典型故障：变速箱故障

汽车质量投诉点评:迈腾因变速箱异响的问题已经连续两月登投诉榜单前三。投诉指数为90.6，环比下降4.58%。其中，问题主要以2017款车型投诉为主，老款车型的DSG变速箱问题仍是大众车型的痛点。虽然投诉指数轻微下降，但商家还需要对质量缺陷产品进行改进。

动力方面，新车继续搭载最大功率156马力的2.0升自然吸气发动机，发动机的峰值扭矩197牛·米，匹配CVT无级变速箱，WLTC综合油耗6.41L/100km。

而传动方面，采用的是CVT变速箱。在变速箱方面，虽然CVT是比较省油的，但是，在传动效率方面，不如AT变速箱。笔者了解到，很多消费者之所以不考虑这款天籁，就是因为采用了CVT变速箱。

高配是2.0T发动机，最大功率243马力，最大扭矩371牛·米，虽然输出数据放在对手当中还算很有竞争力，但是，因为搭载的是CVT变速箱，所以在驾驶起来，也不算非常有驾驶乐趣，因为调校是平顺的类型。

动力部分，新车搭载2.0T发动机，其至大功率是115kW（179kW），与发动机相匹配的依旧是万年不变的CVT变速箱。

写在最后

总而言之，尽管从外观和内饰上来看，这款车型的变化都还是蛮大的，但是在大家都颇有微词的变速箱上，却并没有长进，属实拖了后腿。那么试问大家，对于全新天籁，你们怎么看呢？

新车在动力方面分别是采用了2.0L、2.0T发动机，匹配了CVT无级变速、CVT无级变速箱（模拟8挡），最大输出功率达到了156马力、243马力，最大扭矩达到了197N·m.371N·m。车型从数据上来看，虽然均采用了2.0T的发动机动力，但是在动力输出方面的表现差距则是比较大的，从而造成了两款不同的动力输出表现。但小编在驾驶高功版本的时候，能够清楚地感受地感受到整个的动力输出是比较出色的，在起步的过程中能够清楚地感受地感受到，整个动力的加速度还是比较强劲的，而且在行驶过程中，动力输出的表现是比较平顺的，换挡时的流程性也是比较出色的，所以在动力方面表现还是很出色的。

动力方面，全新天籁或将继续搭载2.5L自吸发动机和2.0T涡轮增压发动机，其最大功率为140KW、176KW，最大扭矩分别为244N.m，362N.m，传动方面，依旧让人失望，其均配备的是CVT变速箱。不过，国内车型或将继续搭载2.0L自吸和2.0T涡轮增压发动机。

写在最后

从以上内容来看，全新天籁并没有给我们太多的惊喜。这样的全新天籁，待其上市后，会给东风日产的销量带来惊喜么？答案恐怕是很难。毕竟天籁要面临的对手，凯美瑞、雅阁，都是各霸一方。那么问题来了，全新天籁等到什么时候，才能担负起拯救东风日产销量的重担呢？答：先把变速箱换成9AT再说吧！

在发动机性能，舒适性感受之外，技术的可靠性也是Chat GPT人工智能无法直接去感知的，这有赖于长时间的驾驶和后期维保感受。缪师傅就告诉我们，从事汽车后市场改装维修三十多年，天籁很早就有接触到了，除了正常保养，很少碰到需要大修发动机变速箱的天籁，即便是部分车主不那么爱车，使用过度，保养不及时，天籁在主要系统上的可靠性也相当硬气，品质的稳定在行业内一直都是有口皆碑。

如果说，天籁动力系统总成的低故障率，得益于先进的技术和工艺，那么在底盘结构上天籁则做了更多“看不见的文章”。人工智能目前还不能将车辆顶起，仔细检查一下底盘，但对一个经验丰富的老师傅来说，这只是常规操作。

新天籁的底盘系统采用了大量的铝合金结构件，在手电筒的光照下，呈现出与其它底盘截然不同的材质颜色。“日产还是舍得下功夫的”，这是缪师傅的原话。虽然在驾驶者这一端，短期内很难感受到这些关键零部件之间的材质所导致的差别，但在一个经验老到的维修技师眼中，材质用料决定着一辆车使用十年乃至二十年的耐久性差别。

同样的问题也会出现在车辆内饰部分。天籁车系一贯的舒适性不仅仅是由座椅设计，空间管理和NVH带来的，而是由车内的一系列材质所引发的“连锁感官反应”。这一点，缪师傅在长期的改装实践中深有体会。

如果以新天籁为例，为达成与新天籁类似的座椅工艺，就需要采购国内一流皮质供应商的原料，采用意大利进口的缝纫机，打孔机，最好的胶水，还有真皮层下的软包海绵，合适的厚度和弹性。在每一个材料的细节和工艺上，精益求精，才能打造出天籁般的座舱环境。

而这些，却不是Chat GPT，乃至一般车主所能感知到的。

总体来说，从ChatGPT到老师傅，经过对于汽车发动机技术的探讨，其实我们还是可以发现，两者其实是完全不存在替代与被替代的关系。ChatGPT作为基于网络大数据的语言智能模型，它能通过大数据收集，很清楚知道天籁在黑科技发动机在横向以及纵向全方位的技术优势。

但人工智能没办法弥补人类经验，以及体验感知，而老师傅30年的修车经验则很好解释了天籁优秀的产品稳定性以及可靠性，尤其是终端对高端舒适的口碑，这些只有亲自感知才能体验到。

当你驾驶搭载VC-Turbo超变擎的准八代天籁的时候，你会感觉到动力的游刃有余，即便超车也可以“云淡风轻”地完成。而CVT变速箱也很听话，响应积极，但并不突兀，你需要多少动力，它都能从容而及时地给到你，不多，也不少。就连急加速也是从容的，那种蕴含在强大动力下的极致平顺性，其实在方方面面都在影响着驾驶者的心态与体验。

力推2.0T版本，发动机参数非常炸裂，却匹配CVT变速箱，被无数用户吐槽故障率高，承受不了大扭矩容易损坏。

其实日产CVT变速箱屡屡“榜上有名”，也不是一天两天的事情了，明明用户众多，就不考虑采用更成熟稳重的变速箱吗？

动力方面，这台2.0T VC-TURBO可变压缩比涡轮增压发动机最大功率179kW（243Ps），最大扭矩371N·m。这台发动机的性能是毋庸置疑的，通过压缩比调节使燃油燃烧更充分，既兼顾动力输出的同时又降低了油耗，NEDC综合油耗为6.7L/100km。传动部分配备的是模拟8挡CVT无级变速箱，实测零百加速成绩是7.03秒。当然，也有不少人盼着天籁能换装AT变速箱，但是在驾驶体验当中，这台变速箱兼顾着较好的平顺性，低速行驶几乎没有顿挫感，符合一直以来所主打的舒适调性。

最后来聊聊天籁的硬件总成，全系提供2.0L和2.0T在内的两款动力。前者有着115kW/197N·m的账面参数，而后者的最大功率为179kW，最大扭矩达到371N·m。传动系统部分，与之匹配CVT变速箱。如果是家用为主，不在意提速的情况下，2.0L版本已经足够了，动力输出平顺线性，并且在CVT变速箱的配合下，论起燃油经济性表现也较为出众，WLTC工况下，百公里油耗不过6.4L。