奥迪A6旅行车车主使用感受

而车头还有一个传感器模组，从造型上看有可能是激光雷达，但激光雷达布置在那么低的位置，效果和效率会否受到影响还有待探究。同时，布置在前杠下部，稍微磕碰或追尾也容易受损，间接增加了后期的使用成本。但说一千道一万，怎么着都比在车顶凸出一块强。

车尾部分采用了贯穿式尾灯，造型独特具有辨识度，后扩散器造型比较激进。但与此前公布出来的实拍谍照相差较大，量产版车尾应该保持奥迪一贯的风格，不会太过激进（RS等性能版除外）。

据悉，A6 E-Tron采用奥迪和保时捷用于未来电动汽车的高级平台电动（PPE）架构，如电动保时捷Macan和奥迪Q6 E-Tron跨界车。

A6 E-Tron或将使用双电机，综合输出功率为470马力（350千瓦），瞬时扭矩800N·m。这将在不到4s百公里加速。

该概念使用100千瓦时的电池，估计续航里程为435英里（700公里）。快速充电系统的功率高达 270 kW，10分钟内能“补血”186英里（300公里）。

据悉，新车将基于PPE平台打造，这可是保时捷和奥迪联合研发的高端纯电平台，使用800V架构，与目前的MEB平台不可同日而语

从目前曝光的实诚图片来看，A6 e-tron的依然使用“大嘴”+“眯眯眼”的家族式设计语言，不过整体布局发生比较的大的变化就，封闭式多边形格栅，两侧进气风道装饰件十分厚重，分体式大灯是时下的流行，这个激进的设计，你能想象它是奥迪A6吗？

在车尾部分，C柱的设计也同样采用激进的溜背式轿跑风格，搭配醒目的贯穿式LED尾灯，以及尾箱上方的“小鸭尾”的设计，看起来非常协调。

(图为Q6 e-tron内饰)

内饰上，参考此前在慕尼黑车展上亮相Q6 e-tron，预计新车也使用相同的设计元素，浮式液晶仪表+一体式悬浮中控屏幕是标配，并且首次加入副驾驶显示屏这个配置，虽然整体布局向中国品牌新势力车型靠近，但在设计风格上，我认为还是不如后者来的协调，奥迪确实在如今的新能源时代下，得好好探讨一下智能座舱这个命题了。

也就是说，我们国内奥迪最早在2021年就使用上的第三方应用商店，海外得等到今年夏季才会推送，这简直离谱了！

我现在终于能理解为什么奥迪的车机能做成这样了！

迟到三年的升级

据悉，这一次加入第三方APP应用商店功能是奥迪与大众子公司Cariad合作开发，目的是为海外用户提高奥迪数字化智能程度。

奥迪官网对此也介绍：拥有此功能后，车主能够直接在应用商店将第三方应用程序下载到MMI系统上，从而不再依赖传统智能手机互联。同时内置商店可为车主提供各种应用程序，包括音乐、视频、游戏、导航、停车/充电、生产力、天气和新闻等；而应用程序还会定期保持更新，以适应各个市场。

我就想说奥迪，你啥时候给国内的应用商店更新下，我车上高德地图还是4.0版本！

另外根据德国官网介绍，实现这一功能的做法基本与我们国内奥迪车型一致，也就是在现有的MMI系统中加入一个硬盘大小的安卓外置模块，让安卓虚拟机与MMI系统同时运作，既能实现原生车载功能，同时也能运行第三方应用程序。

此外，奥迪（海外）还表示：所有第三方应用程序都需要通过嵌入式SIM卡建立数据连接，其中针对欧洲奥迪车主，将提供25G免费流量，之后将通过Cubic Telecom的数据量进行计费。

支持的具体车型包括：今年6月起在海外销售的奥迪A3、A4/A5、Q5、A6/A7、A8、Q8 e-tron和e-tron GT等车型，但该功能旧版车机不可升级使用。

这里我也要吐槽一下国内奥迪车机

这里我先声明下，我本人也是奥迪车主一枚，所有以下感悟都是最真实的体验！

虽然奥迪在中国是最早推出MIB3智能系统，但一路过来的使用体验也是一言难尽。

尤其在应用程序上，默认的应用商店不仅应用数量不忍直视（最多的时候也就20个），同时应用质量就根本不想让人用。

1.、自带的应用几乎没有更新过，所谓的高德地图、唱吧、百度地图、天猫精灵等，几乎就处于荒废状态。

2、同时仅有的第三方应用对于奥迪MIB系统并没有进行UI视觉统一，只是将普通车机版界面照搬上来，导致各种APP交互逻辑混乱，学习成本骤加。就比如：不少应用会出现没有返回键的问题，只能点击左边栏的Home键返回主页，随后重新进入应用才可正常使用。