本次试驾路线是从郑州出发，途径新乡、焦作，终达十三朝古都洛阳，行程涵盖各种极限路况，这是对第四代奔腾B70产品实力的一大考验。

动力方面，试驾车型搭载的是2.0T发动机，可以输出165kW的最大功率和340N·m的峰值扭矩。传动方面，与之匹配的是更加成熟的爱信6AT变速箱，这套动力组合最大特点就是平顺省油。

在实际体验中，让我感受到第四代奔腾B70无论行驶在城市快速路、高速路，或是蜿蜒险要的山路，其自身酣畅的加速感、灵敏的机动性，以及平顺的换挡机构，都能给人带来一种“如臂使指”的动态表现。如需要超车时，只要深踩下油门，其超车动作绝不拖泥带水，一气呵成。

然而在试驾途中，我们也遇到了很多不守交规的社会车辆及行人，如果车只跑得快，刹不住，就很容易发生安全事故。好在第四代奔腾B70在制动方面提供了非常轻松稳定的反馈，车头没有多余起伏，刹车踏板的行程也适中，让驾驶者驾驶起来安心从容。

又到了一年一度的雪季了，各个厂家都开始今年的冰雪试驾，这里就包括奔腾B70，其实很多人都说冰雪试驾太局限，很少有地区能有这么多的下雪量，我觉得冰雪测试更像是一种偏极端的测试，如果在这种工况下，车辆都能保证不错的表现，那在一般地区的表现岂不是更好吗？只不过，我比较好奇的是，一般冰雪试驾测试的是车辆的四驱性能，可奔腾第四代B70全系都是前驱，这在冰雪路面表现又是如何呢？

作为奔腾首次举办冰雪试驾，它并没选择在海拉尔或者漠河、黑河这些常见冰雪试驾场地，而是选在了查干湖，挺有意思，这是要考验车辆装载能力吗？毕竟查干湖冬捕节就是这两天。不过，相比上面那些经典冰雪场地，查干湖最近的温度在-15度左右，不算过分寒冷，同时可以欣赏到白雪皑皑的美景。

当然，作为本次冰雪试驾的主角，第四代奔腾B70在前不久刚刚带着28项全新升级上市，共推出两款车型，分别是2.0T领御版（12.99万元）、2.0T领航版（13.79万）。现在很少有车型全系配备2.0T的动力了，也实属不易了。

既然是换代车型，其最大的变化就是外观。新车沿袭了奔腾的家族化设计，像是层峦式中网、飞翼式大灯，都增加了它的辨识度，可以说新车的整个前脸相比上一代车型，整体更年轻了，也更符合目前主流的发展趋势。

内饰设计其实和上一代B70相比变化不大，双联屏设计有些没跟上时代步伐，而且如此年轻运动的外观，竟然配的一个四幅式方向盘，我是有点没get到想表达的点。不过座椅表现依旧不错，乘坐感受有种德系车的感觉，偏硬朗一些，而且对于腰部的支撑也很到位，带来更好的包裹感，对于此次的冰雪试驾是个加分项。

12.3英寸的中控屏，分辨率不错，只是芯片采用的联发科8666，响应速度稍差一些，而且车联网还是4G网络，不过我觉得这些配置使用情景不大，反而配备的手机远程控制更实用一些，像是冬季的提前热车或是夏季的提前开启空调，和我们的生活关联更紧密。

说回正题，此次冰雪试驾我们驾驶的是2.0T领航版，最大输出功率是224Ps，峰值扭矩是340N·m，传动系统匹配的是爱信6AT变速器。而对于此次查干湖试驾，我印象比较深刻的就是这套2.0T动力，热车特别快，在寒冷地区，热车是非常有必要的，从启动到可以行驶，这辆第四代奔腾B70也就花费6分钟左右，对于降低北方车主冬季的用车成本起到一定帮助。

冰雪试驾，换胎是正常现象，而此次试驾的B70也全部车辆更换了雪地胎，其实按道理来说，气温低于-6摄氏度，就需要更换雪地胎了哈，体验项目有直线加速、定圆8字弯、极致路况，三个体验项目。当三个项目全部试驾之后我发现，在雪地中，第四代奔腾B70的加速是偏平稳线性，官方测的百公里加速成绩是7.86s，看成绩就能看出它不是一辆追求运动性能的车型，并且在雪地起步时如果油门深一点，会有一定的打滑，只不过打滑程度是可控的。另外，车辆起步后再加速感受就是平顺，毕竟受到场地所限体验不到它的“后劲儿”，但能发现爱信的6AT变速器，会井然有序的进行升挡动作。

悬架方面，第四代奔腾B70采用前：麦弗逊/后：多连杆独立悬架，悬架调校是偏硬朗，与座椅一样，有种德系车的质感，悬架初段偏硬，但是后段就是韧劲，我个人比较喜欢这样的调校，不会有日系车那种忽忽悠悠的感觉。

令我印象深刻的除了动力表现以外，还有第四代奔腾B70的NVH，NVH是一系列的表现综合，首先就是它的隔音表现，发动机的震动抑制和噪音抑制我觉得表现都不错，而且在雪地行驶时，一般底盘会有“沙沙”的声音，而第四代奔腾B70对于底盘的噪音抑制也做的不错，能够过滤掉细碎的声音，从而提升车厢内的静谧性。

整体来说，在10万级领域，第四代奔腾B70把能给你的都给了，此次的冰雪试驾，也在第四代奔腾B70均衡的静态动态表现结束了，不过实话实说，奔腾作为老牌自主品牌，面对不断出现的新势力品牌，它的“面子”虽然不如新势力，但是它能给你更为均衡切考究的“里子”。如果你是一个传统的消费者，可以考虑第四代奔腾B70吗？

在自主B级轿车领域，能够更新换代至第四代的车型并不多，奔腾B70就是其中之一。这款车在汽车市场上征战了17年时间，已经发展到第四代。而第四代车型在12月初已经上市，新车在颜值、驾控、空间、科技等方面都进行了升级。近日喵哥也走进了冰雪地区，对第四代奔腾B70进行了冰雪试驾，在严寒地区看看这款车是否有足够的能力应对冰雪路面。

优化后的动力系统无惧冰雪路面

这次冰雪路面试驾的挑战性真不低，由于路面附着力低，所以驾驶员就要精准控制油门和方向盘，同时车辆的动力也要跟得上，若动力输出平顺性欠缺，或动力不跟脚，那么大大增加了冰雪路面驾驶的难度。

回到试驾车身上，第四代奔腾B70的动力系统也进行了升级，搭载2.0T涡轮增压发动机，最大功率165kW，峰值扭矩340N·m。从这组动力数据来看，第四代奔腾B70的表现跟第三代车型一样。不过第四代奔腾B70的动力系统技术进行了优化，无论是扭矩响应速度、起步性能，还是低挡位行车怠速的转速、油门踩踏无效行程等等，均比第三代车型更好。

实际开起来时，第四代奔腾B70给喵哥的主要感觉就是顺滑。发动机技术经过优化调整后，动力输出较为细腻，在冰雪地试驾第四代奔腾B70时，喵哥很容易就上手了，只需要控制好油门和方向盘，车辆就会往喵哥心里想的方向前进。

因为油门好掌控，第四代奔腾B70在冰雪路面起步和加速时也比较从容，只要正常踩油门，试驾车就能平稳起步和加速，而且在加速过程中，喵哥感觉到2.0T涡轮增压发动机的动力输出是循序渐进的，线性感较好。

然后喵哥驾驶第四代奔腾B70来到了柏油路面。此时可以感觉到试驾车的加速过程比较轻松，尤其在S档模式下，油门比较灵敏，整车也变得较为活跃，能在一定程度上满足年轻人对驾驶乐趣的追求。假如想要第四代奔腾B70的行驶质感更舒服，只需要调至其它驾驶模式即可。

说到舒适性，不得不说第四代奔腾B70的底盘滤震性，前麦弗逊式独立悬架和后多连杆独立悬架能够对路面颠簸进行很好地过滤，经过路面的水井盖、减速带等路面，第四代奔腾B70轻描淡写就过去了。而且第四代奔腾B70的底盘还是用了铝合金材质，所以底盘簧下质量的减振会更快，同时重量也更轻，从而保证车辆的行驶舒适性。

外观与内饰设计都追求高档舒适

坐在车里，也可以感受到第四代奔腾B70在舒适性设计上花了不少功夫。这款车的智能科技配置比较丰富，中控台有7英寸和12.3英寸双联屏设计，而屏幕内置奔腾D-Life6.0，甚至有科大讯飞3.5语音系统等功能。

中控屏用起来的感觉还是舒心，屏幕用了新一代HMI设计，界面看起来更加美观，同时手指在屏幕滑动时也能感觉到更加流畅。而语音系统更是让喵哥轻松打开导航、音乐等app应用，所以这款车智能座舱在日常用车过程中能够带来很好的体验。

而且第四代奔腾B70的智能驾驶辅助系统也不错，配备了L2+级别的智能驾驶辅助系统。这套系统有车道偏离预警、换道辅助、盲区监测、前方碰撞预警等功能，开启后，系统控制车辆时就像一个老司机在开车，方向盘纠正动作柔和，并且车辆能始终保持在车道中央行驶，同时车辆的360度全景影像系统也有着很高的清晰度，所以用起来的感觉就是舒服。

但是喵哥要提醒大家一句，L2+级别的智能驾驶辅助系统只能作用辅助驾驶系统，而不是驾驶系统，所以开启L2+系统后，驾驶员仍然要时刻关注路况，并且做好随时接管车辆的准备，以保证行车安全性。

然后在车内用料上，第四代奔腾B70也用了不少皮质材料，同时座椅也比较厚实，包裹性到位。而前排座椅是支持6向电动调节。然后前后排座椅的乘坐空间都足够宽敞，4855mm的车身长度和2800mm的车身轴距，使得后排座椅乘员轻松翘起二郎腿，而车顶的大面积全景天窗也让后排乘客的乘坐舒适性更好。

至于车辆的造型，喵哥就不多说了，毕竟一款车好不好看，一千个哈姆雷特会有一千个答案。而对于第四代奔腾B70的造型，相比第三代车型有很大的进化。

结语：

经过这次试驾，喵哥对第四代奔腾B70的感觉就是在传承第三代车型实力的基础上再进化，变得更时尚、更高端、更智能、更实用且更有驾驶乐趣。此时再回头看第四代奔腾B70的市场售价为12.99万元-13.79万元，不难发现这款车的性价比非常高，消费者用A级车的费用便能体验到B级车的功能配置。

9月29日，【汽车维基】试驾了一款充满“历史感”的产品——一汽奔腾B70。

为什么会说它有历史感呢，是因为B70这个“代号”已有十年之久，中间经历了多次改款、换代，才得到了我们今日看到的模样。

周知，之前的B70，运用了大量圆润保守的外观设计，可如今的它多了些棱角，成了同级产品中最有“领导范”的车型。而在几天充分体验后，笔者还发现，它2.0T的动力总成明显被大家低估了，即便在新势力的冲击下，这款产品也并不会让人感觉落下风。

自主力量

2006年，首代奔腾B70上市，那时自主品牌的产品大多都是依靠逆向研发，包括B70系列，但到了2014年，自主品牌的力量逐渐迸发，正向研发的产品不断冲击着市场，其中表现最勇的就属一汽奔腾的B70系列，该款车辆的销量一度超过了28万。

这么说吧，它是中国市场中自主品牌的首款B级轿车，不仅开启了自主品牌的中高端时代，也引领了其他车企“品牌向上”，更像是一个领头人的身份。

而如今，我们再回到当前的产品来看，第三代的B70可谓是一次脱胎换骨的改变，从此前圆润的造型变成了更激进的模样，同时，车身线条也运用了大量的直线，让产品更大气，内部空间也更宽敞。

它并不主打运动，但运动的心脏绝对是它的加分项。就拿此次【汽车维基】试驾的2.0T车型来说，最直观的感受就是动力迅猛，过弯和补油的动态都十分迅速，在2022年能感受到这种2.0T发动机带来的畅快感，也算是难能可贵了。

此外，车辆的油门和刹车的反馈都很不错，油门轻踩就能感受到它澎湃的动力，甚至在高速路段，深踩下去你还能得到一个较为浑厚的声量，总体而言，动力部分确实给【汽车维基】不少惊喜，只不过，稍显遗憾的是刹车稍有不足，如果能更换上更大的卡钳，车辆制动或许会更好，当然，对于一辆B级车来说，这样的刹车调校也说得过去，毕竟坐的稳才是它的重点。

优势很大

除了动力以外，奔腾B70在各方面的能力都能称得上领先。

比如，它拥有着L2.5级智能辅助技术，18项自动驾驶功能，包含交通拥堵辅助、车道偏离预警系统、换道协助、自动紧急制动、自动式泊车等功能，而且【汽车维基】在高速路段中使用了智能辅助驾驶的功能，发现车辆控制足够精准，自动泊车的体验也很不错。

作为一辆有着2800mm轴距的B级车，宽裕的后排自然不用多说，再加上厚实宽大的座椅和全平的地台，后排乘坐的舒适性可以说直线上升。而且，掀背式的尾门设计可以为出行时放置大件行李提供便利，最重要的是它的每一次开启都能让你成为停车场中的焦点。

还有，内饰中D字型的方向盘似乎在偷偷的传递着这辆车的运动属性，整体的握感处于上乘，两侧的多功能按键下方也有镂空的设计，可以带给你更多抓握时的舒适性，同时两侧的多功能按键也较为清晰的带给你操作的便利性。

其实B70的内饰并不算极简，物理按键非常多，除了方向盘以外，左侧也保留了6个按键和灯光的高低调节，而且，前方虽然有双联屏，但下方还特意将空调面板单独拿了出来，甚至方向盘后方也有自动泊车等功能按键，好在这些按键用起来还算顺手，时间久了用惯了日常盲操也没问题。值得一提的是，挡把的角度好评，握感上乘，如果能将塑料感再减轻一下就更好了。

全面进化

虽然这辆车已经上市了不短的时间，但是在路上依旧回头率很高，尤其是此次试驾的红色车身，更是在阴雨绵绵的北京成为了更为靓丽的风景。

一直以来在轿车市场合资车占据了大部分的销量，而自主品牌一直处于弱势。但是，随着自主品牌的崛起，自主品牌轿车也越来越多的亮相在轿车市场。今天来跟大家聊聊这个五一小长假小编试驾的一款轿车--奔腾B70。奔腾B70的产品定位是自主品牌中高级轿车。2016年推出第一代奔腾B70以来，现在奔腾B70已经到了第三代产品。奔腾B70作为中国市场首款B级轿车，开启了自主乘用车的中高端时代。近日，2022款奔腾B70正式上市，新车共推出6款车型，售价：10.59-14.59万。

全新第三代奔腾B70采用“光影哲学3.0”设计语言。数码雨滴式进气格栅搭配“戈”元素大灯让整车前脸拥有很高的辨识度。

溜背造型、掀背设计、19寸纯黑轮毂从侧面看奔腾B70运动气息十足，隐藏式门把手增加了科技感。贯穿式尾灯在夜晚点亮后也很有辨识度。

奔腾B70车身尺寸为：4810*1840*1455mm，轴距则达到了2800mm。在同级别车型中拥有较大的优势。正常状态下，奔腾B70后备厢容积为440L，当后排座椅放倒后可拓展至831L，车内还拥有多达25处人性化储物空间，轻松承载你每次出行所需的各种物品。

进入车内，内饰采用不规则设计，中控台向主驾位倾斜方便驾驶员操作的同时还充满了科技感。7英寸液晶仪表和12.3英寸的触控式液晶大屏显示内容丰富，清晰度很高。车内大面积采用皮革和翻毛皮等软性材质包裹提升了整车的品质感。双幅式真皮多功能方向盘握感良好。可开启式电动全景天窗提升了整车的通透性。

让小朋友最为惊喜的是3D全息投影行车伙伴--YOMI。她能够精准地完成语音交互，还能根据车内情况跳舞、弹钢琴等等，让整个行车过程更具趣味性。

一台车拥有出色的外观和内饰是不够的，一台车的动力也是尤为重要的。奔腾B70拥有1.5T和2.0T两套动力配置，其中第三代1.5T“智擎动力“，最大功率124kW，峰值扭矩258N.m，39.06%超高热效率，完全满足家用。

本次试驾车型为2.0T版本搭载了与红旗HS5同芯同源的中国一汽2.0T涡轮增压发动机，额定功率达165kW，最大马力224Ps，峰值扭矩则达到了340 N·m，0-100km加速时间快至7.86s，与之相匹配的是爱信6AT变速箱，传动效率突出、换挡平顺。当你踩下油门踏板的同时能感受到明显的线性动力输出。日常家用或者郊外踏青、野外出游都能够满足你的动力需求。

从每一次车展上就能看出，大家对于一汽奔腾B70的喜爱溢于言表，无关性别与年龄，男女老少都粉它。近日，“车市小喇叭”就到郑州的一家4S店亲身试驾了这款大美中国车。

到店这天，正好有两拨车友也在看车、等待试驾。

小闫是来提车的，月初刚在车展上定了辆红色的奔腾B70，而且也已经订好了国庆节当天结婚，“准确来说，我俩是提婚车的……”小闫女友有些害羞地说。

“我俩对奔腾B70就是一见钟情，前几个月看到过70周年纪念版，哇，真的很动心！”小闫说，他俩都喜欢奔腾B70的掀背造型，而且巨能装。“正好结婚用的好东西全部塞满，也是寓意着红红火火很圆满！”

的确，掀背式尾门设计不仅让车身线条更加流畅，同时还具备较高的实用性，比如说宽大的开口以及容积，能够轻松装载大件物品。据店里的销售顾问介绍： “常规状态下，奔腾B70的后备箱容积为440L，能够基本满足全家人出行的行李放置需求，像闫先生这次正好有特殊需求，还可以将座椅按比例放倒，这样的话后备箱容积将拓展至831L，坐车舒适的同时，用车也更舒心。”

奔腾B70定位为中型轿车，2800mm的轴距使得车内空间十分充裕。一进入车内，就被它12.3英寸的双联屏吸引，这也是全系标配的一项配置。奔腾B70搭载的D-life 5.0车联网系统，内置了导航、第三方APP等功能，并支持OTA升级。尤其是在试驾过程中该系统运行流畅，操作逻辑简单明了。“车市小喇叭”比较欣喜的一点，就是空调控制没有放在中控屏，采取的是物理按键、旋钮方式，盲操毫无压力。

“车市小喇叭”试驾的是2.0T的奔腾B70，与发动机匹配的是爱信6AT变速箱，最大功率为224Ps，峰值扭矩为340N·m。动力输出自然不在话下，提速超车毫无压力，推背感十足。

该车搭载了L2.5级自动辅助驾驶，配备了车道偏离预警系统、自适应巡航、盲区监测等功能，大大减少了司机在驾车过程中的精神压力。比如当有行人、机动车接近车辆时，后视镜便会通过亮灯的方式提醒驾驶员，在车多人多的路段行驶，充分避免了剐蹭一类事故的发生。这些功能对于很多新手司机十分友好。

而且令人惊喜的是，在保证动力强劲的前提下，油耗还不高，充分照顾了司机的钱包。试驾过程中，城市通勤路况百公里油耗大约在7.5升左右，高速路况6.5升左右，整体来看，这个油耗表现也能让一般消费者接受。或者可以考虑1.5T车型，燃油更经济，性价比也更高。