近日，笔者从一汽丰田经销商处了解到，2024款卡罗拉将在今年的5月21日正式上市，新车针对内饰质感进行了提升，增加了皮革座椅等。

对此，有销售人员表示，为了给新车让路，现款卡罗拉终端优惠不断扩大，双擎版现金直降3.5万元，优惠后起售价只要9.68万元，比自主品牌同级轿车吉利帝豪L HiP还要便宜，听起来就很香！

另外，根据一汽丰田在本月推出的限时直补优惠政策，若选择以旧换新的方式购买卡罗拉，还可以享受最高1.6万元的置换补贴。

具体来到新款卡罗拉，其外观是一大亮点。根据海外市场发布的卡罗拉车型官图来看，其整体外观基本延续现款车型，前中网格栅布局更加电动化，加上更电气化的logo，前脸展现出不错的辨识度。另外新车还采用了全新设计的前包围，设计变得更加立体了，外后视镜造型也进行了微调，让新车看上去更加年轻时尚。

车身侧面，车身紧凑流畅，侧裙造型也有调整，新车将搭载更具运动风格的轮辋设计，轮胎规格为215/45 R17。车身尺寸可参考现款长宽高分别为4635/1780/1455毫米，轴距2700毫米。

内饰板块，新车采用全黑内饰，在仪表盘附近采用大量合成皮革包裹，下方还配备铝制的油门踏板和制动踏板，以及可选的品牌脚垫，整体质感得到了大幅提升。

据悉，新款卡罗拉轿车版和旅行版还增加了运动风格座椅，配有集成头枕和支撑垫，座椅采用合成皮革和Blancnove软垫，配有灰色缝线和铝制装饰件。

配置上，新车将配备驻车辅助制动、座椅加热、方向盘加热、空气净化器、数字钥匙、运动风格座椅以及铝制油门和制动踏板。如果是两厢版车型会相应增加盲点检测、驻车辅助制动、空气净化器以及数字钥匙等功能，相比现款来说的确科技智能不少。

内饰方面，采用全黑内饰，在仪表板附近，采用大量合成皮革包裹，下方还配备铝制的油门踏板和制动踏板，以及可选的品牌脚垫。据悉，新款丰田卡罗拉轿车版和旅行版增加运动风格座椅，配有集成头枕和支撑垫，座椅采用合成皮革和“Blancnove”软垫，配有灰色缝线和铝制装饰件。

配置方面，配备驻车辅助制动、座椅加热、方向盘加热、空气净化器、数字钥匙、运动风格座椅以及铝制油门和制动踏板。如果是两厢版车型会相应增加了盲点检测、驻车辅助制动、空气净化器以及数字钥匙功能。

首先，这款电动款旋转伸出机构设计得非常人性化。使用者可以直接在车外坐在座椅上，这对于行动不便的人士来说无疑是一个巨大的福音。他们再也不需要费力地弯腰进入车内，只需在座椅上轻松地通过遥控手柄进行操作。座椅会平稳地旋转进入车内，整个过程简单易操作，让人一目了然，无需任何复杂的步骤。

电动旋转伸出机构细节展示

丰田 卡罗拉 电动旋转伸出机构

其次，手动款旋转伸出机构与电动款一样，使用者都可以在车外直接坐上座椅。然而，手动款旋转伸出机构需要使用者亲自动手操作，通过操控操作杆，使座椅平稳地旋转至车内原位。这一过程也是相当便利轻松易行。

1、卡罗拉燃油版的顶配才有皮革座椅和皮革方向盘，其它配置均为塑料方向盘、织物座椅，而同价位的自主品牌同级车比卡罗拉要厚道得多。

2、车机系统真的不好用，并且屏幕的分辨率很低，视觉效果差，显示效果也不是很细腻。

3、方向盘材质不好，塑料材质用起来总感觉差点意思，尤其是冬天的时候，特别的不舒服；织物座椅的质感也比较差，冬天容易起静电。

丰田GR卡罗拉 "Morizo Edition"发布，新车可看作GR卡罗拉的轻量化或赛道化版本，名字中“Morizo”是丰田章男的绰号，采用独特的哑光灰色车漆，空力学设计经过优化，整车减重约48公斤，移除后排座椅、后扬声器、后窗玻璃升降系统以及后雨刷器系统等，车内加入强化支架，换装18英寸的锻造轮圈，搭配245/40 ZR18的米其林Pilot Sport Cup 2轮胎。马力不变，扭矩提升至400牛·米，变速箱传动比也经过重新调整。GR卡罗拉 "Morizo Edition"仅限量200台，将在丰田GR官网以抽签方式购买。

一汽丰田卡罗拉的车内更是吸引消费者的一大亮点，设计新颖符合当代人的审美，开放式中控台设计，12.1英寸高清晰度纵向触摸屏确保高智能性能，而内置于中央显示屏的AVN智能多媒体导航系统确保与智能手机（如在线音乐和语音识别）的功能兼容性。同时，一汽丰田卡罗拉还配备了小巧高效的TNGA空调机（MRAC3），在舒适性和燃油效率之间实现了平衡，展现了这款车的独特气质。配备的全真皮座椅非常舒适，设计比较好，配有自动天窗。后空调出风口下有两个USB充电接口，使用更方便。4/6分折叠式座椅和中央扶手具有双杯座功能，使设计更加生动。全系标配CN95标准认证滤清器，LCD液晶屏实时显示浓度，提醒用户时刻保持车内的清新，可见，这款一汽丰田卡罗拉的丰富配置，让整车有着超强的未来科技感；加上宽大的座椅以及真皮材质的应用，让车内豪华感更上新台阶，内饰不仅精致，坐上去也十分舒服，车内空气质量监测与控制方面，充分了体现一汽丰田人性化设计。

第二点，我们来谈一谈今年开始流行的软件收费化。比如Smart的座椅加热功能需要通过软件 APP 去操作，付一定的订阅费或者是几千块钱去买断，然后你才能够长期使用。又比如奔驰的EQS，连后轮随动转向技术你都需要通过后续的软件付费去订阅它才能够开通。

其实这种玩法的鼻祖特斯拉，之前的Model S标配的电池其实是 70 多度电，但是它通过软件锁到60度，车辆定价以60度的价格卖给你，而如果你愿意加个1万美金或者是人民币五六万块钱，它就能给你升到75度电。

这看似软件能够对汽车实现一些硬件上的控制或者改变，但实质上这也是偷换概念。当然我们的消费者也非常聪明，知道他们这个方案难以持久。所以你看今天的Smart已经果断地“认错”，反正硬件都已经预埋了，它们就干脆把座椅加热免费送了。奔驰的这个后轮随动转向我估计一两年后还得送。

但是小排量车终归是小排量车，跑高速就有点不如意了。只能在120以内稳定跑，更别想超车。它在舒适性上的短板主要是座椅。它的座椅坐起来很舒服，不过前排座椅只支持手动调节，后排座椅不支持调节。

配置方面，后期如果要电动座椅，就得自己改，是一笔不小的开支。日产轩逸的乘坐舒适性非常好，堪称移动沙发，实至名归。车内配备更多实用配置（如内置行车记录仪、一键启动功能、无钥匙进入功能、倒车影像、智能启停功能、分区空调等）。