近日乘联会（cpcaauto.com）公布了2024年5月汽车（乘用车）销量（零售）数据：

汽车市场整体销量为汽车市场整体销量为171.0万辆，其中SUV总体销量为84.5万辆，同比双增长，分别为6.3%、14.0%。

其中最大的看点当属问界 M7和理想 L7的正面竞争，同时哈弗 H6、长安 CS75PLUS这两台燃油时代的神车，已经连续两月双车未进前十了。

*完整的“5月SUV销量前十排行榜”放在了文章最后。

10

理想 L6

厂商指导价：24.98-27.98万元

5月销量：12,965辆

理想在4月24日开启了理想 L6的交付，这是理想第一台售价低于30万的车型，可谓是与问界 M7硬碰硬，在5月一共交付了1.29万辆，这也是理想首次进入SUV销量前十。

作为最大竞争对手的问界 M7，5月交付了1.01万辆，相比1月下滑了66.05%。所以是理想 L6干翻了问界 M7？事实并非如此！

问界 M7 4、5月销量下滑主要是消费者在等在6月2日上市的改款车型 M7 Ultra，新增了192线激光雷达，智驾能力进一步增强，所以谁干翻谁还未可知。

9

吉利 星越L

厂商指导价：13.72-18.52万元

5月销量：14,230辆

吉利 星越L 5月卖了1.42万辆，排在榜单的第九位，相比4月还下滑了一位，然而这已经是5月卖得最好的自主燃油SUV。

换言之，长安 CS75PLUS和哈弗 H6这两台燃油时代的“神车”这个月又都未进入前十。

具体的销量上，长安 CS75PLUS卖了1.24万辆，排在第14位；哈弗 H6更是只卖了9,365辆，已经连续两个月低于1万辆。

不过全新一代哈弗 H6将会在6月上市，长城汽车创始人魏建军在试驾H6的直播中表示“哈弗H6的销量下滑是因为现在有很多无序竞争、恶意竞争给行业带来混乱，但长城有底线的，不会参与”。

8

一汽丰田 RAV4荣放

厂商指导价：17.68-26.38万元

5月销量：14,257辆

一汽丰田 RAV4荣放 5月卖了1.42万两，排在榜单的第八位，不过这并不是销量最高的合资SUV。

7

鸿蒙智行 问界 M9

厂商指导价：46.98-56.98万元

5月销量：16,462辆

鸿蒙智行 问界 M9卖了1.64万辆，排在榜单的第七位，作为一台指导价46.98万起的SUV，一个月能卖1.64万辆，What can i say？

6

埃安 AION Y

厂商指导价：9.98-14.58万元

5月销量：17,190辆

埃安 AION Y 5月卖了1.71万辆，今年首次进入SUV销量前十。这和2023年有些类似，也是从年中开始持续进入销量前十。

原因是，春冬季节购车群体偏保守，而夏秋季则是新能源的强势期，5月新能源渗透率已经达到了47.02%，新能源超过燃油车可能就在这个夏天！

5

广汽丰田 锋兰达

厂商指导价：12.58-18.48万元

5月销量：21,258辆

广汽丰田 锋兰达既是合资SUV，也是燃油SUV的最后“牌面”，5月卖了2.15万辆，排在榜单的五位。

另外，锋兰达的终端裸车价已经低至8.88万元，比过去丰田的A0级轿车还便宜。

4

比亚迪 宋PLUS DM-i

厂商指导价：12.98-16.98万元

5月销量：21,409辆

5月SUV前四排名保持不变，第四仍然是比亚迪 宋PLUS DM-i，卖了2.14万辆。

另外，有消息称未来宋PLUS将会推出搭载DM5.0的车型，而现款将会降价到9.98万元。

3

比亚迪 宋Pro DM-i

厂商指导价：10.98-15.98万元

5月销量：22,130辆

比亚迪 宋Pro DM-i卖了2.21万辆，排在第三位。

按理来说宋PLUS只比宋Pro贵了2万块，前者更有性价比，但对于这个价位预算的消费者，加2万并不轻松，也从侧面反映了竞争的激烈程度。

2

比亚迪 元PLUS

厂商指导价：11.98-16.38万元

5月销量：24,646辆

比亚迪 元PLUS 5月卖了2.46万辆，蝉联SUV销量亚军。

1

特斯拉 Model Y

厂商指导价：24.99-35.49万元

5月销量：39,985辆

5月特斯拉 Model Y卖了3.99万辆，连续第四个月稳坐SUV销量第一，同时也是5月销量最高的单一车型。

这两年对标Model Y的车型并不少，例如去年被我们寄予厚望的小鹏 G6和智己 LS6，但即便用上800V高压平台还是干不过。

甚至华为鸿蒙智行 问界 M5其实也可以算是Model Y的竞品，但都无法撼动Model Y的统治地位。

话又说话回来了，特斯拉 Model Y去年可是终结了丰田 卡罗拉的全球销量第一，竞争不过也不丢人。

以下是完整的“5月SUV销量前十排行榜”：

其中最大的看点当属问界 M7和理想 L7的正面竞争，同时哈弗 H6、长安 CS75PLUS这两台燃油时代的神车，已经连续两月双车未进前十了。

*完整的“5月SUV销量前十排行榜”放在了文章最后。

10

理想 L6

厂商指导价：24.98-27.98万元

5月销量：12,965辆

理想在4月24日开启了理想 L6的交付，这是理想第一台售价低于30万的车型，可谓是与问界 M7硬碰硬，在5月一共交付了1.29万辆，这也是理想首次进入SUV销量前十。

作为最大竞争对手的问界 M7，5月交付了1.01万辆，相比1月下滑了66.05%。所以是理想 L6干翻了问界 M7？事实并非如此！

问界 M7 4、5月销量下滑主要是消费者在等在6月2日上市的改款车型 M7 Ultra，新增了192线激光雷达，智驾能力进一步增强，所以谁干翻谁还未可知。

9

吉利 星越L

厂商指导价：13.72-18.52万元

5月销量：14,230辆

吉利 星越L 5月卖了1.42万辆，排在榜单的第九位，相比4月还下滑了一位，然而这已经是5月卖得最好的自主燃油SUV。

换言之，长安 CS75PLUS和哈弗 H6这两台燃油时代的“神车”这个月又都未进入前十。

具体的销量上，长安 CS75PLUS卖了1.24万辆，排在第14位；哈弗 H6更是只卖了9,365辆，已经连续两个月低于1万辆。

不过全新一代哈弗 H6将会在6月上市，长城汽车创始人魏建军在试驾H6的直播中表示“哈弗H6的销量下滑是因为现在有很多无序竞争、恶意竞争给行业带来混乱，但长城有底线的，不会参与”。

8

一汽丰田 RAV4荣放

厂商指导价：17.68-26.38万元

5月销量：14,257辆

一汽丰田 RAV4荣放 5月卖了1.42万两，排在榜单的第八位，不过这并不是销量最高的合资SUV。

7

鸿蒙智行 问界 M9

厂商指导价：46.98-56.98万元

5月销量：16,462辆

鸿蒙智行 问界 M9卖了1.64万辆，排在榜单的第七位，作为一台指导价46.98万起的SUV，一个月能卖1.64万辆，What can i say？

6

埃安 AION Y

厂商指导价：9.98-14.58万元

5月销量：17,190辆

埃安 AION Y 5月卖了1.71万辆，今年首次进入SUV销量前十。这和2023年有些类似，也是从年中开始持续进入销量前十。

原因是，春冬季节购车群体偏保守，而夏秋季则是新能源的强势期，5月新能源渗透率已经达到了47.02%，新能源超过燃油车可能就在这个夏天！

5

广汽丰田 锋兰达

厂商指导价：12.58-18.48万元

5月销量：21,258辆

广汽丰田 锋兰达既是合资SUV，也是燃油SUV的最后“牌面”，5月卖了2.15万辆，排在榜单的五位。

问界 M7 4、5月销量下滑主要是消费者在等在6月2日上市的改款车型 M7 Ultra，新增了192线激光雷达，智驾能力进一步增强，所以谁干翻谁还未可知。

9

吉利 星越L

厂商指导价：13.72-18.52万元

5月销量：14,230辆

吉利 星越L 5月卖了1.42万辆，排在榜单的第九位，相比4月还下滑了一位，然而这已经是5月卖得最好的自主燃油SUV。

换言之，长安 CS75PLUS和哈弗 H6这两台燃油时代的“神车”这个月又都未进入前十。

具体的销量上，长安 CS75PLUS卖了1.24万辆，排在第14位；哈弗 H6更是只卖了9,365辆，已经连续两个月低于1万辆。

不过全新一代哈弗 H6将会在6月上市，长城汽车创始人魏建军在试驾H6的直播中表示“哈弗H6的销量下滑是因为现在有很多无序竞争、恶意竞争给行业带来混乱，但长城有底线的，不会参与”。

不过有一说一，尺寸大并不代表内部空间也足够实用。

新一代哈弗H6是很常规的五座布局形态，单纯地从乘坐角度去聊，这款车的空间够用，满足一般的家用需求没有问题。

　但是在实用性方面，东风本田CR-V给新一代哈弗H6上了生动的一课。

东风本田CR-V拥有2+3+2的七座布局。我们先从第二排说起，它的空间不比新一代哈弗H6要小。同时，它的座椅前后距离和靠背角度，均可大范围地进行调节。

座椅靠前，它能为第三排提供合适的空间，满足七人出行需求;座椅调到最后并且靠背角度调至最大，东风本田CR-V也是真正的“大五座SUV”。这种在高舒适性、高实用性之间“反复横跳”的车型，往往被我们誉为“空间魔术师”。

东风本田CR-V拥有2+3+2的七座布局。我们先从第二排说起，它的空间不比新一代哈弗H6要小。同时，它的座椅前后距离和靠背角度，均可大范围地进行调节。

座椅靠前，它能为第三排提供合适的空间，满足七人出行需求;座椅调到最后并且靠背角度调至最大，东风本田CR-V也是真正的“大五座SUV”。这种在高舒适性、高实用性之间“反复横跳”的车型，往往被我们誉为“空间魔术师”。

此外，很多细节其实也可以见证造车的功底。

MYAUTO给大家举个很简单的例子：新一代哈弗H6作为一台五座车，它的后排座椅靠背放倒后车厢内都有一个斜坡;而东风本田CR-V作为一款七座车，它的后两排座椅不仅可以放倒至纯平，甚至连后备厢隔板也与放倒后的座椅靠背持平。

但在MYAUTO看来，买车特别是买家用车，不能用第一直觉去下定义。好看很重要，好用更重要。新一代哈弗H6最大的缺点，就是取消了座舱内的实体按键。取消了座舱内的实体按键的结果就是新一代哈弗H6直接与Euro NCAP的5星安全评价绝缘。新一代哈弗H6采用了8155座舱芯片，虽然它的智能语音交互系统还算好用。但是，应用到实际的家用场景中，谁可以在孩子的吵闹声中，一边开车一边精准地通过智能语音去调节空调温度?

这样来看，东风本田CR-V这种偏向于保守的设计，反而会更加符合我们的用车逻辑。想调温度，想开除雾，手摸过去按一下就完事儿了;想切换驾驶模式，手摸过去拨一下拨杆也就OK了。有实体按键的操作，难道不方便吗?

​ 东风本田CR-V与新一代哈弗H6在设计方面分道扬镳，更像是代表了两种流派：“务实派”与“设计派”。

很多厂家也在反思问题，有些已经回归了东风本田CR-V这种保留实体按键的设计。就连长城自己，也让坦克越野品牌的新车重拾起了物理按键设计。

等到其他自主品牌开始意识到哈弗H6能够带来的巨大的销量和可观的利润后再开始研发SUV车型时，哈弗H6的品牌号召力和成本优势已经非常明显了。就像如今吉利、长安再插混市场去追比亚迪，难度也不小。

而如今哈弗H6的没落，也是和外界因素息息相关。

在新能源汽车爆发式增长的那段时间里，哈弗H6不仅没有纯电动版本，也没有插混版本。在国内汽车市场上，那些购买力更强的一、二线城市大多都是限牌限行。在这种情况下，绿牌的意义毋庸置疑。

长城对于哈弗H6的更新更多是在诸如引入了2.0T发动机和9DCT变速箱上。这些配置虽然产品力很强，但是相比于绿牌这样的刚需，长城这套花费不菲的动力总成系统基本上没有什么优势。更不要说，使用新能源技术还能够降低日常通勤的花费。

此外，竞品纷纷推出紧凑型SUV对哈弗H6发起的围剿，更是成为直接促成哈弗H6销量下滑的直接原因。放眼国内主流车企，几乎每一家都在紧凑型SUV市场都至少布局了一款车型。像吉利、长安、奇瑞等，更是囤积了多款车型，通过对紧凑型SUV市场持续细分来最大可能提升销量。

这些都导致了哈弗H6的稀缺性不再。尤其是随着像大众途观、本田CRV等在燃油车时代号召力非常强的车型的上市，以及大量合资SUV纷纷布局，都或多或少分流了哈弗H6的销量。

长城自身营销也存在一定的问题

正如魏建军自己所讲的，哈弗H6销量连续下滑，除了外界因素之外，相关营销团队自己有很多需要总结和反思的地方。

在哈弗H6所在的紧凑型SUV市场，长城汽车囤积了太多太多的车型。像哈弗大狗、哈弗赤兔、哈弗神兽，以及M系列和F系列等，都在紧凑型SUV这个细分市场上。哪怕长城内部的员工都不见得一眼就可以区分出各款车型之间的差异，对于普通消费者甚至是其他车企的专业人士更是不容易。

从整体销量来看，这些车型并没有让哈弗系列在紧凑型SUV市场上取得更大的优势，反倒是有不小的可能让一部分原本计划购买H6的车主最终购买了其他车型。这样那款曾经高高在上的哈弗H6，在销量冠军争夺战中还有一定的可能被自己的同门“背刺‘。

更不要说，这些车型或多或少分流了哈弗H6本来可以得到的资源，使得哈弗团队无法集中所有资源在哈弗H6上。

对于长城来说，在反思哈弗H6营销理念的同时，也需要尽快对旗下其他车型也进行相关的营销模式的调整。在长城曾经占尽优势的皮卡市场，现在不仅有大通、日产、江淮、五十铃等传统的皮卡对手，也有新进入局的福特、吉利雷达的相关车型。

在坦克300所在的硬派越野SUV市场，长城将要面对的则是福特Bronco以及比亚迪和奇瑞的硬派越野SUV。对于很多乘用车来说，它们都已经将目光瞄准了硬派越野SUV市场。坦克300是否会走哈弗H6销量逐步滑落的老路，还需要坦克营销团队提前应对并相应进行布局。对于现在的长城来说，坦克300已经成为输不起的车型。

长城对于哈弗H6的更新更多是在诸如引入了2.0T发动机和9DCT变速箱上。这些配置虽然产品力很强，但是相比于绿牌这样的刚需，长城这套花费不菲的动力总成系统基本上没有什么优势。更不要说，使用新能源技术还能够降低日常通勤的花费。

此外，竞品纷纷推出紧凑型SUV对哈弗H6发起的围剿，更是成为直接促成哈弗H6销量下滑的直接原因。放眼国内主流车企，几乎每一家都在紧凑型SUV市场都至少布局了一款车型。像吉利、长安、奇瑞等，更是囤积了多款车型，通过对紧凑型SUV市场持续细分来最大可能提升销量。

这些都导致了哈弗H6的稀缺性不再。尤其是随着像大众途观、本田CRV等在燃油车时代号召力非常强的车型的上市，以及大量合资SUV纷纷布局，都或多或少分流了哈弗H6的销量。

长城自身营销也存在一定的问题

正如魏建军自己所讲的，哈弗H6销量连续下滑，除了外界因素之外，相关营销团队自己有很多需要总结和反思的地方。

在哈弗H6所在的紧凑型SUV市场，长城汽车囤积了太多太多的车型。像哈弗大狗、哈弗赤兔、哈弗神兽，以及M系列和F系列等，都在紧凑型SUV这个细分市场上。哪怕长城内部的员工都不见得一眼就可以区分出各款车型之间的差异，对于普通消费者甚至是其他车企的专业人士更是不容易。

从整体销量来看，这些车型并没有让哈弗系列在紧凑型SUV市场上取得更大的优势，反倒是有不小的可能让一部分原本计划购买H6的车主最终购买了其他车型。这样那款曾经高高在上的哈弗H6，在销量冠军争夺战中还有一定的可能被自己的同门“背刺‘。

更不要说，这些车型或多或少分流了哈弗H6本来可以得到的资源，使得哈弗团队无法集中所有资源在哈弗H6上。

对于长城来说，在反思哈弗H6营销理念的同时，也需要尽快对旗下其他车型也进行相关的营销模式的调整。在长城曾经占尽优势的皮卡市场，现在不仅有大通、日产、江淮、五十铃等传统的皮卡对手，也有新进入局的福特、吉利雷达的相关车型。

在坦克300所在的硬派越野SUV市场，长城将要面对的则是福特Bronco以及比亚迪和奇瑞的硬派越野SUV。对于很多乘用车来说，它们都已经将目光瞄准了硬派越野SUV市场。坦克300是否会走哈弗H6销量逐步滑落的老路，还需要坦克营销团队提前应对并相应进行布局。对于现在的长城来说，坦克300已经成为输不起的车型。

哈弗如何才能扭转局面

哈弗H6想要重回巅峰，不仅是这款车型需要经历一番脱胎换骨的重新打造，甚至是整个长城汽车的体系力都需要进行重塑。

在动力总成上，在比亚迪、吉利纷纷发布了最新一代的插混系统后，长城的DHT在动力性以及燃油经济性上还有多大的优势，需要重新进行评估。如果被竞争对手拉开了一定的距离，而长城短时间内不会对DHT更新换代的话，那么调整终端销售价格会是仅有的方法。

长城对于哈弗H6的更新更多是在诸如引入了2.0T发动机和9DCT变速箱上。这些配置虽然产品力很强，但是相比于绿牌这样的刚需，长城这套花费不菲的动力总成系统基本上没有什么优势。更不要说，使用新能源技术还能够降低日常通勤的花费。

此外，竞品纷纷推出紧凑型SUV对哈弗H6发起的围剿，更是成为直接促成哈弗H6销量下滑的直接原因。放眼国内主流车企，几乎每一家都在紧凑型SUV市场都至少布局了一款车型。像吉利、长安、奇瑞等，更是囤积了多款车型，通过对紧凑型SUV市场持续细分来最大可能提升销量。

这些都导致了哈弗H6的稀缺性不再。尤其是随着像大众途观、本田CRV等在燃油车时代号召力非常强的车型的上市，以及大量合资SUV纷纷布局，都或多或少分流了哈弗H6的销量。

长城自身营销也存在一定的问题

正如魏建军自己所讲的，哈弗H6销量连续下滑，除了外界因素之外，相关营销团队自己有很多需要总结和反思的地方。

在哈弗H6所在的紧凑型SUV市场，长城汽车囤积了太多太多的车型。像哈弗大狗、哈弗赤兔、哈弗神兽，以及M系列和F系列等，都在紧凑型SUV这个细分市场上。哪怕长城内部的员工都不见得一眼就可以区分出各款车型之间的差异，对于普通消费者甚至是其他车企的专业人士更是不容易。

从整体销量来看，这些车型并没有让哈弗系列在紧凑型SUV市场上取得更大的优势，反倒是有不小的可能让一部分原本计划购买H6的车主最终购买了其他车型。这样那款曾经高高在上的哈弗H6，在销量冠军争夺战中还有一定的可能被自己的同门“背刺‘。

更不要说，这些车型或多或少分流了哈弗H6本来可以得到的资源，使得哈弗团队无法集中所有资源在哈弗H6上。

对于长城来说，在反思哈弗H6营销理念的同时，也需要尽快对旗下其他车型也进行相关的营销模式的调整。在长城曾经占尽优势的皮卡市场，现在不仅有大通、日产、江淮、五十铃等传统的皮卡对手，也有新进入局的福特、吉利雷达的相关车型。

在坦克300所在的硬派越野SUV市场，长城将要面对的则是福特Bronco以及比亚迪和奇瑞的硬派越野SUV。对于很多乘用车来说，它们都已经将目光瞄准了硬派越野SUV市场。坦克300是否会走哈弗H6销量逐步滑落的老路，还需要坦克营销团队提前应对并相应进行布局。对于现在的长城来说，坦克300已经成为输不起的车型。

哈弗如何才能扭转局面

哈弗H6想要重回巅峰，不仅是这款车型需要经历一番脱胎换骨的重新打造，甚至是整个长城汽车的体系力都需要进行重塑。

在动力总成上，在比亚迪、吉利纷纷发布了最新一代的插混系统后，长城的DHT在动力性以及燃油经济性上还有多大的优势，需要重新进行评估。如果被竞争对手拉开了一定的距离，而长城短时间内不会对DHT更新换代的话，那么调整终端销售价格会是仅有的方法。

话说，哈弗H6自2011年推出以来，历经三代车型的迭代，曾在中国SUV市场连续108个月蝉联销量冠军。然而，随着市场环境的变化和竞争格局的重塑，哈弗H6如今销量持续下滑，甚至都达到节节败退窘境。今年1月份、2月份、3月份、4月份只卖出了22846辆、10848辆、13811辆、8309辆。特别4月份销量在整体SUV市场中的排名都滑落到20名之外，相较老对手比亚迪的宋PLUS和宋家族车型一言难尽。

过往，哈弗H6销量曾是长城销量晴雨表，想想当年月销8万辆风光无限……。

你说魏老板能不急嘛?

到底什么原因，让昔日SUV王者无法重回巅峰呢?

这也许要说到长城长期聚焦SUV战略的问题，大家都知道深耕某一细分市场是好事，但长期深耕是不是好事呢?出现这样的苦果，难道只是长城战略布局失误，没有魏建军性格执拗的问题?也许只有魏建军自己知道……。

无论什么样产品再好，长期存在市场一成不变，用户也会审美疲劳的。偏偏H6迭代还衍生出了什么神兽、枭龙、大狗的名字，让市场好感度逐渐败坏在长城设计、营销的神操作中。对比合资本田雅阁十代、丰田凯美瑞9代常青，是不是有很多地方值得学习。

虽然13年后，长城在今年北京车展上推出了第四代哈弗H6，试图通过产品升级来重振销量。新一代H6在尺寸、外观设计、动力配置及智能化技术上均有所提升，但新车型的首发依旧以传统燃油车为主。长城宣布将推出混合动力和插电混合动力车型，不过新能源版本的市场投放还需要时间。

对比比亚迪宋车型混动，哈弗H6拖延进入新能源市场太慢了，在等待中已痛失较多市场份额，想追起来难。

到底是技术落后，还是营销不上心造成现在局面呢?

其实，长城技术还是可圈可点，无论是发布柠檬平台、还是坦克HI4平台都是紧跟时代。

只是长城营销，无人敢大声发声，敢大声在网络平台试错，魏建军大家长式作风行在网络上随处可见。列如在2023年11月，魏建军在乌镇互联网峰会上怒斥员工面对舆论只会被动防守，称其“连看家的狗都不如”，被网络质疑员工害怕担责和犯错。

不过，从今年开始魏老板，一改往日低调强硬作风，积极参与社交媒体活动。在网络平台上进行了多次直播，开始直面网友问题，积极去拥抱用户。

也许，李瑞峰公开检讨就是一个内部动起来良好信号，通过高管发声让公众重新认识最真实的长城，代表着长城营销走势不再是魏老板一个在持续把控，你认可吗?

为什么高管害怕魏建军？

大院子弟、富二代、保定车神

蔚来李斌吉利李书福都是放牛娃，理想汽车李想高中毕业，比亚迪王传福靠着哥哥嫂嫂养大，每个大佬的过去就是一部苦难的奋斗史。

魏建军的经历仿佛就是穿越小说，一切都是顶配。魏建军从小在军区大院长大，属于大院子弟。他的父亲魏德义转业以后，创办了河北保定太行集团，公司在1988年的时候就营收破千万，如今依然是当地的龙头企业之一。

就这样，魏建军成了一名不折不扣的富二代。有钱以后就有爱好，1984年，魏建军20岁，他就有了自己的第一台汽车，当时中国很多家庭连自行车都买不上。年前的时候，魏建军就喜欢玩漂移、玩越野，人送外号“保定车神”，放到现在来看，就是开超跑炸街的不良青年。

魏建军并不是子承父业，而是承叔业。魏建军的叔叔1989年因车祸去世，留下的长城工业公司被政府接管。

那个年代流行国有企业改制，魏建军依靠家里的关系和资金，拿下长城工业公司，就这样国企变私企，魏建军并出任总经理，开启了自己波澜壮阔的造车生涯。

从一家偏居保定一隅的小公司，到如今市值几千亿的长城汽车集团，魏建军的经历简直就是一本爽文小说，小说都不敢这么写。但咱们今天聊得，就是魏建军身上的江湖气。

传言“断指”某38号

长城总部位于保定，属于燕赵之地。自古燕赵之地，多慷慨悲歌之士。怒发冲冠，拔剑而起，这是小说里面的事，但发生在魏建军身上也不是不可能。

有传言称，38号车评中心主持人李天扬曾因讹诈，被某车企公关部废折一根手指。后来一段时间，38号长期没有更新视频。有一年春节过后，再次露面后，一根手指折了，38号对外称玩鞭炮把手指炸了，但他以后再也不敢负面评价某品牌的汽车了。

结合新闻来看，2015年5月31日，38号车评中心"冒死"测试哈佛H9变速箱控制缺陷问题，2000多万的点击量直接让H9销量扑街，长城几十亿的研发资金直接打了水漂。