天津二手帕拉丁四驱

劲酷版在四驱尊享型与四驱智享型的基础上增配，比其贵0.4万元与1万元；纪念版比四驱智享版贵3万元，增加原厂越野套件。

劲酷版

劲酷版/纪念版前脸换装全新造型保险杠，进气格栅加入镀铬饰条。劲酷版增加宽幅轮毂、外后视镜投地灯毯、鲨鱼鳃装饰件、行李架横梁、副驾4向电动调节、前泊车雷达4个、前排座椅加热/通风、电动侧踏板、电动尾门、后备箱电源220V（120W）。

纪念版

纪念版在四驱智享版的基础上增加宽辐轮毂、车顶行李架、翼子板饰件、灯毯、前泊车雷达、副驾4向电动座椅、主副驾座椅加热通风、后备箱220V电源、TEIN氮气可调减震、涉水喉、AT胎、后拖车资质、底盘一体化护板、专属外观涂色。

帕拉丁劲酷版与纪念版继续搭载2.0T涡轮增压发动机，额定功率168kW，最大扭矩360N·m，匹配8AT变速箱，并配备分时四驱系统。

作为一款越野车，全新帕拉丁的四驱系统便不得不提。从结构上看，全新帕拉丁采用的是分时四驱系统，日常用车可采用两驱模式，其WLTC综合油耗仅为9L/100km，对于一款中型SUV而言已经算是不错的成绩；若是在砂石路面行驶，高速四驱可增强抓地力，令行驶更加平稳；如果不幸受困，带有前后桥差速锁的低速四驱则能派上大用场，无论是自救还是救援，都能省去不少麻烦。

日前，郑州日产推出了全新硬派SUV帕拉丁，新车定位中型SUV，搭载2.0T动力和四驱系统，具有出色的越野性能，起步价格不到17万元，这对于坦克300等竞争对手将带来很大的压力。谁是20万级硬派SUV的更优选，来看看他们的对比解析。

外观方面其实可比性不高，全新帕拉丁沿用了现款日产途达的设计，整体风格略显老旧，仅对前脸进行了调整，取消了日产标志性的V型镀铬装饰件，还换装了全新的车标，好似山川沟谷，看起来土味十足。

坦克300的外观自然要时尚许多，略显方正的车身搭配大尺寸外凸的轮眉和前后保险杠，带来非常硬朗的复古越野车的味道。该车的前脸采用了一体式设计，配备方形横向格栅和圆形前大灯，十分个性，颜值颇高。

尺寸方面，全新帕拉丁定位中型SUV，车身长度为4882mm，轴距为2850mm，最小离地间隙为215mm，接近角和离去角分别为32°和27°。坦克300定位紧凑型SUV，车身长度为4760mm，轴距为2750mm，短了不少；其最小离地间隙为224mm，接近角和离去角分别为33°和34°，数据上来看通过性优于全新帕拉丁。

价格方面，全新帕拉丁的价格区间为16.98-23.98万元，起步价与日产途达相同。不过目前途达在部分市场提供了最高4万元的终端优惠，实际起步价降至12.98万元，这是一个相当有诱惑的价格，相信全新帕拉丁未来也会提供不小的优惠。坦克300的价格区间为19.88-30.28万元，目前没有提供终端优惠，这样的定价相较全新帕拉丁高出不少，在新车上市后，或许会吸引一部分预算不高的越野爱好者。

配置上，以21.68万元的全新帕拉丁四驱智享型和坦克300征服者为例，前者独有膝部气囊、主动刹车、前方碰撞预警、并线辅助、全速自适应巡航、车内氛围灯等，比较注重安全性。

后者则多了疲劳驾驶提醒、车道居中保持、行车记录仪、远程启动、OTA升级、方向盘换挡、前排座椅加热通风、驾驶席座椅按摩、燕飞利仕音响、低速四驱、蠕行模式等，看得出坦克300不仅舒适性更佳，越野能力也更强。

动力方面，两款车都搭载2.0T发动机，匹配8速手自一体变速箱，全新帕拉丁的最大功率为168kW，最大扭矩为360Nm，WLTC油耗为9.4L/100km；坦克300的最大功率为167kW，最大扭矩为387Nm，WLTC油耗为9.9L/100km，不相上下。

此外，作为硬派越野SUV，两款车都采用非承载式车身，配备后多连杆非独立悬架，全新帕拉丁提供两驱和四驱车型，其中四驱车型配有前后桥差速锁，具备分时四驱能力；坦克300全系均为四驱车型，具备低速四驱、蠕行模式和坦克转弯功能，部分车型配备前后桥差速锁，越野性能更强。

分析原因，主要还在于它的车型分布、配置以及动力系统。首先，咱们来看车型分布。目前在售的途达总共有六款车型，其中四款两驱，两款四驱。四驱自然没有问题，作为非承载式车身的越野车，配分时四驱是常规操作。

但是，两驱车型的出现就完全不符合国内市场的需求了。毕竟，一台带大梁的越野车在没有了四驱之后，通过性上的所有优势便荡然无存了。既然如此，为什么不去买舒适性更好的城市SUV呢？

其实这类两驱越野车在北美和其它国家市场上是能够占据一席之地的，它们最大的作用便是当做房车的牵引车。不过，在国内房车依然还属于特别小众的领域。况且，就算是买了房车的用户想要拖车，那些拥有拖挂资质，动力更强的SUV显然也会是更合适的选择。

因此，两驱版途达在国内上市就是一个巨大的错误。与其如此，还不如全部引入四驱版，再将配置进一步细分，拉低目前的起售价，吸引更多的越野爱好者。

郑州日产帕拉丁我们之前介绍过，这里就不再过多赘述。从价格来看，四驱版车型的起售价格为18.98万，顶配车型也不过21.68万，相比于坦克300以及哈弗H9都有优势，而且考虑到它也使用来自沈阳航天三菱的2.0T发动机以及采埃孚的8AT变速器，四驱系统也是可靠的分时四驱并且具备前中后三把差速锁概念，按理说这个价格是比较香的。不过坏就坏在长城旗下有两款车型挡住了全新帕拉丁的去路，一个是已经面临换代的哈弗H9，另外一辆则是即将上市的全新哈弗H5。

在过去的很多评测的节目当中，大家都可以发现郑州日产帕拉丁的前身日产途达经常和哈弗H9进行对比。不过考虑到车评人恰饭的因素，往往都会给出途达具备可靠性的优势，而且价格也比较便宜，虽然它的入门车型是手动而且是后驱的。途达的前身是皮卡，这就和接近于普拉多的哈弗H9是不一样的，途达相比于H9明显更加粗糙。从车辆的实际性能出发，哈弗H9确实是一辆低配而且入门的普拉多，所以它相比于日产的途达的确有等级上的优势。

而全新的哈弗H5就更加关键了，它的来历和郑州日产帕拉丁是一样的，都是基于旗下的皮卡底盘打造而来的工具属性比较明显的车。郑州自然帕拉丁虽然基于途达进行了大量的改进，外观内饰都有了明显的升级。但大家可以看看全新哈弗H5的一些设计，同样也和郑州日产帕拉丁比较类似，那就是更加接近于乘用车以及城市SUV的设计。但不足点可就更多了，长城不但有高低功率的两种2.0T发动机，同时还有柴油机可选。另外全新哈弗H5的车身长度超过了5米，轴距超过了3米，远远大于全新的帕拉丁。这就导致从工具车的角度来看，全新哈弗H5要远远强于郑州日产帕拉丁。

所以这就有如下的现状，如果消费者想要购买一辆比较耐用越野性能比较强的硬派SUV，那么哈弗H9或许是首选，哪怕它已经问世多年。如果消费者需要一款以越野性能为主打的硬派越野车，那么坦克300会是首选，而如果消费者需要一辆工具属性比较明显的新车，那么全新哈弗H5差不多也是首选。这样一来，留给郑州日产帕拉丁的生存空间就变得非常小。前面我们也说了，它的四驱版车型起售价格就达到了18.98万，加1万左右就可以购买到坦克300，相信绝大部分人都会选坦克300吧。

所以结论其实非常简单，大家希望的是郑州日产帕拉丁能够拥有一个非常吸引人的价格，以便和长城的车型进行错位竞争，或者从另一方面来说要和全新的哈弗H5做正面竞争。那么如此一来两驱版车型的实际起售价格应该在12或13万左右就可以了，四驱车型应该在16万左右起售，等于说相比于现在的官方指导价格要低上3万甚至4万才算合适。

全新帕拉丁的四驱低配版配置比较差，旗舰版的配置尚可，但是座椅配置还是差了一些。

四驱配置需要重点讲一讲，毕竟这是一台越野车。

近日，帕拉丁借助途达成功回归，整体设计风格与途达基本保持一致，并在外观内饰进行了专属的细节调整。帕拉丁目前共推出3款车型正式上市，官方指导价为16.98-21.68万元。作为一款定位硬派中型SUV的车型，帕拉丁拥有分时四驱+三把锁+坦克转弯+低速四驱扭矩放大等配置，绝对是非铺装路面的通过利器。今天，我们就来看看全新升级的帕拉丁推出的这3款车型，究竟哪款最值得入手。

新车简介

帕拉丁整体沿用了途达的设计，并换装了全新的品牌LOGO、前中网、“PALADIN”英文标识等。同样，全新的内饰造型也更符合当下审美，比如7英寸液晶仪表、12英寸多媒体中控屏、手机无线充电以及更精致的内饰用料等。

动力方面，帕拉丁搭载三菱4K31TD 2.0T发动机，发动机最大功率228Ps，最大扭矩360N·m，匹配的是采埃孚8挡手自一体变速箱。新车有前置后驱和分时四驱两种动力布局，其中四驱版车型标配中央差速锁和后桥差速锁，部分车型还配备有前桥差速锁，非铺装路面通过能力属于主流水平。

首推四驱智享型，三把锁+L2级自动驾驶+主动安全

官方指导价：21.68万元

帕拉丁官网显示有8款车型，目前只有3款车型上市。在3款车型中，我们首推价格最贵的四驱智享型，官方售价21.68万元。之所以推荐最贵车型，主要有两方面的考虑。第一就是硬核的越野能力。四驱智享型采用分时四驱动力布局，中央差速器具备锁止功能，相当于中央差速锁。同时，其还配备了前后桥差速锁，对于一台硬派越野车，三把锁才是最完美的状态。四驱智享型还支持坦克转弯，在低速四驱下，分动箱也可以将扭矩放大2.48倍，通过能力非常出色。

第二方面，则是来自安全、舒适、智能方面的配置。四驱智享型配备有并线辅助、主动刹车、DOW开门预警、前方碰撞预警、前后排头部气囊、膝部气囊等主被动安全配置；全速域自适应巡航、车道保持、带透明底盘全景影像、外后视镜折叠/加热等舒适性配置；7英寸液晶仪表、12英寸多媒体中控屏、语音控制、App远程控制等智能配置。整体来说，四驱智享型功能更为全面，能够兼顾越野和日常用车使用。

写在最后

作为一款主打20万级别的硬派中型SUV，帕拉丁相比途达在性能、内饰设计、智能互联等方面有着很大的提升。我们推荐的四驱智享型配备了前后桥差速锁，绝对是越野利器。同时，L2级自动驾驶辅助系统、主动刹车、带透明底盘全景影像等功能，也让日常开车变得更安全更便利。总体来说，帕拉丁四驱智享型最值得入手。

新款帕拉丁采用了分时四驱，具备坦克掉头能力，可实现电控前后差速锁+分动中央锁的三把锁，结合2.0T发动机，以提升车辆的越野能力。

在质感方面，帕拉丁一方面延续途达的舒适性，另一方面则配备了L2级驾驶辅助系统和带网联的车机系统。

不过在四款车型中，搭载完成L2级驾驶辅助系统的车型为2.0T 四驱智享型，售价为21.68万元，具备的功能包括：车道偏离预警、主动刹车、开门预警、前方碰撞预警，有全速自适应巡航，防侧翻系统则是全系标配。因此在严格意义上，这款配置的车型，也是最值得入手的车型，综合功能性最佳。

第二款推荐入手的车型，则是2.0T 四驱尊享型，售价为18.98万元，支持后桥加装差速锁，配合本身的分时四驱系统，已经具备足够出色的越野能力和脱困能力，能够满足普通消费者的撒野需求。

帕拉丁是一台中型越野车，使用的是非承载式车身；相信谁也不会去选一台后驱的越野车，因为没有越野能力，有的只是高于同级SUV的耗油量。所以帕拉丁值得一探的只有四驱版，那么这台车的性价比究竟如何呢？还是先来看一看车辆的设计，其车身尺寸为4882*1850*1875mm，轴距2850毫米，外观设计和郑州日产途达完全相同，不同之处只是车标而已。

该车既没有采用Nissan车标，也没有使用东风双飞燕车标，而是采用了全新车标；仅此一点就会影响全新帕拉丁的竞争力，品牌也是车辆竞争力的一部分。

配置当然也是，所以现在就要看配置。

• 18.98万版本，没有侧气囊、头部气帘和膝部气囊，但是支持选装；没有智能辅助驾驶系统，用最普通的倒车后视，有普通尺寸的天窗，外后视镜不支持电动调节和折叠；10英寸车机不支持车联网、OTA和语音控制，用真皮材质座椅但是只有主驾驶座椅支持电动调节、座椅没有任何舒适配置，座舱只有4个扬声器，自动空调只有PM2.5净化装置，没有分区温控或空净。
• 21.68万版本，增加上述气囊配置，有部分辅助驾驶程序和全速自适应巡航，支持全景影像，增加电动尾门；天窗、座椅和空调配置与低配版相同，车机升级为12英寸屏幕，支持车联网但是不支持OTA；多出外后视镜电动折叠，有六个扬声器。

全新帕拉丁的四驱低配版配置比较差，旗舰版的配置尚可，但是座椅配置还是差了一些。

四驱配置需要重点讲一讲，毕竟这是一台越野车。

• 18.98万版本，后桥差速锁
• 21.68万版本，前、后桥差速锁

车辆使用的是分时四驱。

两个版本都有一定的越野能力，双锁的旗舰版自然是越野能力最强的版本。

那么综合四驱低配版的配置水平来分析，全新帕拉丁貌似也只有旗舰版还值得选择；只不过以超20万的预算选择一台既不使用Nissan车标、又不使用东风车标的郑州日产越野车，感觉似乎是有些奇怪的。全新车标的设计理念是“靠旗”，这是京剧武生比较常见的配饰，也就是插在后背的一对旗；然而选择合资汽车的消费者更注重的是“一眼能看穿的品牌logo”，看不出来是海外品牌的车标可能很难被认可。

讲到现在还没有关键的发动机和变速箱，那就讲讲吧。

全新帕拉丁虽然套用了日产途达的外壳，但是却没有使用日产老旧的QR25 2.5L发动机，这台发动机的最大净功率不到130千瓦， 最大扭矩不到250牛·米，实在是过于低了；所以帕拉丁使用的是三菱4K31TD 2.0T发动机，动力参数为168kW/360N·m（1400~4000rpm）。其标准在同级越野车里并不算强，但至少不是途达可相提并论的水平了。

变速箱也不是日产7AT，改用采埃孚8AT。

所以这台车虽然还属于郑州日产，但是两大总成已经和郑州日产没有什么关系；那么这样一台不用日产车标，旗舰版越野能力很强，只是配置中规中矩的越野车你能接受吗？

建议等一等全新哈弗H5公布售价，这台车也是非承载式车身的越野车，也用分时四驱，差速锁的配置暂时不清楚；但是发动机和变速箱的参数确认了，汽油版用的是长城4C20B 2.0T，最大功率165kW，最大扭矩预计会有385N·m，扭矩会略高于帕拉丁；其次还有长城4D20M 2.0T柴油版，动力参数应当是122kW/400N·m，柴油版的功率低、加速慢，不过低扭爆发力还是不错的，重点是比汽油版省油。

8月13日，郑州日产新帕拉丁正式上市，新车指导价为16.90-21.68万元，共推出3款车型包括2款四驱版。新帕拉丁的车身尺寸为4882*1850*1875mm，轴距为2850mm，定位为中型SUV。新车的接近角32°、离去角27°，满载最小离地间隙为215mm。

从设计方面来看，新帕拉丁与我们所熟知的帕拉丁已经不是同一款车型，新帕拉丁看起来就是日产途达的换标版车型，无论是整车饱满的肌肉轮廓还是锐利感十足的大灯与中网，区别在于中间上的NISSAN标变为了帕拉丁的全新专属标识。

相较于外观简单粗暴的换标，新帕拉丁内饰就重新设计了一番，时尚感和科技感都大幅领先日产途达。三幅式方向盘除了采用平底设计之外，还在6点处采用钢琴烤漆，更有运动效果。顶配车型采用12英寸纵向布局的中控大屏，提供语音识别、车载网络以及手机远程控制等动能，中低配为10英寸。

电子挡把+旋钮式四驱系统控制，这点对于经常面对恶劣环境的硬派SUV来说其实不太明智，但现实中也没有太多车主时常在恶劣环境中用车，而且这样的设计更加时尚简约。此外高配车型还提供了前后桥差速锁，配合分时四驱、坦克掉头等功能，越野能力依旧强悍。此外，新车还提供运动、节能、雪地、沙地、泥地等7种全地形驾控模式。