拿豪华PLUS版来说，12.3英寸的液晶仪表升级体验可谓是一大亮点，再加上分段式全景天窗、副驾驶电动座椅以及新样式的18英寸轮圈，可见广汽丰田在人性化配置上的用心。

对于非常在乎燃油经济性的消费者，2.5L插电式混动版的标准配置应该可以打动你们的芳心吧？

具体如下，2.5L自然吸气发动机与电机组合提供的系统综合功率分别为192千瓦（单电机两驱版）和222千瓦或225千瓦（双电机四驱版），为日常驾驶和场景多变的路况提供了足够的动力保证。

特别值得一提的是，即使是低配和中配车型，也可选装220V 1500W外部放电功能，这一点在市场上并不多见。

至于纯燃油版威兰达，动力相当的给力，搭载的是2.0L自然吸气发动机，最大功率171马力，最大扭矩206牛·米，配备的CVT无级变速箱也顺滑可靠，既有两驱也有四驱版本可供选择。

而油电混动车型则是搭载2.5L自然吸气发动机，综合系统功率为160千瓦（单电机两驱版）或163千瓦（双电机四驱版），匹配的E-CVT无级变速箱则在平顺性方面有着不错的表现。

至于空间方面的表现能力，念寒认为这或许是大部分消费者比较care的地方，也算是一个卖点吧。4665x1855x1680

2023款威兰达的车身尺寸为4665/1855/1680mm，轴距为2690mm，这样的尺寸大小使得车内空间足够宽适。

车重根据不同版本介于1890kg至2510kg之间，这样的重量配置给车辆稳定性带来了一定保障。而诸如ABS防抱死制动系统和235/55 R19的轮胎也都是为安全驾驶而配置的必要选项。

性能方面，威兰达加速稳健且最大车速可达180 km/h，无论是在城市交通还是长途旅行中，这样的速度表现都足以满足绝大部分驾驶需求。而包括全景天窗在内的高级配置则是对舒适性的进一步保证。

说了这么多，念寒认为2023款广汽丰田威兰达从配置升级、价格优惠到综合性能表现，在同级别、同价位车型当中极具竞争力，再加上限时的促销活动，这对于计划近期购车的消费者来说，确实是一个不错的机会。

不过念寒还是要劝大家理性一点，因为买车是大事而非儿戏，选购是一件需考量全面的事情，在做出决策时一定要结合个人需求、经济条件和驾驶习惯，不要到时买回来之后各种吐槽抱怨，悔恨不已，你们就说是不是这个道理呢？

选择丰田威兰达的一个重要原因就是看中其省油的特性。而这个版本在原有基础上进一步提高了省油力度，为长时间的驾驶提供了更多的便利。

外观：经典设计，让人越看越喜欢

外观方面，丰田威兰达粗略一看是那种敷熟的设计，但久而久之，越看越喜欢。家族式的车头设计带有浓厚的设计感，而车尾的切割式设计和独特的车灯造型都展现出大气感。

内饰：简洁大气

对于内饰，每个人的喜好各异。威兰达的内饰采用纯黑色搭配银色线条，整体简洁大气。虽然有些许塑料感，但并不影响整体的美感。

性价比：省油实用，值得长期投资

威兰达作为一款主打耐用和省油的车型，虽然性价比不算极高，但考虑到其可靠性和长期使用的可行性，对我来说是一项不错的投资。准备开7-8年，这对于这款车来说应该是轻松的任务。

配置：安全性能出众

配置方面，丰田威兰达配备了主动安全相关配置、全速自适应巡航、倒车影像、全LED自动大灯等等，提供了较为全面的驾驶保障。

总体而言，丰田威兰达在省油、空间、驾驶感受等方面表现优异，虽然存在一些小缺点，但综合来看，作为一款家用SUV，它给我带来了良好的用车体验。

转向手感恰到好处，精度、灵活性、阻尼和回馈力度都很自然，属于轻松风格。既没有刻意强调运动感，也不会显得拖沓，这样的设定可以让我驾驶威兰达双擎在山路中更有信心。

进入弯道，低重心设计发挥了极大的优势，悬架侧向支撑令人满意，抓地力也十分均衡，如果不是较高的坐姿，我都没意识到这是一台SUV。E-Four电子四驱系统在此时也送上了一道助攻，出弯时后桥电机能够迅速发力，疏解前轮的载荷。

可以说，威兰达双擎在动态方面精准诠释了丰田对家用车的理解，动力系统表现全面，上手的感觉很有亲和力。静态部分也是如此，车身尺寸恰到好处，内外设计较为素雅，各项功能呈现直观，一切以平实易用为首要诉求。 前脸造型趋于柔美，并保留了一定的运动感，颇有些像雷克萨斯靠拢的感觉。前大灯造型修长犀利，而中间蓝色背景的Logo证明了其混动的身份。

在汽车“越造越大”的今天，威兰达双擎依旧保持了克制的身材，尺寸并没有随大流过分膨胀，紧凑型SUV的定位恰如其分。而车侧的整体线条流畅，硬朗的腰线营造出运动感和力量感。  

车尾的造型饱满，平直线条的应用刻画出清晰的层次感。一条瞩目的镀铬饰条将扁平的尾灯连在一起，拉伸了横向视觉宽度，而底部还配有突显运动感的双边排气。

内饰整体设计简洁大方，是美式粗犷和日式实用的结合体，一切设计讲求功能性优先，各项功能分区清晰，并配备了较多的物理按键和旋钮。

TNGA车型的人机工程学设计让我称叹不已，方向盘与座椅相对位置合理，可以让驾驶员的坐姿更加自然。此外，威兰达双擎配备了全新一代TSS智行安全系统，实现准L2级别自动驾驶，可以通过方向盘的功能按键进行操作，简单易上手。

威兰达配备的T-Pilot智能驾驶辅助系统就如同一名专业的驾驶助手，时刻监控着前方道路和车辆的情况，以应对各种突发情况。它的毫米波雷达能准确感知周围环境，实时为你提供前方的路况信息。在驾驶过程中，没有太多的驾驶压力，无须时刻保持高度警惕，大大提高了驾驶安全性。长途高速行驶时，开启自适应巡航后，威兰达即可实现自动调整车辆速度，保持与前方车辆的安全距离，你无需频繁踩踏油门和刹车，减轻了驾驶疲劳，让驾驶更加轻松、安全。车道保持功能顾名思义，就是让车辆始终保持在正确的车道上安全行驶，避免偏离路线或者与其他车辆发生碰撞。而面对突然的情况，譬如突然闯入的动物，T-Pilot系统的自动刹车功能会及时介入，以避免或减少碰撞。

舒适，长途驾驶的根本

长途驾驶，车辆的舒适性尤为关键。高舒适性，可以让我们驾驶的更长久一些，身心也得到了放松。

威兰达的座椅很舒服，它的设计充分考虑了人体工程学，坐垫和靠背的形状都经过精心设计的，坐起来非常舒适，而且软硬度非常适中，特别适合长途驾驶。它的空调系统也是不错的，有着过滤尘埃和花粉的功能，这个对于花粉过敏人群是非常友好的。再有一点就是，它的NVH做的也不错，特别是在百公里每小时的高速上，车内也非常安静，彼此的交谈也无需大喊。另外一个点就是它的车载娱乐系统功能性也很丰富，不仅可以做导航和倒车影像，还可以放音乐播放，为旅途提供丰富的乐趣。

燃油经济性，大家都在关注

虽然选择自驾出游，但是大家同样关注油耗，毕竟赚钱也不是一件很容易的事。大家都希望车辆跑的远，油耗低，并且黄金周的加油站是非常恐怖的，排队真的不要太长。

威兰达为了提升整车的燃油经济性，它对车身结构进行了优化，大量采用高强度材料和铝合金部件，既保证了车身强度，又减轻了车重，从而降低了油耗。轻量化设计不仅提高了操控性能和燃油经济性，也符合当前绿色环保出行的趋势。同时，它还应用了发动机自动启停技术、能量回收系统等，使车辆在行驶过程中更加智能、高效地使用燃油资源。

最为关键的是，威兰达双擎版有着行业标杆的“双擎”混合动力技术。这套系统同时拥有发动机和电动机两个动力源，威兰达双擎可以单靠电动机启动车辆并进行加速。等达到燃油经济性最好的行驶速度时，它会自动转换为由汽油发动机驱动车辆，从而发挥发动机和电动机各自的特长，实现了远远超出普通燃油汽车的性能。并且，它只需要加92号“粗粮”。如此一来，燃油经济性也就不是问题了，百公里也只需5个油，一箱油轻松跑完1000公里。

威兰达凭借T-Pilot智能驾驶辅助系统以及双擎混动技术，实现了舒适性和燃油经济性两大强劲优势，成为了中秋国庆黄金周的自驾游的完美座驾。同时，我还了解到近期广汽丰田开启了19周年中秋团购周活动，现在购买威兰达车型官方限时补贴8000元，中秋团圆礼2000元，相当于新车综合优惠10000元，这是非常划算的，也是为数不多的好机会。如果大家感兴趣，不妨搞一辆，正好开启你的中秋十一假期自驾游。

基于TNGA-K平台打造的威兰达，拥有低重心车身、宽车体、高性能和高离地间隙的设计优势，加上同级罕有的后双叉臂全独立悬架配备，很好地糅合操控和越野的双重性能体验，使驾驶感受变得相当出色。

威兰达双擎版全系搭载了由2.5L自吸发动机和电动机组成的油电混动系统，系统综合最大马力178匹，峰值扭矩为221牛米。这套系统最大的优势在于平顺性好，且同时兼顾动力性能与燃油经济性，车辆在起步阶段时会表现出不错的积极性，且几乎听不到发动机的噪音。

威兰达双擎两驱版车型WLTC工况综合油耗为每百公里5.1L，四驱版车型WLTC工况综合油耗为每百公里5.23L，按照如今92号汽油的价格折合下来，威兰达双擎版的百公里出行成本最低仅为40元，并且还完全没有续航焦虑。

在主动安全方面，威兰达双擎车型还配备了Toyota Safety Sense辅助驾驶系统，包含有全速自适应巡航、车道偏离预警、主动刹车、前方碰撞预警、车道保持辅助、车道居中保持等功能。在高速路段上驾驶时，自适应巡航功能还是相当令人舒心的，体验过该功能的人都知道，长途开车是非常辛苦的，而在高速上打开该功能后，驾驶员只需要掌握好方向盘即可，加速减速完全都可以交给车辆自行完成，并且在合资品牌当中拥有这样辅助驾驶功能的SUV并不多见，在这一点上汉兰达还是相当厚道的。

而在主动安全方面威兰达采用了GOA高刚性车身，大面积使用超高强度钢及轻量化铝合金，同时赋予了更稳定的行驶性能，并且搭配刹车防抱死系统(ABS)、LED日间行车灯、刹车辅助系统(EBA/BAS)、制动力分配系统(EBD)、牵引力控制系统(ASR/TCS)以及7个安全气囊，为驾驶者和乘客提供全方位的保护。

马上就是国庆小长假了，今年的中秋节和国庆节刚好连在一起，小长假有8天时间。难得有这么长的假期，相信很多朋友都已经做好了出游的准备。国庆期间飞机票太贵，火车和高铁根本抢不到票，相比之下，自驾游显然是一个不错的选择，自驾游除了能够充分享受旅途时光之外，同时还很尽情体验驾驶乐趣，真正让自己身心愉悦。

说到自驾游，选一台合适的车至关重要。当下新能源汽车越来越受欢迎，电动车成为了很多消费者的代步选择。但国庆小长假长途出行，电动车就显得十分鸡肋了，排队充电会让你等到怀疑人生，跑高速续航还会严重缩水。所以说有长途出行需求的话，燃油车和油电混动车型肯定要比电动车更省心更合适。

另外，假期出行路上车辆多，同时长途驾驶，难免会出现堵车及长时间驾驶的情况，安全性和舒适性都必须得到保障。当然了，油耗也很重要，虽然国庆假期高速免费，但油耗也是一笔不小的开支，所以选择一台省油的车是很有必要的。

综上考虑，如果要推荐一款适合国庆长途自驾游的车型，那么广汽丰田威兰达一定是我最推荐的一款。之所以推荐威兰达，是因为长途自驾游需要的安全性、舒适性、经济性以及便利性，这款车都能够很好地满足。

作为一款大空间的SUV，威兰达有着非常宽敞的乘坐空间和储物空间，它后排的腿部和头部空间都十分宽裕。假期出行，坐上四五个人也不会让人觉得拥挤和压抑，不至于让旅途过于劳累。威兰达的后备箱同样很宽敞，它拥有同级领先的580L超大后备箱空间，放几个行李箱不在话下，婴儿车、露营装备也都放得下，满足一家人的行李需求是完全没有问题的。

对于长途自驾来说，不仅要坐着宽敞，而且还要坐着舒服。威兰达座椅的包裹性和柔软度很适合长时间乘坐，并且威兰达还配备了丰富的舒适性配置，包括了全景天窗、后排靠背调节、后排空调出风口等等，很好地缓解了长途乘坐和驾驶的疲惫，累了困了还可以躺下来休息一下。

在安全方面，威兰达还配备了丰田最新的T-Pilot智能驾驶辅助系统，包含了全速自适应巡航、车道偏离预警、主动刹车、前方碰撞预警、车道保持辅助等功能。在跑高速的时候，这套辅助驾驶系统可以解放驾驶员的双脚，驾驶者只需要控制好方向盘即可，遇到紧急情况，它还可以主动让车辆进行紧急制动，有效避免事故发生，既提高了行车安全系数，还降低了驾驶员的负担。

在动力配置上，威兰达除了提供了2.0L动力燃油车型之外，还提供了2.5L的双擎油电混动车型，威兰达双擎的动力性能足以媲美同级别的2.0T发动机，多人乘坐动力也相当充沛。这套动力系统的最大优势就是非常省油，威兰达双擎百公里只需要5个油，一箱油可以轻松跑1000公里，用户完全没有续航焦虑，也不用在加油站排队，既省钱又省时，非常适合长途驾驶。

马上就是国庆节小长假了，今年由于国庆长假恰逢中秋节，时长达到了8天，相信很多朋友们都会选择自驾游，一方面能够享受旅途时光，另一方面也能体验驾驶乐趣。

但自驾游时选择一台什么样的车型就非常重要了，轿车的话舒适性会高一点，但是空间小装不了太多东西；SUV的话通过性比较好，空间也相对充裕，但是油耗会比较高；MPV的话，空间又大又舒服，但通过性不算好，停车也会不太方便，可以说是各有优劣。

综合来看的话，笔者认为开一台省油的SUV去自驾游相对是比较合适的，兼顾了实用性以及舒适性，而且还有着比较强的通过性。

而在众多SUV当中，笔者认为广汽丰田威兰达是最合适自驾游的车型之一，因为自驾游需要的安全、能耗、空间等因素它都具备。

由于国庆假期高速免费，所以对于长途自驾游这种场景来讲，油耗就成了开支大头，而且SUV的油耗相比同级别的轿车一般都会偏高一些，所以选择一台省油的SUV非常重要。

威兰达双擎全系搭载了由2.5L自吸发动机和电动机组成的油电混动系统，动力参数并不逊色于同级别的2.0T发动机，而且动力输出更加线性，平顺性是最大的优势。

这样的动力参数对于自驾游来讲是完全够用的，尤其是电动机的加入让加速感受比较轻快；而且还兼顾了燃油经济性表现，两驱版本WLTC工况综合油耗为5.1L/100km，四驱版车型WLTC工况综合油耗为5.23L/100km，在同级别来看属于非常省油的类型。

省油的优势就是出行的成本相对比较低，按照如今92号汽油价格高达8元/升左右计算的话，同级别很多SUV百公里综合油耗都在7升以上，计算下来威兰达双擎百公里能够节省16元左右的油费，自驾游往返2000公里的话，大概能够节省300多元的油费，足够一家人好好吃顿饭了。而且威兰达双擎一箱油能够轻松跑出1000km的续航，避免了加油站排队这种浪费时间的情况，而且也丝毫没有续航焦虑中。

自驾游长途出行，由于相对比较劳累，加上路上车也多，所以安全性也必须是要考虑的地方。对于驾驶员来讲，一家人都在车上，不仅需要注意保持车距，还要注意周围的车辆，非常的耗费精力。

威兰达双擎还标配了Toyota Safety Sense辅助驾驶系统，能够实现L2级别的辅助驾驶功能，包含有全速自适应巡航、车道偏离预警、主动刹车、前方碰撞预警、车道保持辅助、车道居中保持等功能，这在合资品牌的SUV中是不多见的，威兰达能够做到标配L2级别辅助驾驶是非常厚道的表现。

用过自适应巡航的人都知道，在高速上开启该功能之后，能够大幅缓解驾驶员的疲劳感，搭配车道保持辅助使用的话效果更佳，车辆会自动行驶在车道中间，并根据前车的速度来控制自身时速，非常好用。长途开车是一件非常辛苦的事情，有了L2级别的辅助驾驶功能，一切都变得不太一样了，驾驶员只需要掌握好方向盘即可，加减速都交给车辆自行完成。

现在的车型，似乎“堆砌”已经成为了Ta的必选项，但其实对于混动技术而言，是要做减法才能够让消费者开着更舒心、更省心。因为加入了更多的“技术”，所以混动车型如今也有一些固有问题，比如的确可以降低出行成本，但是动力太弱了，中后段加速完全提不上劲，导致没有驾驶乐趣。但对于这一点，显然丰田是不同意的。

百公里加速第一 威兰达混动技术保证快和稳

现在丰田的产品阵线当中，销量扛手威兰达，之所以让这么多消费者认可，其实很大原因是来自于Ta的技术。深耕二十多年混动技术的丰田，这套混动技术如今已经经历了5代26年的进化发展，无论是在油耗上面还是性能方面，所有问题都已经解决了。

首先就是Ta的性能，在这方面的话，百公里加速时间就是一个最好的数据证明，在这个领域当中，威兰达PHEV破百仅需6.58秒，一马当先，而其他的类似于很多国产知名大厂的产品，无论是DHT还是DM-i的车型，都没有Ta的成绩好。同时还在直线混合多弯道的圈速实测当中表现出相当的优势，以1分36秒11的傲人成绩在众多主流混动SUV中拿下第一。这说明Ta不仅仅速度快，更是在保证性能的同时保证了Ta的安全性能，快和稳，真是让丰田全都搞定了。

这就是威兰达PHEV的重要表现，2.5L THS-II双擎混动系统由阿特金森循环发动机+电机、电池组成，传动系统匹配E-CVT变速箱，动力表现可以媲美3.0T的发动机。WLTC工况下的综合油耗可以低至1.46L/100KM，车辆的综合续航超1100km。真正实现城市当中代步可以用电，最大95公里的纯电续航，已经可以覆盖大部分车主的通勤需求了。可油可电、一车双用的同时，也节约了更多用车成本。

智能驾驶互联 跟车/超车/安全齐上阵

除了混动的技术优秀之外，如今的消费者都非常需要智能安全辅助驾驶，这一点丰田怎么可能忘记？如今更是在超车、跟车以及安全上面所有的要求都安排上了。

该车标配L2级别的驾驶辅助，使得驾驶者在行驶中更加轻松自如，且能够提高高速道路的行驶安全性。PCS预碰撞安全系统(带前方行人识别)、DRCC动态雷达巡航控制系统(带全速域跟车功能)、LTA车道循迹辅助系统(带跟车行驶功能)等一应俱全。还能够通过丰田智行互联可以实时查看车辆的情况，远程控制加上被盗追踪等功能。Ta并不复杂，只是主打一个实用。

此外，丰田威兰达全系标配7SRS空气囊，除了具备主副驾驶气囊、前排侧气囊、侧窗帘式气囊之外，还拥有同级少见的膝部气囊，可为用户带来更加安全的驾乘环境。作为对比，与该款车型同级的现代途胜入门级车型只提供4气囊，而且其中高配版本仅拥有基础6气囊，当发生危险时，该款车型对于车内乘员的保护能力显然不及威兰达。

当然丰田与时俱进的不仅是车身结构，更在于它在智能化等方面。在威兰达所推出的11个车款中，除了入门级车型之外均匹配T-Pilot智能驾驶辅助系统，其中具备诸多可靠实用配置。

以丰田品牌全球首创的PDA预判式主动驾驶辅助系统和EDSS紧急驾驶停止系统举例，前者可将风险识别大幅前置，当车辆遇到路边的行人和车辆时，系统不仅会触发仪表提示，而且还会在安全范围内微打方向盘，帮助车辆远离行人及障碍物。后者则主要针对车辆巡航场景，当系统检测到驾驶人员状态不佳时，会及时发出警告自动缓慢减速，如果驾驶员仍未恢复驾驶状态，系统则会自动减速在车道内停车，同时打开双闪关闭车门等待救援。

在我看来，威兰达凭借智能安全科技的赋能，可主动应对行驶中的各种状况，帮助驾驶人员保持与前车的安全距离，维持车身稳定，真正做到防患于未然，让驾驶更安心。当然并不是所有产品都像威兰达这样良心，比如本田所推出的2023款皓影便有3个车款未提供L2级智能驾驶辅助系统，孰轻孰重，不言自明。

以往采用冷成型的部件作为汽车白车身时，会因为难以确保成形性和加工后的尺寸精度，高张力钢板只能将强度稳定在1180MPa级水平。而威兰达采用的高张力热成型钢材能够达到更高的材料强度，在过弯时，更高强度的车身会让车身获得更好的响应，让你获得更多的驾驶乐趣。并且在车身的重要位置，例如车顶纵梁的加强件和2号横梁的位置也都用上了同样的高张力热成型钢，光是白车身就减重了不少。

当然了，不单单是在被动安全配置上下功夫，威兰达在主动安全配置上更是丝毫不亚于同级车型。在同级其他竞品车型里，倒车车侧预警这一项配置几乎都没有配备，而威兰达上不仅有倒车车侧预警这项配置，就连并线辅助、车道居中保持这一类的配置也成为了标配。

在同级其他竞品车型中，大部分车型都配有L2级别的驾驶辅助系统，就比如皓影、CR-V、RAVA4等车型，但是在车道居中的能力，也就是识别车道的能力，和识别前方障碍物的能力都稍显不足。而威兰达搭载了丰田最新的Toyota Safety Sense智行安全系统，其中的PCS预碰撞安全系统、DRCC动态雷达巡航控制系统、LTA车道循迹辅助系统在实际体验中都有领先同级的表现。

在我们实际的道路条件下，有一些机非混行的路段，在这种路段行驶的过程中，有不少人还是很紧张的，毕竟自行车、电动车在行驶轨迹上的多变性很强。所以新一代PCS预碰撞安全系统增加了行人识别和自行车识别。

另外，新一代的DRCC动态雷达巡航控制系统能够实现自动跟车，在跑长途的时候，一套好的驾驶辅助确实能让人解放双脚。