奥迪r8驾驶

侧面造型方面，经典的双门溜背式造型有着浓浓的超跑范儿，发动机位于驾驶舱后面，短小的车头和更长的车尾，能够保证整车重心位于后方，行驶起来稳定性更出色。而且B柱部分还配备有专属铭牌，彰显了独特的身份；车门后方还设计有导流槽，能够提高空气动力学表现。尾部造型方面，顶部配备有达成次固定式尾翼，下方的中央部位同样悬挂黑化“四环”车标LOGO，熏黑的尾灯组造型比较扁平，内部结构和前大灯组相呼应；后包围上方的散热口和下方双边两出的大口径排气以及大尺寸扩散器，凸显了车辆的性能属性。

内饰方面，中控台布局简洁大方，操作便捷，同时也不失科技感。座椅舒适，为驾驶者提供了良好的支撑，确保在高速行驶时依然能保持稳定。提供有三辐式多功能方向盘、全液晶仪表盘以及电子挡把，属于奥迪的家族化设计语言。座椅则采用了Nappa真皮包裹，车顶使用了Alcantara材质，门槛条位置设计有Japan Final Edition标志，进一步彰显了独特的身份。作为一款豪华跑车，奥迪R8在安全方面也毫不妥协。它配备了多项主动安全技术，如自适应巡航控制、盲点监测、自动紧急制动等，为驾驶者和乘客提供了全面的保护。

动力方面，配备5.2L V10自然吸气发动机，最大功率456kW（620马力），峰值扭矩565牛·米，传动系统匹配的是7速双离合变速箱。它的0-100km/h加速时间约3.4秒，0-200km/h加速约10.1秒，极速可达320km/h。

在操控方面，奥迪R8采用了先进的悬挂系统和电子稳定程序，确保车辆在各种路况下都能保持稳定。精准的转向响应和灵活的操控性能，让驾驶者可以随心所欲地驾驭这台超级跑车。

奥迪R8简史​：

21世纪初，原型赛车“R8”为奥迪赢得5次勒芒冠军后功成身退。而在2006年的巴黎车展上，量产化的超级跑车R8正式和公众见面。

时间过去十年，第二代R8则跟随着共享模块化运动系统平台的兰博基尼Huracán一同到来。二代一改初代R8流畅柔美的造型，加入了更多硬朗的线条的楔形元素。

截至目前，奥迪R8车型在全球的销量已经超过了四万台，这对于一台超级跑车来说已经是非常难得的成绩了。而今年则是奥迪R8生命周期的最后一年，最后一辆奥迪R8下线之后正式落幕。

然而，就在奥迪宣布停产R8的消息传出后，这款超跑却迎来了意想不到的销量狂潮。为了满足大量涌入的订单，不得不延长了该车型的生产周期。原计划2023年底停产，但最终延期到本月。据了解，去年R8的销量增长了49%，达到1591台。

随着 R8 的停产，大众集团旗下那台声名赫赫的自吸 V10 发动机也将逐渐淡出历史舞台。与此同时，兰博基尼正在计划换掉V10，传闻将会是V8双涡轮增压的混动系统，并且会采用Revuelto的那款双离合8速自动变速箱。如果消息属实的话，那款V8的表现不会比V10差，据说涡轮增压器要到7000转/分钟才会启动。

有人说，这并不是R8的终结，奥迪技术开发部门负责人表示还会有第三代产品。可能是基于大众即将推出的可扩展系统平台（SSP）的纯电超跑。

不过别忘了，奥迪曾经打造过一款电动R8，只不过被证明是一款失败的产品。R8 E-Tron总共卖了不到100辆就停产了。它定价高达100万欧元。而且这款电动超跑还无法直接在经销商购买，只能自己去奥迪总部下单。​

总之，奥迪R8的生产已经画上了句号，但作为一款曾经引领潮流的超跑车型，奥迪R8为后来的汽车设计提供了无尽的灵感和借鉴。它的优雅身姿、卓越性能和极致驾驶体验将永远留在车迷们的心中。

奥迪R8方向盘上除了一般按键、换挡拨片、音量和语音输入等按钮之外，还多了四个小圆型按键和转盘，首先，火红色的正是启动键，这个键充满着真实赛车设计感觉，drive select 动态驾驶模式放在方向盘左方，另外两个为 Performance 模式及操控排气系统。把那么多按键放在方向盘上，正要让驾驶者感受更接近赛车的操作，无需离开方向盘已经可以操作大部分功能。其实日常开车未必会经常转换模式，不过奥迪在这个设计对于部分车主颇为有新鲜感，也可以看到奥迪很想让大家感受到更真实的赛车文化。

主要的提升在底盘悬架与驾驶动态方面，并均针对后驱做了系统性的调校。例如在车身稳定系统处于运动模式时，电脑是允许车辆进行漂移动作，并同时会调节悬架设置与ESP的分配，让车辆的漂移变得更加可控。此外，新车还将搭载后轮转向系统，在后驱模式下带来更加精准的操控。

在舒适性方面，相比起同集团的兰博基尼跑车车系，奥迪R8在舒适性方面是比较高，它的RECARO桶椅以Nappa皮革包裹，舒适和高级感同在，肩部宽度达到1,400mm，没有太「夹」的感觉，同时能获得适当的调节，平衡度不错。毫无疑问，大排量自吸排气的声线对于忠于驾驶的人来说，绝对是一种的享受。奥迪R8也不例外，在开启阀门的条件下，整车的排气声音相当浑厚且整体性非常强，一点松散的感觉都没有，特别是在切换到手动模式时，高亢的声音绝对会激发驾驶者更高的驾驶欲望。

这是成都天府国际赛道首次开门迎接八方来客。赛道全长3.26公里,共计19个弯角，获得国际汽联二级赛道认证。赛道的设计充分运用了地势的高低变化，形成了高低落差近20米的具有挑战性的连续弯角。赛道大直道长度为589米，宽度14-16米，整条赛道超车机会无处不在，为车手们提供了全新的驾驶乐趣。

各路赛车精英通过不断的试车、练习和比赛，将赛道最快成绩不断刷新。米其林轮胎也助力各位车手们在全新赛道中放手一搏，取得理想圈速以及成绩。通过三天的竞争，各大奖项名花有主。

在GT杯，勝地赛车 by HAR车队邓亿/徐哲宇车组荣誉登顶，首次收获本赛季的GT3组别桂冠。

厂商杯，东风风神马赫车队再续强势表现，由刘洋/郑越和郑晚成/朱元杰车组包揽厂商杯混动自主品牌组冠亚军。

驰加国家杯2000组，北京Wings Racing翼宿车队861号杨杨/赵林/张寒煦/谢舟车组在组别中的的统治地位难以撼动，该车组驾驶的新战车也迎来了在CEC的两连胜。

GT3组别排位赛中，程丛夫/胡博驾驶1号奥迪R8 LMS GT3 EVO II战车在时长20分钟的圈速冲刺环节中持续进取，不断向更高极限发起冲刺，最终将全场标杆成绩定格在1:18.504。

首秀CEC赛场的网易巅峰极速车队BY呵呵呵RACING 666号张臻东/周天玑/顾猛车组亦有出色发挥，仅落后0.325秒收获头排另一发车位。1号和666号也是本场比赛唯二将最快圈速突入1:19大关以内的车组。

Climax Racing车队55号刘航成/李立超/吕威车组落后前车仅0.263秒位居第三。

从GT4组别晋升至GT3组别的勝地赛车 by HAR车手邓亿/徐哲宇排名第四。四环战车也在本次排位赛中横扫了前四。

BGM MP Racing车队杨硕/白亚新/姜佳伟是梅赛德斯-AMG阵营表现最佳的车组，他们驾驶88号梅赛德斯-AMG GT3夺得第五。

要知道莫他拿此次驾驶的赛车是由奥迪中国设计团队打造的“云”涂装R8 LMS GT3 evo II，凭借其扎实的功底与细腻的控制，在重压之下展现了出色的攻防能力，而作为赢得过七次澳门大赛胜利的莫他拿，此次赛后也有幸一同进行了深入的交流，这位“澳门先生”的表述让人印象深刻。

莫他拿驾驶40号赛车从第三位发车，在开局起步完美，并成功守住位次。决战之日的竞争非常激烈，“澳门先生”表示身后对手的进攻很多，不过，从第二圈开始也做出了比较完美的防守。第二代奥迪 R8 LMS GT3 evo II 赛车很出色，一直在争取缩小与前车的差距。

只不过赛程近半时后方突发事故触发安全车，莫他拿也强调，他在这个时刻抓住了安全车收回时的窗口期年，借着对手赛车故障的机会，将位次提升至第二，此后的过程是非常不容易的，为了守住后方的车辆，也是尽可能的稳扎稳打，没有露出丝毫破绽。

在方格旗挥动的瞬间，“澳门先生”也夺得了本次国际汽联GT世界杯亚军，尽管仍有遗憾，但莫他拿在这场赛事中出色的防守，也给整场留下了许多精彩瞬间。而且莫他拿表示对第二代奥迪 R8 LMS GT3 evo II已经非常熟悉，所以做出的极限动作离不开技师精湛的调试，同样也取决于车辆的熟悉度，莫他拿也表示出对于奥迪运动精神的认可，包括勒芒、F1、达喀尔，奥迪一直是在极限赛事最活跃的一个汽车品牌。

此外，代表奥迪运动亚洲绝对车队出战的奥迪运动官方车手 Christopher Haase 从第八位出发。他所驾驶的41号银色“风”涂装的赛车在发车阶段的混战中不慎落后至第十二。随后的赛程中，Haase 奋起直追实现位次提升，最终以全场第七的名次冲线。

一汽奥迪赛车队的13号赛车在奥迪运动亚洲官方车手程丛夫的掌控下从第十三位出发。在发车阶段被影响节奏的13号赛车位次不慎下落至第十五位。在之后的赛程中，程丛夫沉稳发挥，最终仍以第十三位的名次完成比赛。

来自 326 Racing 车队的实力车手吴怡帆今日驾驶51号奥迪 RS 3 LMS 赛车从第十二位出发，并凭借不凡实力突出重围，最终取得第八的成绩。

【有车以后 话题】作为一个高性能车的爱好者，每年的车展自然是和大量“神兽”近距离接触的最好机会，这也包括德系三大品的高性能分支——AMG、M power以及RS。而这其中每一个驾驶爱好者都不会错过这台另类且孤傲的至高之作——奥迪R8。

为什么称它“至高”，或许一些细节可以让你了解其中的含义：这是你目前能见到的唯一一台在售状态下中置布局的BBA，这也是目前你能在BBA体系下见到的唯一一台在售状态下的自然吸气大排量运动车；而它，更是奥迪这个品牌第一次把自己的徽标高置于机盖而非中网，它是内燃机时代奥迪品牌昂扬向上的灵魂。

很遗憾，这次的广州车展上，R8和我们擦肩而过，取而代之被放在展台最高处的则是一台全新的奥迪RS e-tron GT，这是一位更前卫，更清洁也更强大的未来战士。但它不是R8，不是我童年记忆中的钢铁侠座驾，更没机会成为我小时候的电脑壁纸。在这个传奇车系生涯的最后一年的最后阶段，让我们一起回顾一下R8所在的那个充满力量和热情的内燃机年代。

R8是奥迪历史上少有的超级跑车，更是奥迪家族中力与美融合的完美展现。在未来，奥迪RS e-tron GT将接续它的志向，继续为人类工业文明带来驾驶艺术的激情演绎。

优点：

1. 奥迪进入全盛阶段的顶级车型，具有先进的科技和前卫的造型

2. 无论是V8动力还是V10动力都能给人难以复刻的动力体验

3. 与顶尖跑车兰博基尼共用空间框架设计，坚固而精巧，安全性高

4. 有大量的特别版本和限定版本，有一定的收藏价值

5. 设计兼顾日常使用，能满足全天候使用需求

不足：

1. 早期六速变速箱换挡顿挫，影响日常驾驶

2. 奥迪缺少制造超级跑车的历史，不利于提升R8的市场影响力

21世纪初，原型赛车“R8”为奥迪赢得5次勒芒冠军后功成身退。奥迪以它为蓝本，打造了概念跑车Le Mans Quattro。而在2006年的巴黎车展上，量产化的超级跑车R8正式和公众见面。

在第一代R8上，我们可以一次性见到多种前卫的汽车工业技术的应用：全LED车头光源的应用，空间框架的车身结构，全新的磁流变减震器，FSI燃油分层喷射技术……这些技术无不例外地引领了未来十年甚至二十年奥迪新车开发的格调。而初代R8圆润饱满的车身线条，侧翼上下贯穿式的进气口设计，夸张而不嚣张的散热道设计也让无数人为之着迷。

动力方面，第一代R8拥有V8引擎和V10引擎两种动力核心选择，也是少有的支持六速手动变速器的超级跑车。这样的动力规格是RS家族任何一位成员都难以达到的高度，也让不少中国消费者对奥迪这一“官车品牌”的印象多了更多激情和色彩。即便是和保时捷、阿斯顿马丁这样的纯正跑车品牌相竞争，R8也丝毫不落下风。不仅在勒芒比赛多次担任安全车，也在Autocar、德国Autobuild等多个专业媒体评选中斩获大奖，成为公认的驾驶艺术品。

作为一台优秀的全天候超跑，R8自诞生之日起就在各个领域广受欢迎，不论是《钢铁侠》，还是《金刚狼》，甚至是电子游戏或综艺节目，我们都能看到它的身影。R8的出现，让本就小众的高级跑车市场多了一个性能均衡，质量可靠，配置舒适的新选择。纵使到现在，一台车况良好的初代R8仍是不少爱车之人和收藏家趋之若鹜的目标，也是我们这一代人对奥迪RS品牌的启蒙之车。

时间过去十年，第一代R8伴随鲜花和掌声走向生产末期，第二代R8则跟随着共享模块化运动系统平台的兰博基尼Huracán一同到来。二代一改初代R8流畅柔美的造型，加入了更多硬朗的线条的楔形元素。

在动力系统上，第二代R8统一配备了5.2升V10发动机并搭载了七速双离合变速箱，拥有继续领跑整个奥迪RS家族的动力水准。值得一提的是，这一代R8还拥有过纯电动力的e-tron量产版本。这台车拥有后轴双电机规格，零百加速只需要3.9秒，续航里程也450公里，或许这便是RS e-tron GT到来的预告吧。

截至目前，奥迪R8车型在全球的销量已经超过了四万台，这对于一台超级跑车来说已经是非常难得的成绩了。而今年则是奥迪R8生命周期的最后一年，这台优秀的跑车将在所有订单生产完毕之后正式落幕，官方已经宣布未来不会有继任的混动以及电动车型。

奥迪R8很好，它的好会在你第一次感受内燃机在身后轰鸣的时候感染你，但不得不承认的是它也正在我们的身后渐行渐远。好在这个时代已经有了更适合的继任者奥迪RS e-tron GT，多次的体验和试驾已经向我们展示了奥迪家族在电动化时代对于驾驶乐趣和汽车设计艺术的高度理解。

虽然动力的来源发生了变化，但奥迪品牌对于前卫技术的执着追求和不断突破的至高精神并未改变。如果您预算充足且想要圆梦清华，那么此刻入手一台车况良好的R8作为个人收藏绝对值得。但如果您需要一台全面超越过去并能领先于未来的高性能跑车，那么奥迪RS e-tron GT将会带着R8车型昂扬的精神启迪每一个热爱驾驶的灵魂，让您成为您自己激情生活的核心。

其中比利时车手Frédéric Vervisch驾驶RS3 LMS赛车强势摘得澳门东望洋大赛桂冠。而在重磅的国际汽联GT世界杯赛中，代表奥迪运动亚洲绝对车队的 “澳门先生”Mortara驾驶着第二代奥迪R8 LMS GT3 evo II 赛车强势追击，力夺本次澳门GT杯-国际汽联GT世界杯亚军。同属奥迪运动亚洲绝对车队的老队友Christopher Haase，以全场第七冲过终点。我们熟悉的程丛夫则代表一汽奥迪车队收获全场第13名，还拿下Silver Cup银级车手第二名。

不同车队的王牌车手开着各自的奥迪客户赛车同征东望洋赛道，让奥迪成为那几天全澳门最靓的显眼包！

当然了，奥迪GT系列赛车，尤其是R8 LMS GT3的高光时刻，不仅限于澳门格兰披治大赛车。

自2009年问世到2022年，它已拿下包括纽博格林24小时、赛百灵24小时等全球顶级赛事的冠军头衔多达70多次。

这台传奇GT赛车在短短15年间共获得了105个总冠军，152个GT3冠军，是名副其实的赛道常胜王者，也是世界最畅销的GT3赛车之一。

甚至就在上个月，2023年度CEC中国汽车耐力锦标赛第三分站宁波国际赛道上，程丛夫搭档谢安驾驶一汽奥迪车队的1号奥迪R8 LMS GT3 evo II战车，以82圈总里程，拿下GT杯组别全场第一。 

勒芒“百冠王”的昨天、今天和明天

以上这些成绩，只是奥迪赛车的冰山一角——早在40多年前，奥迪已经将世界著名GT赛事踏遍。

比如1981年参加了WRC世界汽车拉力锦标赛，第二年就一战成名拿下冠军；1985年，四环品牌连续三年刷新派克峰赛事纪录，成就派克峰赛事三连冠；还有DTM德国房车大师赛，奥迪是第一个获得三连冠的品牌。

当然我们最熟悉的，还得是勒芒24小时耐力赛——那才是奥迪最重要的“快乐老家”。

2000到2014年，15年里奥迪共斩获13个总冠军。还有那辆最让人叹为观止的奥迪R15 TDI——以5410.7公里拿下勒芒耐力赛行驶总距离纪录。至今，它仍是最长完赛纪录保持者。

如此多的赛场历史高光时刻，全都离不开闻名遐迩的Audi Sport公司。

因为有了它的存在，奥迪成为各类赛事的历史创造者，甚至成为了规则改写者，如今奥迪在全球赛道上的影响力，可谓是举足轻重。

自1983年成立至今，40年来Audi Sport运用TFSI、quattro全时四驱、五缸发动机、动态行驶控制系统（DRC）等极品赛车技术，打造出“拉力王者”Sport Quattro、“DTM霸主”奥迪V8 Quattro、“一代神车”奥迪R8、“柴油机战神”奥迪R10 TDI、“性能之王”奥迪R15 TDI、“终极战车”奥迪R18 e-tron quattro等一众家财万贯的神级赛车。 

而Audi Sport从未躺在过去那些辉煌的功劳簿上，因为其电车的赛道基因也是遥遥领先。

早在10年前，奥迪R18 e-tron quattro就在2012到2014年这三年里，牢牢把持着勒芒头把金交椅宝座。

2016年，奥迪更带头参加Formula E。

旗下ABT车队只用三年时间，就拿下包括2017年年度总冠军在内的超40座奖杯，成为这项顶级新能源赛事的“罗马贵族”——更让车手卢卡斯·迪·格拉西成为了神一般的存在。

2022年的达喀尔拉力赛，奥迪携RS Q e-tron勇敢参赛，成为了第一个在该赛事启用电驱动车型的汽车制造商，并开创出全新的T1 Ultimate组别。

当然，Audi Sport并未满足。

他们即将在2026年推开一扇全新的大门——正式进军F1，彻底将自己的赛车格局打开打通，将四环的赛道传奇延续下去。

拿出最尖端的赛道技术

抚平普通人的极速渴望

关于Audi Sport这40年来的辉煌事迹，其实更绕不开另一个闻名遐迩的世界级24小时耐力赛——纽博格林24小时耐力赛。

不仅因为奥迪曾拿下六次全面胜利，人送绰号“埃菲尔之光”。还因为从2002年开始，Audi Sport就是这项耐力赛天花板的官方合作伙伴。不仅为主办方提供各类官方用车，旗下每一款全新奥迪R、RS车型，在研发阶段都会在这条复杂多变的魔鬼赛道上行驶数千公里，测试其综合性能表现。

正因为Audi Sport的疯狂内卷，才让奥迪不仅拥有绝对赛道实力，更成为赛道技术赋能的佼佼者，成为以客户为中心，用赛道尖端技术反哺量产车的急先锋。

如今，Audi Sport不仅拥有奥迪厂队赛车运动和客户赛车项目这些王牌，还成功赋能各类高性能车型的开发与生产，来不断满足普通人对极致性能的需求和渴望。

比如1990年代旗下第一款高性能车型，功率可达326马力的奥迪S6 plus，和之后的高性能旅行车奥迪RS 4 Avant。还有诸如当下最热门的紧凑车型奥迪RS 3 Sportback、高性能SUV奥迪RS Q8、超跑奥迪R8 Coupé和顶级电动车奥迪RS e-tron GT等各种R和RS车型，都将出类拔萃的赛道性能与政通人和的高环保性能有机结合在了一起，不断满足普通人对极致的渴望。

甚至，为满足更多用户群体需求，Audi Sport曾基于奥迪经典敞篷轿车，完美复刻了一款小一号的敞篷轿车。该车采用单缸四冲程发动机，两个可切换前进挡和一个倒挡，时速可达25公里。小车手完全能像大人一样拥有驾驭快感和乐趣。

还有全人类都在关注的新能源车。

除了最熟悉的奥迪RS e-tron GT，Audi Sport的下一代纯电RS车型也指日可待，并将基于PPE平台打造。

预计到2026年，将会推出约10款新能源性能车，其中有一些将是以全新思路打造的全新车型。预计到2030年底，所有产品阵容将全部都是新能源车型。

这番努力的成果也是显而易见——去年，Audi Sport的年销量达到45,515辆，而产品阵容也扩充到了16款，无论销量和产品线，都是前所未有的。

在中国，奥迪品牌的首席代表一汽奥迪也不断地在赛道上证明自己，更不断地引进各类Audi Sport高性能量产车，来满足极速爱好者的赛道驾驭梦想。

尤其是RS系列，作为奥迪最接近赛道的明星车型，它一直都是奥迪RS驾驶学院、奥迪RS城市赛道等诸多赛道IP中最受欢迎的主角。

来自 Comtoyou 车队的第三位车手 John Filippi 驾驶27号赛车成功跻身前十，最终以第七位带回。来自 QMA Motorsports 车队的15号车手田凯从第十六位发车，稳中求进取得第十三位。来自 Teamwork Motorsport 的车手潘德俊在发车阶段遭遇碰撞，遗憾未能完赛。

·国际汽联GT世界杯

驾驶由奥迪中国设计团队精心打造的“云”涂装R8 LMS GT3 evo II赛车的莫他拿，在激烈的正赛中不断受到身后对手的进攻。凭借着完美防守与细腻控制下，赢得过七次澳门大赛胜利、经验丰富的莫他拿展现了“澳门先生”的强劲实力，将与前车的差距逐渐缩小，最终成功取得全场亚军。

代表奥迪运动亚洲绝对车队，驾驶41号“风”涂装赛车出战的奥迪运动官方车手 Christopher Haase 从第八位出发。赛事中他遇到了一些缠斗损失了位置。随后Haase 奋起直追，最终以全场第七的名次冲线。

一汽奥迪赛车队的13号赛车在奥迪运动亚洲官方车手程丛夫的掌控下稳健发挥，收获了全场第13名，同时也是场上Silver Cup银级车手的第二名。

·CTCC中国汽车场地职业联赛

来自 326 Racing 车队的实力车手吴怡帆驾驶51号RS 3 LMS赛车，凭借不凡实力突出重围，最终取得第八的成绩。

来自 Fancy 车队的林城华同样表现精彩，凭借机敏反应&稳定输出最终以第十位带回。

驾驶11号赛车的刘子辰代表326 Racing车队取得第十一位。中国澳门本土车手苏沙发挥稳定，取得第十四位的成绩。

首先这次在宁波比赛，由于赛道特性和我们赛车特性的问题，在低速弯会有劣势，所以我们尽量在调整赛车的设定和自己的驾驶方法。这次队伍的表现，我觉得可以用无懈可击来形容，包括车队的配合，还有工程师各个方面，最终取得冠军，非常开心。

2023 GT世界挑战赛(GTWC)第三站来到德国霍根海姆，依靠四环战车在该赛道的强势发挥，驾驶Tresor Orange1 40号奥迪R8 LMS GT3 EVO II的Mattia Drudi/Ricardo Feller问鼎第一回合决赛；在首场比赛遗憾退赛的积分榜领跑者Raffaele Marciello/Timur Boguslavskiy则于第二回合比赛中强势反弹，与AKKodis ASP Team的88号梅赛德斯-AMG GT3 EVO夺得胜利。

第一回合的比赛在上半场事故频发，第二发车的40号车组并没有太多进攻前车的机会，但Feller还是在停站窗口开启前以一记大胆的外侧攻势击破了VSR车队60号Jordan Pepper/Franck Perera车组把守的大门上到领先。虽然在完成停站后，接管40号赛车的Drudi又跌落到ComToYou Racing车队Frédéric Vervisch/Nicolas Baert车组的奥迪之后，但速度更加强劲的Drudi还是成功夺回头名，确保了和搭档Feller在本赛季的第二场胜利。

失去第一之后，杆位出发的VSR 60号兰博基尼Huracan GT3 EVO2在剩余的比赛中并不走运，Jordan Pepper/Franck Perera车组在完成停站后不仅跌落到一路进击的WRT车队32号Charles Weerts/Dries Vanthoor之后，还受到了Emil Frey Racing 69号Albert Costa/Thierry Vermeulen的穷追猛打。突如其来的爆胎又让蛮牛赛车跌出了颁奖台的竞争。

WRT的32号BMW M4 GT3和Emil Frey Racing的69号法拉利296 GT3就全场季军席位展开对决，在下半程驾驶69号赛车的Vermeulen于最后一圈最后一弯强攻前方BMW赛车中的Vanthoor，成功“绝杀”以第三冲线。但由于推搡对手，季军还是落在了Weerts/Vanthoor车组手中，Costa/Vermeulen车组在接手1秒赛后罚时后屈居第四。