏后续进行了召回，但毁掉的品牌形象已经无法再立起来。  

宝骏改名新宝骏或许和产品质量存在一定关联，毕竟560停产距离上市还不到3年时间，而一款车型正常的生产周期起码在6-8年，这么短的时间就停产，很难让人不去联想是否存在猫腻。再往后宝骏干脆主攻新能源，相继推出了悦也、云朵等几款车型，销量都十分惨淡，云朵今年前三个月的总销量更是只有2102辆，还没有一些新势力的周销量高。  

主编点评

上汽通用五菱这棵大树对宝骏来说是一把双刃剑，五菱可以给资源，但也成了“拦路虎”，有了五菱在前，消费者对宝骏的价格预期就不会高到哪里去，这也是宝骏几次想要强行“消费升级”却失败的原因之一。年销量5万辆可能还不是宝骏的“底线”，如果还找不准自身定位，宝骏很有可能会成为下一个海马或者东南。一个品牌高端与否绝不是自己说了算，而是要让消费者认可，想冲高就要拿出硬实力，眼高手低只会让自己越混越差。   

没想到销量起来之后宝骏飘了，借着消费升级的名义，改名“新宝骏”后价格直线上升，原本卖7万多的宝骏560，升级成新宝骏RS-5后起售价直接来到了10万元左右，涨价接近3万元。问题是价格涨幅很明显，产品升级却不明显，新宝骏RS-5用的还是1.5T发动机，只比老款560多了1马力，配置也没有太大的升级，轴距反而短了50mm。宝骏没有诚意，消费者自然不愿买单。同时期市面上有很多综合实力更强的产品可以选，比如传祺GS4、哈弗H6，宝骏错就错在太自信，消费者之前愿意买是因为便宜，并不是认品牌或者认技术。  

给宝骏“致命一击”的还得是质量问题。2020年央视3·15晚会曝光了宝骏多款车型存在变速箱质量缺陷，尤其是宝骏560，不少车主投诉行驶中失去动力、顿挫、异响，怎么修也修不好，甚至更换变速箱总成也无法根治。在这个过程中宝骏没有主动承担起责任，反倒对车主投诉充耳不闻，厂家工作人员甚至对前来暗访的央视记者说“你在哪里买的就去哪里问嘛”。虽然宝骏后续进行了召回，但毁掉的品牌形象已经无法再立起来。  

宝骏改名新宝骏或许和产品质量存在一定关联，毕竟560停产距离上市还不到3年时间，而一款车型正常的生产周期起码在6-8年，这么短的时间就停产，很难让人不去联想是否存在猫腻。再往后宝骏干脆主攻新能源，相继推出了悦也、云朵等几款车型，销量都十分惨淡，云朵今年前三个月的总销量更是只有2102辆，还没有一些新势力的周销量高。  

主编点评

上汽通用五菱这棵大树对宝骏来说是一把双刃剑，五菱可以给资源，但也成了“拦路虎”，有了五菱在前，消费者对宝骏的价格预期就不会高到哪里去，这也是宝骏几次想要强行“消费升级”却失败的原因之一。年销量5万辆可能还不是宝骏的“底线”，如果还找不准自身定位，宝骏很有可能会成为下一个海马或者东南。一个品牌高端与否绝不是自己说了算，而是要让消费者认可，想冲高就要拿出硬实力，眼高手低只会让自己越混越差。   

为什么会这样呢？主要的问题还是出在品牌定位和产品质量两个方面。宝骏成立之初之所以能够成功，就是因为价格够低，前期的宝骏310、510、530、560只需要五位数的价格，就能买到其他品牌六位数才能买到的空间和配置，令不少消费者心动。而且宝骏有上汽通用五菱这个“大品牌”背书，相比众泰这种靠山寨起家的车企更容易获得消费者信任。  

没想到销量起来之后宝骏飘了，借着消费升级的名义，改名“新宝骏”后价格直线上升，原本卖7万多的宝骏560，升级成新宝骏RS-5后起售价直接来到了10万元左右，涨价接近3万元。问题是价格涨幅很明显，产品升级却不明显，新宝骏RS-5用的还是1.5T发动机，只比老款560多了1马力，配置也没有太大的升级，轴距反而短了50mm。宝骏没有诚意，消费者自然不愿买单。同时期市面上有很多综合实力更强的产品可以选，比如传祺GS4、哈弗H6，宝骏错就错在太自信，消费者之前愿意买是因为便宜，并不是认品牌或者认技术。  

给宝骏“致命一击”的还得是质量问题。2020年央视3·15晚会曝光了宝骏多款车型存在变速箱质量缺陷，尤其是宝骏560，不少车主投诉行驶中失去动力、顿挫、异响，怎么修也修不好，甚至更换变速箱总成也无法根治。在这个过程中宝骏没有主动承担起责任，反倒对车主投诉充耳不闻，厂家工作人员甚至对前来暗访的央视记者说“你在哪里买的就去哪里问嘛”。虽然宝骏后续进行了召回，但毁掉的品牌形象已经无法再立起来。  

宝骏改名新宝骏或许和产品质量存在一定关联，毕竟560停产距离上市还不到3年时间，而一款车型正常的生产周期起码在6-8年，这么短的时间就停产，很难让人不去联想是否存在猫腻。再往后宝骏干脆主攻新能源，相继推出了悦也、云朵等几款车型，销量都十分惨淡，云朵今年前三个月的总销量更是只有2102辆，还没有一些新势力的周销量高。  

2020年12月宝骏汽车品牌国内销量数据为51707辆，2024年3月销量已经跌到1182辆。短短3年时间，这个曾经号称国民品牌，年销售破百万辆，短暂出现不少神车的廉价汽车品牌，如今竟然成为极为冷门的车型。如此低迷的成绩，竟然连捷豹、斯柯达等几年没有新车推出的最小众品牌都比不过。沦落到此番境地，上汽通用五菱宝骏究竟是怎么啦，还有什么车值得买吗？今天我们简单来分析一下。

宝骏这个品牌虽不如传统造车企业那么有积淀，但也要比造车新势力们起步早一点，再加上背靠集团上汽通用五菱，于2010年在国内推出。目标就是主打廉价的低端市场，也曾在国内出过宝骏560、730以及510和310等刚推出就大卖的神车，但就是品控不够硬，产品不稳定，卖的很好突然就遭遇质量问题或口碑，导致销量猛跌，而被破停产。

五菱宏光曾经在MPV市场，销量红极一时，常年稳坐销量第一的宝座，成为很多人拉人载物的工具。宝骏成立后也推出了宝骏730这款类似的MPV，同样是靠低价和载货市场需求大卖。然而随着国内消费升级，以及宝骏730因为存在质量问题频发，比如油箱排气软管老化开裂等安全隐患等被进行了大规模召回，使其口碑和市场销量开始逐渐下跌。

宝骏第一款SUV是宝骏560，这款车型也推出不久就大卖，曾达到过月销4万辆的神迹，但同样廉价带来的用料和质量方面的问题也不少，还曾被315晚会点名报道了变速箱故障等质量问题被点名曝光，再一次败光给了口碑。

当然随后也还推出510、310这些低价的车型，同样是刚开始能大卖，甚至销量领先，然后又是同样的问题被慢慢冷落，所以五菱宝骏基本产品都不稳定，很难长久畅销，持续更新换代的推下去，导致了品牌口碑的下滑。

所以，后期宝骏开始尝试想走高端路线，推出RC-5、RC-6、 RS-3、RS-5、RS-7以及RM-5等新宝骏全新系列车型，价格上去了，用料和设计也看重更高级，但是核心的发动机、底盘和变速箱等核心技术基本延续了以往旧车型的设计，自然是也难符合其追寻高端的需求，导致销量一直不太好。

面对新能源的大势，加上新宝骏车型市场表现低迷，所以2022年开始停产所有车型，推出宝骏KiWi EV、宝骏云朵、宝骏悦也等纯电新能源车型。可如今新能源同样竞争白热化，宝骏目前在新能源领域依然比较低迷，车型3月销量都在百辆级别，处境比较困难。

当然，宝骏最近又推出了悦也PLUS版本，价格来到10万元级别，其市场销量表现想带来质的改变估计也是比较难，我们一起拭目以待吧。

编者有话说：看到五菱宝骏一路发展过来，销量也曾辉煌过，年销量最高上百万。但质量不可靠，口碑下滑以及品牌定位不稳等因素影响，带来了如今月销千辆左右的低迷现状，严重打击了消费者的选购信心。

宝骏这个品牌虽不如传统造车企业那么有积淀，但也要比造车新势力们起步早一点，再加上背靠集团上汽通用五菱，于2010年在国内推出。目标就是主打廉价的低端市场，也曾在国内出过宝骏560、730以及510和310等刚推出就大卖的神车，但就是品控不够硬，产品不稳定，卖的很好突然就遭遇质量问题或口碑，导致销量猛跌，而被破停产。

五菱宏光曾经在MPV市场，销量红极一时，常年稳坐销量第一的宝座，成为很多人拉人载物的工具。宝骏成立后也推出了宝骏730这款类似的MPV，同样是靠低价和载货市场需求大卖。然而随着国内消费升级，以及宝骏730因为存在质量问题频发，比如油箱排气软管老化开裂等安全隐患等被进行了大规模召回，使其口碑和市场销量开始逐渐下跌。

宝骏第一款SUV是宝骏560，这款车型也推出不久就大卖，曾达到过月销4万辆的神迹，但同样廉价带来的用料和质量方面的问题也不少，还曾被315晚会点名报道了变速箱故障等质量问题被点名曝光，再一次败光给了口碑。

当然随后也还推出510、310这些低价的车型，同样是刚开始能大卖，甚至销量领先，然后又是同样的问题被慢慢冷落，所以五菱宝骏基本产品都不稳定，很难长久畅销，持续更新换代的推下去，导致了品牌口碑的下滑。

所以，后期宝骏开始尝试想走高端路线，推出RC-5、RC-6、 RS-3、RS-5、RS-7以及RM-5等新宝骏全新系列车型，价格上去了，用料和设计也看重更高级，但是核心的发动机、底盘和变速箱等核心技术基本延续了以往旧车型的设计，自然是也难符合其追寻高端的需求，导致销量一直不太好。

面对新能源的大势，加上新宝骏车型市场表现低迷，所以2022年开始停产所有车型，推出宝骏KiWi EV、宝骏云朵、宝骏悦也等纯电新能源车型。可如今新能源同样竞争白热化，宝骏目前在新能源领域依然比较低迷，车型3月销量都在百辆级别，处境比较困难。

当然，宝骏最近又推出了悦也PLUS版本，价格来到10万元级别，其市场销量表现想带来质的改变估计也是比较难，我们一起拭目以待吧。

编者有话说：看到五菱宝骏一路发展过来，销量也曾辉煌过，年销量最高上百万。但质量不可靠，口碑下滑以及品牌定位不稳等因素影响，带来了如今月销千辆左右的低迷现状，严重打击了消费者的选购信心。

宝骏这个品牌虽不如传统造车企业那么有积淀，但也要比造车新势力们起步早一点，再加上背靠集团上汽通用五菱，于2010年在国内推出。目标就是主打廉价的低端市场，也曾在国内出过宝骏560、730以及510和310等刚推出就大卖的神车，但就是品控不够硬，产品不稳定，卖的很好突然就遭遇质量问题或口碑，导致销量猛跌，而被破停产。

五菱宏光曾经在MPV市场，销量红极一时，常年稳坐销量第一的宝座，成为很多人拉人载物的工具。宝骏成立后也推出了宝骏730这款类似的MPV，同样是靠低价和载货市场需求大卖。然而随着国内消费升级，以及宝骏730因为存在质量问题频发，比如油箱排气软管老化开裂等安全隐患等被进行了大规模召回，使其口碑和市场销量开始逐渐下跌。

宝骏第一款SUV是宝骏560，这款车型也推出不久就大卖，曾达到过月销4万辆的神迹，但同样廉价带来的用料和质量方面的问题也不少，还曾被315晚会点名报道了变速箱故障等质量问题被点名曝光，再一次败光给了口碑。