自2021年以来，起亚在现代集团的E-GMP纯电平台上先后推出了EV6、EV9和EV5三款车型。而该系列的下一个产品EV3，也即将到来了。

最近，有两辆EV3的测试车正在瑞典北部进行测试。尽管它们仍然被相当严密的伪装，但不难看出其设计就如同按比例缩小的EV9，并且已十分接近量产阶段了。

我们还看到了其内部的一些情况。在中控台上方，是现代企业集团新车型上通用的大尺寸双联屏，在左右座椅之间则是悬浮岛，其上带有若干控制按钮。另外，空调系统仍然保留了实体控制按键。

根据目前的进度判断，EV3不久之后即将发布，它将成为EV家族的入门车型。有消息称，起亚将把E-GMP平台的800伏电压降为400伏，以降低EV3的制造成本，使它的价格低于3万美元。当然在中国市场，这个价格还需要进一步降低，毕竟国产EV5的起售价格还不到15万元。

★ 奔驰EQC轿车，首次出现在公共道路

奔驰EQ系列的下一个重磅产品——EQC轿车距离正式亮相越来越近了。这款纯电动中级车最近出现在了瑞典北部，这是它首次现身公共道路。鉴于传统动力的C级车仍将生产一段时间，这款纯电中级车大概率将使用“EQC轿车”这个略显拗口的名字。

我们拍摄到的测试车仍被重重伪装，但还是不难看出它的车身比例和设计风格更加接近C级车，而不是EQE和EQS。与EQ家族的其它车型不同，它的发动机盖较为低平，风挡玻璃更为倾斜，同时后悬也比较长。

在测试车充电的时候，我们还拍摄到了车内的情况。这款车的方向盘采用了新的设计，比目前几款车型的样式看起来更传统一些。在中控台上还安装了一个大尺寸的显示屏。

EQC轿车明年开始量产时，将是第一款采用MB.EA纯电平台的车型，该平台的技术细节目前尚不清楚，但想必其实力应该不会弱于宝马的Neue Klasse。

很难令人相信，一台悬挂荣耀的三叉星徽标的奔驰电车，近一年只卖出了274辆，平均每个月只有20多辆。这款车指导价接近50万，而即便线下优惠20多万，也依然无法让消费者买单。首先品牌力肯定没问题，那么问题应该就出在产品力方面。作为一款在2022年5月上市的纯电SUV，它搭配了一块79.2千瓦时的电池组，但是CLTC续航里程只有440公里，这显然是不及格的水平，电控水平一般。

三菱阿图柯——近一年销量：214辆

这是广汽埃安V的换壳版，产品力没有太大问题，外观设计也有属于自己的风格，但是三菱自身在国内是节节败退的局面，经销商网络也凋零得差不多了，燃油车销量已经是强弩之末，因此这时候推出阿图柯相当于一拳打进棉花里，基本没有在市场激起什么水花。随着三菱退出中国，这款车最后的命运也很清晰了。

欧拉芭蕾猫——近一年销量：2395辆

这款车当年还未正式上市的时候就掀起过舆论风暴，毕竟进入21世纪20年代以来，这么复古的外观咱们也没多少机会见到。这款车不可能会成为爆款，它的受众可能是我那五岁的女儿，但是很显然，我女儿没有驾照，更没有十几万去实现她的汽车梦，所以近一年销量2395辆完全在意料之中，月平均销量200辆左右。

奥迪e-tron——近一年销量：1927辆

奥迪打造这款车的时候也是花了很多心思的，前后双电机，虽然加速并不快；宁德时代的三元锂电池，虽然续航不长，最高不过500公里。此外它还全系标配了空气悬架这个高级货，但耐不住消费者不买账，不仅不买账，还和奔驰一样被起了个“杂牌车”的外号，你说憋屈不？指导价近55万的它，现在终端价不足30万，还是无人问津。

马自达CX-30 EV——近一年销量：180辆

马自达的设计一直被行业和消费者打高分，魂动美学可谓有口皆碑，但这款车，被誉为“最丑的马自达”，仔细一看，能获得这个“美名”也不是没有道理。侧面看，它就像CX-30搞了一个断骨增高术，以塞下那块60千瓦时出头的电池组，听过油改电，“油塞电”倒是第一次见。这台车的销量自然也是十分凄惨，平均一个月卖10多辆。

高合HiPhi X——近一年销量：201辆

玩灯的厂商很多，玩“门”的不多，高合算一个，我依然记得当年看到它后车门打开方式时久久合不上的下巴，但这种炫技的保质期实在有些短，很快，大家发现它除了有点“门道”，其他方面的表现十分平庸，智驾、三电的水平也不符合它57万起的指导价，滞销是必然的。说句题外话，如果这次高合HiPhi Y不成功，高合是不是危险了？

本田VE-1——近一年销量：149辆

这是合资品牌消极对应国内风起云涌的新能源潮流的代表车型，用过时的外观套在一个油改电的平台上，然后卖一个高于同品牌同级燃油车的价格，指望能收割一波销量。但是消费者经过新势力快速发展的这些年，对电动车也有了一定的认知，这样的车自然是没有资格留在市场的，近一年卖了149辆，便是市场对它的回应。

全文总结

不难发现，很多在燃油车市场非常强势的合资品牌，在纯电动市场被教育得滚地求饶。网络有云，真诚是必杀技，一方面是技术，如果你好好研发，搞一个真纯电平台出来，三电水平都过得去，那自然有资格站在竞技场；另一方面是价格，2023年的电动车市场非常卷，如果你现在还想着高溢价，那消费者也会用脚投票。

但要说纯电越野似乎还没有能站得住脚的产品出现，那么纯电越野到底行不行得通？

越野嘛，先从通过性谈起，对越野来说，最重要的参数就是通过性了，通过性指的是车辆能够以较高车速通过各种坏路和无路地带，比如沙漠、沼泽、陡坡、台阶、水坑，常见的性能评价指标有接近角、离去角、最小离地间隙、最大涉水深度、最大爬坡度。

接近角和离去角很好理解，就是车头或车尾最突出的点与车轮切线和水平方向组成夹角的角度，这个角度越大，接近或离开坑洼或路障时就更安全，更不容易发生碰撞。在这里，电动SUV和燃油SUV并没有什么区别。

最小离地间隙，是车底盘最低点和路面之间的间距，距离越大表示汽车无碰撞通过障碍的能力越强。电动SUV电池普遍布置在车底，存在碰撞安全的风险，早年间电动车在市场导入阶段时有过磕碰底盘导致电车自燃的新闻，但随着电池和结构技术的进步，这些问题都不再是问题。甚至，因为电池布置在底盘带来的重心相对燃油车更低，在越野时相对更稳定。

并且，电动车和发动机的动力响应有很大不同，电动机的在额定转速下恒定输出扭矩，在超过额定转速后恒定输出功率，低速下有动力保证。

而发动机的动力响应曲线随着发动机转速先增大后减小，在低速下扭矩不足，要靠变速箱降钮来弥补。看起来电动车最大爬坡度会更强，这也是电动车起步能轻松甩开燃油车的原因。

动力大能爬坡是好事，可进入了泥泞、冰雪路面时感受就不那么好了。对四驱车来说，有智能的全时四驱系统根据路面情况和附着力实时调整动力输出和前后轴扭矩分配，把动力分配到该被分配的车轮上，在湿滑、冰雪、泥泞道路上更加稳定。

而电动车前后轴各有一个电机，通过控制总线传递指令，电机的动力输出特性也比发动机简单，更容易做好动力分配。

看上去种种条件都符合，但对于纯电车型来说，补能和续航缩水的问题才是最大的问题，没有彻底解决的情况下，这个“野”的限制就太大了。

汽车发展了一百多年，越野车技术已经很成熟，电动SUV只是一个搅局者，不可能在各方面都秒杀燃油SUV，只是在某些方面有些优势罢了。

其实对大多数在城市用车，偶尔陪家人去“轻越野”，露营搭帐篷的用户来说，电动SUV在越野方面已经够了。虽说电动车有里程焦虑，可一般郊游并不会跑很远。

这么看来如果家里有固定车位，平时主要在城市用车，周末享受郊游、露营和轻越野，电动SUV是比较好的选择。并且以目前的产业成熟度来看，硬派越野完全转变为纯电驱动的时间也不远了。

写在最后：

相比于一门心思扎到越野领域的硬派SUV，大多数的纯电SUV没有优势。不过并不代表所有纯电SUV就不能越野，只是限制条件太多了。相信未来因新能源技术的飞跃发展，还能在越野环境给到更多安全、轻松体验。

在2025年推出时，第二代EQC将汇聚奔驰在电动领域的最新成果，这不仅包括新的设计风格和新的纯电平台，甚至还包括了新的命名方式。

在2018年巴黎车展上正式亮相的EQC是整个奔驰EQ大家族的第一个量产车型。现在五年过去了，在EQ系列车型基本完成布局之后，终于轮到为老大哥EQC进行一次换代了。

第一代EQC

第二代EQC第一次被人们发现还是在今年的8月份，彼时它正在与一辆GLC共同测试。最近它又现身德国，我们很幸运地得到了一些照片。不过照片中的测试车和数月前相比，并没有透露出什么更多的信息，它仍被重度伪装，车身贴满了薄膜并且据信安装的是量产车灯的替代品。在车头正中央的位置，伪装缺口的形状与上一辆测试车略有不同，这可能意味着它们是两个不同配置的车型，采用了两种驾驶辅助系统传感器。

从整体轮廓上来看，第二代EQC相当的修长而低矮，散发出奔驰汽车独特的高雅气质，也与EQE SUV和EQS SUV相对偏高的车身姿态截然不同。尽管被遮蔽了后半部，但我们完全可以想像出它的车顶曲线划出了一道美丽的弧线，让人怀疑设计师是否吸收了自家猎跑车的精髓，也让我们格外期待它的真容。

相比于在MRA平台上“油改电”的第一代车型，第二代EQC采用的是专用纯电动平台。曾有人认为这个新平台将会是MMA，但实际上应该是尚未正式推出的MB.EA平台。MB.EA适合尺寸大小不同的纯电动车型，但以中高档车型为主。专门为纯电车型开发而非如MMA那样可以兼容内燃机带了一系列的好处，这包括但不限于更大的电池容量，更好的操控性能和更充裕的使用空间。

我们目前还不掌握任何这款车的技术细节，但考虑到近年电力驱动技术方面的长足进步，我们可以为第二代EQC设立一些“小目标”。首先其高配置四驱版本（并不是高性能版）的功率应该可以达到500马力左右；其次，最大续航里程应该要超过700公里，续航最差的型号也不应低于550公里；另外，它的充电功率至少也要接近300千瓦，每10分钟补充的续航距离大致要到300公里上下。

到2025年正式投产时，美国很可能将成为第二代EQC的一个生产基地。有内部人士透露，大型的EQS SUV将不再由位于美国阿拉巴马州塔斯卡卢萨的工厂制造，而是搬回德国生产，就是为了给这辆预期销量高很多的车型腾出产能。当然，欧洲和中国也是EQC SUV不可能放弃的重要市场。

按照EQ家族最近的命名规则，这款车的名字可能会改为EQC SUV，因为必然将有一辆用来替代C级的中型纯电轿车到来。但也有消息来源认为，奔驰纯电家族可能会在2025年左右采用一套新的命名体系，以代替目前日渐繁复的EQ体系。

资料显示，EQC是奔驰首款纯电动车型，于2019年11月8日正式国产上市，定位中型纯电动SUV，目前售价为49.98-57.98万元，基于燃油版GLC（39.78-58.78万元）打造而来。动力方面，奔驰EQC配备由前、后两台感应异步电机组、容量为79.2kWh的三元锂电池组成的纯电动力系统，最大功率300kw（408马力），峰值扭矩760N·m，NEDC综合续航里程为415km。作为奔驰旗下首款纯电动车，基于奔驰GLC打造而来，也就是油改电车型，导致其市场表现十分低迷。据零售数据显示，2023年前10月仅售出167辆。

在奔驰EQC推出之初，很多车主之所以花高价购买，实际上也是看中奔驰的品牌溢价。然而，以百年豪华品牌背书的奔驰，EQC却被曝出存在诸多产品问题，中控屏显示故障、空调系统出错等，而电机故障是投诉严重的问题，在一定程度上已经威胁到驾驶安全。

据了解，自奔驰EQC上市以来，梅赛德斯-奔驰就已经在中国进行过三次召回。2022年3月，北京奔驰召回包括奔驰EQC电动汽车等在内多款车型，原因是MBUX多媒体显示屏可能无法正常启动，造成辅助驾驶员倒车的后视摄像头的图像无法在显示屏上显示。2022年8月，北京奔驰召回10104辆EQC电动汽车，原因是部分车辆电动驱动模块内的冷却系统可能存在密封不足，导致冷却液渗漏，极端情况下车辆的电动驱动模块输出功率会降低。2022年12月，北京奔驰扩大召回EQC电动汽车，共计3345辆。

毫无疑问，电动车业务未来将成为豪华车企新的盈利增长点，也是竞争的重要领域。2021年7月，梅赛德斯-奔驰正式对外宣布其电动化转型规划，2022年将针对其所在的所有细分市场推出纯电动车型；2025年起，其所有新发布的车型架构将均为纯电平台，其每款车型都将向客户提供纯电版本选择。为推动这一转型，2022-2030年，梅赛德斯-奔驰在纯电动车型方面的投资将超过400亿欧元。

相关资料显示：奔驰EQC是奔驰电动化的首款车型，定位为中型纯电动SUV，在2019年11月上市，售价区间为57.98-62.28万元。基于奔驰MEA平台打造，搭载了容量为79.2kWh的三元锂离子电池，综合工况续航里程为415km。对于新车的到来，奔驰梅赛德斯-奔驰CEO蔡澈曾表示：“ 奔驰EQC 2019年的订单份额已经全部售罄。”虽然官方尚未公布2019年奔驰EQC的订单量，但其表示2019年的产能已经无法满足EQC的订单供应，并指出2020年仍会面临供不应求。

小编认为，其中的原因其一是奔驰在转型方面比起自主品牌要慢一些，多数新能源车型都是以油改电的形式进行发售，使用现有的燃油车平台去加装电机和电池，换一些外观上的零件改动一下样子，缺乏诚意的同时价格上还特别的贵，如今国内自主品牌有着更好的技术，相信消费者们也是能够分辨出谁好谁不好，在买车上除了配置以外，价格才是王道，像奔驰纯电车动不动就上到四五十万的售价，试想谁愿意话这么多钱去买一台油改电的车，就算是有钱人，钱毕竟也不是大风吹来的，谁不想花更低的价格去买同样配置的车子。

而且纯电车最大的问题是续航，就拿EQC为例，本身油改电的特性，整体纯电续航只有四百多公里，打个折扣下来续航完全比不上一些同级别其他自主品牌车型。

而在配置上虽然保持一贯的奔驰作风，但感觉就像是把燃油车上的装备移植到纯电车上的感觉，纯电车需要的科技感欠缺，同样也是以EQC为例，全系标配双10.25英寸屏幕，而在自主品牌中同等价位已经有配备副驾娱乐频三联屏的配置，并且智能化方面自主品牌车型，像是蔚小理这三家主力新势力车厂，在智能辅助驾驶以及智能座舱方面也是已经做到了很高的水准，对于国内消费者来说，能够用更好的价格去入手更多配置的车型才是他们想要的，在性价比上奔驰新能源就已经是输了一大截。

除了产品力没有太高的性价比，在质量方面也是有一定程度的原因，在去年奔驰就大面积召回了3345辆EQC和8078辆EQA，而小编查看了相关汽车问题投诉网站，发现奔驰纯电车在电机各类故障的投诉问题存在过多，大部分都影响到行车安全方面。

虽然还有很多品牌，但是我觉得不管你是想买纯电动汽车、插电混动车型，还是增程版车型，这些车企够大家选了。当然，像宝马i3、奔驰EQC等车型也可以考虑，只不过既然想买新能源汽车，我觉得上面列出来的品牌更值得考虑。

值得一提的是，按照之前透露出来的消息，奔驰将在2024年开始逐渐淘汰 EQ系列的命名。据悉，新车已更名为“GLC Electric”毫无疑问，这将会让传统的内燃机和纯电的差距变得更加明显，正如奥迪更改旗下的车型命名一样。

据悉，奔驰公司已正式宣布，将以 MBEA纯电动平台为基础，将在德国不来梅以及匈牙利凯奇凯梅特进行第一阶段的生产。与此同时，也有媒体报道称，“EQ”系列可能会在2024年后被淘汰，而这一切都是为了防止出现内燃机车型的停产，对于完全电动汽车的标识将不再有必要。

同级别竞争对手有宝马i3，奥迪Q6 e-tron，特斯拉Model 3等车型。目前，有关这款新车的消息还不多。据国外媒体报道，EQ系列并不是纯电动车型的专属名称，比如，纯电动的 G级，就是首款采用非 EQ命名的纯电车型。现在距新车上市还有一段时间，除了SUV车型外，新款EQC轿车版还是值得关注的，后期获得更多关于新车的消息第一时间会与大家分享。

在发展历程上面，的确特斯拉的发展会更加快速一些，不过BAB一直在奋起直追，从宝马开始，销量已经出现反弹了。对此奔驰也看在眼里，既然是大家对于纯电车有需求，那么北京奔驰计划对现有MRA后驱车工厂实施电动车产品线改造，引进中型电动车专属平台——MB.EA-M平台，未来将生产V520车型和V540车型。

目前我们了解到的信息，奔驰将在2025年发布中大型纯电动乘用车MB.EA平台，预计V520和V540或为EQC（纯电动C级）、EQE（纯电动E级）级别的轿车或SUV车型，最快将在同年由北京奔驰实现国产。而Ta明显就是准备直击特斯拉，然后顺便也竞争一下蔚来和极氪。