华为赛力斯智能电动汽车sf5
汽车扒一扒
之所以迭代周期更长，是因为有更多的工作需要放在耐久性测试、人机工程学调试上，所以我们看过去的燃油车，可靠性、稳定性、舒适性都相对较高。
电动化转型以来，最大的特点是让产品的科技感有明显提升，用大屏幕装裱出来的科技感非常诱人，同时大电池包的出现也让油耗有所降低。
但和钢铁打造的动力系统相比，屏幕、电池的损耗不仅不可逆，而且是有寿命限制的。
比如说新势力带来的“大屏”文化，的确会在短期内带来更好的科技感，但问题是，芯片、内存会随着时间的推移而出现问题。
再比如说，电动车一味追求的快充速度，伴随着时间的推移，线路老化也会带来充电功率降低的问题。
很多人把汽车定义为了科技类产品，本质上没有问题，但需要考虑的核心点，是所有的零部件都应该是“车规级”的，寿命、耐久、稳定都应该有严格的要求。
符合3C标准不意味着能够在长期使用中性能不下滑，3C标准是最低门槛，但新能源车昂贵价格的背后，不应该只是达到了行业的入局门槛，应该给用户带来长期的使用体验感。
目前的电动、智能汽车，能够保证三两年的稳定性、可靠性，但长期使用情况下的可靠性、稳定性如何，无法得知。
另外，因为企业战略转移的问题，用户买到“绝版车”的概率会大大增加，比如说威马、高合、恒大、天际等品牌的全系车型。
再比如说，上市不久就停产的赛力斯SF5、小鹏的部分车型、理想ONE，这些车型停产的背后，对于用户来说都是一种折磨。
一个是，未来几年，保险还能不能买，如果不能买，则非常悲哀，开车是一件风险极高的事情，没有保险上路风险就会大大增加。
另一个是，后期的维护、更换零配件成本以及便利性是否还能跟得上，大量绝版车存在维修困难的问题。
数据显示，国内一手车的寿命降低到了4年，一台车只开四年就被卖掉。
一部分原因是，产品质量出现问题，另一部分原因是，新上市的车型更加具有吸引力，诱惑用户选择新车。
目前的买车方式也非常灵活，低首付、无利息其实都是在刺激没有控制能力的消费者提前消费，是好是坏无法判断。
但我想说的是，汽车就是汽车，目前上市的新势力车型，有几台做好了耐久、寿命、稳定性测试，又有多少是为了和资本跳舞，最后把风险转嫁给并不懂车的消费者。
汽车扒一扒
再比如说，上市不久就停产的赛力斯SF5、小鹏的部分车型、理想ONE，这些车型停产的背后，对于用户来说都是一种折磨。
一个是，未来几年，保险还能不能买，如果不能买，则非常悲哀，开车是一件风险极高的事情，没有保险上路风险就会大大增加。
另一个是，后期的维护、更换零配件成本以及便利性是否还能跟得上，大量绝版车存在维修困难的问题。
数据显示，国内一手车的寿命降低到了4年，一台车只开四年就被卖掉。
一部分原因是，产品质量出现问题，另一部分原因是，新上市的车型更加具有吸引力，诱惑用户选择新车。
目前的买车方式也非常灵活，低首付、无利息其实都是在刺激没有控制能力的消费者提前消费，是好是坏无法判断。
但我想说的是，汽车就是汽车，目前上市的新势力车型，有几台做好了耐久、寿命、稳定性测试，又有多少是为了和资本跳舞，最后把风险转嫁给并不懂车的消费者。
汽车商业评论
股价飙升的背后是销量的突然爆发。随着2023年9月问界新M7的上市，赛力斯工厂进入连轴转模式，车主排队提车，一等就是几个月。2024年1月，问界全系销量达到32973辆，环比增长34.76%，力压理想，抱走新势力第一的宝座。
复盘问界的起死回生，背后站着两个男人，一个是“遥遥领先”的余承东，另一个就是“默默无闻”的张兴海。
与经常站在聚光灯下侃侃而谈的余承东不同，赛力斯集团创始人张兴海十分低调，这并不妨碍问界车主们的拥趸。
2024年农历新春佳节前夕，一场赛力斯车主活动上，张兴海罕见露面，他的出现伴随着赛力斯车主们的阵阵欢呼。活动之后，还有不少车主围上去合影，与李斌，何小鹏和李想等新势力创始人们在发布会后的待遇一般无二。
和中国所有富一代一样，张兴海的经历足够传奇。1986年以8000元起家，从一根弹簧开始第一次创业；2007年创办重庆小康工业集团，零部件供应商摇身一变成为主机厂；2021，赛力斯坚定选择华为，成为华为合作的第一家车企。
每一次转身的背后，张兴海都饱受争议。有人笑话东风小康太近地气，有人笑话赛力斯出卖灵魂，张兴海笑而不语。
如今，赛力斯市值在千亿左右徘徊，手握三座工厂；员工去年连续多月发出双倍工资，网传的2023年年终奖更是令人眼红；提不到车的车主们拿满补贴，数万张订单排队交付中……当其他新品还在生死线中挣扎时，赛力斯正在闷声发大财。
背靠东风和华为，人们“酸”张兴海是躺赢，但成年人的世界里，从来没有天上掉馅饼的说法。
在和东风的合作中，张兴海不惜远离大本营，将工厂从重庆搬到十堰。早在2016年，小康股份刚刚上市之时，张兴海就让儿子去美国，收购了特斯拉创始人的电动公司InEVit，获得核心技术，成为后来为华为代工的底气；当其他车企还在纠结灵魂与身体的时候，张兴海一条道走到黑，说“有了华为，就算宝马来都不好使”。
“躺赢之王”的背后，努力和选择相互补充，运气和勇气缺一不可，勇气与坚持同样重要。
上阵亲兄弟。
1986年9月1日，张兴海、张兴明和张兴礼三兄弟注册成立了重庆巴县凤凰电器弹簧厂，那一年，他23岁。
80年代，冰箱，电视和洗衣机是躲不开的三大件，趁着国产洗衣机的爆发，凤凰弹簧厂打破海外垄断，将1美元一根的进口弹簧价格打到了1元人民币以下，拿下90%的弹簧市场。
十年之后，做大做强的弹簧厂发展成为“重庆长安减震器有限公司”，主要生产摩托车、微面及助力车减震器，不仅进了重庆诸多车厂的供应商名录，还打进了越南市场，连续13年位居摩托车减震器行业产销第一。
挖到了人生第一桶金后，2002年，张兴海决定进入摩托车行业，成立新感觉摩托车有限公司，没料生不逢时，赶上了限摩令，企业发展并不顺利。
机会很快来了，2003年，东风汽车和一家国营汽车厂合资生产微车，已经亏损了几千万元，有意招揽一家新的合作伙伴。据说，当时东风提了两个条件：一要对方承担债务，二是新工厂要建在东风大本营湖北。
20年前的汽车江湖，民营企业很难拿到生产资质，央企背景就是金字招牌，张兴海来得并不是最早的，意志却最坚定。先前接洽的重庆厂商和东风在选址上产生了分歧，张兴海态度积极，担下了所有债务，将工厂搬到了人生地不熟的湖北十堰。
“很多员工不愿意去湖北十堰，但是我想，终于可以做整车了，怎么可以不抓住机会，就反复动员说服大家。”事后回想起来，张兴海庆幸的说，“我没那么固执，只要能做车，不管在哪里做都可以。在合作的心态和思路上，我可能相对要开放一些。”
开放的心态，也伴随了他之后的商海沉浮。
抱上东风大腿之后，东风渝安生产东风小康品牌微车，开创了国内首例国有大型汽车集团与民营企业联手造微车的案例。张兴海真金白银的拿出了5000万元，占50%的股份，成为企业实际操盘人。
“当年我们决定进入汽车业时，想得很清楚：汽车产业投资大、产业链条长，不是说进就能进的，要有产品、品牌、人才和技术优势。我们与东风汽车、东风实业的合资合作，就是各方优势的整合。”
2005年东风小康第一辆微车上市，又赶上了汽车下乡。满大街的“开东风、奔小康”的广告成为一个时代的印记，东风小康一跃成为全国微型面包车领域的前三，与五菱宏光、长安之星并称“中国微车三巨头”、“三大拉货神车”。
2016年，小康股份上市，成为继长安汽车、力帆股份之后，重庆市第三家A股汽车整车上市公司，创造了一口气拉出18个涨停板的股市传说。
在火热的造富时代里，创业30年后，张兴海身家超过25亿元。2017年，张兴海家族的财富在突破100亿元，达到149.54亿元，成为重庆财富榜上第四位。
人有了钱，就想赚更多的钱，故事很快有了另一条线。
2015年，张兴海花了将近100万元远渡重洋，拉回来一辆特斯拉Model S，成为重庆第一辆特斯拉车主，拉风倒是拉风，就是保养需要开到300公里外的成都。
拿到特斯拉后，张兴海迫不及待的叫了七八位高管到公司停车场，先每个人都试了几圈车。回忆起这次简陋的试驾，现任赛力斯集团股份有限公司董事张正源记忆犹新，“踩一脚油门，那个提速性能，远超过当时100万的汽油车。你要问我的感觉，就两个字：惊讶。”
几天后，张兴海召开高管会议，在会议室黑板上写下一行字：“高端新能源电动车计划”。寻找企业第二增长曲线，这个重担落到了张兴海的儿子，张正萍身上。
2016年1月，SF MOTORS在美国硅谷成立，只比蔚小理们晚了一两年，挤进第一波造车新势力。和大多数扎根中国的品牌不同，SF MOTORS出身小康集团，却想出了出口反内销的主意。最初两年，SF MOTORS的发展都在美国，方向也十分明确，就是围绕特斯拉周边买买买。
他们最初看上了生产第一代特斯拉Roadster 跑车的加州工程公司 AC Propulsion，但收购提案并未通过，之后便曲线救国，聘请特斯拉联合创始人之一马丁·埃伯哈德（Martin Eberhard）担任公司战略顾问。
2017年，SF MOTORS花3300万美元买下了马丁·埃伯哈德离开特斯拉后创立的电池系统研发设计公司 InEVit，收编了他的团队，获得电动车核心技术。3月29 日，新势力造车全新车企——SF MOTORS在美国硅谷总部举办了全球发布会。
除了收购InEVit，赛力斯还建起了一座规划产能15万、占地达800亩的工厂，并于2018年3月在硅谷发布了SF5和SF7两款概念车。
一切准备就就绪后，SF MOTORS风光回国。2018年7月25日，CCTV开播《机智过人》第二季，这档科技味十足的综艺没有掀起太大的水花，却完成了SF MOTORS首次亮相，并发布了全新的品牌中文名称：金菓 EV。
从开始到结束，小康集团初期在SF MOTORS上投入了25亿元，将“这几年卖传统汽车攒的，砸锅卖铁全投入在这里了，70%多的股票都质押了，都拿来搞这个了”。
从张兴海身上，能够看到很多第一代中国企业家的特质，为人低调，就算接受采访也更青睐官方媒体，以及有情怀。
“传统车领域，我们比西方发达国家起步最起码晚了100年，已经很难追赶他们的技术。我相信主航道是需要新能源汽车的，今天哪怕是只有几百台，明天肯定不是几百台。中国品牌、只有通过新能源汽车，才有可能、追赶或甚至超越世界其他国际品牌的汽车。”
张兴海预判了市场的预判。
“你们是华为合作的第一家车企？”
“当然了。”
一次采访，张兴海的回答中流露出了自豪。
“第一家”也许还存在争议，但张兴海对华为的感情毋庸置疑。3月，在北京参加两会的张兴海在接受媒体采访时，还在强调，“要学会主动拥抱（华为），相互发挥长板优势”。
2024年，华为朋友圈遍布“四界”，上汽，北汽，长安，奇瑞，这些汽车大厂纷纷联手华为，但要从时间的广度和合作的深度上看，现在谁也不如赛力斯。
SSF MOTORS的初期发展并不顺利。2020年，赛力斯SF5全年销量仅为723台，在当时新能源单品销量榜单中，排在百年开外。生死存亡之际，转机再次出现。
张兴海和余承东的第一次见面，就聊了几个小时。不造车的华为需要一个品牌来证明自己的技术，销量不佳的小康期待起死回生，两人一拍即合，深度交流了对新能源汽车的看法，并迅速敲定了彼此间的合作意向。
“我接触过很多行业的企业家，在我看来，张总具有非常敏锐的洞察和决断力，这令我印象非常深刻。当时智选车和谁合作，很多国企央企还有其他一些企业还没看懂这种模式，而且那个时候华为也没有做整车的经验，但张总作为民营企业的企业家，果断选择和华为做深度合作，全力以赴、不扯任何事情。”
谈起对张兴海的印象时，余承东用的词汇是，“不善言辞，少废话、不扯皮，坚决地干、加班加点干……”
“跟华为这个事儿我一定要干，为什么？因为它是ICT企业，通讯企业，世界级的，都是前三的头部企业，他们对消费品、对用户的理解，对用户场景的理解，可以说车企根本就不可比的。实际上业务跨界合作，简单一点就是化学反应。如果车企跟车企合作，还是属于一种物理反应。”
在张兴海看来，未来的竞争不再是个体之间的竞争，而是生态系统之间综合实力的比。考验的是企业对前沿科技的敏锐嗅觉，考验的是企业全链路的整合能力，更考验一个企业的战略和格局。
两人的全力推动下，赛力斯和华为合作进展神速。2020年，赛力斯和华为合作后首款试水车型“赛力斯华为智选SF5”上市，是第一款进入华为渠道销售的产品。
汽车商业评论
股价飙升的背后是销量的突然爆发。随着2023年9月问界新M7的上市，赛力斯工厂进入连轴转模式，车主排队提车，一等就是几个月。2024年1月，问界全系销量达到32973辆，环比增长34.76%，力压理想，抱走新势力第一的宝座。
复盘问界的起死回生，背后站着两个男人，一个是“遥遥领先”的余承东，另一个就是“默默无闻”的张兴海。
与经常站在聚光灯下侃侃而谈的余承东不同，赛力斯集团创始人张兴海十分低调，这并不妨碍问界车主们的拥趸。
2024年农历新春佳节前夕，一场赛力斯车主活动上，张兴海罕见露面，他的出现伴随着赛力斯车主们的阵阵欢呼。活动之后，还有不少车主围上去合影，与李斌，何小鹏和李想等新势力创始人们在发布会后的待遇一般无二。
和中国所有富一代一样，张兴海的经历足够传奇。1986年以8000元起家，从一根弹簧开始第一次创业；2007年创办重庆小康工业集团，零部件供应商摇身一变成为主机厂；2021，赛力斯坚定选择华为，成为华为合作的第一家车企。
每一次转身的背后，张兴海都饱受争议。有人笑话东风小康太近地气，有人笑话赛力斯出卖灵魂，张兴海笑而不语。
如今，赛力斯市值在千亿左右徘徊，手握三座工厂；员工去年连续多月发出双倍工资，网传的2023年年终奖更是令人眼红；提不到车的车主们拿满补贴，数万张订单排队交付中……当其他新品还在生死线中挣扎时，赛力斯正在闷声发大财。
背靠东风和华为，人们“酸”张兴海是躺赢，但成年人的世界里，从来没有天上掉馅饼的说法。
在和东风的合作中，张兴海不惜远离大本营，将工厂从重庆搬到十堰。早在2016年，小康股份刚刚上市之时，张兴海就让儿子去美国，收购了特斯拉创始人的电动公司InEVit，获得核心技术，成为后来为华为代工的底气；当其他车企还在纠结灵魂与身体的时候，张兴海一条道走到黑，说“有了华为，就算宝马来都不好使”。
“躺赢之王”的背后，努力和选择相互补充，运气和勇气缺一不可，勇气与坚持同样重要。
上阵亲兄弟。
1986年9月1日，张兴海、张兴明和张兴礼三兄弟注册成立了重庆巴县凤凰电器弹簧厂，那一年，他23岁。
80年代，冰箱，电视和洗衣机是躲不开的三大件，趁着国产洗衣机的爆发，凤凰弹簧厂打破海外垄断，将1美元一根的进口弹簧价格打到了1元人民币以下，拿下90%的弹簧市场。
十年之后，做大做强的弹簧厂发展成为“重庆长安减震器有限公司”，主要生产摩托车、微面及助力车减震器，不仅进了重庆诸多车厂的供应商名录，还打进了越南市场，连续13年位居摩托车减震器行业产销第一。
挖到了人生第一桶金后，2002年，张兴海决定进入摩托车行业，成立新感觉摩托车有限公司，没料生不逢时，赶上了限摩令，企业发展并不顺利。
机会很快来了，2003年，东风汽车和一家国营汽车厂合资生产微车，已经亏损了几千万元，有意招揽一家新的合作伙伴。据说，当时东风提了两个条件：一要对方承担债务，二是新工厂要建在东风大本营湖北。
20年前的汽车江湖，民营企业很难拿到生产资质，央企背景就是金字招牌，张兴海来得并不是最早的，意志却最坚定。先前接洽的重庆厂商和东风在选址上产生了分歧，张兴海态度积极，担下了所有债务，将工厂搬到了人生地不熟的湖北十堰。
“很多员工不愿意去湖北十堰，但是我想，终于可以做整车了，怎么可以不抓住机会，就反复动员说服大家。”事后回想起来，张兴海庆幸的说，“我没那么固执，只要能做车，不管在哪里做都可以。在合作的心态和思路上，我可能相对要开放一些。”
开放的心态，也伴随了他之后的商海沉浮。
抱上东风大腿之后，东风渝安生产东风小康品牌微车，开创了国内首例国有大型汽车集团与民营企业联手造微车的案例。张兴海真金白银的拿出了5000万元，占50%的股份，成为企业实际操盘人。
“当年我们决定进入汽车业时，想得很清楚：汽车产业投资大、产业链条长，不是说进就能进的，要有产品、品牌、人才和技术优势。我们与东风汽车、东风实业的合资合作，就是各方优势的整合。”
2005年东风小康第一辆微车上市，又赶上了汽车下乡。满大街的“开东风、奔小康”的广告成为一个时代的印记，东风小康一跃成为全国微型面包车领域的前三，与五菱宏光、长安之星并称“中国微车三巨头”、“三大拉货神车”。
2016年，小康股份上市，成为继长安汽车、力帆股份之后，重庆市第三家A股汽车整车上市公司，创造了一口气拉出18个涨停板的股市传说。
在火热的造富时代里，创业30年后，张兴海身家超过25亿元。2017年，张兴海家族的财富在突破100亿元，达到149.54亿元，成为重庆财富榜上第四位。
人有了钱，就想赚更多的钱，故事很快有了另一条线。
2015年，张兴海花了将近100万元远渡重洋，拉回来一辆特斯拉Model S，成为重庆第一辆特斯拉车主，拉风倒是拉风，就是保养需要开到300公里外的成都。
拿到特斯拉后，张兴海迫不及待的叫了七八位高管到公司停车场，先每个人都试了几圈车。回忆起这次简陋的试驾，现任赛力斯集团股份有限公司董事张正源记忆犹新，“踩一脚油门，那个提速性能，远超过当时100万的汽油车。你要问我的感觉，就两个字：惊讶。”
几天后，张兴海召开高管会议，在会议室黑板上写下一行字：“高端新能源电动车计划”。寻找企业第二增长曲线，这个重担落到了张兴海的儿子，张正萍身上。
2016年1月，SF MOTORS在美国硅谷成立，只比蔚小理们晚了一两年，挤进第一波造车新势力。和大多数扎根中国的品牌不同，SF MOTORS出身小康集团，却想出了出口反内销的主意。最初两年，SF MOTORS的发展都在美国，方向也十分明确，就是围绕特斯拉周边买买买。
他们最初看上了生产第一代特斯拉Roadster 跑车的加州工程公司 AC Propulsion，但收购提案并未通过，之后便曲线救国，聘请特斯拉联合创始人之一马丁·埃伯哈德（Martin Eberhard）担任公司战略顾问。
2017年，SF MOTORS花3300万美元买下了马丁·埃伯哈德离开特斯拉后创立的电池系统研发设计公司 InEVit，收编了他的团队，获得电动车核心技术。3月29 日，新势力造车全新车企——SF MOTORS在美国硅谷总部举办了全球发布会。
除了收购InEVit，赛力斯还建起了一座规划产能15万、占地达800亩的工厂，并于2018年3月在硅谷发布了SF5和SF7两款概念车。
一切准备就就绪后，SF MOTORS风光回国。2018年7月25日，CCTV开播《机智过人》第二季，这档科技味十足的综艺没有掀起太大的水花，却完成了SF MOTORS首次亮相，并发布了全新的品牌中文名称：金菓 EV。
从开始到结束，小康集团初期在SF MOTORS上投入了25亿元，将“这几年卖传统汽车攒的，砸锅卖铁全投入在这里了，70%多的股票都质押了，都拿来搞这个了”。
从张兴海身上，能够看到很多第一代中国企业家的特质，为人低调，就算接受采访也更青睐官方媒体，以及有情怀。
“传统车领域，我们比西方发达国家起步最起码晚了100年，已经很难追赶他们的技术。我相信主航道是需要新能源汽车的，今天哪怕是只有几百台，明天肯定不是几百台。中国品牌、只有通过新能源汽车，才有可能、追赶或甚至超越世界其他国际品牌的汽车。”
张兴海预判了市场的预判。
“你们是华为合作的第一家车企？”
“当然了。”
一次采访，张兴海的回答中流露出了自豪。
“第一家”也许还存在争议，但张兴海对华为的感情毋庸置疑。3月，在北京参加两会的张兴海在接受媒体采访时，还在强调，“要学会主动拥抱（华为），相互发挥长板优势”。
2024年，华为朋友圈遍布“四界”，上汽，北汽，长安，奇瑞，这些汽车大厂纷纷联手华为，但要从时间的广度和合作的深度上看，现在谁也不如赛力斯。
SSF MOTORS的初期发展并不顺利。2020年，赛力斯SF5全年销量仅为723台，在当时新能源单品销量榜单中，排在百年开外。生死存亡之际，转机再次出现。
张兴海和余承东的第一次见面，就聊了几个小时。不造车的华为需要一个品牌来证明自己的技术，销量不佳的小康期待起死回生，两人一拍即合，深度交流了对新能源汽车的看法，并迅速敲定了彼此间的合作意向。
汽车商业评论
十年之后，做大做强的弹簧厂发展成为“重庆长安减震器有限公司”，主要生产摩托车、微面及助力车减震器，不仅进了重庆诸多车厂的供应商名录，还打进了越南市场，连续13年位居摩托车减震器行业产销第一。
懂车之道
近日，在首批获得北京市高级别自动驾驶示范区高速测试资质的基础上，小马智行又获得天津市交通运输委、天津市工业和信息化局和天津市公安局三家政府单位联合认定，成为首家获得跨省自动驾驶重卡示范应用许可的企业。小马智行将携手中国外运在京津塘高速北京段和天津段提供自动驾驶高速货运服务。
今年正值京津冀协同发展实施十周年，京津跨省高速自动驾驶示范应用将强力助推京津冀地区智慧物流一体化发展，由于其突破了单一省市内的限定测试区域，对国内自动驾驶干线物流发展也具有重大意义。此次批准开放的京津塘高速北京段及天津段自动驾驶测试路段总长超过100公里，小马智行自动驾驶卡车将以最高90公里/小时的速度在此跨省高速公路进行测试，主驾驶位将设置安全员。
懂车之道
近日，在首批获得北京市高级别自动驾驶示范区高速测试资质的基础上，小马智行又获得天津市交通运输委、天津市工业和信息化局和天津市公安局三家政府单位联合认定，成为首家获得跨省自动驾驶重卡示范应用许可的企业。小马智行将携手中国外运在京津塘高速北京段和天津段提供自动驾驶高速货运服务。
今年正值京津冀协同发展实施十周年，京津跨省高速自动驾驶示范应用将强力助推京津冀地区智慧物流一体化发展，由于其突破了单一省市内的限定测试区域，对国内自动驾驶干线物流发展也具有重大意义。此次批准开放的京津塘高速北京段及天津段自动驾驶测试路段总长超过100公里，小马智行自动驾驶卡车将以最高90公里/小时的速度在此跨省高速公路进行测试，主驾驶位将设置安全员。
懂车之道
近日，在首批获得北京市高级别自动驾驶示范区高速测试资质的基础上，小马智行又获得天津市交通运输委、天津市工业和信息化局和天津市公安局三家政府单位联合认定，成为首家获得跨省自动驾驶重卡示范应用许可的企业。小马智行将携手中国外运在京津塘高速北京段和天津段提供自动驾驶高速货运服务。
今年正值京津冀协同发展实施十周年，京津跨省高速自动驾驶示范应用将强力助推京津冀地区智慧物流一体化发展，由于其突破了单一省市内的限定测试区域，对国内自动驾驶干线物流发展也具有重大意义。此次批准开放的京津塘高速北京段及天津段自动驾驶测试路段总长超过100公里，小马智行自动驾驶卡车将以最高90公里/小时的速度在此跨省高速公路进行测试，主驾驶位将设置安全员。
