此外像是宝马的M3、M4，911 GT3等车型其整体的车身差别也是非常大的，增加宽体、更改车身、更改悬架基本是“日常操作”。此外，工程师还会增加一些更加高端的电控系统，例如高级别的牵引力控制，半主动避震器等配置。相对普通版车型来说，不一样的车身、悬架和配置自然会带来额外的研发成本。此外再加上汽油车马力越大，对于变速箱的扭矩容量和换挡速度都有一定要求的关系，并且多出的机油、变速箱散热成本，车辆价格自然也就上去了。

而现如今的电动车就不同了，不少拥有超跑级加速的电动车，无论是在悬架结构还是车身强度方面，与入门的小马力单电机版并没有什么本质差别，无非就是将原来的节能轮胎升级了运动街胎，并使用上尺寸更大的刹车卡钳。这样的“升级”成本必定是要明显低于传统燃油性能车的。其中最有代表性的就是宝马i4 M50，它的马力和加速能力与M4相当，但是圈速慢了一截，价格也便宜了30多万。

也正是因为车辆操控和散热没有经过强化的关系，大部分廉价的大马力电动车都很难做到持续高强度的刷圈，ESP系统也不能全关，买菜车的本质还是没有改变。而那些真正有一定操控水平、称得上“真性能车”的纯电动车，其实也并不便宜，比如路特斯EMEYA、ELETRE，保时捷Taycan，甚至是极氪001 FR，它们的赛道性能都非常出色，可价格却要远高于普通的大马力电动车，甚至有些车比高性能燃油车还贵。

回归日常使用，大马力汽油车与电动车相比，最大的劣势就在于日常使用的花销太高了。消费者接受不了大马力燃油车的用车成本，销量自然上不去，车企的研发成本就必须靠高价来平衡。

第一点就是汽油车骨子里自带的劣势--油耗。众所周知，汽油机要想爆发出更多的动力，就必须吸入更多的空气并喷射更多的汽油才可以。所以无论是加大排量还是安装增压器，本质上都是要向发动机内部注入更多的空气和燃油来产生更强的动力，而这种方式必然会导致日常驾驶时的油耗增加。以上代AMG A 45举例，其搭载了381马力的2.0T发动机，车主反馈的平均油耗也在12L/100km以上，按照目前95号汽油每升8.52元计算，每公里的油钱都要超过1元钱。

相对来说，大马力电动车虽然电耗也要比小马力版本略高一些，但整体能耗的增幅是远不如汽油机那么夸张的。我们且不说特斯拉Model 3P这样的节能先锋，即使是电耗表现谈不上出色的蔚来ET5，在做到3.8秒破百加速的情况下，日常使用的电耗也不会超过20kWh/100km。按照市面上主流公共充电桩1.5元/kWh的电价计算，每公里的开支也不过0.3元，只有AMG A 45的三分之一。而如果你拿与蔚来ET5同级别的宝马M3、奥迪RS 4去对比能耗开支，二者之间的差距会更加夸张。

虽然过去很多人都说“买得起车就加得起油”，但这个话其实更多还是形容那些高价豪华车用户的。对于购买20万以内主流价位车型的用户来说，很少有人能忽视油耗。正因如此，早年间日系车才会在家用圈子里如此流行，就是因为他们拥有相当省油的混动系统，而且即使是纯燃油动力，油耗也要比竞争对手更低一些。最近几年，随着新能源车型的普及，甚至连豪华车用户也开始介意油耗开支了，就更别说入门家用车用户了。换句话说，假如大马力燃油车真的降到了大家可以买得起的价位，也会有很多人因为油耗开支问题拒绝购买。

除了油耗以外，国内对于拥有大排量汽油车的政策也不是很友好，其中最主要的就是车船税。如果我们将3.0L作为大排量的起步标准，每一年的车船税要在2000元左右；排量在3.1L-4.0L则每年都要交大约3000元左右的车船税；如果是4.0L以上的大排量，一年的车船税基本就要4500-5000元左右了。这意味着，你买了一台大排量汽油车，不仅要承受高昂的油耗开支，还得每年比电动车多交数千元的车船税。光是这几千块的车船税，都够电动车用户充一年的电费了。

除了车船税外，大马力汽油车在保养方面也会更贵一些。毕竟发动机在获得更大马力的同时，对于散热、润滑的要求也更高，排量和气缸数通常也更多，这就需要在保养时加注更多更好的机油。所以哪怕是排量较小的宝马3.0T的S55发动机，所加注的机油量也要6.5L，比家用车普遍4L的机油量多了一半以上。

除了这些使用中的花费外，限制大马力汽油车普及的原因还有很多。首先就是最恐怖的“排量税”，也被称为消费税。由于国内的进口车会以发动机排量为标准收取税费，所以那些原本在海外市场售价低廉的大排量车型，在缴纳了关税、增值税、消费税等费用后，售价很可能会翻倍甚至更多。此外，近些年针对车企严苛的油耗和排放法规也限制了大马力汽油车的发展，最终车企还是要靠电机来解决马力和油耗之间的冲突。

至此可以发现，汽油车要想获得媲美电动车的加速能力，其实并不是一件太高成本的事情。但额外的税费和后期使用成本，反而成为了大马力汽油车的命门。既然现在马路上的“大马力电动沙发”已经那么多了，再去做燃油版的大马力沙发也没什么意义，还不如让燃油车更加极致，走纯粹的性能操控路线。

对于普通消费者而言，跟着市场走肯定不会错，然而汽车发展百多年来，孕育了许多铁杆车迷，欧美地区称这个群体为“汽油头”，可想而知，汽油对于汽车的重要性有多高。

油车不死，只会越来越贵

我一直不否认电动车也能提供驾驶乐趣，与此同时，我也认为汽油车的驾驶乐趣绝不会被平替的。许多资深媒体都预测，以后汽油车不会消失，只不过角色会改变，从适合普罗大众的代步工具，变成富豪的高端玩具。